橋梁工程復(fù)習(xí)題及答案資料講解

1、橋梁工程復(fù)習(xí)題一、填空題1）公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2）橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括 橋臺(tái)、橋墩、墩臺(tái)基礎(chǔ) 。3）鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有有受力鋼筋 和4）作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。5)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高及橋下凈空、橋上及橋頭引導(dǎo)縱坡的布置。6)橋臺(tái)的常見型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)和框架式橋臺(tái)等。7)公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道及附屬設(shè)施等。8)懸索橋主要由橋塔、錨碇、 主纜和吊索等組成。9)重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有矩形、圓形、圓端形和尖端

2、形等。10)常見的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái)、支撐梁輕型橋臺(tái)、框架式輕型橋臺(tái)、組合式輕型橋臺(tái)等。11)設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、 梁高、腹板厚度、翼緣板厚度。12）柱式橋墩的主要型式主要有獨(dú)柱式、 雙柱式、 多柱式和混合式。13）明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和驗(yàn)算。14）支座按其容許變形的可能性分為固定支座、單向支座和 多向支座。15）常用的重力式橋臺(tái)有U 形橋臺(tái)、八字式橋臺(tái)、一字式橋臺(tái)等。16）橋梁的主要組成部分包括橋墩 、 橋臺(tái) 及橋跨結(jié)構(gòu)等。17）橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括 安全性 、適用性 、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。18）荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要

3、有：杠桿原理法、偏心壓力法、鉸接板法、比擬正交異性板法。19）通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、 偶然荷載。20）公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路-I級(jí)、 公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)，它包括車道荷載和車輛荷載，其中車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺(tái)驗(yàn)算。21）橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航凈空。22）柱式橋墩的型式主要有獨(dú)柱式 、雙柱式、 多柱式和混合柱式四種。23）進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算。24）一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結(jié)構(gòu)、橋下結(jié)構(gòu)。25）橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航水位。26）預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有、 高強(qiáng)度粗鋼筋和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力

4、鋼筋。27）橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置有關(guān)。28）大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與 施工設(shè)計(jì) 三個(gè)階段。29）橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結(jié)碎石。30）橋梁全長(zhǎng)規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離；無橋臺(tái)的橋梁 為橋面系行車道全長(zhǎng)。31）作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力及其 。32）支座墊石的作用是調(diào)整坡度。33）按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和_下承式拱橋。34）一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算和。35）裝配式簡(jiǎn)支梁橋橫截面主要有II形

5、、T形、箱形等幾種形式。36）引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響、 混凝土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。37）箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、 橫向彎曲、 扭轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。38）剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。39）確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為_橋面標(biāo)高_(dá)、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_(dá)、_起拱線標(biāo)高_(dá)、_基礎(chǔ)底面標(biāo)咼。40）拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋、_拋物線拱橋_、_懸鏈線拱橋_。41）拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為簡(jiǎn)單體系拱橋、組合體系拱橋拱片拱橋_。42）拱肋是肋拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，可由混凝土、鋼筋混凝土、勁性骨架混凝土組成。43

6、）梁橋以受_豎向荷載，拱橋以受 _水平推力_ _為主。44）空腹式拱橋采用拱式腹孔時(shí)一般在緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱鉸上方的側(cè)墻_設(shè)伸縮縫，在臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫。45）拱上填料的作用是以使車輛能夠在行車道上平順行駛。46）梁式橋按靜力體系分為-簡(jiǎn)支梁橋_ 、_懸臂梁橋_ 、_連續(xù)梁橋、衛(wèi)鋼構(gòu)橋及連續(xù)一鋼構(gòu)橋。47） 拱橋的高程主要有四個(gè)：即橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱?、起拱線高程、基礎(chǔ)底面高程。47）斜拉橋由 斜索_、_ 塔柱_、_ 主梁 _ 幾部分組成。48）拱橋的施工可分為兩大類：有支架施工和無支架纜索吊裝 。49）雙曲拱橋的主拱圈由拱肋_(dá)、一拱波_、 一拱板_、 一橫向聯(lián)系_

