物流師模擬題六

1、物流師練習(xí)題（六）一、計(jì)算題1-4題，每題7.5分，第5-6題，每題1 5分，共6 0分）1、某單位計(jì)劃期需要采購(gòu)某種物資200噸，甲、乙兩個(gè)供應(yīng)商供應(yīng)的物資質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)也比較好。距企業(yè)比較近的甲供應(yīng)商的報(bào)價(jià)為320元噸，運(yùn)費(fèi)為5元噸，訂購(gòu)費(fèi)用（采購(gòu)中的固定費(fèi)用）支出為200元；距企業(yè)比較遠(yuǎn)的乙供應(yīng)商的報(bào)價(jià)為300元噸，運(yùn)費(fèi)為30元噸，訂購(gòu)費(fèi)用（采購(gòu)中的固定費(fèi)用）支出為500元。請(qǐng)判斷，應(yīng)如何選擇該物資采購(gòu)的供應(yīng)商？根據(jù)以上資料，可以計(jì)算得出從甲、乙兩個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)所需支付的成本：甲供應(yīng)商：200噸×320元/噸+200噸×5元/噸+20065200（元）乙供應(yīng)

2、商：200噸×300元/噸+200噸×30元/噸+50066500（元）甲供應(yīng)商的采購(gòu)成本比乙供應(yīng)商的采購(gòu)成本低1300元（6650065200），在交貨時(shí)間與質(zhì)量都能滿足企業(yè)需求的情況下，甲供應(yīng)商為合適的供應(yīng)商。2、現(xiàn)假設(shè)有五個(gè)工廠，坐標(biāo)分別為P1(1，2)，P2(7，4)，P3(3，1)，P4(5，5)，P5(2，6)。現(xiàn)要建立一個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)為五個(gè)工廠服務(wù)。工廠到中心倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸由載貨汽車來(lái)完成，運(yùn)量按車次計(jì)算，分別為每天3，5，2，1，6次。求這個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)的位置。解：設(shè)中心倉(cāng)庫(kù)位置為0點(diǎn)X坐標(biāo)為（1×3+7×5+3×2+5×1+2&

3、#215;6）÷（3+5+2+1+6）3.59Y坐標(biāo)為（2×3+4×5+1×2+5×1+6×6）÷（3+5+2+1+6）4.06故中心倉(cāng)庫(kù)的坐標(biāo)為（3.59，4.06）3、下圖為A產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)圖，第9周要生產(chǎn)出500件A產(chǎn)品，設(shè)當(dāng)前庫(kù)存和計(jì)劃入庫(kù)量都是0，生產(chǎn)（訂購(gòu)）期見表l，請(qǐng)將每一個(gè)部件的毛需求量和汁劃訂單下達(dá)量按相應(yīng)時(shí)間填入表格。表1 生產(chǎn)（訂購(gòu)）期A B C D E 生產(chǎn)（訂購(gòu)）周期（周）1 2 3 2 2 A(1) 0層 B(2) C(1) D(2) 1層E(1) C(2) E(2) B(1) 2層 A產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)圖1

4、23456789A毛需求量500計(jì)劃訂單下達(dá)500B毛需求量100010001000計(jì)劃訂單下達(dá)10001000C毛需求量20002000500計(jì)劃訂單下達(dá)2000200500D毛需求量1000計(jì)劃訂單下達(dá)1000E毛需求量10003000計(jì)劃訂單下達(dá)100030004、出口商品劍科威特2000箱，每箱體積為40 *30 *30立方厘米，毛重為30千克，如查船運(yùn)公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級(jí)為10，查中國(guó)至科威特為海灣航線1 0級(jí)商品按每公噸收費(fèi)200港元；燃油附加費(fèi)lO%，問(wèn)該批商品運(yùn)費(fèi)多少？解：按題意M /W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。商品重

