負環(huán)拼裝方案

1、負環(huán)拼裝方案1、工程概況本工程負環(huán)管片共9環(huán)，其中與反力架連接的-9環(huán)為無楔形量鋼管片（鋼管片實際寬度為1.8m，為便于采用拼裝機拼裝，在鋼管片后端面加20cm寬3cm厚的飛邊），其余8環(huán)為鋼筋混凝土形式，內(nèi)徑13300mm，外徑14500mm，厚度0.6m，管片環(huán)寬2.0m，均采用通用楔形環(huán)管片，最大楔形量為48mm。管片采用強度等級為C60混凝土澆筑。全環(huán)由一塊封頂塊F、2塊鄰接塊L1和L2及7塊標準塊B（B1B7）共10塊管片構(gòu)成（見下圖1.1）。管片間通過螺栓連接：縱向連接縫使用58顆M30螺栓連接，環(huán)向接縫使用30顆M36螺栓。負環(huán)管片之間不設(shè)計防水密封條。負環(huán)部分所在隧道平面軸線為

2、縱向向下4.2%的坡度、且沿左偏半徑R=2600m曲線。圖1.1管片分塊示意圖2、工程籌劃2.1工期計劃見下表：表2.1 負環(huán)拼裝工期計劃表2.2工序安排 在反力架預(yù)埋鋼板上焊接鋼管支撐。 盾構(gòu)機各項調(diào)試工作完成并驗收合格后開始拼裝-9環(huán)鋼管片，由于盾構(gòu)機位置與反力架之間的距離較遠，推進油缸行程不足以將-9環(huán)鋼管片直接推到設(shè)計位置，所以-9、-8環(huán)均采用空拼的方式進行拼裝，拼裝完成將兩環(huán)用螺栓連接成一體，一起推出盾尾到達設(shè)計位置（與鋼支撐接觸進行焊接）。 為了拼裝安全和盾尾間隙的控制，-9環(huán)采用28、29點位拼裝、-8采用26、27點位拼裝，-7、-5環(huán)環(huán)采用22、23點位置拼裝（點位與推進油

3、缸對應(yīng)），-6環(huán)6、7點位拼裝，-4環(huán)采用9、10點位拼裝。由于鋼負環(huán)沒有楔形量，因此、按照-7-4四環(huán)的拼裝方式可以最大限度抵消楔形量對直線段的影響。故-30環(huán)的拼裝可以按照-7-4的拼裝點位進行拼裝。 -9、-8環(huán)拼裝并用螺栓連接完成后整體向反力架方向移動，推到設(shè)計位置后，將-9環(huán)和反力架用鋼管支撐進行剛性連接。 -9環(huán)鋼管片與反力架鋼管支撐連接完畢后、推進-7環(huán)，這時候盾構(gòu)機開始前移，依次推進-6環(huán)。 -6環(huán)推進部分距離，密封刷完全搭在盾構(gòu)機前體上（A環(huán)與刀盤切口間隙已進入洞門密封裝置，進行掌子面充填漿液并進行加壓試驗，試驗合格后將冷凍管拔出。繼續(xù)完成-6環(huán)推進、拼裝。 依次拼裝-5、-

4、4、-3、-2、-1、0環(huán)管片，完成負環(huán)拼裝。3、負環(huán)拼裝3.1拼裝負環(huán)前準備工作（1）拼裝負環(huán)前根據(jù)設(shè)計-9環(huán)和反力架之間的間隙，預(yù)先加工完成設(shè)計長度的鋼管支撐（40020mm）。將支撐焊接在反力架預(yù)埋鋼板上，起到給-9環(huán)定位的作用，并且減少了-9環(huán)與反力架的連接加固時間。焊接前，需要先測量反力架預(yù)埋鋼板實際里程與設(shè)計里程的偏差（以實際距離為準），對設(shè)計鋼管長度進行修正。共需要29個鋼管支撐（見圖3.1.1）。圖3.1.1反力架鋼管支撐分布及圖（2）管片外側(cè)底部牛腿支撐負環(huán)管片脫出盾尾后，管片會受到重力影響產(chǎn)生豎向變形，產(chǎn)生“橫鴨蛋”，為了防止這種變形，我們預(yù)先加工牛腿支撐，可放置于盾構(gòu)機始

