大副船舶結構部分總結￥￥￥

1、l 單吊桿雙吊桿l 單吊桿的軸向壓力主要取決于吊貨索的拉力。l 千斤索的受力隨著吊桿仰角增大而減小。l 雙桿作業(yè)時工作負荷約為單桿作業(yè)工作負荷的40%60%。l 吊桿的軸向壓力R與千斤索的受力T無關。吊桿的軸向壓力R與吊桿的仰角無關。l 受力最小的繩索是中穩(wěn)索。l 單桿受力最大時候，輕吊桿仰角15°重型吊桿仰角25°。l 仰角á，千斤索拉力âl 吊桿的軸向壓力R主要取決于吊桿長度與支懸高度之比L/H。l 吊桿的軸向壓力R主要取決于吊貨滑車組的數(shù)目ml 千斤索張力取決于吊桿的仰角。l 吊桿自重G估算的依據(jù)：1G/2作用在千斤索（吊桿頭部）上；2G/2作用在

2、桅柱上。l 單千斤索單吊桿作業(yè)的穩(wěn)索受力可按載荷的20%估算。l 雙桿作業(yè)受力最小的是中蓋（中穩(wěn)索）。最易磨損的繩索是吊貨索。l 雙桿操作比單桿錯做的安全負荷小，主要是因為1，穩(wěn)索的拉力造成很大的垂向分力；2吊桿的軸向壓力增大。l 舷內吊桿的布置位置主要考慮艙口貨物位置，吊桿受力和后仰。l 雙桿作業(yè)吊貨索夾角120°。l 雙桿作業(yè)舷外吊桿仰角45°，舷內吊桿仰角最大75°，最小15°。舷內吊桿的仰角不能太大，否則會發(fā)生后傾（千斤索的受力為0或者負值）。l 雙桿作業(yè)舷外穩(wěn)索在吊桿根部后方且高一點，舷內吊桿穩(wěn)索在吊桿根部連線前方且和內吊桿成90°。

3、l 增大穩(wěn)索與吊桿在水平面內的夾角可以克服舷內吊桿后仰或回跳。l “八字關”是指兩根吊桿同時伸出個子的舷外成八字形，使吊貨索受力大于貨物重力，要避免。l 舷內艙口上的吊桿叫大關，舷外的吊桿俗稱小關。l 雙桿作業(yè)受力最大的繩索是老蓋也就是保險穩(wěn)索。l 雙桿作業(yè)，舷外吊桿水平投影與船舶首尾中心線夾角4565°。l 減小穩(wěn)索對舷外吊桿的軸向壓力，布置時其系結點應盡量向后和提高?！昂蟾摺眑 舷內吊桿穩(wěn)索布置應盡量使其水平投影與吊桿水平投影夾角90°。l 為減小舷內吊桿穩(wěn)索張力，其下系結點應盡量系在舷墻低令上，也就是艙口中部或偏前。l 裝卸貨吊桿布置調整應由值班駕駛員負責。l 降落雙

4、吊桿首先應解開保險穩(wěn)索。l 落吊桿時將吊桿降落在支架上，并使其受力后，首先應扣上鐵箍。l 雙桿作業(yè)時為了避免吊桿后仰或失控，穩(wěn)索下端系結點不應布置過低。（指的是舷外桿穩(wěn)索）l 克令吊l 克令吊吊鉤放最低時卷筒上至少應留有約3圈鋼絲。l 克令吊傳動裝置失靈應該將貨物及吊臂放下，慢慢松開電機剎車。l 克令吊限制吊貨鉤組合進入吊臂頭的組件是差動型限位。接近吊臂2m時候自動停止。l 起重機最大安全負荷SWL110%。l 克令吊橫傾不超過5°，縱傾不超過2°。天熱啟動軸流風機。l 吊臂起仰角大于27°。l V型重吊l 船上普遍采用雙擺式V型重吊，回轉角不宜超過60°

5、;，否則吊桿失控。l 吊桿頭部有嵌入式滑輪減少吊桿軸向壓力。l 用重吊吊裝大件避免橫傾超過8°。l 雙千斤索輕型單吊桿和V型重吊桿都沒有穩(wěn)索。l 重吊仰角控制25°75°。l 普通型重型吊桿與輕型吊桿主要不同點：1，吊桿根部直接安裝在甲板或專用平臺上2吊桿頭部用嵌入式滑輪軸環(huán)裝置和絞轆3吊貨索和千斤索均用滑車組。l 普通重型吊桿絞車4部。l V型重吊吊貨鉤升降速度主要決定于吊貨絞車的數(shù)量。l 普通重型吊桿裝置中，吊貨索用滑車組隊吊桿軸向壓力無影響，千斤索張力有影響。l V型吊桿倒換艙口，吊桿仰角最好放在85°。l 航行時候固定吊桿，仰角82°（

6、與垂向夾角8°）l 重型吊桿（除V型外）回轉角不應大于80°。l 重型吊桿現(xiàn)場指揮大副和水手長。l V型重吊在進行吊貨旋轉時，吊桿頭未超過船舷，船舶橫傾角不得超過8°超過船舷，船舶橫傾角不超過12°l 吊桿軸線撓度不應超過其長度的1/1500起重機臂架軸線撓度不應超過其長度的1/1000.l 吊鉤最大耗蝕超過原尺寸10%，直徑6%。l 起貨設備全面檢查周期4年。靜索鋼絲繩應涂油漆，每6個月重涂一次。l 液壓起重機全部試驗負荷不應小于1.1SWL。l 起重設備進行吊重試驗時，懸掛時間不少于5分鐘。l 經(jīng)檢查合格后起重設備活動零部件應具有鋼印+試驗證明書。l

7、 吊桿裝置進行吊重試驗，重型吊桿應放置在與水平約成25°的仰角位置，輕吊桿15°位置。l 鋼絲繩在其10倍于直徑的長度內，發(fā)現(xiàn)有5%鋼絲斷裂或整股斷裂，必須換新。l 安全工作負荷196kN（20t）實驗負荷應為安全工作負荷的1.25倍l 196KN(20t)安全工作負荷490kN（50t）實驗負荷是SWL+49KNl 安全工作負荷490kN（50t）實驗負荷為安全負荷的1.1倍。n 規(guī)范對平板龍骨的要求是_首至尾寬度保持不變；n 旁桁材n 散裝貨船與礦砂船較多采用的內底邊板結構形式是上傾式n 普通干貨船較多采用的內底邊板結構形式下傾式n 上甲板貨艙口圍板的作用一般圍板在甲板