5、量=2000*0.03=60噸商品總體積=1000*(0.4*0.3*0.3)=36米根據(jù)公式：運(yùn)費(fèi)=重量噸(或尺碼噸)*等級(jí)運(yùn)費(fèi)率*(1+附加費(fèi)率) 運(yùn)費(fèi)=60*200*(1+10%)=13200(港元)5、某生產(chǎn)制造企業(yè)需采購(gòu)某物資，前期該物資的使用情況如下表：第一次第二次第三次第四次第五次采購(gòu)數(shù)（噸）70噸60噸60噸70噸60噸使用天數(shù)8天8天7天10天7天該物資每噸50元，保管費(fèi)用為存貨價(jià)值的20%，訂購(gòu)成本100元批，訂購(gòu)提前期為5天，該物資的安全儲(chǔ)備為40噸。求：1、最佳訂購(gòu)批量（一年按360天計(jì)算）2、求訂購(gòu)點(diǎn)的庫(kù)存。3、最小的TC。4、存貨平均占用多少資金？、6、 商品的產(chǎn)地

6、和銷地位于呈環(huán)狀的交通線路上。各產(chǎn)地的產(chǎn)量、銷地的銷量以及它們的相對(duì)位置如下圖所示。問(wèn)：如何規(guī)劃運(yùn)輸方案，才能使運(yùn)輸噸公里最??？A1B3100 （130） 20B1 （90）A3200 （130）A2B2 （300）100 240二、案例分析（第7-8題，每題2 0分，共4 0分）7、某工廠決定采用線性權(quán)重法來(lái)考評(píng)某物料供應(yīng)商，希望能給供應(yīng)商分為ABCD四個(gè)等級(jí)，A等為優(yōu)秀供應(yīng)商；B等為合格供應(yīng)商；C等為輔導(dǎo)供應(yīng)商；D等為不合格供應(yīng)商。供應(yīng)商考核表中需要考核的內(nèi)容有產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、合同完成率、準(zhǔn)時(shí)交貨率等幾項(xiàng)指標(biāo)，每項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重依為0.3，0.3，0.2，0.2。公司規(guī)定，得分在90-100分

7、為優(yōu)秀，得分在80-89分為良好，得分60-79分為基本合格，得分在60以下為不合格。現(xiàn)已知該物料四個(gè)供應(yīng)商上期統(tǒng)計(jì)資料表（見下表），請(qǐng)對(duì)四個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行等級(jí)分類，并確定相應(yīng)的策略。供應(yīng)商供應(yīng)次數(shù)完成合同次數(shù)準(zhǔn)時(shí)交貨次數(shù)收到的商品數(shù)量驗(yàn)收合格數(shù)量單價(jià)甲5334500410085乙4343800365080丙4333000290075丁3322500245082解：1、產(chǎn)品質(zhì)量甲：4100÷4500×3027.33乙：3650÷3800×3028.82丙：2900÷3000×3029?。?450÷2500×3029.4

8、2、價(jià)格甲：75÷85×3026.47乙：75÷80×3028.13丙：75÷75×3030?。?5÷82×3027.443、合同完成率：甲：3÷5×2012乙：3÷4×2015丙：3÷4×2015?。?÷3×20204、準(zhǔn)時(shí)交貨甲：3÷3×2020乙：4÷3×2026.67丙：3÷3×2020?。?÷3×2013.33供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量?jī)r(jià)格合同完成率準(zhǔn)時(shí)交貨總

9、分甲27.3326.47122085.8乙28.8228.131526.6798.62丙2930152094丁29.427.442013.3390.17策略：丙為主要供應(yīng)商乙為輔助供應(yīng)商丁為備選供應(yīng)商7、 從我國(guó)鹽田港運(yùn)往國(guó)外某港口一批中藥材，重量6M/T，體積18 立方米。箱裝、包裝各一半。根據(jù)運(yùn)費(fèi)表的規(guī)定：箱裝按體積計(jì)算(M)，基本運(yùn)價(jià)介52HKD/立方米；包裝按重量，基本運(yùn)費(fèi)HKD64/M/T，燃油附加費(fèi)20。問(wèn)該批商品運(yùn)費(fèi)多少？ 解：公噸(Metric Ton MT) 按照國(guó)際慣例，計(jì)重貨物是指每公噸的體積小于11328m3(40ft3)的貨物：而我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價(jià)表中則將每公噸的體積小

