汽車檢測與診斷技術b卷及答案

1、汽車檢測與診斷技術考試試題（A卷）站點：姓名：專業(yè)：層次：一 名詞解釋。（本題 10分，每小題2分）1、汽車診斷2、工作過程參數3、動態(tài)測功4、轉向盤的轉向力5、自由加速工況二填空題。（本題 20分，每空0.5分）1、 汽車檢測可分為 和。2、 、是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎知識。3、 汽車診斷參數標準可分為 、。4、 診斷參數標準一般由 、 和口三部分組成。5、 測功器的主要類型有 、。6、 氣缸壓力表按表頭的不同有 、兩種。7、 電噴汽油發(fā)動機，是由電子控制器ECU控制點火系統，其點火提前角包括、 、三部分。8、 壓敏電阻式進氣壓力傳感器的信號是 的，電容式進氣壓力傳感器是 的。9

2、、 四輪定位儀可檢測 、輪距、軸距、推力角和左右軸距差。10、 自動變速器的檢查內容有 、。11、 按規(guī)模大小分類，汽車檢測站可分為 、三種類型。12、 制動性能檢測設備有 、。13、 檢測前輪側滑量的主要目的是 。三判斷題。（本題 10分，每小題0.5分）1. 汽車的技術狀況隨著行駛里程的增加會越來越好。（）2. 人工經驗診斷法的診斷準確性較高。（）3. 工作過程參數在發(fā)動機不工作時是無法測量的。（）4. 診斷參數越精確越好。（）5. 當診斷參數測量值處于極限值范圍時，表明診斷對象技術狀況變差，但還可以繼續(xù)使用。（ ）6. 穩(wěn)態(tài)測功比動態(tài)測功應用起來更方便。（）7. 汽油發(fā)動機多用螺紋管接頭

3、式氣缸壓力表測量氣缸壓力。（）8. 曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況。（）9. 混合氣過濃或過稀都應該加大點火提前角。 ()10. 進氣溫度傳感器內部是一個正溫度系數的熱敏電阻。 ( )11. 點火提前角過小會引起發(fā)動機爆震燃燒。 ()12. 汽車滑行距離越長，說明傳動系的傳動效率越低。()13. 離合器踏板自由行程過小，會造成離合器分離不徹底。 ( )14. 轉向盤自由行程過大，會造成“打手”現象。 ( )15. 汽車后輪沒有定位參數，所以也不要檢測。 ( )16. 環(huán)保檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”“不合格”。 ( )17. 液壓制動系統的制度協調時間比氣壓制度短。 (

4、)18. 柴油機在自由加速工況下，尾氣排放的有害物質最多。 ( )19. 當對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”擋比較合適。 ( )20. 檢測設備在使用前通常要進行預熱。 ( ) 四選擇題。(本題 20 分, 每小題 1 分)1. 發(fā)動機功率參數屬于()。A.工作過程參數B 伴隨過程參數2. 檢測系統的輸入裝置是()。C 幾何尺寸參數A 傳感器D 綜合參數3.B 變換及測量裝置C 記錄與顯示裝置D 數據處理裝置多次測得同一診斷參數的測量值，具有良好的一致性，這是診斷參數的()。A 靈敏性B.穩(wěn)定性信息性經濟性4.在用發(fā)動機功率不得低于原額定功率的()。5.6.7.A70%B

5、 75%80%85%在用發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計值的(A70%B 75%80%85%容易產生爆燃的發(fā)動機，點火提前角應(A.大些B 小些壓敏電阻式進氣壓力傳感器的信號是A.電流信號B 脈沖信號)。適中沒有提前角頻率信號.電壓信8. 二氧化鋯式氧傳感器的電壓范圍是()。A0.01 0.09vB 0.1 0.9v1 9vD 10 90v9. 在爆震傳感器與搭鐵線之間用歐姆表測量，傳感器應有()的電阻。A3.34.5 歐B. 3345.330450 歐D. 33004500 歐10. 電噴汽油發(fā)動機燃油管路中的燃油壓力隨進氣岐管中壓力的升高而(A. 升高B 下降C 恒定不變先下降后上升11.

6、多數電噴汽油發(fā)動機在怠速時的燃油壓力為() Kpa 左右A200B 220C 250D 30012.高阻值噴油器的電阻值應該是（）。A . 23歐B13 18 歐C30 50歐D. 80 100 歐13.下列簡寫表示安全氣囊的是（）。AATB ABSC SRSD CC14.數字式游動角檢測儀的檢測范圍是（）。A 30 ° 0°B 0° 30C 30 ° 40 °D50°以上15. 最高設計車速不大于 100km/h 的機動車，其轉向盤自由行程的最大轉動量不允許大于）A 10 °B20°C 30°D40&#

7、176;16.安裝平衡塊后，車輪的不平衡量不超過（）。A 5gB 10gC 15gD 20g17.造成自動變速器不正確換檔的原因是（）。A 節(jié)氣門閥故障B 調速器故障C 兩者都是D 兩者都不是18.自動變速器的清洗換油周期里程一般為（）萬公里左右。C 14 16D2022A24B 6 819.自動變速器進行失速試驗時，若失速轉速偏高，說明（ ）。A 發(fā)動機動力性良好B 變速器油壓偏高C 變速器油壓偏低D 變速器內的鎖至離合器燒損打滑20. 轉向器調整項目有（）。C 自由行程D 軸承預緊力A 轉向半徑B 捏合間隙五簡答題。（本題 20 分, 每小題 4 分）1. 汽車檢測與診斷的目的是什么？2.

