汽車安全裝備逐個(gè)數(shù)

1、汽車安全裝備逐個(gè)數(shù)開得慢點(diǎn)，就不會出事，這種思維也影響到他們的購車選擇。許多消 費(fèi)者在購車時(shí)，往往對天窗、音響、自動空調(diào)等舒適性和便利性配置 看得很重，而把安全性配置的成本壓得很低，甚至根本沒有考慮過安 全性配置。 孰不知，所有交通事故的發(fā)生， 都不是駕車者的主觀意愿， 濕滑的路面、惡劣的天氣、其他車輛和行人的違章都會給行車帶來意 料之外的危險(xiǎn)， 甚至一只突然出現(xiàn)的小動物都會釀成一起嚴(yán)重的車禍。 2005年1月9日發(fā)生在杭州的 “婚禮門事件”，一輛廣州本田雅閣就是 為了躲避一條橫穿公路的狗而撞在隔離帶上，車身斷成了兩截，釀成 車上 3 死 2 傷的慘劇。考察一輛車的安全性能，主要是考察它的主動

2、 安全性裝備、被動安全性裝備以及車身的安全設(shè)計(jì)。一、主動安全性與被動安全性“主動安全性 ”是指汽車避免事故發(fā)生的能力， 通過配備的主動安全裝備， 減少或避免行車危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。現(xiàn)在，絕大部分車型都標(biāo)配防抱死 制動系統(tǒng)（ABS和制動力分配系統(tǒng)（EBD）,除此之外，涉及汽車主動 安全性的電子控制技術(shù)還包括 BAS EDS ASR和ESP等。被動安全性” 是指一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全程度。提 及被動安全性，大部分人都會馬上想到安全帶和安全氣囊。但對于汽 車來說，一個(gè)高效的乘客保護(hù)系統(tǒng)，還應(yīng)該包括：前排側(cè)部氣囊、側(cè) 面安全氣簾、 可潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱、 主動安全頭枕、 安全車身。

3、 目前， 在國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中，小型乘用車必須安裝前排安全帶，而國內(nèi)大 部分轎車也已將后排安全帶和正面安全氣囊做為標(biāo)準(zhǔn)配置。二、安全裝備也有高低之分同類的安全裝備，其性能也有高低之分。同樣叫正面安全氣囊，有單 級燃爆式的也有兩級燃爆式的，后者由于是分兩次燃爆，能夠更好地 避免前排乘員受到氣囊的意外傷害。同樣叫防眩目車內(nèi)后視鏡，就有 手動和電子自動之分，前者在遇到后車強(qiáng)光時(shí)，需要駕駛員用手進(jìn)行 調(diào)節(jié)，而后者則可以根據(jù)后車光線的強(qiáng)弱自動調(diào)節(jié)。因此，我們在關(guān) 注安全配置時(shí)，除了要關(guān)心 “有沒有 ”的問題，還要知道它們的性能如何。三、弄清各種安全裝備的功能ABS大家都知道它是防抱死制動系統(tǒng)，那BAS是

4、什么？電子差速鎖（EDS/EDL和驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR都是防止驅(qū)動輪打滑的電子裝置， 它們之間有什么區(qū)別？ ESP的功能是什么？科技的不斷進(jìn)步，給我們帶 來越來越豐富的汽車安全裝備。了解各種安全配置，才能知道它們能 給你帶來什么樣的保護(hù)，才能考察一輛車的安全性能。（一）制動力輔助系統(tǒng)（ BAS）BAS英文全稱為BrakeAssistSystem（制動力輔助系統(tǒng)）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊 急情況下有 90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是 針對這一情況而設(shè)計(jì)。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車 輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩 踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會在不到

5、 1 秒的時(shí)間內(nèi)把制動力增至最大， 縮短緊急制動情況下的剎車距離。（二）電子差速鎖（ EDS/EDL）EDS 的 英 文 全 稱 為 ElectronicDifferentialSystem ， 又 稱 為 EDL（ElectronicDifferentialLockingTractionContro）,它是 ABS的一種擴(kuò)展功 能。當(dāng)電子控制單元判斷出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時(shí)，EDS通過液壓控制單 元對該車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用 率，提高車輛的通過能力。（三）驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ ASR/TCS）ASR的英文全稱為AccelerationSlipRegulation防止車輛

6、尤其是大功率汽車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動輪的打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性與通過性。與 EDS/EDL相比，ASR可以同時(shí)控制兩個(gè)驅(qū)動輪，而 EDS只能控制某一側(cè)驅(qū)動輪。（四）車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（ VSA）車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（VSA的英文全稱為VehicleStabilityAssist是日本本田公司采用的一種車輛穩(wěn)定控制技術(shù)， 其V6版本的VSA包括了制動 防抱死系統(tǒng)（ABS、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（TCS 和防滑控制功能（SkidContro），其作用類似ESP在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不 足和轉(zhuǎn)向過度時(shí)，VSA系統(tǒng)通過調(diào)整發(fā)動機(jī)扭矩，并輸出相應(yīng)的制動力， 使車輛恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。（

7、五）電子穩(wěn)定程序（ ESP）ESP的英文全稱是ElectronicStablityProgram,中文直譯就是電子穩(wěn)定程 序，最先是由奔馳汽車公司應(yīng)用在它的 A級車上的。ESP實(shí)際上是一種 功能強(qiáng)大的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)， 它的功能包含了制動防抱死系統(tǒng) （ ABS）、 電子制動力分配系統(tǒng)（EBD/EBV、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TCS,是車身 穩(wěn)定控制系統(tǒng)的最高形式。與其他車身穩(wěn)定系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū) 動輪，而且可以控制從動輪。 如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度情況， 此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車輛； 在前驅(qū)車 出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足時(shí)，ESP則會通過剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向