10、于1m3的貨物定為計(jì)重貨物。 依據(jù)題意，本題按照體積計(jì)費(fèi)：52*18=938HKD一、 單項(xiàng)選擇題（每題1分，共6 0分。請(qǐng)從四個(gè)備選項(xiàng)中選取一個(gè)正確答案填涂到二、 題卡的相應(yīng)位置，）1、招標(biāo)過(guò)程中，在第一個(gè)投標(biāo)人被開標(biāo)唱讀后，( )。(A)可要求任何投標(biāo)人改變其投標(biāo) (B)允許任何投標(biāo)人改變其投標(biāo)(C)允許特定投標(biāo)人改變其投標(biāo) (D)不應(yīng)要求或允許任何投標(biāo)改變其投標(biāo)2、( )是培訓(xùn)與開發(fā)的關(guān)鍵所在。(A)知識(shí)水平的提高 (B)員工觀念的轉(zhuǎn)變(C)工作績(jī)效的提高 (D)技能的提高3、( )突破了傳統(tǒng)的勞動(dòng)分工理論的思想體系，強(qiáng)調(diào)以“流程導(dǎo)向”替代原有的“職能導(dǎo)向”的企業(yè)組織形式，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理

11、提出了一個(gè)全新的思路。(A) CRM (B) BPR (C) ERP (D) JIT4、在生產(chǎn)物流裝備的主要組成部分中起到連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作用的部分是( )。(A)物流容器 (B)垂直運(yùn)輸機(jī)(C)連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 (D)集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)5、下列哪種情況屬于推定全損( )。(A)深海沉船 (B)煙草浸泡傳味(C)戰(zhàn)時(shí)被沒(méi)收 (D)救助或施救費(fèi)用超過(guò)將失價(jià)值6、物流作業(yè)中，分揀和( )作業(yè)要占全部勞動(dòng)力的60%。(A)采購(gòu) (B)加工 (C)集散 (D)配貨7、許多第三方物流企業(yè)都承諾可以做到全方位、全天候、全過(guò)程的增值物流服務(wù)，其中全天候的具體意思是( )。(A)無(wú)論是什么樣的天氣情況(B)無(wú)論

12、物流服務(wù)對(duì)象地處何處(C)一天24小時(shí)，一周7天(D)無(wú)論物流客戶需要什么樣的物流服務(wù)功能8、下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別( )。(A)水上運(yùn)輸保險(xiǎn) (B)聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（C）航空運(yùn)輸保險(xiǎn) (D)陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)9、在運(yùn)價(jià)中以“A (D) VAL”表示，指該種貨物應(yīng)按其( )價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這種運(yùn)費(fèi)稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。(A) CFR (B) CIF (C) FIO (D) FOB10、進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間決策時(shí)，需要依據(jù)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的規(guī)模和速度，確定倉(cāng)庫(kù)未來(lái)所需的( )。(A)彈性發(fā)展空間 (B)基本存儲(chǔ)空間(C)通道和過(guò)道空間 (D)倉(cāng)庫(kù)管理人員辦公空間11、內(nèi)部績(jī)效評(píng)估中

13、，衡量組織績(jī)效的指標(biāo)是( )。(A)成本 (B)生產(chǎn)率 (C)質(zhì)量 (D)客戶服務(wù)12、物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)有：簡(jiǎn)化加工過(guò)程、充分利用物流資源、減少物料搬運(yùn)、 ( )使投資最低、為職工提供方便舒適的條件。(A)成本最低化 (B)運(yùn)輸時(shí)間最低化(C)管理科學(xué)性 (D縮短生產(chǎn)周期13、運(yùn)用MRP的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來(lái)確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是( )。(A) MRPII (B) ERP (C) DRP (D) JIT14、下列選項(xiàng)中，不屬于訂單環(huán)境資料內(nèi)容的是( )。(A)訂單商品的供應(yīng)商信息 (B)每個(gè)供應(yīng)商分?jǐn)偟挠唵伪壤畔?C)從下單到交貨的訂單周期 (D)要求認(rèn)

