黃土地區(qū)路基施工質(zhì)量控制31

1、黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制甘肅省公路建設管理集團有限公司甘肅省公路建設管理集團有限公司目錄黃土地區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納2天定、雷西高速公路工程地質(zhì)及項目概況1天定路對黃土路基沉降修復采取的主要措施3雷西高速公路建設中采取的管理手段4雷西高速公路路基施工主要工藝及質(zhì)量控制措施5體會及建議6 黃土在我省范圍內(nèi)分布較廣，普遍具有濕陷性黃土在我省范圍內(nèi)分布較廣，普遍具有濕陷性, , 濕陷性黃土在上濕陷性黃土在上覆土層自重應力作用下，或在自重應力和附加應力共同作用下，因浸覆土層自重應力作用下，或在自重應力和附加應力共同作用下，因浸水后土體結構破壞而產(chǎn)生顯著變形

2、，易發(fā)生不均勻沉降。在黃土地區(qū)水后土體結構破壞而產(chǎn)生顯著變形，易發(fā)生不均勻沉降。在黃土地區(qū)修建高速公路面臨的一大問題就是由于黃土濕陷造成的不均勻沉降導修建高速公路面臨的一大問題就是由于黃土濕陷造成的不均勻沉降導致路基變形、路面開裂，從而嚴重影響行車安全和公路的正常使用。致路基變形、路面開裂，從而嚴重影響行車安全和公路的正常使用。 因此，我們在項目建設中需要從設計到施工全過程進行把控，采因此，我們在項目建設中需要從設計到施工全過程進行把控，采用以消除黃土濕陷性為目的的，合理的設計指標、有效的壓實工藝，用以消除黃土濕陷性為目的的，合理的設計指標、有效的壓實工藝，必要時采取特殊處理措施，以達到要求的

3、壓實效果。必要時采取特殊處理措施，以達到要求的壓實效果。 現(xiàn)以雷西、天定高速公路建設項目為例，探討黃土地區(qū)路基工程現(xiàn)以雷西、天定高速公路建設項目為例，探討黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制措施。如有不妥，懇請各位專家批評指正。施工質(zhì)量控制措施。如有不妥，懇請各位專家批評指正。天定、雷西高速公路工程地質(zhì)及項目概況天定、雷西高速公路工程地質(zhì)及項目概況1黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制 天定高速公路位于隴西黃土高原中西部，地貌劃分屬黃土梁峁和河谷階地地貌，普遍遭受切割剝蝕，沖溝發(fā)育，植被稀少，水土流失嚴重，地表大部分被厚層黃土覆蓋，東端與連霍高速寶天段相接，經(jīng)關子、甘谷、武山、隴西，在定西十八里鋪以互通立交接

4、連霍高速巉柳段和青蘭高速平定段，全長235.083Km，項目于2010年12月通車運營。 雷西高速公路位于隴東黃土高原亞區(qū)，沿線黃土高原被分割成塬、梁、峁、丘陵、溝壑等不同地貌，地面切割密度極大，十分破碎。黃土溝壑縱橫交錯，V形沖溝發(fā)育，下切深度很大。沿線地表大部分地段被馬蘭黃土覆蓋，普遍具有濕陷性，濕陷等級為級，局部溝壑邊緣還發(fā)育有陷穴以及落水洞，局部路段經(jīng)過居民區(qū)，分布有地坑院和窯洞等不良地質(zhì)體。項目起自合水縣太白鎮(zhèn)雷家角(陜甘界)，接青蘭高速公路陜西段，止于西峰區(qū)李家寺，接西長鳳高速公路，全長128.057km，于2013年11月通車運營。黃土地區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納黃土地

5、區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納2黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制 通過對天定路的現(xiàn)狀實地調(diào)查及雷西路實施過程中出現(xiàn)的問題，我們認為黃土地區(qū)高速公路路基在以下部位較易出現(xiàn)問題及病害： 1、橋涵臺背、擋墻墻背、填挖結合部在施工過程中，填筑材料、處治措施、碾壓工藝等控制不到位，加之雨水滲入后，路基土體含水量增大，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)，土體濕陷變形引起路基不均勻沉降，最大累計沉降量達40cm。 鹽溝大橋（鹽溝大橋（SK1559+200）天水岸橋頭沉降）天水岸橋頭沉降 擋土墻墻背沉降擋土墻墻背沉降 2、因排水不暢、基底積水或中央分隔帶雨水滲入路基或地基后導致路基填土含水量增大，產(chǎn)生沉降。 3、“V”