5、發(fā)軌道兩側(cè)預(yù)埋鋼板上，管片脫出后及時用牛腿支撐塞填管片和預(yù)埋鋼板之間的空隙（每環(huán)一側(cè)塞2個），并與始發(fā)基座和管片上的預(yù)埋鋼板焊接成一體。圖3.1.2 負環(huán)管片外側(cè)底部牛腿支撐 CD環(huán)內(nèi)部墊塊焊接 為了保證-9環(huán)鋼負環(huán)空拼的時候不下沉（導(dǎo)致定位不準），需要預(yù)先在盾尾內(nèi)焊接適當(dāng)高度的墊塊。由計算得知盾尾內(nèi)徑與管片外徑的理論間隙為115mm，為了部分或全部抵消鋼負環(huán)推出盾尾后的豎向變形，可以對理論間隙值進行適當(dāng)調(diào)整，下部墊塊高度設(shè)計為105mm、兩側(cè)墊塊高度為110mm、上部不用墊塊。這樣拼出的鋼負環(huán)就會有一個豎向的預(yù)變形，可以在一定程度上減小鋼負環(huán)變形成“橫鴨蛋”形狀的風(fēng)險。具體如下圖3.1.3：

6、 圖3.1.3 鋼環(huán)拼裝示意圖 如上圖所示，CD環(huán)內(nèi)部墊塊可采用10mm鋼板焊接成類似槽鋼形狀，長度為2.5m，105mm高度的5根，110mm高度的4根，寬度以口朝下扣在盾尾冷凍管上為準（要焊接在兩個油缸撐靴的間隙內(nèi)，避免影響推進油缸的伸縮），為避免強度不夠，在兩側(cè)加焊若干100x100x10mm三角筋板.前幾環(huán)需要空拼的管片拼裝過程中，要對上部（管片拼圓水平中心線以上）幾塊管片用“L”掛鉤板進行焊接固定，焊接在盾尾上一端一定要焊接牢固，且便于割除?！癓”型掛鉤尺寸圖如下圖3.1.4 圖3.1.4 “L”掛鉤形狀及尺寸圖 負環(huán)管片拼裝后的連接與外部支撐 為了保證負環(huán)管片拼裝完成后的穩(wěn)定性和整

7、體性，每塊負環(huán)管片的內(nèi)外弧面都預(yù)留若干250x200mm的預(yù)埋鋼板（如下圖3.1.5），需要現(xiàn)場制作相應(yīng)數(shù)量的鋼板連接塊對管片塊與塊及環(huán)與環(huán)之間進行連接。圖3.1.5 管片預(yù)埋鋼板示意圖經(jīng)計算：環(huán)向連接鋼板（150x400x12mm）需9x20x2=360塊 環(huán)間連接鋼板（150x300x12mm）需9x29x2=522塊 當(dāng)每環(huán)負環(huán)管片拼裝完畢推出盾尾后，需要在兩側(cè)用1597mm鋼管配合14#槽鋼對其進行支撐，支撐一端與負環(huán)管片預(yù)埋鋼板焊接（200x250x12mm），另一端與主體結(jié)構(gòu)預(yù)埋鋼板焊接（400x400x14mm）。防止負環(huán)管片的扭曲變形。管片推出后，始發(fā)臺與管片下部之間的空隙采用

8、C30素混凝土澆筑。支撐方式如下圖3.1.6.圖3.1.6 負環(huán)管片支撐示意圖所需材料用料見表：表3.1 鋼管支撐材料用量表 鋼負環(huán)塊與塊之間間隙襯墊由于鋼管片加工過程中存在一定的加工誤差，塊與塊之間在拼裝的過程中就會存在大小不等的間隙，為了在始發(fā)階段拼裝精度的控制，我們預(yù)先在管片場對鋼管片進行了整環(huán)試拼裝實驗，并對拼裝成環(huán)的鋼管片間隙形成書面檢查記錄（如下表3.3）。按照表中記錄的數(shù)據(jù)對塊與塊之間的間隙進行襯墊。由間隙數(shù)據(jù)可以選擇1mm、2mm、3mm厚度的鋼板進行組合襯墊，用量如下表3.2：材料名稱規(guī)格型號（厚度）用量（）備注鋼板1mm42mx2m鋼板2mm42mx2m鋼板3mm126mx