14、證結(jié)束的時(shí)間15、( )采用加密技術(shù)安全，保證只有規(guī)定的收信人才能閱讀信的內(nèi)容。(A)數(shù)字簽名 (B)數(shù)字摘要(C)數(shù)字信封 (D)電子證書16、制定認(rèn)證計(jì)劃時(shí)，須確定認(rèn)證商品數(shù)量，下列選項(xiàng)不屬于確定認(rèn)證商品數(shù)量所要考慮的因素是( )。(A)開發(fā)樣品需求數(shù)量 (B)檢驗(yàn)測(cè)試需求數(shù)量C)樣品數(shù)量 (D)認(rèn)證周期17、物流服務(wù)水平的高低與物流成本的關(guān)系是( )。(A)無(wú)關(guān) (B)成正比(C)成反比 (D)無(wú)法判斷18、下列選項(xiàng)中，屬于采購(gòu)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)中的質(zhì)量績(jī)效指標(biāo)的是( )。(A)批次質(zhì)量合格率 (B)儲(chǔ)存費(fèi)用指標(biāo)(C)呆料、廢料損失指標(biāo) (D)緊急采購(gòu)費(fèi)用指標(biāo)19、集裝箱貨運(yùn)出口程序是( )。

15、(A)攬貨訂船一集裝箱貨運(yùn)站裝箱一承運(yùn)(B)貨物裝箱一貨箱裝船一承運(yùn)一到達(dá)交貨C)訂艙一空箱發(fā)放一重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封一貨物站場(chǎng)保管與裝船一文件流轉(zhuǎn)D)公布船期表訂艙一空箱發(fā)放一重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封一貨箱保管與裝船一承運(yùn)一到達(dá)交貨20、( )是一種建立在貿(mào)易伙伴之間密切合作和標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上的經(jīng)營(yíng)理念，它應(yīng)用的一系列技術(shù)模型。(A) CRM (B) CPFR (C) BPR (D) SCM21、貨物運(yùn)輸過(guò)程中，以（ ），最為復(fù)雜。A)貨物發(fā)運(yùn) (B)貨物跟蹤C(jī))貨物中轉(zhuǎn) (D)貨物接運(yùn)22、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為( )。(A)1年 (B) 2年(C)2.5年 （D）3年23、從物流的角度來(lái)看，MR

16、P實(shí)際上反映了一種( )的運(yùn)作方式。(A)產(chǎn)品流向 (B)推動(dòng)式(C)物料流向 (D)物流控制24、( )不是物料需求計(jì)劃的目標(biāo)。(A)保證盡可能低的庫(kù)存水平(B)對(duì)資源進(jìn)行計(jì)劃和保證(C)及時(shí)取得所需要的原材料及零部件(D)零部件、外購(gòu)配套件與裝配需求緊密銜接25、下列選項(xiàng)中，與倉(cāng)儲(chǔ)物資數(shù)量有關(guān)的儲(chǔ)存成本是( )。(A)儲(chǔ)備資金的利息 (B)與儲(chǔ)備資金有關(guān)的稅金(C)倉(cāng)儲(chǔ)物資合理?yè)p耗成本 (D)物資裝卸搬運(yùn)費(fèi)26、對(duì)ECR（有效顧客反應(yīng)）的理解，不正確的是( )。(A) ECR是一種供應(yīng)鏈管理模式 (B) ECR可以拉動(dòng)市場(chǎng)有效需求(C)實(shí)行ECR應(yīng)做到信息共享 (D)實(shí)行ECR可實(shí)現(xiàn)有效率