8、上的高度應不小于600mm。n 按規(guī)定，舭肘板所開圓形減輕孔孔緣任何地方的板寬均應不小于舭肘板寬度的1/3n 平板龍骨在船長范圍內保持寬度不變；厚度隨位置不同而有所不同n 距首垂線0.2L以前區(qū)域的雙層底內，旁桁材間距應不大于3個肋距n 規(guī)范規(guī)定船底平板龍骨的厚度為不得小于船底板厚度加2mmn 對雙層底內為燃油艙的區(qū)域，其內底板的厚度應不小于8mmn 機艙區(qū)域包括主機座、鍋爐座、推力軸承座下的每個肋位處均應設置實肋板；距首垂線0.2L以前區(qū)域每隔一個肋位設置實肋板；除“”和“”以外的其余區(qū)域實肋板間距應不大于3.6m。n 當船長大于200m，船底縱骨應穿過_水密肋板。n 平板龍骨是船底結構中的

9、重要強力構件，因此應在船長范圍內保持寬度不變n 強度大的舷墻是強力舷墻，在在木材船上設置n 肋骨編號方法是n 以尾垂線為“0”號，對全船肋骨進行編號；以船中為“0”號，對全船肋骨進行編號。n 舷墻和欄桿的高度應不小于1000mm；欄桿的最低一根橫桿高度應不超過230mm。n 肋骨編號方法是：以舵桿中心線為0號，向首為正，向尾為負n 按規(guī)范規(guī)定，肋骨的最大間距應不大于1000mmn 曲折式內底邊板的最大特點是可提高船舶的抗沉性n 按規(guī)定，肋骨或舷側縱骨最大間距應不大于1.0mn 一般艙口圍板在甲板上面的高度應不小于600mmn 艙口圍板的高度是按艙口蓋的計算壓頭得出的，按規(guī)范規(guī)定（除經(jīng)CCS批準

10、外），其最小高度應不小于450mmn 橫骨架式甲板結構中采用強橫梁，而縱骨架式甲板結構中采用普通橫梁n 規(guī)范規(guī)定強力甲板（包括端部甲板）的最小厚度應不小于6mmn 梁拱的取值范圍一般在船寬的1/1001/50之間。n 一般首舷弧是尾舷弧的2倍n 船中處的舷弧數(shù)值為0n 最有利于散裝貨船及礦砂船卸貨的對稱槽型艙壁是有底登梯形n 船舶最重要的一道水密橫艙壁是首尖艙艙壁n 尾機型萬噸級船按規(guī)定需設置6道水密橫艙壁n 防撞艙壁位于_貨艙與機艙之間n 對舷側為橫骨架式的首尖艙區(qū)域，其加強方法有n 設置垂向間距不大于2m的強胸橫梁；在強胸橫梁處設置舷側縱桁；設置升高肋板n 首柱按制造方法的不同，可分為_。

11、n 鋼板焊接首柱；鑄鋼首柱；混合型首柱。n 尾尖艙肋骨間距應不大于600mmn “首部結構”通常指距首垂線0.25倍船長處至船首前端的結構。n 斜肋骨是指在船的首尾端成放射狀設置的肋骨n 強胸橫梁屬于不大于2m；不大于2.5m的首尾結構構件n 橫梁垂向間距分別為_對舷側為橫骨架式的首、尾尖艙應設置的強胸n “B級分隔”可分為二個等級n 420加熱至750時，既不燃燒也不發(fā)生足量的易燃蒸氣的材料稱作不燃材料n 任一起居處所用“A”級或“B”級分隔的各個處所的面積不得超過50m2n 耐火試驗至結束時能防止最初30min；火焰通過n 耐火分隔中的乙級分隔分為2個等級n 耐火分隔中的C級分隔為1個等級

12、。n .“主豎區(qū)”系指船體、上層建筑及甲板室以_“A級分隔”分成的區(qū)段n 任何起居處所和服務處所允許使用的可燃貼面的厚度不應超過2.5mmn 構成主豎區(qū)的艙壁必須滿足A級分隔要求。n .防火建造的“其他等效材料”是指經(jīng)標準耐火試驗規(guī)定的曝火時間后，在結構性和完整性上與鋼具有同等的效能n “不燃材料”是指將某種材料加熱至_750°n 客船船體、上層建筑及甲板室應以_分隔為若干個主豎區(qū)；各主豎區(qū)在任何甲板上的平均長度一般不超過_米。甲級；40n 不屬于船體基本結構圖的圖紙是橫剖面圖n 習慣上外板展開圖僅繪制右舷外板展開圖n 船圖上的基本圖線有粗細之分，一般細線只有粗線的1/3n 申請訂貨

13、或備料的主要依據(jù)的圖紙是外板展開圖n 反映了船體縱、橫構件的布置和結構情況的圖紙是_基本結構圖n 外板展開圖是由船殼外板沿基線橫向展開而成，在圖上每塊鋼板的特點是n 寬度是其實際寬度長度是其在基線上的投影長n .一般放在總布置圖上方的圖是右舷側視圖n B級冰區(qū)加強中間肋骨的垂向設置范圍為壓載水線以下1000；_mm至滿載水線以上_1000_mm處，其兩端不必連接。n 對采用B級冰區(qū)加強的船舶，如不設置中間肋骨，則肋骨間距應為船中部肋骨間距的60%，但應不大于500mm。n B級冰區(qū)加強船舶的鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應為規(guī)范值的1.1倍但不必大于25mm。n 舭龍骨一

14、般焊接在與舭部外板連接的覆板上n 船底塞一般在船底，每一雙層底分艙中艙底一般設有二個船底塞n 機艙和軸隧間艙壁上應設置符合規(guī)定的滑動式水密門n 軸隧的主要作用是保護推進器軸n 機器處所的燃油管及其閥件的制造材料可用鋼或認可材料n 平面艙壁抵抗橫向壓力的能力較對稱槽形艙壁弱n 每臺動力艙底泵應能通過所需的排水總管用不小于_2_m/s的速度抽水。n 有關艙底水管系應滿足的要求n 確保船舶在正浮或向任一舷橫傾小于5°時，均能排干污水；至少配備兩臺動力艙底泵；u 除機器處所和軸隧外的其他艙室艙底水吸入管開口端的濾網(wǎng)箱網(wǎng)孔直徑應不大于10mmu 軸隧艙底水支管內徑一般應不小于50mmu 除軸隧