9、2m表3.2 鋼管片間隙襯墊材料用量表表3.3 鋼環(huán)整環(huán)拼裝檢查記錄表 盾構(gòu)機始發(fā)軌道的延長 由于盾構(gòu)機始發(fā)之前調(diào)試刀盤的需要，始發(fā)臺前端有3m左右的距離沒有鋪設(shè)始發(fā)軌道（200x200mm方鋼導(dǎo)軌），這就需要我們在拼裝負環(huán)管片、盾構(gòu)機前移的過程中及時進行軌道的鋪設(shè)，防止盾構(gòu)機始發(fā)階段的栽頭現(xiàn)象發(fā)生。方案為：方鋼導(dǎo)軌切割成長度為500mm每段，當(dāng)盾構(gòu)推進超過500mm且盾體重心未超出原有軌道時，將500mm長導(dǎo)軌從兩側(cè)塞入盾體下部并與原有軌道和預(yù)埋鋼板焊接牢固。焊接完畢繼續(xù)推進。始發(fā)軌道延長材料計劃如下表3.4.材料名稱規(guī)格型號用量（根）備注方鋼200x200mm、500mm/根14方鋼200

10、x200mm、500mm/根14一面打10mm的斜面三角塊100x100x10mm若干定位和固定軌道用表3.4 始發(fā)軌道延長材料用量表3.2負環(huán)拼裝工序3.2.1 “-9環(huán)拼裝” 管片拼裝前，要確保盾尾手涂油脂按照技術(shù)要求涂抹到位，檢查CD環(huán)內(nèi)管片拼裝墊塊是否焊接完畢和牢固，并在其上部與管片外圓接觸的鋼板面上涂抹黃油。 拼裝之前要檢查-9環(huán)定位用鋼管支撐（至少四根）是否焊接到位，并通過測量已焊接鋼支撐的前端面與盾尾的間距檢查-9環(huán)管片后部基準面是否準確。如有很大誤差，可通過部分修整以達到與盾尾后端面平行，從而保證-9環(huán)基準環(huán)管片的精確定位。 在盾尾內(nèi)部用400x200x20mm的鋼帶焊接兩圈定

11、位塊，在-9和-8環(huán)空拼的時候用來對-9環(huán)后端面進行定位，沿掘進方向前面一道擋塊圓周方向焊接20塊，確保每塊管片上有兩塊；后面一道沿圓周方向均布焊接8塊）具體位置如下圖3.2.1所示：圖3.2.1 盾尾內(nèi)周擋塊焊接位置示意圖 在盾尾上畫出B1、B2兩端定位線，先將B1準確拼裝在設(shè)計位置處，使推進油缸的中心位置與與管片上相對應(yīng)的位置對齊。 B1塊定位安裝完成后，用預(yù)先加工好的400x100x20mm的鋼帶通過B3塊前后兩側(cè)焊接到盾尾上。 B3塊管片通過鋼帶加固完成后，陸續(xù)拼裝-9環(huán)其余管片，每拼一塊管片都要按照表3.3鋼環(huán)拼裝檢查記錄表里面的數(shù)據(jù)用厚度13mm不等的鋼板對塊與塊之間的間隙進行襯墊

12、，在真空吸盤撤掉真空前，必須通過槽鋼或鋼板（視管片與盾構(gòu)機內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間而定）與一拼裝完成的相鄰管片進行焊接加固，且必須通過鋼帶將正在拼裝的管片與盾尾進行焊接加固（上部幾塊可以用預(yù)先加工的“L”型掛鉤進行固定） 裝好“F”塊后，檢查整環(huán)所有管片之間的焊接是否牢固，對焊縫開裂的進行補焊。焊縫全部檢查完成，并且合格后再進行“L”型掛鉤和第一道擋塊的割除工作（方便-9環(huán)后移與-8環(huán)拼裝）。所有割除工作及加固工作完畢后將-9環(huán)整體后移直至貼近第二道擋塊。）在后移之前需要在刀盤前的方鋼導(dǎo)軌上焊接擋塊，擋住刀盤，防止負環(huán)后移過程中盾構(gòu)機發(fā)生移動，擋塊使用10#槽鋼背對背焊接制作。3.2.2“-8”環(huán)混凝土管