17、的補(bǔ)貨27、實(shí)施ECR重點(diǎn)在于企業(yè)體系內(nèi)的上、中、下游之間彼此分享( )，以消費(fèi)者的利益為出發(fā)點(diǎn)來(lái)共同修改供應(yīng)鏈過(guò)程中的各個(gè)流程與運(yùn)作，因此，企業(yè)彼此的互信非常重要。(A)資源 (B)利益(C)信息 (D)市場(chǎng)28、下列( )不屬于物流戰(zhàn)略目標(biāo)。(A)降低運(yùn)營(yíng)成本 (B)改進(jìn)服務(wù)水平(C)降低投資額 (D)提高投資效益29、鐵路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)號(hào)為24的屬于( )運(yùn)價(jià)號(hào)。(A)零擔(dān) (B)整車(C)集裝箱 (D)不確定30、精益生產(chǎn)下拉動(dòng)式模式的物流管理，在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，重點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，要求前道工序加工完的零件立即進(jìn)入后道工序，強(qiáng)調(diào)物流平衡而沒(méi)有(

18、)。(A)在制品庫(kù)存 (B)短缺風(fēng)險(xiǎn)(C)浪費(fèi) (D)各種缺陷31、( )不是第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)源泉。(A)一體化 (B)規(guī)模效益(C)專業(yè)性 (D)系統(tǒng)協(xié)調(diào)32、屬于倉(cāng)庫(kù)增值服務(wù)內(nèi)容的選項(xiàng)是（ ）。(A)存貨可得性 (B)服務(wù)可靠性(C)產(chǎn)品配套組裝 (D)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)速度33、零庫(kù)存不是指( )。(A)實(shí)現(xiàn)物品儲(chǔ)存數(shù)量真正為零 (B)盡可能不需要庫(kù)存C)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量最小化 (D)實(shí)現(xiàn)不保存庫(kù)存34、( )不是生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的特征。(A)物料按照工藝流程流動(dòng) (B)不同生產(chǎn)類型有共同的特征(C)物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密相關(guān) (D)物流連接按比例運(yùn)轉(zhuǎn)35、運(yùn)輸距離和成本的關(guān)系不正確的描述是( )。(

19、A)運(yùn)輸距離越大運(yùn)輸成本越高 (B)存在規(guī)模效益(C)運(yùn)輸距離越大單位運(yùn)輸成本越高 (D)運(yùn)輸距離越大單位運(yùn)輸成本越低36、采用ABC分類法可加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存物資的管理，下列關(guān)于ABC分類法的說(shuō)法，不正確的是( )。(A) ABC分類法是根據(jù)帕累托曲線所揭示“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)律在管理中的應(yīng)用(B) ABC分類法又稱為重點(diǎn)管理法(C) ABC分類法僅限于將庫(kù)存物資分成A、B、C三類(D) A類物資品種占全部庫(kù)存物資品種的比例約為5%-10%37、在水路運(yùn)輸中，貨物本能在約定的合理期限屆滿次日起，( )內(nèi)交付貨物的，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。(A)15日 (B) 3

20、0日 (C) 60日 (D) 80日38、生產(chǎn)物流的類型主要與( )相關(guān)。(A)產(chǎn)品的成本、質(zhì)量 (B)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工藝(C)產(chǎn)品的銷售、交貨期 (D)產(chǎn)品的品種、產(chǎn)量、專業(yè)化程度9、可行性論證可以避免錯(cuò)誤的投資決策，它為需求分析及初步設(shè)計(jì)的編寫提供了( )的結(jié)構(gòu)，使企業(yè)人員對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)整體的了解。(A)全程式 (B)框架性(C)整體性 (D)系統(tǒng)性40、按倉(cāng)庫(kù)作業(yè)內(nèi)容的不同計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本的方法稱為( )計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本。(A)按支付形態(tài) (B)按倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目(C)按適用對(duì)象 (D)按存貨銷售41、利用節(jié)約法求解必須做出的一些假設(shè)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的( )。(A) 配送的是同一種貨物(B) 各用戶的坐標(biāo)(