15、艙底水支管外，一般艙底水支管內徑應不小于65mmu 雙層底各油水艙空氣管下口置于前部角落的內底板下。u 雙層底艙空氣管上口應升高至艙壁甲板以上u 調駁閥箱屬于壓載管系。u 空氣管的作用是給油水艙通氣u 機艙和軸隧內的測量管上口升至花鋼板以上u 當壓載艙長度超過35m時，則應在壓載艙前后端各設置一個吸口u 壓載管系中排出舷外的排水閥為單向閥；，在壓載水管通過防撞艙壁處設置的閥為截止閥。u 同時具有空氣管和測量管的管系是壓載管系u 普通船舶的空氣管內徑不得小于50mmu 而油船的空氣管內徑不得小于100mmu 延伸至干舷甲板上及上層建筑甲板上的空氣管，其可能進水處離甲板的高度應分別不小于u 760

16、；450mmu 位于開敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂線L/4以前的開敞的上層建筑甲板上的通風筒，其甲板以上的圍板高度應不小于900mmu 位于距首垂線0.25L以后的開敞的上層建筑甲板上的通風筒，其甲板以上的圍板高度應不小于760mm。u 通風管不得穿過艙壁甲板以下的水密艙壁u 常用于水柜或油柜上，并設有濾網(wǎng)的通風筒是鵝頸式u 通風管系中的通風筒口應設在開敞甲板上u 通風筒口應盡量遠離排氣管口、天窗和升降口等處u 水滅火系統(tǒng)組成部分中的甲板管系平時不可用于用其向壓載艙灌裝壓載水u 為防止海水倒灌，甲板排水管系在所有開口排至舷外的排水管下口處均設有止回閥u 按規(guī)范規(guī)定，甲板排水管系起源于非封

17、閉處所的任何水平面上的泄水孔和排水管，不論是在干舷甲板以下大于_600_mm處或在夏季載重水線以上小于450_mm處穿過外板，均應在外板處設置止回閥。u 使用克令吊時，船舶縱傾一般不應超過2°u 回轉式起重機使用前需打開水密門以便檢查通風，天氣熱時需啟動軸流風機u 克令吊旋轉手柄放在零位左右空檔位置即_電機轉子為自由狀態(tài)u 克令吊使用時應_吊鉤放到最低時卷筒上至少應留有約4圈鋼絲u 起重機的吊鉤放至最低位置時，卷筒上應有鋼絲繩不少于3圈u 克令吊吊臂最低放置角為8°u 克令吊傳動裝置失靈時，應將貨物及吊臂放下，慢慢松開電機剎車u 起重機最大安全工作負荷的載荷指示器應能在載荷

18、達110%SWL時自動切斷運轉動力。u 起貨機工作時，當?shù)踟浰鞣抛愫螅骶硗采现辽倭粲?圈余量u 據(jù)單吊桿受力計算公式，吊桿軸向壓力R與仰角無關，與滑輪數(shù)m有關u 吊桿按結構和使用形式不同可分為輕型單吊桿；輕型雙吊桿；普通重型吊桿；“V”型重吊u 單吊桿軸向壓力R隨a/H變大、吊貨滑車組滑輪數(shù)m減少而變大u 、在單吊桿受力分析中求解吊桿軸向壓力R的公式為RL/HQQ'u 單桿受力分析時為了計算方便，吊鉤、滑車組的重量一般取安全工作負荷的5%u 在輕型單吊桿受力過程中，如不考慮吊桿自重和滑輪摩擦，吊桿的軸向壓力R與千斤索的受力T無關u 吊桿在單桿作業(yè)時，在同樣載荷條件下，吊桿的軸向壓力R

19、主要取決于吊桿長度與支懸高度之比（L/H）吊桿在單桿作業(yè)時，在同樣載荷條件下，吊桿軸向壓力與吊貨滑車組的滑輪數(shù)目近似成反比u 雙桿作業(yè)時，為減少舷內吊桿穩(wěn)索張力，其下系結點應盡量_系在舷墻地令上u 雙桿作業(yè)，為減少穩(wěn)索對舷外吊桿的軸向壓力，布置時其系結點應盡量向后和提高u 雙桿作業(yè)布置對舷外吊桿穩(wěn)索的系結點應盡量向后，并使吊桿與穩(wěn)索的水平夾角大于20°u 裝卸貨期間，雙吊桿的調整應注意的是u 由值班駕駛員指揮值班水手進行調整作業(yè)；舷內吊桿不宜過低；穩(wěn)索的布置力求加大與吊桿的水平夾角；u 安全工作負荷小于19.6kN的雙吊桿作業(yè)，在吊貨索夾角為120°，其連接點距舷墻或貨艙口

20、圍板上緣高度應不小于5mu 雙桿作業(yè)時，吊桿發(fā)生回跳（吊桿上仰）是和邊穩(wěn)索與吊桿的夾角如太小則有關u 雙吊桿作業(yè)時，伸向舷外吊桿的仰角一般以45°為好。u 雙桿作業(yè)時兩根吊貨索的夾角不得超過120°u 從雙吊桿作業(yè)受力分析中可以得出，適當提高穩(wěn)索在甲板上的系結點，可以使吊桿所受軸向壓力減少u 在輕型吊桿裝置中，吊貨索采用滑車組對吊桿軸向壓力有影響，對千斤索張力無影響u 雙桿作業(yè)，舷內吊桿（大關）的布置是據(jù)艙內貨物位置不同而有所變化，但最小仰角應大于15°u 雙桿作業(yè)舷內吊桿頭的布置位置是根據(jù)艙內貨物位置不同而有所改變，但最大仰角應u 小于75°u 雙桿作

21、業(yè)時，兩根吊貨索的夾角大于120°，會使u 穩(wěn)索的受力急劇增大；頂攀的張力急劇增大；吊貨索的水平分力急劇增大；u 雙桿作業(yè)，舷外吊桿水平投影與船舶首尾中心線的夾角最宜在4565°u 重型單吊桿吊貨索的力端從吊貨滑車組動滑車引出，經(jīng)過吊桿頭部所設的嵌入滑輪和桅肩上的導向滑車引向重吊專用的起貨機，目的是減少吊桿的軸向壓力和千斤索的張力u 重型吊桿是指安全工作負荷大于98kN的吊桿裝置和吊桿式起重機。u 型重吊與其他重吊比較，其主要優(yōu)點為改善操縱性能；增加起重能力；可兼顧前后艙的起貨任務；u 重型吊桿與輕型吊桿千斤索張力計算公式相差值為過嵌入滑輪后吊貨索張力Q1'在吊桿頭

