橋梁工程考試復(fù)習(xí)必備習(xí)題及答案

1、橋梁工程習(xí)題與答案一、填空題1）公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2）按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁橋、 拱橋、懸索橋以及組合體系。3）橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會發(fā)生伸縮變形。4）鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和。5）作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值 、頻遇值。6）橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高及橋下凈空、橋上 及。7）橋臺的常見型式有 重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺和等。8）公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道及附屬設(shè)施

2、等。9）懸索橋主要由橋塔、 錨碇、主纜和 等組成。10）重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有矩形 、圓形、 圓端形和尖端形等。11）常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺、框架式輕型橋臺、組合式輕型橋臺等。12）設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡支 T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬 、 梁高 、腹板厚度、翼緣板厚度。13)柱式橋墩的主要型式主要有獨(dú)柱式雙柱式多柱式和混合14）明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括15）橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?6）支座按其容許變形的可能性分為傾覆穩(wěn)定性 驗(yàn)算和 滑動穩(wěn)定性驗(yàn)算?；顒又ё?固定支座 。固定支座 、單向支座 禾廿多向支座 。八字式橋臺17）常用的重力式橋臺有U 形橋臺、

3、埋置式橋臺字式橋臺等。18）橋梁的主要組成部分包括橋墩 、 橋臺 及橋跨結(jié)構(gòu)等。19）橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括安全性 、適用性 、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。20）荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有：杠桿原理法、 偏心壓力法、 鉸接板法、比擬正交異性板法。21）通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、 偶然荷載。22）公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路-I級、 公路-II級兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其中車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺驗(yàn)算。23）橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和 橋下通航凈空。24）柱式橋墩的型式主要有獨(dú)柱式 、雙柱式、 多柱式和混合柱式四種。25）進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時，

4、常進(jìn)行基底的傾覆 穩(wěn)定性和 滑動 穩(wěn)定性檢算。我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結(jié)構(gòu)、橋下結(jié)構(gòu)。橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和 橋下通航水位。預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線、 高強(qiáng)度粗鋼筋和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、 荷載性質(zhì)、 荷載位置有關(guān)。大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)三個階段。橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結(jié)碎石'。橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道全長。作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反

5、力、活荷載的支點(diǎn)反力 及其 _影響力。支座墊石的作用是調(diào)整坡度。按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和 下承式拱橋。一般重力式梁橋墩臺的驗(yàn)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、 抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算和_墩臺頂水平位移的驗(yàn)算。裝配式簡支梁橋橫截面主要有II 形 、T形、箱形等幾種形式。引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響、混凝土收縮徐變作用及 鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲 、 橫向彎曲、 扭轉(zhuǎn)和 扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。26)27)28)29)30)31)32)33)34)35)36)37)38)39)40)41)42

6、)43)44)45)46)47)48)確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個，分別為橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高基礎(chǔ)底面標(biāo)高_(dá)。拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為拋物線拱橋 、懸鏈線拱橋。簡單體系拱橋、組合體系拱橋拱片拱橋拱橋的矢跨比是指 計(jì)算矢高 與 計(jì)算跨徑 _ 之比。拱橋的柱式腹孔墩由底梁 、墩身 、墩帽幾部分組成。梁橋以受豎向荷載，拱橋以受水平推力 為主?？崭故焦皹虿捎霉笆礁箍讜r一般在緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱鉸上方的側(cè)墻設(shè)伸縮縫，在 臺身與翼墻之間設(shè)變形縫。49）拱上填料的作用是以使車輛能夠在行車道上平順行駛 。50）梁式橋按靜力體系分為簡支梁橋_ 、_懸

7、臂梁橋_ 、_連續(xù)梁橋、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)一鋼構(gòu)橋 。51）伸縮縫的作用為為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形_。52）斜拉橋由斜索 、_ 塔柱_、_ 主梁 _ 幾部分組成。53）拱橋的施工可分為兩大類：_有支架施工 和 無支架纜索吊裝 。54）雙曲拱橋的主拱圈由拱肋_(dá)、拱波_、拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。55）對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在中跨_ _ 處。56）簡支梁橋一般一端設(shè) 固定支座，另一端設(shè) 滑動支座，一般不能將相鄰兩跨的 固定_支座 設(shè)在同一橋墩上。57）斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉橋_、_塔梁固結(jié)體系斜拉橋