21、X，Y)己知(C) 配送中心有一定的運(yùn)輸能力 (D) 各用戶的需求暈己知42、在不考慮品牌的前提下，選擇運(yùn)輸商以（ ），為主要依據(jù)。(A)運(yùn)價(jià) (B)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（C）最短運(yùn)輸時(shí)間 (D)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸時(shí)間的均衡43、物流信息平臺(tái)可以擔(dān)負(fù)信息系統(tǒng)中公用的信息的（ ）功能，各個(gè)承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺(tái)，自信息平臺(tái)進(jìn)行規(guī)范化處理后加以存儲(chǔ)。(A)擴(kuò)展 (B)發(fā)布(C)在線交易 (D)中轉(zhuǎn)44、關(guān)于入庫(kù)貨物與合同約定不符時(shí)的說(shuō)法，不正確的是( )。(A)保管人應(yīng)在驗(yàn)貨時(shí)通知貨主，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任(B)入庫(kù)前發(fā)現(xiàn)的由貨主負(fù)責(zé)(C)入庫(kù)后由倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)(D)保管人應(yīng)在驗(yàn)貨時(shí)不用

22、通知貨主,也不承擔(dān)損害賠償責(zé)任45、不屬于配送績(jī)效指標(biāo)的是( )。(A)人員利用率 (B)產(chǎn)品消耗率（C） 配送成本 (D)時(shí)間效率46、倉(cāng)庫(kù)管理考核指標(biāo)體系中，屬于貨物儲(chǔ)存質(zhì)量指標(biāo)的選項(xiàng)是( )。(A)貨物收發(fā)差錯(cuò)率 (B)單位面積存儲(chǔ)量(C)倉(cāng)庫(kù)利用率 (D)計(jì)劃期貨物吞吐量47、華沙公約規(guī)定，貨物的滅失，損壞或延遲交付，承運(yùn)人的最高賠償限額為每公斤 ( )金法郎。(A)100 (B) 200 (C) 250 (D) 30048、一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸管理部門應(yīng)在( )控制運(yùn)輸成本。(A)事前 (B)事中 (C)事后 (D)全程49、分析倉(cāng)儲(chǔ)成本時(shí)，( )屬于倉(cāng)儲(chǔ)持有成本中的固定成本。(A)倉(cāng)庫(kù)職

23、工工資 (B)庫(kù)存占有資金的利息(C)裝卸搬運(yùn)費(fèi)用 (D)倉(cāng)庫(kù)維護(hù)成本50、從是否能夠單獨(dú)投保的角度看，運(yùn)輸保險(xiǎn)可以分為( )。(A)基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn) (B)基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)(C)綜合險(xiǎn)和附加險(xiǎn) (D)基本險(xiǎn)和半女險(xiǎn)51、規(guī)定員工上崗之前和任職之前必須經(jīng)過(guò)全面培訓(xùn)，以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，提高員工隊(duì)伍素質(zhì)的培訓(xùn)制度是( )。(A)培訓(xùn)服務(wù)制度 (B)入職培訓(xùn)制度(C)培訓(xùn)評(píng)估制度 (D)培訓(xùn)獎(jiǎng)懲制度52、企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法不要求管理部門負(fù)責(zé)( )。(A)制定數(shù)據(jù)的一致性定義 (B)制定數(shù)據(jù)使用和數(shù)據(jù)安全性的策略和規(guī)程(C)使用資源的權(quán)威性 (D)制定數(shù)據(jù)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)閱讀、理解下面短文并回答What are

24、 the main differences between traditional and modem logistics?Before 1970, “Iogistics” as a business concept did not exist, Simple transportation and storage represented the flow or goods, like shipping raw materials in and out of factory. Freight companies and warehouses were independent business u

25、nits.From 1973, there were great changes emerging in the goods transportation process.Firstly, transportation by nieans of containerization had become prevalent in sea transportation. The reason was that loading and unloading goods stored in a container is highly convenient. Before using containers,

26、 a 10, 000 ton ship could be filled in 48 hours, After containerization was adopted, a 35, 000 - ton container ship can be loaded in eight hours. Furthermore, containerization integrates all processes,such as packaging,loading and unloading, transporting between locations, storage and dstribution. T

27、herefore, it is a revolution in the transportation history and commercial activities.Secondly, information technology is another great comtributor in the development of logistics,When the information system was introduced in logistics, we find it is used friendly and convenient to operate, share and