6、字形沖溝路段的高填方路基工后自然沉降時間較短，整體沉降較為明顯。 中央分隔帶滲水路面沉降開裂中央分隔帶滲水路面沉降開裂XK1385+300路基邊坡水毀路基邊坡水毀 4、雨水浸入路基邊坡坡腳，導致坡腳失穩(wěn)連帶引發(fā)路基牽引性沉陷，路面出現(xiàn)縱橫向裂縫。 5、橋下及橋頭防排水系統(tǒng)不完善，涵洞進出口排水不暢、涵內(nèi)淤積嚴重，黃土岸坡陡峭受雨水沖刷后導致橋臺穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)臺背沉降跳車。 6、位于深V字形沖溝的橋梁，由于岸坡陡峭，邊溝匯水流至橋下排水溝時，急流從排水溝兩側(cè)翻出，造成排水設施坍塌，岸坡失穩(wěn)。天定路對黃土路基沉降修復采取的主要措施天定路對黃土路基沉降修復采取的主要措施3黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控

7、制 1、對規(guī)范允許范圍內(nèi)的工后沉降，且路基坡腳兩側(cè)排水系統(tǒng)完善以及基底無軟弱層的相對穩(wěn)定路段，采用路面調(diào)平處治； 2、路基填高1.5m路段，由于路基壓實度不足引起的路基沉降，采用挖除路床底以上路基，換填灰土后再鋪筑路面結構層處治，并完善兩側(cè)防排水； 3、路基填高1.5m路段，由于路基壓實度不足引起的路基沉降，采用挖除全部或部分路基，對原基底換填灰土，重新分層壓實后鋪筑路面結構層，并完善兩側(cè)防排水； 4、對雨水滲入路基或地基后，濕陷變形引起的不均勻沉降，視路基填高情況及黃土濕陷性等級，采用挖除全部或部分路基，施做擠密樁（干拌碎石樁、高壓旋噴樁或灰土樁）擠密土體，樁體伸入原地面以下36m，樁頂換填

8、80cm厚灰土墊層，形成復合地基，并完善兩側(cè)防排水。 鑒于濕陷性黃土在我省分布極廣，是公路工程建設中普遍存在的問題，雷西項目辦在汲取其他項目黃土路基施工成功經(jīng)驗的基礎上，結合雷西項目實際情況，探索實踐、總結完善，形成了一套行之有效的黃土路基施工管控措施。雷西高速公路建設中采取的管理手段雷西高速公路建設中采取的管理手段4黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制 一是實行業(yè)主代表派出制，全面掌控工地動態(tài)，及時解決問題 。給予業(yè)主代表充分的權力，全面負責責任標段的工程管理和技術管理工作；隨時深入責任標段進行現(xiàn)場檢查，掌握標段內(nèi)工程施工的組織、質(zhì)量、進度、計量、安全等全面情況，監(jiān)督質(zhì)量保證體系的運行情況；隨時掌握

9、標段的工程進展和質(zhì)量情況，解決工程實施過程中存在的各類問題，對關鍵性的重大事項能及時反饋項目辦。項目辦跟業(yè)主代表之間簽訂業(yè)主代表崗位目標責任書，對業(yè)主代表的工作目標、職責權限和獎懲均予以明確，同責任標段的施工、監(jiān)理單位同部署、同檢查、同考核、同獎罰。 （一）強化質(zhì)量管理措施，推行精細化管理，用規(guī)范和制度控制工程質(zhì)量。 三是推行現(xiàn)場協(xié)調(diào)會和現(xiàn)場辦公會制，及時部署各項工作，狠抓落實整改。項目辦在管理中推行小調(diào)度會和現(xiàn)場辦公會，減少召開大 二是堅持日例會制，日清日結，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。項目辦堅持貫穿項目建設始終的日例會制度,要求業(yè)主代表必須于晚上的例會上及時反饋當天工程進展情況和存在的問題，經(jīng)會議