8、 _、鋼構(gòu)體系斜拉橋四種結(jié)構(gòu)體系。58）漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起 的斜拉橋。59）半漂浮體系斜拉橋是 _主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁_的斜拉橋。60）橋臺是由臺帽與背墻、臺身、翼墻與耳墻和錐形護(hù)坡及臺后排水等幾部分組成。61）橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是一間接驗(yàn)算較支座的沉降 _。62）沉井施工的步驟主要包括 _。63）橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型有岡性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)，其中剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ),樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ) 為深基礎(chǔ)。64）長寬比大于等于2的周邊支承板為 單向受力板而對于長寬比小于2的周邊支承板為_雙向受 力板 。二、名詞解釋1）建筑高度：

9、指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2）橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。4）設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。5）凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩 拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。6）計(jì)算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離，用I表示;對于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離7）標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的 距

10、離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用 lb表示。8）橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系 行車道的全長.9）設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位10）低水位：枯水期的最低水位11）高水位：洪水期的最高水位12）荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。13）荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果 不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14）車輛制動力：汽車剎車運(yùn)動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力15）持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期

11、很長的荷載狀況。佝 岡肪勾橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。17）偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。18）永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的 作用。19）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大， 這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20）可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21）施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算

12、橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工 設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。22）荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時所取的第一個安全系數(shù)。23）主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向前滑動，在滑動瞬間，墻背 上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用Ea表示。24）靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)， 此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。25）被動土壓力：當(dāng)擋土墻

13、在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動時，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面。滑動面以上的土體將沿著這一滑動面向上向后 推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻 背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表示。26）地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震 波來確定。27）地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。28）溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截 面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。29）年溫差：是指常年

14、緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、 伸長或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30）局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的， 而且分布也是非線性的。31）最不利荷載組合：對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時的荷載組合。32）重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。33）先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34）后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35）荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷

15、載程度的系數(shù)。36）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37）減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大， 消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動力反應(yīng)和沖擊作用。38）拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39）作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進(jìn)行的組合。40）模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。41）凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以f表示。42）計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示43）失跨比：指拱橋中拱圈（或拱

16、肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（f/1），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。44）純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱45）壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。46）合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。47）計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示48）連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響 的作用。49）聯(lián)合作用：對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān) 活載的作用。50）五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關(guān)鍵控制截面

17、，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點(diǎn)達(dá)到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設(shè)計(jì)方法稱為五點(diǎn)重合法。51）系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。52）提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。53）預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結(jié)構(gòu)和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預(yù)先施加的一 個上拱值。54）鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。55）勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn) 行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。56）單向推力墩：是指能夠獨(dú)立承受任

18、意一側(cè)拱的推力的墩。57）摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。58）柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59）高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。60）低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。61）圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。62）頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動 支座面就位的施工方法。63）拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。64）拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）

19、成形后， 通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。65）懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并 逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法66）預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。五、問答題1）橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？答：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即 懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能

20、力來承受荷載的。 拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗 彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、 受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。2）橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大??？具體有哪些規(guī)定？答：按多孔跨徑總 L和單孔跨徑劃分。3）各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？答：梁橋常用跨徑在 20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑 552米的重慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-50米

21、之間。目前最大跨徑為4）橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水 防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結(jié) 構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因 素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤 相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。 橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。5）橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是

22、什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時要充分考慮建造技 術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。6）橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的基本要求有哪些？設(shè)計(jì)資料需勘測、調(diào)查哪些內(nèi)容？答:要考慮橋梁的具體任務(wù)，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)情況，河流的水文情況。設(shè)計(jì)資 料需勘測、調(diào)查河道性質(zhì)，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設(shè)計(jì) 洪水位，測量河床比降，向航運(yùn)部門了解和協(xié)商確定設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工 程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查了解當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧蟻碓辞?況。7）大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括哪些內(nèi)容？答：分為前期

23、工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)階 段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、與施工圖設(shè)計(jì)。8）橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。要考慮設(shè)計(jì) 洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。9）橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。10）橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設(shè)置橋梁的線性及橋頭引道 設(shè)置設(shè)計(jì)等。11）為什么

24、大、中跨橋梁的兩端要設(shè)置橋頭引道？答：橋頭引道起到連接道路與橋梁的結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。12）什么是橋梁美學(xué)？答：它是通過橋梁建筑實(shí)體與空間的形態(tài)美及相關(guān)因素的美學(xué)處理，形成一種實(shí)用與審美相結(jié)合 的造型藝術(shù)。13）橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象？答：流向橋墩的水流受到橋墩阻擋，橋墩周圍的水流結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化從而造成了對橋梁墩臺的 沖刷，這種沖刷是對橋梁墩臺的一種損害現(xiàn)象。14）車輛荷載的影響力有哪些？答:車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距。15）基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、

