邁達(dá)斯學(xué)習(xí)第05章荷載

1、無私分享無私分享第五章“荷載”中的常見問題25.1為什么自重要定義為施工階段荷載？25.2“支座沉降組”與“支座強(qiáng)制位移”的區(qū)別？25.3如何定義沿梁全長布置的梯形荷載？35.4如何對彎梁定義徑向荷載？45.5如何定義側(cè)向水壓力荷載？55.6如何定義作用在實(shí)體表面任意位置的平面荷載？65.7如何按照04公路規(guī)范定義溫度梯度荷載？75.8定義“鋼束布置形狀”時，直線、曲線、單元的區(qū)別？85.9如何考慮預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道注漿？85.10為什么預(yù)應(yīng)力鋼束采用“2-D輸入”與“3-D輸入”的計(jì)算結(jié)果有差別？95.11“幾何剛度初始荷載”與“初始單元內(nèi)力”的區(qū)別？105.12定義索單元時輸入的初拉力與預(yù)應(yīng)力

2、荷載里的初拉力的區(qū)別？115.13為什么定義“反應(yīng)譜荷載工況”時輸入的周期折減系數(shù)對自振周期計(jì)算結(jié)果沒有影響？115.14定義“反應(yīng)譜函數(shù)”時，最大值的含義？115.15為什么定義“節(jié)點(diǎn)動力荷載”時找不到已定義的時程函數(shù)？125.16如何考慮移動荷載橫向分布系數(shù)？135.17為什么按照04公路規(guī)范自定義人群荷載時，分布寬度不起作用？145.18定義車道時，“橋梁跨度”的含義？155.19如何定義曲線車道？155.20定義“移動荷載工況”時，單獨(dú)與組合的區(qū)別？155.21定義移動荷載子荷載工況時，“系數(shù)”的含義？165.22為什么定義車道面時，提示“車道面數(shù)據(jù)錯誤”？165.23“結(jié)構(gòu)組激活材齡

3、”與“時間荷載”的區(qū)別？175.24施工階段定義時，邊界組激活選擇“變形前”與“變形后”的區(qū)別？175.25定義施工階段聯(lián)合截面時，截面位置參數(shù)“Cz”和“Cy”的含義？17第五章 “荷載”中的常見問題5.1 為什么自重要定義為施工階段荷載？具體問題一次落架橋梁，沒有施工階段劃分，自重還需定義為施工階段荷載嗎？施工階段荷載和其他荷載類型有什么區(qū)別？相關(guān)命令荷載靜力荷載工況.問題解答如果不進(jìn)行施工階段分析，那么自重的荷載類型應(yīng)選擇“恒荷載”。如果進(jìn)行施工階段分析，且自重是在施工階段激活參與作用的，那么其荷載類型建議選擇“施工階段荷載”。相關(guān)知識如果進(jìn)行施工階段分析，且自重是在施工階段激活參與作用

4、，但自重荷載工況的類型沒有選擇為“施工階段荷載”或“施工荷載”，那么在進(jìn)行荷載組合時，不能使用程序自動生成荷載組合，否則自重效應(yīng)會被重復(fù)組合。施工階段荷載與其它荷載類型的區(qū)別：“施工階段荷載”和“施工荷載”僅在施工階段作用，不在成橋階段作用，而其他荷載類型既可以在施工階段作用也可以在成橋階段作用。以自重為例，如果自重的荷載類型定義為“恒荷載”，且自重荷載工況在施工階段被激活，那么在施工分析中，自重在施工階段的作用累計(jì)在“恒荷載（CS）”中；在POSTCS階段（即成橋階段），自重仍作為“恒荷載”作用在成橋模型上，其效應(yīng)為“自重（ST）”。但是自重的真實(shí)效應(yīng)應(yīng)該是考慮施工階段的累加效應(yīng)，即“恒荷載

5、（CS）”，而不是“自重（ST）”。此時如果采用程序自動生成的荷載組合，那么“（CS）恒荷載”和“（ST）自重”作為兩個并列的荷載工況參與荷載組合，導(dǎo)致自重效應(yīng)被重復(fù)考慮。5.2 “支座沉降組”與“支座強(qiáng)制位移”的區(qū)別？具體問題兩者都是模擬支座沉降的，具體有什么區(qū)別呢？使用時有哪些注意事項(xiàng)呢？相關(guān)命令荷載支座強(qiáng)制位移.，荷載支座沉降分析數(shù)據(jù)問題解答相同點(diǎn)：(1) 兩者都可用于模擬支座沉降，且在沉降的方向上自動施加相應(yīng)方向的節(jié)點(diǎn)約束。(2) 沉降方向指的是支座節(jié)點(diǎn)的局部坐標(biāo)z的正向。 不同點(diǎn):(1) 當(dāng)不確定哪個或哪幾個支座發(fā)生沉降的情況下，使用支座沉降，在已知某個或某幾個支座發(fā)生的變形的情況下

6、，使用節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移。(2) 支座沉降分析只能用于成橋階段分析，節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移既可以用于成橋階段分析，也可以用于施工階段分析；但節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移用于施工階段分析時，只能激活，不能鈍化。(3) 支座沉降分析只針對節(jié)點(diǎn)的局部坐標(biāo)z向，而節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移可定義節(jié)點(diǎn)的6個自由度方向的變形。使用注意事項(xiàng)：無論是節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移還是支座沉降組分析所針對的都是支座位置的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，因此定義節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移或支座沉降組時選擇的不是支座位置節(jié)點(diǎn)，就會在定義了節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移或支座沉降組的位置處出現(xiàn)反力。5.3 如何定義沿梁全長布置的梯形荷載？具體問題如題對于變寬梁橋，其鋪裝荷載不是均布荷載，沿梁長方向呈梯形，如何定義梯形荷載？相關(guān)命