10、討論后確定問題的解決方案，確保發(fā)現(xiàn)問題不過夜，解決問題不隔日。 調(diào)度會次數(shù)，將辦公場地前移，有針對性地解決各標段在進度、質(zhì)量、征遷、監(jiān)理服務等方面存在的實際問題，協(xié)調(diào)部署相關工作，加大檢查落實力度，杜絕部分單位會上唱高調(diào)、落實打折扣的惡習，做到發(fā)現(xiàn)問題在現(xiàn)場，處治方案在現(xiàn)場，整改落實有時限。 五是加大對各單位現(xiàn)場負責人的日常考核，提高其履約能力。項目辦制訂了雷西高速公路項目經(jīng)理部、監(jiān)理部主要負責人考核通報制度，實行“月考核、季反饋”制度，對監(jiān)理施工單位主要管理人員進行考核并及時向其上級管理部門反饋，以實現(xiàn)對其個人能力的“信譽評價”。在項目實施過程中，將不能勝任工作的4名總監(jiān)、1名項目經(jīng)理和2名

11、總工予以清退換補；同時還約談了部分標段的公司法人代表，要求加大對施工一線的支持力度；對進度相對滯后的標段，要求公司主要負責人到場駐點，加大履約投入，及時解決問題。 四是加強培訓考核，提高人員素質(zhì)。項目辦先后組織監(jiān)理人員、施工技術人員進行了5次培訓、2次應知應會考試，對業(yè)務素質(zhì)低、考試不合格的13名試驗人員和22名監(jiān)理人員予以清退換補。 七是借鑒先進經(jīng)驗，完善管理制度。組織有關人員對江蘇、湖南、安徽等省份的筑路先進經(jīng)驗進行實地考察學習，并結合項目的實際情況，先后制定印發(fā)了項目管理制度11本，力爭將管理制度體系化、規(guī)范化，形成一套完備的項目管理措施。 六是轉(zhuǎn)變工作作風，提高服務水平，積極為項目建設

12、服務。項目辦把監(jiān)理、施工單位，視為項目“共同體”，命運相系，榮辱相依。盡最大可能為施工提供便利，努力營造良好的施工環(huán)境。項目辦積極協(xié)調(diào)地方政府和相關部門，提供政策便利，減少審批環(huán)節(jié)，盡量減少施工干擾；充分發(fā)揮業(yè)主代表的作用，有效縮短問題反饋、現(xiàn)場查驗、方案確定的時間，提高工作效率；引進多家試驗檢測機構，不僅降低了試驗檢測費用，并且為施工提供了優(yōu)質(zhì)、便捷的試驗檢測服務。 （二）著重分析質(zhì)量管理要點，強化過程控制。（二）著重分析質(zhì)量管理要點，強化過程控制。 1、超前謀劃，重點控制，現(xiàn)場觀摩，樣板引路。為做到對工程質(zhì)量進行有效控制，從項目一開始就對施工控制要點進行認真分析，按階段對基底處理、路基填筑

13、、挖方邊坡、臺背填筑、防排水工程等下發(fā)了施工指導意見書，并從各標段中選取工藝控制嚴格，施工質(zhì)量優(yōu)秀的部位組織現(xiàn)場觀摩，讓各參建單位對質(zhì)量控制有更加直觀的認識，達到“樣板引路、整體推進”的效果。共舉行此類觀摩會15余次，各業(yè)主代表和監(jiān)理人員參照樣板的標準對各自責任標段的質(zhì)量控制措施進行統(tǒng)一和規(guī)范?，F(xiàn)場觀摩會現(xiàn)場觀摩會 2、狠抓細節(jié)問題，認真分析總結，優(yōu)化施工工藝。項目辦要求全員隨時關注施工中的細節(jié)問題，認真分析研究，總結經(jīng)驗教訓，及時改進施工工藝。例如路基填土采用方格法，在路基兩側(cè)釘入紅白相間的鋼筋樁并掛線嚴格控制松鋪厚度不超過30cm；針對黃土難于碾壓的特性，掛線法控制松鋪厚度掛線法控制松鋪厚

14、度碾壓設備必須采用25T以上凸輪振動壓路機；為保證排水工程的質(zhì)量，統(tǒng)一規(guī)范了模板制作、基底處理等工藝工法?？傊纬闪艘环N“細節(jié)決定成敗”的質(zhì)量管理氛圍，力爭將工程質(zhì)量做的更好。 （三）對試驗檢測工作進行標準化、程式化規(guī)范。（三）對試驗檢測工作進行標準化、程式化規(guī)范。 一是制定了試驗檢測管理辦法，進一步明確了各級試驗室的職責、工作流程和反饋機制。對中心試驗室的抽檢頻率和工作流程進行詳細明確，不再包含按時間抽檢的概念，全部改為量化指標和時限性要求，質(zhì)量報表每周一報。 二是項目辦安排專人負責試驗檢測工作，隨時掌握進場材料、質(zhì)量控制狀況，對不合格材料的處理明確流程，限定時期要求清理出場，徹底杜絕了不

