客船安全管理與操作實(shí)務(wù) 第三章

1、第三章第三章 客船穩(wěn)性、吃客船穩(wěn)性、吃水差和強(qiáng)度水差和強(qiáng)度穩(wěn)性穩(wěn)性抗沉性抗沉性吃水（差）吃水（差）船舶強(qiáng)度船舶強(qiáng)度火災(zāi)火災(zāi)操作性事故操作性事故穩(wěn)性的定義和分類穩(wěn)性的定義和分類船舶具有穩(wěn)性的原因船舶具有穩(wěn)性的原因船舶的平衡狀態(tài)及分類船舶的平衡狀態(tài)及分類穩(wěn)性大小與船舶航行的關(guān)穩(wěn)性大小與船舶航行的關(guān)系系船舶具有穩(wěn)性的條件船舶具有穩(wěn)性的條件吃水差吃水差滾裝客船橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性滾裝客船橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性1 1、穩(wěn)性的定義、穩(wěn)性的定義 船舶受外力作用發(fā)生傾斜，船舶受外力作用發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消失后能夠自行回復(fù)到原當(dāng)外力消失后能夠自行回復(fù)到原來平衡位置的能力。來平衡位置的能力。2 2、穩(wěn)性的分類、穩(wěn)性的分類l按傾斜

2、方向按傾斜方向 橫穩(wěn)性（繞縱向軸橫穩(wěn)性（繞縱向軸X軸傾斜）軸傾斜） 縱穩(wěn)性（繞橫向軸縱穩(wěn)性（繞橫向軸Y軸傾斜）軸傾斜）l按傾角大小按傾角大小 初穩(wěn)性：初穩(wěn)性： 10 l按所受作用力矩的性質(zhì)按所受作用力矩的性質(zhì) 靜穩(wěn)性（靜穩(wěn)性（船舶傾斜過程中不考慮角加速船舶傾斜過程中不考慮角加速度和慣性矩度和慣性矩） 動(dòng)穩(wěn)性（船舶傾斜過程中考慮角加速度動(dòng)穩(wěn)性（船舶傾斜過程中考慮角加速度和慣性矩）和慣性矩） l按船舶是否破艙進(jìn)水按船舶是否破艙進(jìn)水 破艙穩(wěn)性破艙穩(wěn)性 完整穩(wěn)性完整穩(wěn)性l1）造成船舶離開原來平衡位置的是傾斜力矩）造成船舶離開原來平衡位置的是傾斜力矩，它產(chǎn)生的原因有：風(fēng)和浪的作用、船上貨物，它產(chǎn)生的原因

3、有：風(fēng)和浪的作用、船上貨物的移動(dòng)、旅客集中于一舷、以及船舶回轉(zhuǎn)等，的移動(dòng)、旅客集中于一舷、以及船舶回轉(zhuǎn)等，其大小取決于這些外界條件。其大小取決于這些外界條件。l2) 使船舶回復(fù)到原來平衡位置的是復(fù)原力矩使船舶回復(fù)到原來平衡位置的是復(fù)原力矩，其大小取決于排水量、重心和浮心的相對(duì)位，其大小取決于排水量、重心和浮心的相對(duì)位置等因素。置等因素。l船舶是否具有穩(wěn)性，取決于傾斜后重力和浮力船舶是否具有穩(wěn)性，取決于傾斜后重力和浮力的位置關(guān)系，而排水量一定時(shí)，船舶浮心的變的位置關(guān)系，而排水量一定時(shí)，船舶浮心的變化規(guī)律是固定的化規(guī)律是固定的(靜水力資料靜水力資料)，因此重心的位，因此重心的位置是主觀因素置是主觀

4、因素。l船舶橫穩(wěn)心（M）的位置：相鄰浮力作用線的交點(diǎn)。距基線高度KM可查取。 &穩(wěn)定平衡（圖穩(wěn)定平衡（圖a） G點(diǎn)在點(diǎn)在M點(diǎn)之下，點(diǎn)之下，GM0，MS0&隨遇平衡（圖隨遇平衡（圖b） G點(diǎn)與點(diǎn)與M點(diǎn)重合，點(diǎn)重合，GM=0，MS=0&不穩(wěn)定平衡（圖不穩(wěn)定平衡（圖c） G點(diǎn)在點(diǎn)在M點(diǎn)之上，點(diǎn)之上，GM0，MS0.5F0.5， 該船的抗沉性只能滿足一艙不沉的要求該船的抗沉性只能滿足一艙不沉的要求兩艙制船：兩艙制船： 0.5 0.5F0.33 F0.33 任意相鄰兩艙破損進(jìn)水后能滿足抗沉性要求任意相鄰兩艙破損進(jìn)水后能滿足抗沉性要求三艙制船：三艙制船： 0.33 0.33F0.2