7、等幾部分組成。50）對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在中跨處。51）簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)滑動(dòng) 支座，一般不能將相鄰兩跨的固定支座設(shè)在同一橋墩上。52）梁橋橋墩按其構(gòu)造可分為實(shí)體橋墩、空心橋墩、柱式排架樁墩、柔性墩和 框架墩等五種類型。53）漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起的斜拉橋。54）半漂浮體系斜拉橋是 _主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁_的斜拉橋。55）橋臺(tái)是由臺(tái)帽與背墻、臺(tái)身、翼墻與耳墻和錐形護(hù)坡及臺(tái)后排水等幾部分組成。56）橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是間接驗(yàn)算較支座的沉降 _。二、是非判斷題1）橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處

8、能承受活載彎矩。x2）懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。"3）對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。V4）計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。X5）當(dāng)車輛制動(dòng)力較大時(shí)，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。X6）在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會(huì)引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。X7）同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級(jí)有關(guān)。X8）混凝土的徐變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。X9）因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡(jiǎn)支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的?！?0）作用效應(yīng)組合是指結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)

9、的隨機(jī)疊加。X11）當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)考慮車道荷載的縱向折減。V12）板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。X13）起拱線標(biāo)高代表著建橋高度。X14）連續(xù)體系屬于超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位不敏感。X15）采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn) 換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問題。X16）修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無關(guān)。X17）多跨帶剪力鉸T形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時(shí)，相鄰T構(gòu)會(huì)互相發(fā)生影響。V18）連續(xù)梁自重內(nèi)力的計(jì)算與施工方法無關(guān)，只

10、與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。X19）在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。V20）在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級(jí)無關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。X21）計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。X22）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。V重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。x在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合

11、束位置。V簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位 上建橋。 V 剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變化。 橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。x23)24)25)26)27)28)29)30)31)32)33)34)35)36)37)38)39)40)41)42)三、1)2)3)4)5)重力式型橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn),外梁變小的趨向。Xx算三部分。x彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。簡(jiǎn)單體系拱是主拱式承重構(gòu)件， 拱上建筑僅

12、起傳力作用， 因此， 計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí)， 不必考慮其聯(lián)合作用。 V中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。 V 計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。V拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。 V 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。V拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。x拱橋重力式橋臺(tái)與輕型橋臺(tái)的計(jì)算原理相同。x拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。x簡(jiǎn)單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力 , 拱上建筑僅起傳力作用 , 因此 , 計(jì)算拱上建筑 內(nèi)力時(shí) , 不必考慮其聯(lián)合作用。 V 鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。x板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。x橋

13、梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。X名詞解釋建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。凈跨徑 : 對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于 拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。計(jì)算跨徑：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用I表示;對(duì)于拱橋 , 是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。橋梁全長(zhǎng) ： 指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng).6）荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各

14、個(gè)軸載的倍數(shù)。7）岡肪勾橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁。8）偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。9）可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。10）施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu) 重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。11）荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。12）最不利荷載組合：對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。13）重力式橋臺(tái)：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。

15、14）先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。15）后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。16）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。17）計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示18）失跨比： 指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（f"）,亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。19）合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。20）計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示21）鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。22）拱橋的

16、轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。四、問答題1）橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？答：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜 索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的 抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋： 由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件， 也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一 種結(jié)構(gòu)體系。2）各種體系橋梁的常用

17、跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？答：梁橋常用跨徑在 20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。 拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天 門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為 40-50米之間。3）橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面 鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越 這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是

18、支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上 部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。4）橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分 考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。5）橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡 布置等。6）橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性

19、及橋頭引道設(shè)置設(shè)計(jì)等。7）車輛荷載的影響力有哪些？答:車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距。8）偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。9）橋規(guī)對(duì)公路-I級(jí)、公路-II級(jí)車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。10）橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點(diǎn)？答：橋梁支座按受力形式分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)?；顒?dòng)支座只傳遞豎向壓力，但它要