15、合格材料在工程中的使用。 三是利用兩家中心試驗室的優(yōu)勢，推行三級試驗室盲樣互檢和比對試驗，嚴控各級試驗室的工作質(zhì)量。 四是在路基填筑質(zhì)量控制中，為確保檢測結果準確，真實反應路基壓實質(zhì)量，視填料變化情況，中心實驗室先后多次對填料的最大干密度及最佳含水量進行了校準試驗。 （四）制定質(zhì)量監(jiān)管辦法，嚴格責任追究（四）制定質(zhì)量監(jiān)管辦法，嚴格責任追究 項目辦制定了質(zhì)量責任登記卡、質(zhì)量責任追究辦法，按照質(zhì)量缺陷的種類和性質(zhì)對責任單位和責任人進行處罰，累計處罰業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位個人43人次。 （五）提前組織交工驗收，及時處治質(zhì)量缺陷（五）提前組織交工驗收，及時處治質(zhì)量缺陷 在路基工程施工進入尾聲后，項目

16、辦安排專人負責交工驗收，要求第三方檢測單位必須派員常駐現(xiàn)場，對已成型路基進行交驗。 對于檢測不合格的點位，現(xiàn)場確定返工范圍和處治方案，督促施工單位限期整改，整改時間不得超過7天。雷西高速公路路基施工主要工藝及質(zhì)量控制措施雷西高速公路路基施工主要工藝及質(zhì)量控制措施5黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制 （一）填方路基施工工藝及質(zhì)量控制措施 1、填料選擇 由于項目地處黃土地區(qū)，為消除黃土濕陷性對路基造成的不良影響及地下水對路基造成的危害，填料選擇、含水量和松鋪厚度就成為控制路基施工質(zhì)量的關鍵。通過路基填料現(xiàn)場取樣進行重型擊實試驗和多次對比試驗，選擇最大干密度在1.881.92g/cm，最佳含水量在12.2

17、%14.1%之間的填料，對不符合要求的填料予以更換；通過現(xiàn)場碾壓試驗確定控制參數(shù)，比如采用25T凸輪振動壓路機碾壓施工時，松鋪厚度控制在30cm之內(nèi)，松鋪系數(shù)為1.411.53。施工現(xiàn)場機械組合施工現(xiàn)場機械組合 2、填筑機械搭配 采用裝載機、挖掘機裝車，自卸汽車運輸，推土機粗平，平地機精平， 25T凸輪振動壓路機水平分層碾壓。 時采用挖掘機進行翻土，以保證填料含水量均勻，悶料時，含水量超過最佳含水量的2%左右，嚴格規(guī)定將填料悶置12h后方可進行路基填筑。 3、填料準備 填料進行土工試驗，對含水量不足的填料采用灑水車或埋置水管進行加水的方式對填料在取土場進行悶料作業(yè)，同 4、路基填筑及攤鋪整平

18、填土采用方格法，由路中間向兩邊填筑。填筑時要保證一定的橫坡，每層填料鋪設的寬度超出路堤設計寬度 30cm，以保證路基邊坡修整后的路緣有足夠的壓實度。填筑逐段分層進行，先填低洼地段， 5、灑水 現(xiàn)場取樣對填料進行含水量試驗，對含水不足的填料在路基上攤平后用灑水車補充灑水，填料的含水量控制在最佳含水量2%以內(nèi)。后填一般地段，填筑厚度根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定。按照先兩邊后中間的順序先用推土機進行攤鋪、再用平地機整平到厚度一致，并由中間向兩側(cè)做2%的橫坡，以利于路基排水。方格法上土方格法上土 6、碾壓 根據(jù)試驗段確定的壓實參數(shù)，采用兩臺25T以上凸輪振動壓路機同時碾壓，遵循先輕后重、先慢后快、全幅碾壓的原則施