5、5 F0.25 任意相鄰三艙破損進(jìn)水后仍能滿足抗沉性要求任意相鄰三艙破損進(jìn)水后仍能滿足抗沉性要求 2 2 縱向浮態(tài)衡準(zhǔn)縱向浮態(tài)衡準(zhǔn) 客船（客滾船）破倉(cāng)穩(wěn)性橫向浮態(tài)衡準(zhǔn)即橫客船（客滾船）破倉(cāng)穩(wěn)性橫向浮態(tài)衡準(zhǔn)即橫向向?qū)ΨQ對(duì)稱進(jìn)水，破艙采取措施平衡后，初穩(wěn)性高進(jìn)水，破艙采取措施平衡后，初穩(wěn)性高度度GMGM值應(yīng)不小于值應(yīng)不小于0.05m0.05m。 客船（客滾船）破倉(cāng)穩(wěn)性橫向浮態(tài)衡準(zhǔn)即橫客船（客滾船）破倉(cāng)穩(wěn)性橫向浮態(tài)衡準(zhǔn)即橫向向不對(duì)稱不對(duì)稱進(jìn)水，經(jīng)采取平衡措施后其總橫傾角進(jìn)水，經(jīng)采取平衡措施后其總橫傾角應(yīng)不大于應(yīng)不大于7 7度度使用使用時(shí)，要求船舶實(shí)際的時(shí)，要求船舶實(shí)際的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于臨界初穩(wěn)性高

6、度值。初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于臨界初穩(wěn)性高度值。使用使用時(shí)，要求船舶實(shí)際的時(shí)，要求船舶實(shí)際的重心高度應(yīng)不大于極限重心高度。重心高度應(yīng)不大于極限重心高度。表示滿足船舶穩(wěn)性要求的表示滿足船舶穩(wěn)性要求的實(shí)際重心高度的最大值。實(shí)際重心高度的最大值。船舶強(qiáng)度是船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生損壞、變形的能力。船舶強(qiáng)度是船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體發(fā)生損壞、變形的能力。一、總縱強(qiáng)度一、總縱強(qiáng)度 滾裝客船的最大總縱彎曲力矩常出現(xiàn)在碼頭裝滾裝客船的最大總縱彎曲力矩常出現(xiàn)在碼頭裝 卸貨時(shí)。卸貨時(shí)。 滾裝客船多為中拱形滾裝客船多為中拱形二、橫向強(qiáng)度二、橫向強(qiáng)度 與普通貨船相比，客滾船橫向強(qiáng)度較弱。與普通貨船相比，客滾船橫向強(qiáng)度較弱。三、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度三、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度四、局部強(qiáng)度：主要問題甲板和大門四、局部強(qiáng)度：主要問題甲板和大門滾裝客船的積載因數(shù)，在實(shí)際工作中船舶提供的資料滾裝客船的積載因數(shù)，在實(shí)際工作中船舶提供的資料是用來表示車輛甲板每列裝載線長(zhǎng)或車輛甲板裝載線是用來表示車輛甲板每列裝載線長(zhǎng)或車輛甲板裝載線總長(zhǎng)總長(zhǎng)滾裝客船車輛實(shí)際裝載量的計(jì)算是用每列甲板裝載線滾裝客船車輛實(shí)際裝載量的計(jì)算是用每列甲板裝載線長(zhǎng)，除以每輛車的長(zhǎng)度加上安全間距或虧倉(cāng)長(zhǎng)度。長(zhǎng)，除以每輛車的長(zhǎng)度加上安全間距或虧倉(cāng)長(zhǎng)度。滾裝客船車輛實(shí)際裝載量的計(jì)算是用每列甲板裝載線滾裝客船