20、保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)11）正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答：作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。12）拱橋的總體布置包括哪些內(nèi)容？答：拱橋的總體布置包括確定橋梁的長(zhǎng)度，跨徑，孔數(shù)，橋面標(biāo)高，主拱圈的矢跨比等內(nèi)容。13）作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？答：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)該參與組合。（3）施工階段作用效應(yīng)的組合， 應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。（4 ）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與

21、組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的效應(yīng)組合。14）橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些項(xiàng)？答:橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋道的標(biāo)高，橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。15) 橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？答:1) 對(duì)于通航河流 , 在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求 ; 2) 平原區(qū)寬闊河流上的 橋梁,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔, 而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分析 ; 3) 對(duì)于在山區(qū)深谷上 ,水深流急的江河上 ,或需要在水庫(kù)上修橋時(shí) , 為了減少 中間橋墩 , 應(yīng)加大跨徑 , 如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的

22、單孔跨越 ; 4) 對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁 , 應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮 ,使邊孔與中孔的跨中彎矩 接近相等 , 合理地確定相鄰跨之間的比例 ; 5) 對(duì)于河流中存在的不利的地質(zhì)段 ,例如 巖石破碎帶 ,裂隙,溶洞等,在布孔時(shí) ,為了使橋基避開這些區(qū)段 ,可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健?6) 公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？答: 車輪荷載作用于橋面上時(shí)，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分 擔(dān)一部分荷載所以要進(jìn)行縱向折減。17) 設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答: 為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延 長(zhǎng)橋梁使用壽命。18) 橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)

23、施？橋面構(gòu)造由哪些組成？ 答：橋梁上基本的附屬設(shè)施有包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐 形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。19) 橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答 對(duì)于板橋 ( 矩形板梁或空心板梁 ) 或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜 的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2)對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層(包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層)，方便施工； 3)橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均 較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第 2 種方式較常用。20) 何謂橋面連續(xù)

24、？ 答：對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁(板)橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道 數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。21) 行車道板的定義是什么？其作用是什么？ 答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起 的結(jié)構(gòu)板。作用：承力、傳力、連接。22) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度 將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料 的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng) 濟(jì)也不合理， 因?yàn)闃?gòu)件的自重也增

25、加了。 預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。 在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對(duì)其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù) 壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。23) 在裝配式 T 形梁橋中，橫隔梁(板)的作用是什么？ 答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在 荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。24）簡(jiǎn)述梁橋和拱橋的施工方法及其特點(diǎn)。答：梁橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨 架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力。懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝 兩類。在已建成的橋墩上，沿

26、橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。（施工期間不影響橋下通航或行車，充分利用預(yù)應(yīng)力承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，提高橋 梁的跨越能力。）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架 逐孔施工，周期循環(huán)。頂推施工法：用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整 體，通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地。拱橋的施工方法主要有：有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。纜索吊裝施工：是無支架施工最主要的方法。 預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、 施工橋面結(jié)構(gòu)。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，

27、在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，利用動(dòng)力裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋 軸線位置合龍成拱。五、計(jì)算題1）計(jì)算圖1所示T梁翼板所構(gòu)成鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。橋梁荷載為公路一I級(jí)，橋面鋪裝為80mm厚C50混凝土配 鋼筋網(wǎng)；容重為 26 kN/m 3 ;下設(shè)40mm厚素混凝土找平層；容重為24 kN/m 3, T梁翼板材料容重為 26 kN/m 3。圖1鉸接懸臂行車道板（單位：mm解：a.恒載及其內(nèi)力（以縱向 1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算） 每延米板上的恒載 g;鋼筋混凝土面層g :. kN/m素混凝土找平層g :. kN/mkN/mT梁翼板自重g合計(jì)：g = gi每米寬板條的恒載內(nèi)力kN/m彎矩 MAg - gl -. kN m剪力

28、 QAg g l - kN2，后輪軸重為Pb.公路一I級(jí)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力要求板的最不利受力，應(yīng)將車輛的后輪作用于鉸縫軸線上，見圖=140kN，著地長(zhǎng)度為a2=0.2m ,寬度為b2. m，車輪在板上的布置及其壓力分布圖見圖1-1圖2公路一I級(jí)荷載計(jì)算圖式(單位：mma a H . m由式b b H . m一個(gè)車輪荷載對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度：a a l .m>1.4m (兩后輪軸距)兩后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應(yīng)一起計(jì)算其有效分布寬度。鉸縫處縱向2個(gè)車輪對(duì)于懸臂板根部的有效分布寬度為：a a d l . m作用于每米寬板條上的彎矩為：PbMap () (l -). ( . 一). kN