28、 update, which is highly cost effective and time efficient.In summary, containenzation and information technology distinguishes modem logistics from the cumbersome and fragmented transportation process of goods in the past.53. The main differences between traditional and modem logistics are ( ).(A)

29、information technology (B) container(C) distribution (D) technology revolution54. Logistics has become a business concept since ( ).(A) 1975 (B) 1970(C) 1973 (D) 197655. In the past transportation process of goods was ( ).(A) convenient (B) integratedC) combined (D) inconvenient56. Why had transport

30、ation by means of containerization become prevalent in sea transportation?( )A) Because it is highly convement to load and unload goods stored in a container(B) Because a 10, 000 - ton ship could be filled in 8 hours(C) Because a 35, 000 - ton ship could be filled in 48 hours(D) Because all processe

31、s, such as packaging, loading and unloading, transportin g between locations,storage and distribution can be fragmented by containerization57. ( ) is the revolution it the transportation history and commercial activities.(A) modem logistics (B) sea transportation(C) containerization ; (D) informatio

32、n technology58、In logistics, the information system is used friendly and convenient to operate, share and update,which is highly ( ) and time efficient.(A) cost efficient (B) cost effcacious(C) cost effect (D) cost effective59、Before the emerging of great changes in the goods transportation process,

33、 freight companies and warehouses were ( ).(A) inefficient (B) independent(C) cumbersome (D) dependent60、Containerization integrates packaging, loading, unloading, transportation, storage and ( )into one process.(A) warehousing (B) processing(B) C) distribution (D) information二、多項(xiàng)選擇題（每題1分，共4 0分，請(qǐng)選擇兩

34、個(gè)或以上正確答案，填涂到答題卡的相應(yīng)位置。錯(cuò)選或多選、少選均不得分，也不倒扣分。）61、影響班輪航線配船數(shù)的因素包括( )。(A)航線貨載運(yùn)輸?shù)囊?(B)航線里程(C)船舶裝載能力 (D)往返航次時(shí)間62、下列不屬于變動(dòng)成本的是( )。(A)運(yùn)輸工具購(gòu)置費(fèi) (B)運(yùn)輸管理費(fèi)(C)勞動(dòng)成本 (D)燃料費(fèi)63、關(guān)于面分類的優(yōu)點(diǎn)，不正確的是( )。(A)層次性好，能夠較好的反映類目之前的邏輯關(guān)系(B)它屬于傳統(tǒng)的習(xí)慣分類方式，既符合手工處理信息的傳統(tǒng)習(xí)慣，又便于計(jì)算機(jī)對(duì)信息的處理(C)分類結(jié)構(gòu)上具有較大的柔性(D)能夠充分利用分類上的容量64、采用“環(huán)境變化戰(zhàn)略”作為采購(gòu)戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)考慮以下( )因

35、素。(A)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化(B)法律法規(guī)的變化(C)供應(yīng)商的庫(kù)存和生產(chǎn)目標(biāo)與采購(gòu)企業(yè)的需求是否一致(D)是否能降低采購(gòu)成本65、物流延遲是指( )。(A)生產(chǎn)延遲 (B)運(yùn)輸延遲(C)配送延遲 (D)銷售延遲66、關(guān)于ECR的說(shuō)法，正確的是( )。(A) ECR是一種雙贏乃至多贏策略(B) ECR體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈管理思想(C) ECR的核心是供應(yīng)商和零售商共同關(guān)注消費(fèi)者的需求(D)實(shí)行ECR管理的企業(yè)具備了自動(dòng)補(bǔ)貨的條件67、信息分類采用面分類法時(shí)，哪些因素( )決定不了信息的容量。(A)“面”所反映的信息的屬性(B)“面”所反映的信息的特征(C)信息管理的需要與要解決的問(wèn)題(D)“面”的數(shù)量