13、片的拼裝（1）-8環(huán)管片F(xiàn)塊拼裝在26、27點位。由此可確定最安全的拼裝順序，在每塊拼裝時與-9環(huán)每塊管片的對應(yīng)的螺栓孔對齊。（3）-8環(huán)管片拼裝步驟和工藝與-9環(huán)拼裝工藝基本相同，另外拼裝每塊-8環(huán)管片的時候，需要使用推進油缸將-8環(huán)管片與-9環(huán)管片盡可能壓緊。在撤除真空吸盤之前，必須保證每塊-8環(huán)管片與已經(jīng)拼裝完成的-9環(huán)和之前拼好的-8環(huán)管片進行牢固的型鋼或鋼板焊接。（4）-8環(huán)拼裝完成后，檢查所有加固鋼板、型鋼焊縫位置及螺栓連接是否完好，對開裂處進行補焊。焊縫檢查完畢后，將推進油缸推力完全撤除。撤除時，對應(yīng)位置油缸成對撤除（上下同時撤除，之后再同時撤除左右），觀察管片變形情況。管片穩(wěn)定

14、后，割除“L”型掛鉤和第二道點焊的鋼帶支撐（拼-8環(huán)時限制-9環(huán)移動的）。3.2.3“-9環(huán)、-8環(huán)”管片整體后移提前在反力架上焊接設(shè)計長度的鋼管支撐，利用鋼管支撐定位-9環(huán)后端面的最終距離。-8環(huán)拼裝完成，將-9環(huán)、-8環(huán)整體后移至設(shè)計位置。 -9環(huán)、-8環(huán)空拼并整體后移之后，-8環(huán)靠近推進油缸的端面可能發(fā)生變形。這時可以通過微調(diào)各組千斤頂行程調(diào)整其前端面，由測量班復(fù)核端面平整度和環(huán)向縫隙。理論上，調(diào)整后的端面平整度和環(huán)向縫隙應(yīng)達到設(shè)計要求，而受限于現(xiàn)場施工條件，-9、-8環(huán)的橫向橢變幾乎不可避免，因此，調(diào)整的主要工作是：消除環(huán)向喇叭口，端面平整度盡量向設(shè)計要求靠攏。若環(huán)向喇叭口消除的情況下

15、，端面平整度仍然達不到要求，可通過襯墊薄鋼板的方式予以調(diào)整。3.2.4 -9、-8環(huán)的固定-9環(huán)、-8環(huán)后移到設(shè)計位置后，將反力架鋼管支撐與-9環(huán)之間進行焊接加固。并在脫出盾尾的-9環(huán)部分與基座之間的間隙安裝和焊接加工好的牛腿支撐（見圖3.1.2）。-9環(huán)脫出盾尾后，利用預(yù)先加工好的150x400x12mm的鋼板將-9環(huán)外弧面相鄰管片間預(yù)埋鋼板進行焊接加固（其余負環(huán)相同）。然后在反力架與負環(huán)之間填充C30早強素混凝土，填充的混凝土高度同-9環(huán)內(nèi)弧面高度相同。反力架支撐和底部混凝土填充完成并達到一定強度后，組織相關(guān)部門對其進行檢查驗收，驗收合格后，割除刀盤前面的擋塊，推進盾構(gòu)機。3.2.5 其余

16、負環(huán)的固定盾構(gòu)機推進到位后，開始拼裝-7環(huán)，因為-9、-8環(huán)采取空拼方式，在后移的過程中難免產(chǎn)生變形，因此，-7環(huán)將是本隧道真正意義上的基準環(huán)，其拼裝的質(zhì)量將影響到后續(xù)管片的拼裝速度和質(zhì)量。如前所述，本環(huán)拼裝時，絕對不允許出現(xiàn)環(huán)向縫隙不均勻的情況。在解決此問題的基礎(chǔ)上，還要保證端面平整和圓度（測量人員復(fù)核兩點之間弦長）。拼裝過程中，螺栓可以擰緊，但是根據(jù)環(huán)向縫隙均勻與否，可以將與-8環(huán)連接的部分螺栓適當(dāng)松開。因此，拼裝過程中，每就位一塊管片（尤其是上半圓管片），都必須使用鋼板和“L”型掛鉤進行固定。需要注意的是，拼裝過程中的固定鋼板，是焊接在-8環(huán)和盾尾上，并且其固定位置是在真空吸盤密封范圍之