8、。尤 其是急打方向時(shí)（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人），ESP的介入能夠 大大降低車身失控（如側(cè)滑、甩尾、的危險(xiǎn)。（六、燃爆式安全帶 燃爆式安全帶是當(dāng)今技術(shù)最先進(jìn)的安全帶。當(dāng)汽車受到較強(qiáng)碰撞時(shí)， 預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)， 使安全帶迅速回卷， 將乘員緊緊地綁在座椅上， 減少乘員頭部、胸部和骨盆向前的位移，與隨后打開的安全氣囊相配 合，能最大限度地減少人體在碰撞中的傷害。普通的預(yù)鎖緊式安全帶 只能起到鎖止安全帶拉出的效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃爆式安全帶的作用。（七、安全氣囊 依據(jù)放置位置的不同，安全氣囊分為正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊以 及側(cè)面安全氣簾等等。集成在座椅靠背中的側(cè)面安全氣囊也叫胸部安 全氣囊，它主要保

9、護(hù)乘員的胸部、肺部和骨盆，避免因撞擊給乘員帶 來的側(cè)面損傷。從轎車 A 立柱一直延伸到 C 立柱的側(cè)面安全氣簾，具備側(cè)面沖撞頭部 保護(hù)、翻車時(shí)頭部保護(hù)、防止乘客被甩出窗外、防止玻璃碎片造成的人身傷害等諸多功能。（八）主動安全頭枕頸部是人體最薄弱的部位，當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭部會猛烈后 仰，容易對頸椎造成傷害。主動安全頭枕是在車輛受到來自后部沖擊 的情況下，身體擠壓座椅的聯(lián)動機(jī)構(gòu)，在聯(lián)動機(jī)構(gòu)的作用下，頭枕同 時(shí)向上向前快速移動，最大程度地限制頭部的后仰幅度，以保護(hù)乘員 的頭部和頸部。（九）潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，方向盤和轉(zhuǎn)向柱管在雙向壓力的作用下，安 裝在轉(zhuǎn)向柱管上的可折疊安全

10、裝置被折疊壓縮，從而可以避免因方向 盤位移造成的對駕駛員的傷害。四、安全車身是你的最后一道防線安全車身是所有被動安全設(shè)施的基礎(chǔ)， 也是車內(nèi)乘員的最后一道防線 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，如果車身出現(xiàn)嚴(yán)重變形或斷裂，那么，所有的被 動安全裝備也就失去了意義。安全車身包括前后碰撞變形區(qū)（發(fā)動機(jī) 艙和行李廂）、中間的高強(qiáng)度乘員艙。汽車受到的碰撞方向有多種可能，除了常見的正面碰撞（如追尾）和 后部碰撞（被追尾），還有可能受到來自側(cè)面的撞擊。在遭受強(qiáng)烈的前 后方撞擊時(shí)，前后碰撞變形區(qū)（發(fā)動機(jī)艙和行李艙）有可能無法完全 化解撞擊力，這時(shí)就需要乘員艙有足夠的強(qiáng)度來保護(hù)車內(nèi)人員，也就 是說，乘員艙應(yīng)盡可能地保證不變形或

11、變形很小。而在遭受側(cè)面碰撞時(shí)，乘員艙自身的強(qiáng)度就顯得更為重要。由于轎車 側(cè)面與外界只有一板（車門）之隔，因此車門的抗沖擊能力和乘員艙 的框架強(qiáng)度成為保護(hù)乘員的根本。一汽 大眾速騰轎車車身結(jié)構(gòu)圖，其中：紅色為側(cè)撞加強(qiáng)區(qū)，黃色為 乘員保護(hù)區(qū)，蘭色為承載骨架區(qū)速騰轎車的乘員艙為了更有效地抵御側(cè)面撞擊，不僅有 Y 型車門防側(cè) 撞梁，同時(shí) B 柱采用三層結(jié)構(gòu)，除內(nèi)外兩面的高強(qiáng)度鋼板，還在中間 加裝了一層 2mm 厚的熱成型板（厚度相當(dāng)于 3 層普通車身鋼板），使 得速騰的側(cè)撞強(qiáng)度得以大大提高。 在美國NACP碰撞測試中，該車的側(cè) 撞成績達(dá)到了最高的 5 星級。速騰轎車的B柱以及其延伸到A柱部分和前后保險(xiǎn)

12、杠骨架應(yīng)用的熱成型板材在成型之前進(jìn)行過特殊的熱處理，與傳統(tǒng)工藝相比，它的強(qiáng)度 更高，重量更輕。車身是由若干片沖壓件組成，大多數(shù)廠家采用點(diǎn)焊進(jìn)行連接。但點(diǎn)焊 存在不連續(xù)性，解決不了焊接處的平整度及縫隙問題，而且點(diǎn)焊會造 成焊接點(diǎn)周圍的鋼材應(yīng)力下降（車輛遭嚴(yán)重撞擊時(shí)的斷裂部位往往是 車身的焊接部位）。激光焊接是目前最先進(jìn)的焊接工藝，具有連續(xù)性，可以實(shí)現(xiàn)鋼材分子層面的結(jié)合，使兩塊鋼板結(jié)合成一整塊鋼板，從而 增加了結(jié)合強(qiáng)度。激光焊接主要用于涉及乘員艙的頂蓋與側(cè)圍、底板 與側(cè)圍、尾部以及門框等連接處，能夠大大提高車身的剛性。在外觀上，采用激光焊接的車頂只有一條細(xì)致平滑的焊線，而采用傳 統(tǒng)點(diǎn)焊工藝的車頂則有兩條橡膠密封條。一汽 大眾速騰轎車的激光 焊接線共有33.2m,是目前國產(chǎn)轎車中最長的。五、安全是要付出代價(jià)的 正如