22、部設置嵌入滑輪，桅桿上設置吊貨索導向滑車其最終作用是u 減少吊桿軸向壓力和千斤索張力u 型重吊在吊重旋轉中，當?shù)鯒U頭超過船舷時，船舶橫傾一般應不超過_12°u 型重吊利用短拉索絞收來倒換艙口時，吊桿仰角最好先放在85°u 型重吊依靠吊貨滑車組來倒換艙口時，吊桿仰角最好先放在86°88°u 普通重型單吊桿操縱擺動穩(wěn)索使用的起貨絞車是2部u 型重吊的回轉角不應超過60°u V型重吊使用雙吊貨滑車組時，能吊起設計的全部安全工作負荷u 型重吊吊貨鉤升降速度主要決定于吊貨絞車的數(shù)量u 如果只開動一部起貨絞車則吊貨鉤升降速度為減至一半u 型重吊的吊桿旋轉仰

23、角應小于75°u 用重吊吊裝大件貨時，應避免船舶橫傾超過8°u 起貨設備全面檢查的周期為_年4u 起貨設備銷軸最大耗蝕不得超過原直徑的6%u 起重機作旋轉、變幅、升降等限位裝置試驗，目的是檢驗信號裝置和聯(lián)鎖裝置可靠性u 吊桿軸線撓度不應超過其長度的1/1500u 吊桿臂架軸線撓度不應超過其長度的1/1000u 新造吊貨鉤鉤尖間距為10cm，經(jīng)使用后如吊貨鉤鉤尖間距超過11.5cm_時，則不能使用u 吊貨鉤鉤尖開口部分的原間距為20cm，當?shù)踟涖^鉤尖開口處間距超過_23cm_時必須換新u 起貨設備活動零部件的耳環(huán)、鏈環(huán)、栓環(huán)、拉板，吊鉤等的最大耗蝕超過原尺寸10%_慢速升降重

24、物，銷軸最大耗蝕超過原有直徑的；6%_，或有裂紋，顯著變形等，不允許繼續(xù)使用。u 吊貨鉤鉤尖開口原為30mm，其開口伸長至_以上時必須換新34.5mmu 吊桿軸線撓度不應超過其長度的_1/1500；，臂架軸線撓度不應超過其長度的1/1000u 一起重設備其試驗負荷為245kN，則其SWL應等于196.0kN。245÷1.25=196u 吊桿裝置進行吊重試驗時，輕型吊桿應放置在與水平約成15度_的仰角位置。u 對液壓式起重機如起升全部試驗負荷不現(xiàn)實時u 則可按規(guī)定減少試驗負荷，但不應少于_1.1SWLu 吊桿裝置進行吊重試驗時，重型吊桿仰角應放置在與水平成25°夾角u 對需作

25、雙桿操作的輕型吊桿裝置應進行雙桿試驗，其試驗負荷應為安全工作負荷（SWL）的1.25倍u 起重設備進行吊重試驗時，吊鉤掛上試驗負荷吊離甲板后保持懸掛時間應不少于5minu 安全工作負荷為78.4kN的吊桿，在進行試驗時，其試驗負荷應為98.0kNu 當起貨設備安全工作負荷196kNSWL490kN時，其試驗負荷應為SWL49u 起重設備活動零部件中單餅滑車（包括有繩眼的單餅滑車）的驗證負荷為4SWLu 起重設備活動零部件中多餅滑車（SWL245kN）的驗證負荷為2SWLu 輕型吊桿的試驗負荷應為安全工作負荷的1.25倍u 當起重設備安全工作負荷SWL490KN時，其試驗負荷應為SWL×

26、;1.1u 吊桿裝置單桿經(jīng)保持懸掛試驗認為合格后，尚應進行慢速升降重物試驗u 對需作雙桿操作的吊桿裝置，經(jīng)單桿試驗合格后還應進行雙桿聯(lián)合操作試驗u 吊桿式起重機在保持懸掛試驗認為合格后，還應進行u 慢速升降重物試驗；絞車的制動試驗；連同試驗負荷進行慢速變幅試驗；連同試驗負荷進行回轉試驗u 起重機在進行負荷試驗前，首先應作空載試驗l 1船體的主要支撐構件稱為主要構件包括舷側縱桁與甲板縱桁和強肋骨與強橫梁次要構件l 一般是指板的扶強構件次要構件包括肋骨與縱骨橫梁與艙壁扶強材。l 2船體強度指船體具有承受和抵抗使其變形諸力的能力?？偪v彎曲強度指船體抵抗總縱彎曲應l 力和剪切應力作用的能力。大風浪中航

27、行當船長L等于波長時船體最易出現(xiàn)中拱中垂變形。l 引起船體發(fā)生總彎曲的主要原因是沿著船長方向每一點上重力和浮力不平衡造成的。最大剪力發(fā)生l 在距首尾兩端1/4L。彎曲力矩和剪力值向首尾兩端接近時將逐漸減少。為保證船體固有的強度最l 大限度地減輕中拱、中垂及扭轉變形必須注意接艙容比合理配載、控制船速、注意調整縱向搖擺。l 船體結構在設計過程中應充分考慮強度、定性和剛度。船體發(fā)生扭轉變形的時機是船舶斜浪航行時l 首尾裝載對中心線左右不對稱時。l 3船體需要加強的部位有首部、尾部、上甲板。l 4船體骨架形式有橫骨架式、縱骨架式、混合骨架式。l 5縱骨架式結構是縱向構件排列密而小橫向構件排列疏而大。優(yōu)

28、點是縱向強度大、船體重量輕。缺點是艙容利用率低裝卸不便。甲板和船體外板可以做得薄一些。適用大型船舶。對于橫骨架按縱骨架的對立面對于混合骨架按“較”思考。l 6平板龍骨是外板中的“K”列板。船長范圍寬度不變。l 7船殼外板簡稱外板由平板龍骨、船底列板、舭列板、舷側外板、舷頂列板組成。外板在l 船中0.4L范圍內厚度最大。船體外板用若干列板組成的目的是可減少沿船長方向上焊接的數(shù)量、可l 根據(jù)船體上下位置的受力情況來調整列板的厚度。舷頂列板應加厚加厚的主要原因是舷頂列板是l 承受總縱變矩最大的一列板。首尾舷側列板較薄。l 外板的排列順序是自平板龍骨K列板為基準分別向左右將各列板依次編號為ABl CD