17、外的，焊接時機是真空吸盤離開管片之前，如圖3.2.2所示。圖3.2.2 負環(huán)管片加固示意圖其余負環(huán)拼裝工序同“-9、-8”環(huán)負環(huán)拼裝。因為-9環(huán)、-8環(huán)管片是通過鋼管支撐與反力架固定的，其承壓能力有限，為保證負環(huán)拼裝的安全，拼其余負環(huán)時仍需要焊接“L”型鋼板拉住頂部的負環(huán)管片，防止管片墜落。在盾尾脫出始發(fā)基座后，在管片和基座之間填充C30素混凝土，防止管片下墜。4 管片脫出盾尾后的支撐管片脫出盾尾之后，需要及時對其進行支撐，支撐分為三部分：（1）在管片與盾構(gòu)機導(dǎo)軌方鋼外側(cè)預(yù)埋鋼板之間插入牛腿支撐（見圖3.1.2），確保管片不發(fā)生下墜，牛腿支撐間距1m。（3）在盾體兩側(cè)水平方向焊接鋼管支撐（見圖

18、3.1.6），管片脫出盾尾后，將合適長度的鋼管支撐（1597mm）一段與管片外側(cè)的預(yù)埋鋼板焊接、一段與主體結(jié)構(gòu)墻體上的預(yù)埋鋼板焊接。4.施工安全保證措施4.1安全組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理為組長，項目書記為副組長，項目總工 、安全副經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、相關(guān)部門負責(zé)人及各工區(qū)技術(shù)主管、安全主管為組員的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，工區(qū)安全員、技術(shù)員協(xié)同配合，同時施工隊設(shè)置專職安全員，加強現(xiàn)場安全控制，保證混凝土結(jié)構(gòu)破除施工安全、順利進行。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組項目書記項目經(jīng)理安全副經(jīng)理 生產(chǎn)副經(jīng)理 總工程師 設(shè) 備 部安全生產(chǎn)部財 務(wù) 部計劃合約部綜合辦公室物資保障部質(zhì) 檢 部測 量 部 門工程技術(shù)部工區(qū)專職安全員施工

19、隊專職安全員施工作業(yè)隊4.2安全技術(shù)措施進入施工現(xiàn)場的人員，必須配戴安全帽。凡在2m以上高處作業(yè)無可靠防護設(shè)施時，必須使用安全帶。在惡劣的氣候條件下，嚴禁進行拆除作業(yè)。逐級實行安全技術(shù)交底，嚴格實施安全“三寶”的使用和檢查制度；把施工安全作為頭等大事來抓。開工、收工統(tǒng)一指揮、監(jiān)督工作人員遵章作業(yè)，循序漸進，隨時解決施工中的隱患。堅決禁止酒后作業(yè)，如發(fā)現(xiàn)酒后作業(yè)必須強制其停止工作，離開施工現(xiàn)場。癲癇病、心臟病、高血壓等及身體不適合高處作業(yè)的人員嚴禁上崗操作。施工現(xiàn)場臨時用電必須按照國家現(xiàn)行標準施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2005的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。夜間施工必須有足夠照明。電動機械和電動工

20、具必須裝設(shè)漏電保護器，其保護零線的電氣連接應(yīng)符合要求。對產(chǎn)生振動的設(shè)備，其保護零線的連接點不少于兩處。施工過程中，當(dāng)發(fā)生重大險情或生產(chǎn)安全事故時，應(yīng)及時排除險情、組織搶救、保護事故現(xiàn)場，并向有關(guān)部門報告。負環(huán)管片安裝過程中發(fā)生異常情況，必須停止作業(yè)。查清原因并采取相應(yīng)措施后，方可繼續(xù)施工。4.3安全保證措施 4.3.1安全用電（1）所有施工人員應(yīng)掌握安全用電的基本知識和所用設(shè)備性能，用電人員各自保護好設(shè)備的負荷線、地線和開關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時找電工解決，嚴禁非專業(yè)電氣操作人員亂動電器設(shè)備。 （2）現(xiàn)場內(nèi)支搭架空線路的線桿底部要實，不得傾斜下沉，與臨近建筑應(yīng)有一定安全距離，且必須采用絕緣導(dǎo)線，不得成