36、與各個(gè)“面”內(nèi)具體類日數(shù)量68、確定培訓(xùn)需求和培訓(xùn)對(duì)象的方法主要有( )。(A)工作任務(wù)分析法 (B)人員素質(zhì)分析C) 工作效率分析 (D)組織分析法69、配送增值服務(wù)的功能有( )。(A)增加便利性 (B)業(yè)務(wù)延伸(C)加快反應(yīng)速度 (D)簡(jiǎn)化服務(wù)內(nèi)容70、若將物流過(guò)程按縱向順序可劃分為( )。(A)物流準(zhǔn)備過(guò)程 (B)首端物流過(guò)程(C)干線物流過(guò)程 (D)末端物流過(guò)程71、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有( )。(A)統(tǒng)一責(zé)任制 (B)修正責(zé)任制(C)分段責(zé)任制 (D)網(wǎng)狀責(zé)任制72、按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為( )。(A)沿海航線 (B)近洋航線(C)往返航線 (D)

37、遠(yuǎn)洋航線73、班輪船期公布的時(shí)間范圍視不同航線的情況而異，一般除航線( )等基本情況外，以每月度的安排為主要內(nèi)容。(A)定船 (B)定港(C)定時(shí) (D)定貨74、著名的豐田生產(chǎn)方式所提出“徹底排除牛產(chǎn)討程中的浪蕾”歸七種浪費(fèi)，下面屬于在搬運(yùn)與停滯過(guò)程中產(chǎn)生的積累浪費(fèi)的是( )。(A）過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi) (B)等待的浪費(fèi)(C)搬運(yùn)的浪費(fèi) (D)庫(kù)存的浪費(fèi)75、下列關(guān)于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單說(shuō)法正確的是( )。(A)第一聯(lián)：運(yùn)價(jià)報(bào)單 (B)第二聯(lián)：運(yùn)單正本(C)第三聯(lián)：運(yùn)單副本 (D)第四聯(lián)：貨物交付單76、貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因是( )。(A)資源地區(qū)分布不均衡 ，自然生產(chǎn)力布局和資源產(chǎn)地的分離(B)產(chǎn)

38、業(yè)結(jié)構(gòu)同化(C)生產(chǎn)力布局和資源消費(fèi)群體的空間分離(D)地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異77、屬于招標(biāo)工作策劃內(nèi)容的選項(xiàng)有( )。(A)招標(biāo)采購(gòu)的必要性和可行性(B)招標(biāo)的內(nèi)容和目標(biāo)(C)確定招標(biāo)的方法、標(biāo)底、時(shí)間安排和操作步驟(D)確定評(píng)標(biāo)指標(biāo)體系、評(píng)標(biāo)方法和評(píng)標(biāo)小組78、屬于采購(gòu)計(jì)劃中準(zhǔn)備認(rèn)證計(jì)劃環(huán)節(jié)中內(nèi)容的選項(xiàng)是( )。(A)接受開發(fā)批量需求 (B)接受余量需求(C)準(zhǔn)備認(rèn)證環(huán)境資料 (D)計(jì)算認(rèn)證容量79、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的任務(wù)是( )設(shè)計(jì)。(A)總體結(jié)構(gòu) (B)代碼(C)輸入輸出設(shè)計(jì) (D)組織結(jié)構(gòu)80、集裝箱的全程費(fèi)用通常包括( )及內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。(A)海運(yùn)運(yùn)費(fèi) (B)堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)(C)拼箱服務(wù)費(fèi) (D)信散運(yùn)輸費(fèi)81、運(yùn)量和成本的關(guān)系不正確的描述是( )。(A)運(yùn)量越大運(yùn)輸成本越高 (B)運(yùn)量越大運(yùn)輸成本越低(C)運(yùn)量越大單位運(yùn)輸成本越低 (D）運(yùn)量越大單位運(yùn)輸成本越高82、鐵路運(yùn)輸中，托運(yùn)零擔(dān)貨物應(yīng)在貨物上( )。(A)標(biāo)注件數(shù) (B)標(biāo)注重量(C)粘貼標(biāo)簽 (D)儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志83、貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)規(guī)則中對(duì)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的具體內(nèi)容有( )等。(A)噸千米計(jì)價(jià)表 (B)貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表(C)貨物運(yùn)價(jià)率表 (