29、至舷頂列板為止。編號為“SF6”表示右舷F列第6塊板“SC2”表示右舷C列第2塊板l PD8表示左舷D列第8塊板l 8甲板板的排列在首尾中心線上的一行為K行。艙口邊至舷邊的甲板板鋼板的長邊沿船長方l 向布置。普通貨船的強力甲板即主甲板是上層連續(xù)甲板強力甲板是指在船中0.5L區(qū)域內長度l 不小于0.15L的上層建筑甲板。在船中0.4L區(qū)域內厚度最大并保持相同。對多層甲板而言強力l 甲板最厚。船體受總縱彎曲應力時受力最大的一層甲板最小厚度應不小于6mm。最上一層首尾l 統(tǒng)長甲板一般稱為上甲板。最上一層首尾統(tǒng)長甲板的首要要求是保證水密。油船的干舷甲板就是主甲板。l 甲板邊板必須連續(xù)且其厚度也是上甲板

30、中最厚的一列板的主要原因是甲板邊板在上甲板中受力l 最大、容易被甲板積水腐蝕。l 9梁拱是甲板的橫向曲度其作用是增加甲板強度、增加保留浮力和便于甲板排水。梁拱的取l 值范圍一般在船寬的1/1001/150之間。舷弧是甲板的縱向曲度其作用是減少甲板上浪、便于甲板l 排水、使船體外形美觀、增加保留浮力、便于甲板作業(yè)。一般首舷弧是尾舷弧的2倍船中處的舷l 弧數(shù)值為0。l 10艙口圍板作用保證人員安全、防止海水入浸、增加艙口區(qū)域的結構強度。最小高度應不小于450mm。l 艙口角隅處設計成拋物線形、橢圓形、圓形加強方法有將艙口圍板下伸超過甲板將l 圍板分成兩部塊分別焊接在甲板開口邊緣的上下面并在下面用菱

31、形面板加強。貨艙口組成部分的是端梁、縱向圍板、水平加強筋。l 艙口圍板的高度依據(jù)1969年國際船舶噸位丈量公約確定、縱向艙口圍板的下部與甲板縱桁l 處于同一直線上且兼作用甲板縱桁的一部分。l 11水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板是艙壁甲板l 12支柱支撐甲板骨架保持船體豎向形狀上下端應位于船體骨架的交叉節(jié)點處對需載運l 大件貨的貨艙可采用懸臂梁結構形式來代替支柱。l 13船底外板與內底板之間的空間為雙層底l 作用是增強船體總縱強度和船底局部強度、用作油l 水艙并可調整船舶吃水、增加船舶抗沉能力和承受負載l 14實肋板上有許多孔其作用是雙層底空氣流通、雙層底油和水流通、減輕結構重量l 15因水密肋板

32、可能會受單面水的壓力故其厚度比實肋板厚度增加2mm但一般不必大于15mml 對橫骨架式雙層底結構而言設置實肋板的規(guī)定是至少每隔4個肋距且間距不大于3.2m距l(xiāng) 首垂線0.2L以前區(qū)域應在每個肋位上機艙、鍋爐座及推力軸承座下應在每下肋位上設置實肋板。l 實肋板上所開人孔的高度應不大于該雙層底高度的50%且其位置在船長方向上應盡量按直線排l 列以便人員出入。l 16舭肘板的寬度和高度相等又稱污水溝三角形基本形狀是三角形其厚度與實肋板相l(xiāng) 同、其上面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍。保證舭部的局部強度和船體的橫向強度。所開圓l 形減輕孔孔緣任何地方的板寬均應不小于舭肘板寬度的1/3l 管隧設置機艙

33、前艙壁至防撞艙壁之間。l 連接船底板和內底板的橫向構件是肋板按結構和用途的不同可分為實肋板、水密肋板、組合l 肋板。輕型肋板開有較大減輕孔實肋板上緣開有氣孔下緣開有油水孔中間開有減輕孔在機艙、l 鍋爐座、推力軸承座及橫艙壁和支柱下設置實肋板水密肋板在水密橫艙壁下設置。距首垂線0.2Ll 以前區(qū)域的雙層底內旁桁材間距應不大于3個肋距。l 17經(jīng)常航行在淺水區(qū)域的船舶在其建造時內底邊板最好采用曲折式l 18當船長大于200m或縱骨采用了高強度鋼時船底縱骨應穿過水密肋板也可采用相應的替l 代結構128箭頭所示的構件為肋板。153箭頭所示的構件為旁桁材。l 中桁材在船中0.75L區(qū)域內其上不得開人孔或

34、減輕孔且在該區(qū)域范圍內保持連續(xù)。l 18箱形龍骨的一般特點有一般設置于機艙艙壁與防撞艙壁之間可用于集中布置各種管路和l 電氣線路并便于保護和維修這些設備需占用一部分雙層底艙容其寬度不超過2m。箱形中桁材上l 設置有水密人孔和能向露天甲板的應急出口、圍壁結構具有水密艙壁的同等性能。l 19內底板和內底邊板的長度也就是雙層底的長度在每個雙層底艙內的內底板上至少開設有兩l 個成對角線布置的長圓形或圓形人孔內底板與舭列板不相連。內底邊板的結構形式有下傾式、水l 平式、上傾式、曲折式。散裝貨船與礦砂船較多采用的內底板結構形式是上傾式。普通干貨船較多l(xiāng) 采用的內底板結構形式是下傾式。能與舭列板構成污水溝的

35、內底邊板結構形式是下傾式。水平式內l 底板的特點是施工方便、可使艙內平坦且強度好。曲折式內底板的最大特點是可使艙內平坦且強度l 好。對雙層底內為燃油艙的區(qū)域其內底板的厚度應不小于8mml 20肋骨、舷側縱骨、船底縱骨的最大間距應不大于1.0m。內底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨l 剖面模數(shù)的85%。l 21肋骨按其所在位置的不同一般可分為主肋骨、甲板間肋骨、尖艙肋骨。按其受力可分為強l 肋骨、普通肋骨。按其所在位置可分為甲板間肋骨、尖艙肋骨。編號習慣上以舵桿中心線為“0”l 號對全船肋骨進行編號也可以尾垂線為0號向首為正向尾為負。肋骨最大間距應不大于l 1000mm。強肋骨是屬于舷側結構的構件。肋骨

36、編號法可用于海損事故后報告受損部位、船舶修造中l(wèi) 指明肋骨位置斜肋骨是指在船的首尾端成放射狀設置的肋骨。l 22舷側結構有舷側外板、肋骨和強肋骨舷側縱桁、舷邊。舷邊結構的連接方法是圓弧連接、舷l 邊角鋼連接、直角焊接。直角舷邊的特點是建造方便、易造成應力集中若采用圓弧舷板則應滿l 足的要求是圓弧半徑應不小于板厚的15倍、圓弧舷板厚度至少應等于甲板板厚度、在船中0.5L區(qū)l 域內的圓弧舷板上應盡量避免焊接甲板裝置。l 23舷墻的作用是減少甲板上浪、保障人員安全、防止甲板上物品滾落舷外。舷墻和欄桿的高l 度不小于1000mm欄桿的最低一極好橫桿高度應不超過230mm其他橫桿的間距應不380mm。主