21、束架空敷設(shè)，達不到要求的必須采取有效保護措施。（3）施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備，必須按規(guī)定設(shè)置漏電保護裝置，要定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。（4）防觸電措施 施工用電實行三級配電兩級保護，施工電纜線按規(guī)定架空鋪設(shè)。 開關(guān)箱內(nèi)的漏電保護器具額定漏電電流應(yīng)不大于30mA，額定漏電動作時間不能大于0.1s。 保護零線按規(guī)定作好重復(fù)接地。 氣焊作業(yè)雙線到位，氧氣、乙炔之間留不小于5m的安全距離。 非電工人員不得拆改電器、電源，電工人員必須執(zhí)證上崗。 電工定期對施工現(xiàn)場用電設(shè)備進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)和排除電氣事故隱患，尤其在雨季。4.3.2機械安全 （1）各種機械要有專人負責(zé)維修、保養(yǎng)，并經(jīng)常對機械的關(guān)鍵部位進

22、行檢查，預(yù)防機械故障及機械傷害的發(fā)生。 （2）對所有用于提升的掛鉤、掛環(huán)、鋼絲繩等進行定期檢測、檢查和標定，如有損壞或使用不當(dāng)之處立即更換。 （3）機械安裝時基礎(chǔ)必須穩(wěn)固，吊裝機械臂下不得站人，操作時，機械臂距架空線要符合安全規(guī)定。 （4）所有的垂直和水平運輸機械的搭設(shè)、頂升、使用和拆除必須嚴格依照政府的有關(guān)法規(guī)、規(guī)章和條例等的要求。 （5）各種機械設(shè)備視其工作性質(zhì)、性能的不同搭設(shè)防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等裝置，機械設(shè)備附近設(shè)標志牌、規(guī)則牌和詳細的安全操作要點。（6）起重機械吊裝標準 起重吊裝作業(yè)前應(yīng)清除工地所經(jīng)道路的障礙物，做到工地整潔、道路暢通。 使用新機具或采用新工藝時，必須經(jīng)過技術(shù)

23、鑒定。 各種起重機械起吊前，要進行試吊，使用和行走時，要有良好的道路。 吊機指揮由專職信號工擔(dān)任。 起重在工作時集中精力，明確分工，服從統(tǒng)一指揮。 起吊重物時，起重扒桿下不得有人停留或行走，吊機停止作業(yè)時，應(yīng)按止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。 起重工必須熟悉施工方法、起重設(shè)備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求；采用兩臺吊機同時起吊重物時，應(yīng)在現(xiàn)場專職人員的統(tǒng)一指揮下進行，在起吊過程中，兩臺吊機必須均衡起落重物，使各自分擔(dān)的起重量不超過其容許的負荷能力。 起吊重物時，吊具捆扎應(yīng)牢固，以防吊鉤滑脫。（7）運輸車輛服從指揮，信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時減速鳴笛，制動器靈敏，功能

24、良好。 要求車輛保養(yǎng)到位，非駕駛?cè)藛T不得駕駛車輛，駕駛?cè)藛T有駕駛執(zhí)照，定期進行駕駛及安全教育。 開工前按規(guī)定修好人行道和運輸便道，經(jīng)常養(yǎng)護維修，保持暢通；進出工地圍擋處、道路拐彎處、危險路段、臨時道路與正式道路交界處設(shè)安全標志牌。5.應(yīng)急預(yù)案施工事故應(yīng)急救援工作都應(yīng)當(dāng)堅持 “預(yù)防為主、常備不懈、救人第一” 的方針，統(tǒng)一指揮、分級負責(zé)、冷靜有序、團結(jié)協(xié)作，遵循快速有效處置、防止事故擴大的原則，啟動安全事故應(yīng)急預(yù)案。5.1 應(yīng)急救援責(zé)任制及組織機構(gòu)事故應(yīng)急救援工作實行施工第一責(zé)任人負責(zé)制和分級分部門負責(zé)制，由安全事故應(yīng)急救援小組統(tǒng)一指揮搶險救災(zāi)工作。當(dāng)重大安全事故發(fā)生后，各有關(guān)職能部門要在安全事故