29、 ma.作用于每米寬板條上的剪力為：PQap (). . kNa.c.行車道板的設(shè)計(jì)內(nèi)力Ma . MAg Map ()( ) kN m2-59b所示。橋規(guī)規(guī)定對(duì)于汽車1.30m，車輪離人行道緣石 就可得到橫向所有荷載分配QA . QAg . QAp =45.88kN2)如圖4示為一橋面寬度為凈9-9+2 X 1.5m人行道的鋼筋混凝土 T形梁橋，共設(shè)五根主梁。 試求荷載位于支點(diǎn)處時(shí)1號(hào)和2號(hào)主梁相應(yīng)于汽車荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)。1500 _9000I1丁Fl；1 一22UO-卜 22UU-l-1rnrTr解：首先繪制1號(hào)梁和2號(hào)梁的荷載橫向影響線，如圖在荷載橫向影響線上確定荷載沿橫向最不

30、利的布置位置。 荷載，車輛橫向輪距為1.80m，兩列汽車車輪的橫向最小間距為的最小距離為0.50m。求出相應(yīng)于荷載位置的影響線豎標(biāo)值后， 給1號(hào)梁的最大荷載值為：汽車荷載:max Rq人群荷載:max RrPrPr式中P和P0r相應(yīng)為汽車荷載軸重和每延米跨長(zhǎng)的人群荷載集度；qi和r為對(duì)應(yīng)于汽車車輪和人群荷載集度的影響線坐標(biāo)。由此可得1號(hào)梁在汽車和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別為m0q 0.409和m r 。同理可計(jì)算得2號(hào)梁的荷載橫向分布系數(shù)為m q和m0r0。3)圖8所示為計(jì)算跨徑I =12.60m的鉸接空心板橋的橫截面布置，橋面寬度為凈-7+.m人行道。全橋由9塊預(yù)應(yīng)力混凝土空

31、心板組成，試求1號(hào)、3號(hào)和5號(hào)板解：計(jì)算空心板截面的抗彎慣矩 I空心板是上下對(duì)稱截面，形心軸位于截面中心，故其抗彎慣矩為:eo7080圖9空心板橋橫截面（單位：mm）(-mm計(jì)算空心板截面的抗扭慣矩| T空心板截面可近似簡(jiǎn)化成圖（2-66），則有:()()mmT()(- )()9（b）中虛線所示的薄壁箱形截面來計(jì)算1 T，按式計(jì)算剛度參數(shù)I b . It l .計(jì)算跨中荷載橫向分布影響線從鉸接板荷載橫向分布影響線計(jì)算用表（附錄I）中所屬9-1、9-3和9-5的分表，在=0.020.04之間按直線內(nèi)插法求得=0.0214的影響線豎標(biāo)值 1i、 3i和5i。計(jì)算結(jié)果見表1 （表中的數(shù)值為實(shí)際ki的

32、1000倍）。將表中1i、 3i和5i之值按一定比例繪于各號(hào)板的軸線下方，連接成光滑曲線后，就得1號(hào)、3號(hào)和5號(hào)板的荷載橫向分布影響線，如圖10b、c和d所示。表1E烷荷屜作用位仃號(hào)板中心）扳號(hào)711 3456L 391O.OZ236" " -l<M1M3OH<M6306a135ll(M0380330230.0214241師)12曲綁IM?0440.031471<50164141no087OT72062-10570.1M155IMIW5108V74040U350.02J4148'闇142HQGB605550.02IJO134他134一；剛0.040TO108151I7flHisiOJO乩時(shí)0B7w*110USI3U115no |(MUK?11測(cè)130QI1800厲車藍(lán)宥11Ir L11§«s|1a圖10 1、3和5號(hào)板