37、l 要組成結構有舷墻板、舷頂列板、支撐肘板。l 24艙壁按用途的不同分為水密艙壁、防火艙壁、液體艙壁、制蕩艙壁。l 艙壁作用的是分隔艙容、防止火災蔓延、減少自由液面的影響、提高船舶的抗沉性能、提高艙l 容利用率。僅在油船上設置而一般貨船上不設置的艙壁是水密縱艙壁防撞艙壁位于首尖艙與貨艙l 之間最前端的一道水密艙壁也稱首尖艙艙壁是船舶最重要的一道水密橫艙壁。水密橫艙壁的主l 要作用是增加抗沉性一般設置在內底板至上甲板之間。制蕩艙壁在首尾尖艙的液艙內一般縱向l 布置縱艙壁主要作用是減小自由液面的影響。艙壁按結構可分為平面艙壁、對稱槽型艙壁、雙層l 板艙壁。機艙的艙壁、客船起居處所的艙壁的位置應設防

38、火艙壁。水密橫艙壁的主要作用是增加抗沉性一般設置在內底板至上甲板之間在單層底船的船底板至艙壁甲板雙層底船的內底板至艙l 壁甲板之間。尾機型萬噸級船按規(guī)定需設置6道水密橫艙壁。l 對稱槽型艙壁的優(yōu)點有重量輕、清艙工作方便、建造工藝簡單、焊接工作量少、所占艙容較大、l 在同等受力情況下可節(jié)省材料、無扶強材和肘板等構件。剖面形狀有三角形、矩形、梯形、弧形。l 應用較為廣泛的剖面形狀是梯形和弧形。l 平面艙壁由艙壁板、扶強材及水平桁等組成普通雜貨船較多采用與對稱槽形艙壁相比焊接l 的工作量較大。l 25球鼻首的作用是減少興波阻力。l 船舶首柱和尾柱必須加強的原因是首部受風浪沖擊、首部要承受破冰和萬一發(fā)

39、生碰撞后產生的l 沖擊力。l 首柱是首結構中的重要強力構件其作用是保持船體形狀、會攏外板、保證船首局部強度。按l 制造方法可分類鋼板焊接首柱、鑄造鋼首柱、混合型首柱。尾柱是船體結構最后端處連接外板其l 作用是支持和保護舵和螺旋槳、增強船尾端結構強度、保護舵與螺旋槳。l 首尖艙區(qū)域的加強方法有設置升高肋板、設置延伸至首柱并骨、設置開孔平臺、在中縱剖面處l 增設制蕩艙壁。強胸橫梁屬于首尾結構首、尾尖艙應設置的強胸橫梁垂向間距分別為不大于2m、l 2.5m。首部結構特點的是肋骨間距小、構件尺寸大、設有許多空間骨架。鋼板首柱的特點是制造方l 便修理容易、重量輕成本低。l 尾結構區(qū)域要承受的力有水壓力、

40、車葉轉動的振動力、舵的水動力及車葉的自重。尾尖艙內的加l 強方法有加設厚度比首尖艙肋板厚1.5mm的實肋板、當舷側為縱骨架式時應在艙頂設置適當數(shù)量l 的強橫梁、在中縱剖面處加設制蕩艙壁。尾突出體作用的是擴大甲板面積、保護車葉和舵、減少伴l 流影響、改善航行性能。對尾柱的要求是尾柱底骨應向船首延伸至少三個肋距并與平板龍骨牢固連l 接、尾柱的上部應與尾肋板或艙壁牢固連接。大中型集裝箱船廣泛采用的尾端形狀是方型尾。l 26按不同的狀況航行冰區(qū)的加強分B1*、B1、B2、B3、B五個冰級標志其中B冰級適用l 于中國沿海航行的船舶。l B級冰區(qū)加強船舶的鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部的板厚

41、應為規(guī)范值的1.1l 倍。中間肋骨的垂向設置范圍為壓載水線以下1000至滿載水線以上1000mm處其兩端不必連接。l 如不設置中間肋骨則肋骨間距應為船中部肋骨間距的60%但應不大于500mm。加強部位主要有l(wèi) 甲板、船殼外板、舷側骨架、首尾結構加強方法有增加板厚、加大骨架尺寸、縮小骨架間距。舷l 側抗冰加強部分稱為冰帶分為首部區(qū)、中間區(qū)、尾部區(qū)。l 27耐火分隔是指由鋼或其它等效材料和/或為燃材料按一定結構形式建立起來的艙壁和甲板l “A級分隔”是指由符合I、以鋼或其它等效材料作分隔材料并有適當?shù)姆罁霞訌奍I、l 其構造能在1h的標準耐火試驗至結束時防止煙及火焰通過III、用經(jīng)認可的不燃材料隔

42、熱要求的l 艙壁與甲板所組成的分隔。l “B級分隔”是指由符合I、其構造能在最初半小時的標準耐火試驗結束時防止火焰通過l II、具有符合規(guī)定的隔熱值III、以認可的為燃材料制成要求的艙壁、甲板、花板或襯板所組成的l 分隔。l “C級分隔”是指用認可的為燃材料制成、允許使用厚度不超過2.5mm的可燃裝飾板、它們不需要滿足有關防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求。l “甲級分隔”應用經(jīng)認可的不燃材料隔熱使用規(guī)定時間內其背火一面的平均溫度較厚始溫l 度升高不超過140且在任何一點的溫升不超過180。B級分隔應具有在規(guī)定的時間內使背火l 一面的平均溫度升高不超過140且在任何一點的溫度較原始溫度升高不超

43、過255。防火分隔l 等級最高的船舶防火分隔共有7個等級。甲級3個乙級2個丙級1個等級。起居室處所與相鄰l 機器、貨艙、服務處所之間應采用甲級分隔。l “乙級分隔”是指經(jīng)最初半小時標準耐火試驗至結束時能防止火焰通過l “不燃材料”是指將某種材料加熱到750時既不燃燒也不發(fā)生足量的能自燃易燃蒸氣的材料。l 客船船體、上層建筑及甲級室應以甲級分隔為若干個主豎區(qū)各主豎區(qū)在任何甲板上的平均長l 度一般不超過40米。“主豎區(qū)”系指船體、上層建筑及甲板室以“A級分隔”分成的區(qū)段。l 船舶的防火措施有控制可燃物、控制通風、控制熱源、結構防火l “其他等效材料”是指經(jīng)標準耐火試驗規(guī)定的曝火時間后在結構性和完整