25、應(yīng)急救援小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按要求，履行各自的職責(zé)，做到分工協(xié)作、密切配合，快速、高效、有序地開展應(yīng)急救援工作。安全事故應(yīng)急救援小組成員如下：組 長：鞠義成(項目經(jīng)理)副組長：陳朝(生產(chǎn)副經(jīng)理) 、陶義懷(生產(chǎn)副經(jīng)理)；成 員：劉國棟 劉子一劉宇 黃文杰 張維 鄭禮杰 宣炳鵬5.2 應(yīng)急救援小組的主要職責(zé)（1）發(fā)布啟動和解除重大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的命令；（2）按照程序的規(guī)定，組織、協(xié)調(diào)、指揮重大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的實施，盡全力減少人員傷亡和財產(chǎn)損失； （3）根據(jù)事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一部署應(yīng)急預(yù)案的實施工作，指揮各部門有條不紊的進行搶險救災(zāi)工作； （4）在救災(zāi)過程中隨時掌握現(xiàn)場情況，并對現(xiàn)場出現(xiàn)的

26、問題采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?#160; （5）在負責(zé)區(qū)域內(nèi)為事故現(xiàn)場緊急調(diào)用各類物資、設(shè)備、人員、防火用具并提供場地，搶險救災(zāi)結(jié)束后要負責(zé)督促事故單位及時歸還或給予補償；  （6）事故發(fā)生后，應(yīng)急救援小組要及時向上級有關(guān)部門匯報。對于超出自身處理能力的事故，要及時請示。（7）對于在重大安全事故應(yīng)急救援、搶險救災(zāi)工作中成績卓著的部門和個人，安全事故應(yīng)急小組應(yīng)給予其適當(dāng)?shù)谋碚煤酮剟?。對不履行救援職?zé)的，延誤隱瞞安全事故的，依照有關(guān)規(guī)定給予處罰。構(gòu)成安全事故責(zé)任罪的，移交司法機關(guān)追究刑事責(zé)任。5.3 安全事故應(yīng)急救援流程（1）事故發(fā)生初期，事故現(xiàn)場人員應(yīng)積極采取應(yīng)急自救措施, 同時

27、啟動施工現(xiàn)場應(yīng)急救援預(yù)案，實施現(xiàn)場搶險，防止事故的擴大。設(shè)備物資部、機修、電工等班組應(yīng)盡快恢復(fù)被損壞的道路、水電、通信等有關(guān)設(shè)施，確保應(yīng)急救援工作的順利開展。 （2）安全事故應(yīng)急救援預(yù)案啟動后，應(yīng)急救援小組立即投入運作，組長及各成員應(yīng)迅速到位履行職責(zé)，及時組織實施相應(yīng)事故應(yīng)急救援預(yù)案，并隨時將事故搶險情況報告上級。（3）事故發(fā)生后，在第一時間里搶救受傷人員，這是搶險救援的重中之重。現(xiàn)場安全人員應(yīng)加強事故現(xiàn)場安全保衛(wèi)、治安管理和交通疏導(dǎo)工作，預(yù)防和制止各種破壞活動，維護社會治安，對肇事者等有關(guān)人員應(yīng)采取監(jiān)控措施，防止逃逸。（4）當(dāng)有重傷人員出現(xiàn)時救援小組應(yīng)及時提供救護所需藥品，利用現(xiàn)有醫(yī)療設(shè)施搶

28、救傷員。同時撥打急救電話120呼叫醫(yī)療援助。其他相關(guān)部門應(yīng)做好搶救配合工作。（5）事故報告：重大安全事故發(fā)生后，事故單位或當(dāng)事人必須用將所發(fā)生的重大安全事故情況報告事故相關(guān)監(jiān)管部門：發(fā)生事故的單位、時間、地點、位置；事故類型(火災(zāi)、倒塌、觸電、爆炸、泄漏、機械傷害等)；傷亡情況及事故直接經(jīng)濟損失的初步評估；事故涉及的危險材料性質(zhì)、數(shù)量；事故發(fā)展趨勢，可能影響的范圍，現(xiàn)場人員和附近人口分布；事故的初步原因判斷；采取的應(yīng)急搶救措施；需要有關(guān)部門和單位協(xié)助救援搶險的事宜；事故的報告時間、報告單位、報告人及電話聯(lián)絡(luò)方式。（6）事故現(xiàn)場保護：重特大安全事故發(fā)生后，事故發(fā)生地和有關(guān)單位必須嚴格保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施，搶救人員和財產(chǎn)。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。5.4 根據(jù)本工程特點預(yù)計突發(fā)事件的發(fā)生和針對措施5.4.1高空作業(yè)人員墜落現(xiàn)象：負環(huán)管片