19、工，即第一遍不振動靜壓，然后由弱振至強振，碾壓速度24km/h，碾壓810遍；每層壓實度經(jīng)檢驗全部合格后，進行上層路基填筑。壓實后的路基必須平整、密實、結成板體，無松散龜裂現(xiàn)象。 7、路基整形 每層路基基本完成時，必須檢查路基的中心線和標高，以及路基寬度、邊坡坡度，檢查測量合格后，進行路基整修工作。初整路基邊坡保留兩側(cè)超寬寬度，待路基工程完成后，采用人工配合小型機具整修，做到邊坡順直，彎道圓順。 8、針對不同填筑高度、不同地質(zhì)地貌路段的填筑質(zhì)量控制重點 、一般填方路基（填方高度1.5mH8m）主要控制原地面的清表及填前碾壓處理，當?shù)孛婵v、橫坡緩于1:5的填方路段，清表充分碾壓后，基底壓實度不小

20、于93%。對于地面縱、橫坡陡于1：5的斜坡地段，清表后開挖寬度2m的臺階，臺階向內(nèi)坡度為2%4%。 、低填淺挖路基（填方高度H1.5m）施工時，清表后超挖50cm后進行回填處理，其中超挖回填部分壓實度不小于94%，底部壓實度不小于93%，對于部分路段基底含水量在20%以上、塑性指數(shù)大于20的段落，采取對下路床換填5%的石灰土進行處理。 、半填半挖路基，在填挖交界處，根據(jù)原地面實際坡度情況，將原地面開挖成2m寬的臺階，臺階面留有2%4%的向內(nèi)傾斜坡度，填方段填至上路堤頂面后，將挖方區(qū)路床80cm范圍超挖至下路床底面，對結合部采用重型振動壓路機（靜壓50噸，振動壓80噸）碾壓處理后，鋪設第一層土工

21、格柵，再分層鋪筑下路床，鋪設第二層土工格柵，上路床鋪筑后對路基填挖結合部再次反復碾壓。 、填方高度大于20m，尤其是位于深度在30m60m “V”字形沖溝內(nèi)的高填路基是黃土地區(qū)路基施工控制重點。在雷西項目實施過程中，項目辦要求在清表處理和臺階開挖后必須由業(yè)主代表現(xiàn)場確認方可進行下道工序。同時，根據(jù)黃土的施工特性，壓實必須使用重型凸輪壓路機，中心試驗室按每三層一次的基本頻率進行抽檢，經(jīng)統(tǒng)計共計1211組。 項目辦以月為單位進行全線檢查，并于2012年10月對填方高度超過5米的段落全部設置沉降觀測點進行了為期半年的沉降觀測，共設置沉降點96個。在施工過程中一是當?shù)孛鏅M縱坡坡度大于1:5時，開挖不小

22、于寬2.0m的臺階并向內(nèi)傾斜2%4%，同時沿基底縱向開挖寬8米，深度不小于2米的縱向填土結合槽。當溝岸坡度陡于1:0.75時，先將溝壁頂部土路肩設計高程以下不小于6m的范圍按1:0.75刷坡，然后再開挖2m寬臺階。 二是在基底處理中，為減少工后沉降，對高填路基溝底采用重型振動壓路機進行壓實，壓實度不小于95%。 （二）挖方路基施工工藝及質(zhì)量控制措施 2、挖方邊坡施工自上而下分級、分段開挖，開挖深度不大于3m，機械開挖，人工修整。 1、鑒于隴東黃土直立性好的特點，施工圖設計中對于挖方邊坡采用低臺階、寬平臺、陡邊坡形式，在每級邊坡平臺采取種樹結合植草的植物防護，并設置平臺排水溝。 4、對于小型坍塌

23、，采取必要的工程措施及時治理，防止坍塌范圍擴大，影響邊坡整體穩(wěn)定。 5、施工過程中對坡面及坡口后的土體加強變形監(jiān)測，尤其是對已出現(xiàn)滑塌的路段，設置觀測點，監(jiān)測邊坡變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。 3、提前做好坡頂截水溝和臨時排水設施，減少雨水對邊坡的沖刷。 （三）特殊路基施工工藝及質(zhì)量控制措施 1、濕陷性黃土（K1335+000K1387+512） 不同的濕陷等級對基底采用5%石灰土換填處理，濕陷等級為級的對路基坡腳8m寬范圍內(nèi)換填厚度0.6m，濕陷等級為級的對路基坡腳8m寬范圍內(nèi)換填厚度0.8m，濕陷等級為級的路基坡腳8m寬范圍內(nèi)換填厚度1m。 2、采空區(qū)（窯洞、果窖等） 隴東地區(qū)窯洞一般高