25、汽車荷載制動力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。16）其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。17）偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。18）橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定？答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵 洞。19）橋規(guī)對公路-I級、公路-II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。20）承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答：分為基本組合和偶然組合。21）正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？

26、答：作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。22）試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例。答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風(fēng) 荷載等。23）汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計(jì)算中主要考慮哪些因素的影響？答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因， 會產(chǎn)生沖擊力作用。要考慮結(jié)構(gòu)基頻、結(jié)構(gòu)材料的彈性模量、結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩、結(jié)構(gòu) 跨中處的單位長度質(zhì)量、結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力。24）制動力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)如何？答：制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間

27、發(fā)生的滑動摩阻力。牽引力是車輛起動時為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。當(dāng)著力在橋面以上1.2米處,在計(jì)算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底座面上；計(jì)算鋼構(gòu)橋、拱橋 時，可移至橋面上，但不計(jì)因移動而產(chǎn)生的豎向力和力矩。25）風(fēng)荷載基本風(fēng)壓如何確定？風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度計(jì)算時，還應(yīng)考慮哪些因素？答：作用在建筑物單位面積上的風(fēng)力叫風(fēng)壓。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流經(jīng)過建筑物產(chǎn)生的渦旋。26）作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類？答：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)該

28、參與組合。（3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。（4）多個偶然作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時的作用效應(yīng)組合和按正常使 用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時的效應(yīng)組合。27）在橋梁平面設(shè)計(jì)中對于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答1）高等級道路上，橋的平面符合路線類型 2）公路為二級以下的橋面設(shè)計(jì)為直線橋3）小橋都設(shè)為直線橋。28）在橋梁平面設(shè)計(jì)中對于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答：1）公路橋中的大中橋一般設(shè)計(jì)為正交橋2）受街道制約的城市橋一般設(shè)直線橋，當(dāng)斜交角小于5度時設(shè)斜交橋3）公路、城市橋下為非通航的河

29、流，斜交角小于45度時可設(shè)斜交橋4）小橋斜交角小于45度設(shè)斜交橋。29）橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些項(xiàng)？答：橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋道的標(biāo)高，橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。30）橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？答:1）對于通航河流，在分孔時首先應(yīng)滿足橋下的通航要求；2）平原區(qū)寬闊河流上的橋梁 ，通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分析；3）對于在山區(qū)深谷上水深流急的江河上，或需要在水庫上修橋時，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑，如果條件允許的話， 甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越；4）對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性

30、考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理地確定相鄰跨之間的比例；5）對于河流中存在的不利的地質(zhì)段，例如巖石破碎帶，裂隙，溶洞等，在布孔時，為了使橋基避開這些區(qū)段，可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健?1）橋型方案的比選有哪六個步驟？答：1.明確各種標(biāo)高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選4.詳繪橋型方案5編制估算或概算6方案選定和文件匯總。32）混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？答：1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面； 調(diào)整軌底標(biāo)高。2 :橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。3 :防排水系統(tǒng)：使橋面快速

31、排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。4 :伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。5 :防撞墻：防治汽車重裝橋面護(hù)欄，同時作為機(jī)動車道和人行道或非機(jī)動車道的分隔帶。33）理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型？答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過時應(yīng)平順、無突跳且噪聲?。痪哂辛己玫拿芩院团潘?， 并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝 置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。3

32、4）為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？答：主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的主要 因素有：溫度變形，收縮徐變變形，車道荷載等。35）橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？答：應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無 滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。36）橋規(guī)對橋梁耐久性設(shè)計(jì)有何規(guī)定？設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和使用壽命有何不同？答：1、橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是指橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用、維護(hù)良好的情況下應(yīng)具有足夠的耐久性能。2、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T是指在確定可變荷載及與時間有關(guān)的材料性能取值時而選用的時間參數(shù)，與結(jié)構(gòu)的

33、重要性無關(guān)。而結(jié)構(gòu)的使用壽命是指在正常設(shè)計(jì)，正常施工，正常使用和維護(hù)下結(jié)構(gòu)所達(dá)到的 使用年限。37）公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？答：車輪荷載作用于橋面上時，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部分荷 載所以要進(jìn)行縱向折減。38）設(shè)置橋梁縱坡的原因和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板，延長橋梁使用壽 命。39）橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明，40）橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？答：橋

34、面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并耐磨損。主 要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對功 能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。41）伸縮縫的伸縮量

35、如何計(jì)算？答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時的溫度來 計(jì)算伸縮量（ Lt）、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構(gòu)造上給 以考慮，同時還應(yīng)算出由于因工時，溫度變化的修正量。42）橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設(shè) 置排水設(shè)施將雨水迅速排除。43）橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答對于板橋（矩形板梁或空心板梁）或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上 蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2 ）對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包