44、性上與鋼具有同等l 性能的材料。l “A30”級分隔防火最有效l “A15”級分隔描述是構造能在1h的標準耐火試驗至結束時防止煙及火焰通過要用鋼l 或其他等效材料作分隔材料在15min時間內其背火一面的平均溫升不超過140度。l 任何起居處所和服務處所允許使用的可燃貼面的厚度不應超過2.5mm。任一起居處所用“A”l 級或“B”級分隔的各個處所的面積不得超過50ml 28舭龍骨的主要作用是減輕橫搖舭龍骨有連續(xù)式和間斷式兩種其中間斷式舭龍骨的特點l 是對航行船舶的航行阻力小舭龍骨一般焊接在與舭部外板連接的覆蓋板上舭龍骨在長度方向l 舭龍骨裝在船中部長度約在船長的1/41/3之內、其寬度不能超出船

45、的舷側外板型線與船底板型線l 所圍成的區(qū)域l 29能使螺旋槳效率高、抗蝕性強的建造材料是青銅或黃銅l 30船底塞的作用是排除船內積水一般在船底每一雙層底分艙中艙底均設二個船底塞。設l 置要求在平板龍骨的兩側在每一分艙后端的水密肋板前一檔肋距處不得開在平板龍骨上在l 每一分艙前端水密肋板附近。為防止船底塞被海水腐蝕及脫落出塢前從船底外面向里塞應在船l 底塞外面用水泥涂封一個半球形的水泥包。制造船底塞的材料為錳黃銅l 單槳船的軸隧通常偏于船舶左舷軸隧在尾室后端近尾尖艙艙壁處設置應急出口的目的是、便l 于緊急情況下人員撤離機艙、作為自然通風的通風口軸隧的主要作用是保護推進器軸l 機艙和軸隧間艙壁上應

46、設置符合規(guī)定的滑動式水密門l 31干貨船主要的甲板管系有壓載、污水、通風、消防和供排水管按用途設置的管系大約有l(wèi) 艙底水管系和壓載水管系、消防管系和日用水管系、通風管系、甲板排水管系和其他特殊用途管系l 每臺動力艙底泵應能通過所需的排水總管用不小于2m/s的速度抽水。確保船舶在正浮或向任一l 舷橫傾小于5度時均能排干污水、至少配備兩臺動力艙底泵l 艙底水管系中當內底邊板為下傾式時設污水溝水平式時設污水井主要作用是排除溝、井l 內的污水作用還包括排除機艙底部的污水、破損進水后可用來排水。一般艙底水支管內經(jīng)應不小l 于50mm,軸隧艙底水支管內徑一般應不小于65mm封閉貨艙艙底水吸入管開口端的波網(wǎng)

47、箱網(wǎng)孔直徑應不大于10mm。l 32污水管路的設置應滿足船舶在正浮或任何一舷橫傾5度以內均能排干污水貨船上的污水l 溝一般設在艙內舭部污水井的容積應不小于0.15立方米污水管系的組成部分包括污水溝與污水l 井、污水管路、閥箱和污水泵、泥箱和測量管l 33測深管的作用是測量首尾尖艙、淡水艙水量、測量雙層底及污水溝水量機艙和軸隧內的l 測量管上口升至花鋼板以上壓載艙及污水井等測量管的下口處的船底板上均焊有一圓型墊板該l 墊板的作用是防撞擊稱為防擊板。l 34空氣管上口做成180度的彎頭有的設有關閉蓋或浮球式開關?？倷M截面積應比各自注l 入管的有效截面積至少大1.25倍。作用是為各油水艙提供空氣出入

48、通道。雙層底艙空氣管上口應升l 高至艙壁甲板以上空氣管下口置于前部。壓載管系的空氣管內徑不得小于50mm但油船的空氣l 管內徑不得小于100mm軸隧和管隧所安裝空氣管的內徑應分別不小于75mm。延伸至干舷甲板以l 上及上層建筑甲板上的空氣管可能進水處離甲板的高度應分別不小于760450mm?？諝饪偣懿贾胠 一般要有5度左右的斜度以免管內積存液體。l 35壓載管系的作用是注入或排出壓載水、壓載艙間相互調駁、改善船舶的航海性能。壓載管l 系由壓載管路、吸口、調駁閥箱、測量管和空氣管組成。吸口布置在各壓載艙的后部壓載艙長度l 超過35m時則有應在壓載艙前后端各設置一個吸口。l 壓載管路通至各用于壓載

49、的艙室如首尾尖艙、雙層底艙、邊艙上、下三角形水柜壓載管l 路的布置在機艙以前設在雙層底內在機艙內設在內底板上機艙以后布置在軸隧內。壓載管系l 中排出舷外的排水閥為單向閥在壓載水管通過防撞艙壁處設置的閥為截止閥。壓載管系同時具有l(wèi) 空氣管和測量管。l 壓載管系的布置方式有獨立式、單總管式、環(huán)形總管式、分組形總管式、重力排水式l 36通風方式有自然通風、機械通風、空調調節(jié)。機器處所內通風的關閉裝置應與其它的完全l 分開?？照{系統(tǒng)有集中式、分組集中式和獨立式空調裝置。采用回風集中式空調系統(tǒng)的目的是降低l 能耗。貨船較多采用的空調系統(tǒng)是中央集中式空調裝置客船較多采用的空調系統(tǒng)是分組集中式空l 調裝置。

50、l 通風管系的作用是防止貨物變質或自燃、改善人員的生活與工作條件、調節(jié)艙內溫度和濕度。l 對通風管系的布置要求是通風筒上口在甲板上應具有一定高度不得穿過艙壁甲板以下的水密l 艙壁盡量遠離排氣管口天窗和升降口等處不得通過艙壁甲板以下的水密艙壁必須考慮到防l 火分隔的完整性。通風筒口應設在開敞甲板上。通風筒應設有能在外部將其關閉的裝置以便該通l 風筒所在艙室發(fā)生火災時能快速將其關閉。自然通風系統(tǒng)的原理是相對船有空氣流動即可通風。自l 然通風系統(tǒng)中常見的通風筒有煙斗式通風筒、排風筒、菌形通風筒、鵝頸通風筒。大風浪時需將風l 斗取下蓋上木蓋套上帆布罩以防海水浸入貨艙的自然通風設備是煙斗式通風筒有濾網(wǎng)的