24、34m，洞頂覆土厚度為310m，進深712m，在施工過程中，對洞頂填土高度小于5m及已經(jīng)發(fā)生坍塌的窯洞，采取開挖后分層回填碾壓處理；對洞頂填土高度大于5m的窯洞，底部人工夯填后，拱部采用漿砌片石封堵洞口并灌注摻8%石灰的稠泥漿處理。另外，對路基有影響的果窖、菜窖等人工開挖形成的坑洞，進行開挖回填夯實處理；水井、機井等病害灌注8%石灰稠泥漿，并設置混凝土蓋板覆蓋。 3、黃土陷穴及裂縫處理 對調(diào)查發(fā)現(xiàn)的路堤邊坡以外上游50m、下游20m范圍以內(nèi)的陷穴，視埋置深度進行開挖或灌漿處理，陷穴洞頂采用30cm厚8%灰土進行封面并保留一定的預拱度，對流向陷穴的地表水，采取攔、截、引、排等措施。對路塹邊坡外調(diào)

25、查發(fā)現(xiàn)的裂縫和積水洼地，采用8%灰土填平夯實，防止雨水下滲。 4、路床處理 為保證路床的穩(wěn)定性和路面的安全使用，填方路段上路床（30cm）采用5%石灰土填筑。挖方路段上路床換填5%石灰土，下路床（50cm）翻挖回填壓實處理。在施工過程中，為保證灰土拌合均勻，要求采用路拌機進行拌合，分兩層填筑，每層松鋪20cm，布灰4cm，拌合4-5遍，先用凸輪振動壓路機強振兩遍，然后用光輪壓路機反復碾壓，一般不小于8遍，直至壓實度符合要求。 上路床灰土拌合上路床灰土拌合 上路床灰土養(yǎng)生上路床灰土養(yǎng)生另外，由于雷西高速公路LX01LX03合同段，位于子午嶺林區(qū)，氣候陰濕，年均降水量大、晝夜溫差大，全年約有160

26、多天氣溫在零度以下，最大凍土深度為0.91m，具有典型的“林區(qū)小氣候”特征。LX01LX03合同段施工圖設計文件中，路線多沿河溝且靠近山區(qū)陰坡布置，日照時間短，路基基底含水量大，地下水位高，土方路基填土高度小于2m的路段及低填淺挖路段多。針對以上情況，為避免在毛細水作用下，產(chǎn)生凍脹現(xiàn)象，破壞上路床石灰土的強度及整體性、穩(wěn)定性，本著“因地制宜、就近取材”的原則，雷西項目辦組織專家現(xiàn)場論證，將LX01LX03合同段路基上路床填料由5%石灰土調(diào)整為砂礫土，通過一年來的運營情況來看效果較好。 5、橋梁、涵洞臺背回填質(zhì)量控制 項目辦下發(fā)了責任登記表，將每一個臺背的責任明確到現(xiàn)場技術員、現(xiàn)場監(jiān)理、業(yè)主代表

27、個人，要求采用凸輪振動壓路機分層壓實，對現(xiàn)場灰劑量進行滴定把關，同樣要求每三層報中心實驗室檢測，同時項目辦也多次展開了針對臺背回填問題的專項整治行動，共計返工處罰達36次。具體采取措施如下： （1）回填范圍： 為保證施工質(zhì)量和統(tǒng)一標準，結合設計圖紙及招標文件規(guī)定，對臺背回填范圍明確如下： 臺背回填底面線：U型臺為基礎頂面，柱式臺為清表后原地面，肋板臺為清表后原地面與承臺標高的低值，涵洞臺背回填從基礎頂面起算。 涵洞兩側(cè)回填范圍底部寬度距基礎外緣2m，按1:1呈倒梯形放坡至下路床底部或涵洞頂部。橋臺后回填范圍為自基礎外緣5m起，按1:1坡度向上放坡至搭板底部。 若臺背地面線至基礎部分是較堅硬的巖