36、括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。44）何謂橋面連續(xù)？答：對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面 連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。45）行車道板的定義是什么？其作用是什么？答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。 作用：承力、傳力、連接。46）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無 法滿足使

37、用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足 變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因?yàn)闃?gòu)件的 自重也增加了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn) 生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。47）按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點(diǎn)和適用范圍如何？答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，48）鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有哪些跨度？答：鋼筋混凝土 T形、I形截面簡支梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨

38、徑不宜大于16m,鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于25m鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于30m.預(yù)應(yīng)力混凝土 T形、I形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m.49）在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下 各主梁就能更好地協(xié)同工作。50）什么叫橋面簡易連續(xù)和結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋？答：橋面簡易連續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中，將橋面做成連續(xù)的橋梁。 結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結(jié)處理的橋梁。51）鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具

39、有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破 壞。52）后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋 盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能 會出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在 梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需 要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開裂，因此 也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分

40、預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。53）整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質(zhì)量有 保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大， 施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時間）。裝配式板橋橫向連接的作用 是：把各預(yù)制板連接為整體。使各板共同受載。 保證橋跨的橫向剛度。 橫向連接的方式有：企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。54）梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系的分類和特點(diǎn)？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)-鋼構(gòu)橋。簡支梁橋受力簡單梁中只

41、有正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點(diǎn)就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋 是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。55）裝配式簡支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？答：裝配式梁橋設(shè)計(jì)塊件劃分原則：1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際可能預(yù)制、運(yùn)輸和起

42、重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。3）拼裝接頭的數(shù)量要少， 接頭形式要牢固可靠，施工要方便4）構(gòu)件要便于預(yù)制、 運(yùn)輸和安裝。5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。56）裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？答：主梁梁肋尺寸主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要的 前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工方面考慮，梁 肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150180mm具體視梁內(nèi)鋼筋骨架的尺寸而定。主梁翼緣板尺寸考慮構(gòu)件制造上的

43、誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應(yīng)比主梁中距小20mm根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不 應(yīng)小于100mm當(dāng)主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時，其懸臂端厚度不應(yīng)小于140mm為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的1/10。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設(shè)置鈍角或圓角式承托，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。57）裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還 需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界

44、內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊 密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非 預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。58）對比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適用情況?答：1、實(shí)心板橋有點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m的小跨徑板橋。2、T梁優(yōu)點(diǎn)是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為58m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點(diǎn)是截面在運(yùn)輸安裝過程中穩(wěn)定性差，特別是預(yù) 應(yīng)力混凝土 T形梁，

45、不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對板的受 力不利。 多使用與中小型橋梁結(jié)構(gòu)。59）簡支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)包括哪些內(nèi)容？答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算、裂縫寬度計(jì)算、撓度計(jì)算。60）簡述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)？答：全預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力。部分預(yù)應(yīng)力是在 全部荷載最不利組合作用下構(gòu)，構(gòu)件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許 值。61）先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣？答：（1）預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來

46、抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；（2 ）簡支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分布為跨中大，兩端小（基本為零）（3）力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會導(dǎo)致上緣混凝土開裂。絕緣的方法：在力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié)。62）在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？答：壓漿作用首先防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕其次使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體。封端作業(yè)為了防止 預(yù)應(yīng)力筋回縮造成預(yù)應(yīng)力松弛。63）怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是懸臂板？工程實(shí)踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷 載在橋面板上如何分布？答：單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬2。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁 上，另一邊

47、為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。車輪荷載在橋面板上分布車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘鍢蛎驿佈b的厚度為平均厚H。64）腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應(yīng)力，腹板的最小厚度應(yīng)滿足剪切極限強(qiáng)度的要求。對 側(cè)腹板要滿足彎扭剪切極限強(qiáng)度的要求，所以一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。65）橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？答：橫隔梁在裝配式 T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整 體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同

48、工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛 度，限制畸變。端部橫隔板還肩負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用所以厚度較大。留有方孔為 了減輕橋梁的自重。66）什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？答:板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也 會分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。67）目前我國預(yù)應(yīng)力混凝土梁主要采用的力筋類型和張拉錨固體系有哪些？答：有鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。張拉錨固體系有依靠摩阻力錨固的錨具、依靠承壓 錨固的錨具、依靠粘結(jié)力錨固的錨具。68）預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類型的鋼筋？