51、通風l 筒屬于鵝頸式蘑菇形通風筒一般不用于水柜或油柜通風。l 位于開敞的干舷甲板和后升高甲板及在距首垂線L/4以前的開敞的上層建筑甲板上的通風筒l 其甲板以上的圍板高度應不小于900mm。位于距首垂線0.25L以后的開敞的上層建筑甲板上的通風l 筒其甲板以上的圍板高度應不小于760mm。37水滅火系統(tǒng)組成部分中的甲板管系平時可用于滅火、向頂邊艙灌裝壓載水、沖洗甲板和錨鏈。l 每艘船舶都配備的消防管系是水滅火系統(tǒng)惰性氣體保護系統(tǒng)僅配備于油船和液化氣船l 船舶日用水管系的供水方法有重力水柜、壓力水柜、循環(huán)泵船舶日用水管系主要包括日用淡l 水系統(tǒng)、日用熱水系統(tǒng)、飲用水系統(tǒng)l 38船舶甲板排水管系是用

52、于排除甲板或地板積水。主要由排水上口多孔蓋板、排水管、止回l 閥組成起源于非封閉處所的任何水平面上的泄水孔的排水管不論是在干舷甲板以下大于450mml 處或在夏季載重線以上小于600mm處穿過外板均應在外板處設置止回閥。l 39衛(wèi)生排泄系統(tǒng)船上沖洗衛(wèi)生設備的系統(tǒng)l 450546為“2.1”船用鋼材及連接方法根據(jù)考試大綱三副為免考內容。l 40外板展開圖上每一塊鋼板的寬度是其實際寬度而長度是其在基線上投影長度圖上注有l(wèi) 全船外板的排列厚度及外板上開口的位置線是造船或修船時確定船體鋼板規(guī)格和數(shù)量申請定貨l 或備料的主要依據(jù)的圖紙。由于船體形狀和外板布置都是左右對稱的習慣上船殼外板沿基線橫向l 展開

53、外板展開圖僅繪制右舷的外板展開圖。l 船體主要結構圖的用途是表明了船體構件的尺度、是造船時計算強度和選用材料的依據(jù)是修l 船時更換板材或骨架的依據(jù)。l 縱中剖面結構圖上注有肋骨尺度和間距甲板縱桁尺度各種支柱尺度縱艙壁厚度及其上的l 扶強材尺度上層建筑的高度以及板的厚度和扶強材尺度等l 基本結構圖作用反映船體縱、橫構件布置和結構情況、是繪制其它結構圖樣的依據(jù)具體施工l 時的指導性圖紙。種類有縱中剖面結構圖、各層甲板圖、內底結構圖。l 船舶橫剖面包括中橫剖面圖、船首處橫剖面圖、機艙處剖面圖。l 41反映全船總體布置情況的圖紙是船舶總布置圖。一般由側視圖、各層平臺與平臺平面圖、l 船體主要尺度和技術

54、性能數(shù)據(jù)組成。l 總布置圖中的側視圖一般是右舷正視而得的視圖。識讀總布置圖主要可了解船舶的用途、主要l 尺度和技術性能數(shù)據(jù)、船體艙室的劃分和布置、各種設備及位置。一般放在總布置圖上方的圖是右l 舷側視圖最下方的圖是艙底平面圖?？偛贾脠D中以文字形式單獨表示的尺度數(shù)據(jù)一般有很多。l 船舶總布置圖主要組成部分有右舷側視圖、各層平臺與甲板的俯視圖、船體主要尺度和技術性l 能數(shù)據(jù)、艙底平面圖、型橫剖面圖、圖紙名稱、編號與設計單位?？偛贾脠D比較集中體現(xiàn)船舶的用l 途任務和經(jīng)濟性。l 錨設備l 1錨按作用可分為系泊用錨、操縱用錨、應急用錨錨設置由錨與錨鏈、錨鏈筒與制鏈器、錨l 機與錨鏈管、錨鏈艙與棄鏈器組成

55、。l 錨鏈艙一般設在防撞艙壁之前、首尖艙的上面或后面、錨機下面應設置污水井和排水管系l 其目的是排除積水、防止錨鏈銹蝕艙底為花鋼板上鋪木墊板一般是圓筒形其直徑是鏈徑的l 30倍左右錨的錨鏈艙是分開的l 鏈輪上緣、制鏈器和錨鏈筒上口三者之間應盡量靠近、位置保持在一條直線上以增加強度錨鏈管應設防水蓋、正對錨鏈艙中央、直徑約為7-8倍鏈徑錨鏈管上口設有蓋的目的是防止l 海水進入錨鏈艙l 錨鏈筒由甲板鏈孔、舷邊鏈孔和筒體三部分組成筒體可收藏無桿錨的錨桿內設沖水裝置l 起錨時用于沖洗錨鏈和錨錨鏈筒軸中心線和鉛垂線約成30°40°和中線面約成5°15°。l 錨鏈筒之

56、間的設備是錨機和制鏈器。筒口處設有一鐵蓋其目的是防止海水從錨鏈筒涌上甲板、保l 證人員安全。l 制鏈器的作用是固定錨鏈并使拉力傳到船體減輕錨機負荷、用來固定錨鏈、航行時承受錨的l 重力和錨的慣性力、錨泊時承受錨鏈張力制鏈器有螺旋式、閘刀式、鏈式鏈式制鏈器常用于螺l 旋式制鏈器的輔助設備螺旋式制鏈器結構結構簡單可靠但制鏈與放松動作慢的制鏈器l 2大抓力錨適合于工程作業(yè)船無桿錨如霍爾錨便于收藏商船上普遍采用做船首錨各l 類型錨應滿足一定重量下具有盡可能大的抓力l 棄鏈器保證在緊急情況下能快速可靠地脫開錨鏈。螺旋棄鏈器的特點是結構較復雜、使用安全l 可靠、一般裝設于錨鏈艙艙壁上動作緩慢操作方便、工作可靠廣泛用于大中型船上操作手輪設在錨鏈艙外部易于到達的地方并能由其快速解脫錨鏈。橫閂式棄鏈器的特點是結構簡單使l 用方便、一般裝設于甲板上閘刀式結構簡單操作快速、尺寸大時顯得笨重l 平時檢查保養(yǎng)中應注意螺旋式棄鏈器脫鉤與錨鏈末端環(huán)的夾角應不大于30°。l 有些低干舷或快速船裝有錨穴其形狀有方形、圓形、傘形l 其作用是減少由錨引起的水和空氣的阻力、減少錨爪擊水引起的水花飛濺l 2性能優(yōu)良的錨應具有較大的抓力系數(shù)、拋起迅速方便、結構堅固、拋錨時能迅速嚙人土中l(wèi) 起錨時易于出土無桿錨的特點是拋收方