8、 汽車診斷參數的選擇原則是什么？3. 用于檢測氣缸密封性的方法有哪些？4. 敘述氧傳感器使用與檢測的注意事項。5. 國家標準對轉向盤轉向阻力有何規(guī)定？ 六問答題。（本題 20 分, 每小題 10 分）1. 敘述使用氣泡水準儀檢測前輪定位的方法。2. 敘述用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程。汽車檢測與診斷技術考試試題 （A 卷 ） 答案一名詞解釋1、汽車診斷：汽車診斷是指在不解體條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因進 行的檢查、分析和判斷。2、汽車工作能力：汽車按技術文件規(guī)定的使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。稱為汽車的工作能力，或稱為汽車的工作能力狀況。3、動態(tài)測功：是指節(jié)氣門開度和轉

9、速參數均處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。4、轉向盤的轉向力：是指在一定行駛條件下，作用在轉向盤外緣的圓周力。5、自由加速工況：是指柴油機處于怠速工況，將加速踏板踩到底，維持4s 后松開。二填空題1、安全環(huán)保檢測綜合性能檢測。2、診斷參數診斷參數標準 最佳診斷周期 。3、國家標準行業(yè)標準 地方標準 企業(yè)標準。4、初始值許用值 極限值。5、水利式 電力式電渦流式。6、錐形或階梯形的橡膠接頭螺紋管接頭。7、初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角。8、電壓型頻率型。9、主銷后傾角主銷內傾角前輪外傾角前輪前束值后輪后束后輪外傾角10、檢查油位檢查調整節(jié)氣門連桿機構檢查和調整手控連桿機構調

10、整制動間隙檢查發(fā)動機怠速。11、大中 小。12、五輪儀制動減速度儀 制動試驗臺。13、為了確知前輪前束值與前輪外傾角的配合是否恰當三判斷題1. (X)2. (X )3. (V )4. (X)5. (X)6. (X)V)V)X)(X)(X )(X)(X)(X)(V )(V )(V )(V )(V )(V )7. (8. (9. (10.11.12.13.14.15.16.17.18.18.20. 四1. (2. (3. (4. (5. (6. (7. (8. (9. (10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20. 五選擇題(A(A)(B)(B)(D)(C)(D)(B)(D)

11、(A)(B )(B)(C)(B)(C)(A)(C)(B)(D)(B )簡答題1. （ 1 ）安全環(huán)保檢測。 安全環(huán)保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面 所進行的檢測。 目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系， 確保車輛具有符合要求的 外觀容貌和良好的安全性能， 限制汽車的環(huán)境污染程度， 使其在安全、 高效和低污染工況下運行。（ 2 ）綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目 的是在汽車不解體情況下， 對運行車輛確定其工作能力和技術狀況， 查明故障或隱患部位及原因， 對維修車輛實行質量監(jiān)督，建立質量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可

12、靠性、動力性、 經濟性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經濟效益和社會效益。2. 答題要點：靈敏性 穩(wěn)定性 信息性 經濟性3. 答：汽車轉彎時，轉動轉向盤感到吃力，且無回正感。根據 GB7258-2004 機動車安全技術條 件的規(guī)定，機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛，以 10km/h 的速度在 5s 之內沿螺 旋線從直線行駛過渡到直徑為 24m 的圓周行駛， 施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于254N 。4. 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量； 測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率； 測量進氣管負壓等。 在就車檢測時， 只要進行其中的一項或

13、兩項， 就能確定氣缸密封性的好壞。5. 答：使用某些室溫硫化密封劑會污染氧傳感器， 英使用汽車廠家推薦的室溫硫化密封劑； 含鉛 汽油將使氧傳感器上出現鉛沉積層， 導致傳感器信號不準， 甚至使傳感器失效； 冷卻液漏進燃燒 室會污染氧傳感器； 檢測氧傳感器必須使用數字電壓表， 模擬電壓表會吸收較大的電流， 易損壞 傳感器；在安裝之前，傳感器的螺紋表面應涂上防粘結劑，否則，下次要拆除傳感器會很困難。 六問答題。1. 答：檢測方法發(fā)動機正常運轉，使水溫達75C以上。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物， 然后卸下全部火花塞或噴油器， 并按氣缸次序放置。 對 于汽油發(fā)動機

14、， 還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火， 然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內， 扶正壓緊。 節(jié)氣門和阻風門置于全開位置， 用起動 機轉動曲軸35s （不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。 取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測 量次數不少于兩次。就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉速下測量， 此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。2. 答：在車輪保持直駛位置不動的情況下， 將水準儀黑箭頭指示的定位銷插入車輪上

15、支架的中心孔內，并使水準儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。輕輕擰緊彈簧卡鎖緊螺釘，固定水準儀， 轉動水準儀上的 A 調節(jié)盤，直到對應氣泡管內的氣泡處于中間位置為止，然后在黑刻度盤上讀出A 盤紅線所指角度值， 該角度值即為前輪外傾角。 用同樣的方法可檢測其他車輪的外傾角。 前輪 外傾角測定后， 可不動水準儀， 接著進行主銷后傾角的檢測。 將前輪向內轉 20° （左前輪向左轉， 右前輪向右轉，下同 ），松開彈簧卡鎖緊螺釘，使水準儀左右方向處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊 螺釘。轉動水準儀上的 BC 調節(jié)盤，使其上紅線與藍、紅、黃刻度盤零線重合。調整對應氣泡管的旋鈕，使氣泡居中。將前輪向相反方向轉40°，轉動 BC 盤使氣泡管居中，在藍盤上讀出 BC盤紅線所示之值即為主銷后傾角。