49、作用如何？答：鋼絞線，具有達(dá)到有熱處理與預(yù)拉處理的效果，不僅可以消除內(nèi)應(yīng)力，而且可以提高強(qiáng)度，使結(jié)構(gòu)緊密，切斷后不松散，可使應(yīng)力松弛損失率大大降低，伸直好。高強(qiáng)度鋼絲，采用冷拔工 藝生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼絲，冷拔后還需經(jīng)過回火以消除鋼絲在冷拔中所存在的內(nèi)部應(yīng)力，提高鋼絲的比 列極限、屈服強(qiáng)度和彈性模量。精軋螺紋鋼筋，在軋制時沿鋼筋縱向全部軋有規(guī)律性的螺紋肋條， 可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。69）先張梁中，常采用哪些類型的預(yù)應(yīng)力筋？直線配筋時，為何梁端附近部分的力筋須與混凝土絕緣？答：先張梁中，常采用高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線。力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會導(dǎo)致上緣混凝土

50、開裂。70）為什么鋼筋混凝土低高度梁比普通高度梁的鋼筋用量多？答：若想低高度梁與同跨度普高梁的承載能力相同，則必須提高鋼筋拉力合力（與混凝土壓應(yīng)力合力相等）,相應(yīng)的鋼筋的面積也會增多。71）為什么將后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行曲線布置？答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩??；（2）適應(yīng)剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預(yù)剪力可滿足抗剪需要；（3）便于預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具的分散布置。72）鋼筋保護(hù)層的作用是什么？答：保護(hù)鋼筋防止銹蝕。73）什么叫三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)？答：同時受縱、橫、豎三個方向均施加預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)稱三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。74）什么叫箱梁的剪力滯效應(yīng)？答：箱型截面梁

51、當(dāng)其腹板頂面受對稱荷載作用時，其上下翼緣板的正應(yīng)力呈不均勻分布的現(xiàn)象。75）預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種 ？各自的作用是什么？答：預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋?？v向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是：縱向預(yù)應(yīng)力筋，對梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋，對梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力 ，保證橋梁橫向整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋 ，對梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力，保證橋梁豎向整體性76）什么是板的有效工作寬度？單向板和懸臂板的有效工作寬度如何確定？答：車輪荷載產(chǎn)生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計(jì)算的荷載中心處的最大單寬彎矩

52、峰值之比a=M/mxmax單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬2。以短邊為受力計(jì)算跨徑。懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂 板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。77）自由端懸臂板的定義是什么？其結(jié)構(gòu)受力計(jì)算要求是什么？答：定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板。78）鉸接端懸臂板的定義是什么？其結(jié)構(gòu)受力計(jì)算要求是什么？答：定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。79）行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布的？答：車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形車輪壓力面按 45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘鍢蛎驿佈b的厚度為平均厚H

53、80）寫出橋梁規(guī)范對橋面板荷載橫向分布寬度的規(guī)定。答：整體單向板：荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸臂板：接近于2倍懸臂長度，也就是說，可近似地按45度角向懸臂板支承處分布。81）試寫出多跨連續(xù)單向板彎矩計(jì)算的步驟。答：先算出一個跨度相同的簡支板的跨中彎矩，然后再加以修正。82）如何計(jì)算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內(nèi)力？答:對于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計(jì)算根部最大彎矩時，應(yīng)將車輪荷載靠板 的邊緣布置，則恒載和火災(zāi)彎矩值可由一般公式求的。83）如何計(jì)算簡支梁橋的恒載內(nèi)力？計(jì)算簡支梁橋活載內(nèi)力的一般公式如何表述？具體應(yīng)如何進(jìn)行計(jì)算？答：所有靜定結(jié)構(gòu)及整體澆注一

54、次落架的超靜定結(jié)構(gòu)，主梁自重作用于橋上時結(jié)構(gòu)已是最終體系， 主梁自重內(nèi)力可根據(jù)沿跨長變化的自重集度計(jì)算?；钶d內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載產(chǎn)生。計(jì)算步驟1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，2.應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，相應(yīng)求的主梁的 最大活載內(nèi)力。84）什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上

55、對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。85）荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中如何處理？答：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分 布系數(shù)的變化，均按不變化的來處理。86）什么是主梁內(nèi)力包絡(luò)圖？簡支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？答：主梁內(nèi)力包絡(luò)圖是指沿主梁長度方向各個截面上內(nèi)力組合設(shè)計(jì)值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。87）如何計(jì)算橫隔梁的內(nèi)力？答：按剛性橫梁法和梁系法計(jì)算。88）撓度和剛度，公路橋規(guī)對梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預(yù)拱度如何設(shè)置？答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。當(dāng) 預(yù)應(yīng)力的長期上拱值小于按荷