28、石，臺背后可不按底寬2m及相應比例的斜坡控制，臺背部分用級配碎石或漿砌片石等材料回填。 （2）填筑材料： 項目辦對橋梁、涵洞臺背回填材料做了明確規(guī)定。臺背路基受洪水沖刷嚴重的，臺背及錐坡采用砂礫回填，臺帽及背墻高度范圍內(nèi)按照60cm層距設置土工格柵；如臺背路基不受水沖刷的，臺背采用8%石灰土填筑（不設土工格柵）。不論是砂礫還是石灰土填筑，其填料強度（CBR）值不小于8.0%。 （3）回填過程控制： 基坑回填：在臺背填土施工前，檢查基坑回填的密實度是否符合規(guī)范要求。如基坑排水困難，基坑回填采用透水性材料。 涵洞兩側(cè)對稱進行，填筑必須水平分層，并在臺背處按每層15cm做好標記，同時檢查原路基端頭處

29、按臺背回填范圍開挖的臺階質(zhì)量，及其各層壓實度是否符合要求；對肋板式橋臺要求必須在路基填土完成后，再進行臺帽施工，避免臺帽下方大型機械無法進入碾壓。 用于填筑的材料在最佳含水量2%狀態(tài)下分層壓實，每層松鋪厚度不超過20cm。如采用砂礫填筑，要求填料必須經(jīng)過監(jiān)理檢驗合格方可填筑；如采用石灰土填筑，要求必須集中拌合，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后填筑。 臺背回填施工時，為防止雨水浸泡而影響已完工程的密實度，臺背填土施工中要求在填筑層設置橫坡并整平，以利排水。因雨、雪停止施工時，在復工前檢查已完回填工程的壓實度。 臺背回填的壓實度控制。臺背回填工作面較小，操作難度大，施工過程中業(yè)主代表、監(jiān)理人員將其做為重點控制部位

30、。一是嚴格控制松鋪厚度；二是采用25T振動壓路機壓實，邊角配以小型振動夯進行夯實，每層壓實度標準不得低于96%；三是加大檢測頻率，監(jiān)理人員必須對臺背每側(cè)每層進行抽檢一次，抽檢點沿結構物與路基銜接部等壓路機不易壓實的部位布設，如抽檢壓實度不合格，進行返工處理，并填報責任登記表。如果臺背回填土與路基接頭處界面位置不清，要求監(jiān)理在臺背回填施工前檢測路基端部開挖臺階處的壓實度，如達不到規(guī)范要求，繼續(xù)開挖直至壓實度符合要求為止，確保臺背回填的質(zhì)量。 根據(jù)實際情況對部分臺背采取超載預壓方式處治，加快臺背回填的沉降完成速度，防止通車后橋頭跳車。 對每個臺背回填過程做好影像資料收集工作。 （四）排水工程質(zhì)量控

31、制 1、在排水工程質(zhì)量控制中，首先要求施工單位對排水設施基底進行夯實或換填灰土處理，橋下排水溝必須開挖至密實的原狀土上；其次對材料、斷面尺寸、厚度等指標進行嚴格控制。同時，在施工過程中針對防排水工程多次召開了現(xiàn)場觀摩會，全線推廣工藝先進，質(zhì)量控制較好的正面典型，懲戒質(zhì)量較差的反面典型。平臺截水溝工地現(xiàn)場觀摩會平臺截水溝工地現(xiàn)場觀摩會 2、在路基施工過程中，及時完善臨時截、排水工程，防止雨水浸泡路基范圍；在路面工程施工中，對中央分隔帶采用5cm厚M10砂漿進行抹面，并在橋頭埋設100PVC橫向排水管，確保中央分隔帶雨水不下滲路基。同時由于在路基、路面交叉施工中，路基邊坡防護工程還未完成，雨水在已完成路面段落流速較快，對路基邊坡沖刷嚴重，為此項目辦要求各路面單位采用粘土磚砌筑了臨時攔水帶和急流槽，有效保護了路基邊坡。 3、路基施工過程中特別注意對路基外側(cè)洼地及小沖溝的填平夯實，防止雨水匯集后浸泡或沖刷路基，并設置完善的防排水系統(tǒng)以排除路界地表水。要求路線上游填平區(qū)土方嚴格壓實，其他路基外側(cè)填平區(qū)進行適當壓實（壓實度一般不小于85%），并完善排水設施。中央分隔帶中央分隔帶M10砂漿抹面臨時排水砂漿抹面臨時排水 4、注重防排水系統(tǒng)的完善。于2011年10月雨季過后、2012年3月春融后和6月雨季前三次組織設計單位、監(jiān)理單位、施工單位負責人及相關技術人員對全線