7、令荷載連續(xù)梁單元荷載.問題解答定義沿一組單元變化規(guī)律相同的荷載，需使用“連續(xù)梁單元荷載”定義。對于如題所示的梯形荷載如果使用“梁單元荷載”定義，則會出現(xiàn)如下圖4.3.1所示的情形，采用“連續(xù)梁單元荷載”定義其荷載顯示形式如下圖4.3.2所示。圖4.3.1 梁單元荷載定義梯形荷載圖4.3.2 連續(xù)梁單元荷載定義梯形荷載相關(guān)知識MIDAS中有兩種梁單元荷載定義方法，這兩種梁單元荷載定義方法在定義均布荷載時沒有區(qū)別，但在定義三角形荷載或梯形荷載時有明顯區(qū)別。梁單元荷載適用于單個梁單元，連續(xù)梁單元荷載適用于一組單元。相關(guān)問題問題4.4。5.4 如何對彎梁定義徑向荷載？具體問題曲線梁橋，在承受徑向荷載時

8、，如何定義梁單元徑向荷載？相關(guān)命令荷載梁單元荷載.荷載連續(xù)梁單元荷載.問題解答定義梁單元荷載時，荷載作用方向有整體坐標(biāo)系方向和單元局部坐標(biāo)系方向兩種選擇，例如對于曲梁定義徑向荷載時須選擇單元局部坐標(biāo)系y向，如下圖所示： 圖4.4.1 梁單元荷載 圖4.4.2 曲梁徑向荷載顯示相關(guān)知識梁單元荷載不僅可以定義線性荷載和線性彎矩，還可以定義節(jié)點(diǎn)荷載和節(jié)點(diǎn)彎矩。荷載定義方向可以選擇按整體坐標(biāo)系加載，也可以選擇按單元局部坐標(biāo)系加載。 圖4.4.3 梁單元荷載類型 圖4.4.4 梁單元荷載加載方向相關(guān)問題問題4.3。5.5 如何定義側(cè)向水壓力荷載？具體問題如何定義作用側(cè)墻上的水壓力荷載？相關(guān)命令荷載流體壓

9、力荷載.問題解答可以對板單元或?qū)嶓w單元定義流體壓力荷載，定義流體壓力荷載時有兩個參數(shù)要注意，一是參考高度，一是荷載作用方向。參考高度是開始考慮有流體壓力的位置，對于水壓力而言，可以理解為水平面位置；荷載作用方向可以選擇單元的法向或任一整體坐標(biāo)系方向作用，要根據(jù)實(shí)際情況取方便的一種參考方式來定義荷載作用方向。 圖4.5.1 流體壓力荷載對話框 圖4.5.2 流體壓力荷載圖示相關(guān)知識如果將流體容重改為土容重，流體壓力荷載就可以用來模擬側(cè)向土壓力荷載了。如果是均布的壓力荷載，也可以使用“荷載壓力荷載”來模擬。5.6 如何定義作用在實(shí)體表面任意位置的平面荷載？具體問題對于檢測項(xiàng)目來說，荷載的大小是確定

10、的，但布置位置是任意選定的，如何定義這樣的荷載呢？相關(guān)命令荷載定義平面荷載類型.荷載分配平面荷載.問題解答對于確定的荷載形式，如空間車輛荷載城-B，其荷載作用圖示如圖4.6.1所示，如果將此定義為平面荷載，定義方式如圖4.6.2所示。圖4.6.1 城-B荷載圖示 圖4.6.2 用平面荷載模擬城-B荷載 圖4.6.3 分配平面荷載相關(guān)知識在平面荷載類型中，不僅可以定義平面分布的集中荷載，還可以定義在平面分布的線性荷載、面荷載。5.7 如何按照04公路規(guī)范定義溫度梯度荷載？具體問題JTG D60中對溫度梯度荷載做了修改，溫度梯度的表現(xiàn)形式為三折線形式，這樣的溫度梯度荷載在MIDAS中如何模擬？相關(guān)

11、命令荷載溫度荷載梁截面溫度.問題解答針對JTG04規(guī)范關(guān)于溫度梯度表示方法的改變，在MIDAS內(nèi)新增一項(xiàng)溫度梯度荷載的輸入方法，即“梁截面溫度”。如圖4.7.1所示。在“梁截面溫度”中可以定義沿梁高方向或梁寬度方向的溫度變化。將三折線溫度梯度分為三段或多段線性溫度荷載輸入，每段線性溫度需要輸入的參數(shù)包括B、H1、T1、H2、T2，每輸入一段溫度梯度后添加一次，再繼續(xù)輸入下一段溫度梯度，直到將所有溫度梯度段輸入完畢，選擇該溫度梯度作用的梁單元，適用即可。溫度荷載中有系統(tǒng)溫度、節(jié)點(diǎn)溫度、單元溫度、溫度梯度荷載和梁截面溫度荷載，分別意義如下:前三個是對模型整體溫度的定義，其中系統(tǒng)溫度是定義的模型全部

12、單元和節(jié)點(diǎn)的溫度，如果某些單元或節(jié)點(diǎn)的溫度不一樣，可通過節(jié)點(diǎn)溫度和單元溫度來定義；后兩者，是針對同一截面頂面和底面的溫度差的定義，當(dāng)為線性變化時，采用溫度梯度荷載定義，若為非線性時，采用梁截面溫度荷載定義。5.8 定義“鋼束布置形狀”時，直線、曲線、單元的區(qū)別？具體問題輸入預(yù)應(yīng)力鋼束形狀時，鋼束形狀選項(xiàng)：直線、曲線、單元有什么區(qū)別？對鋼束控制點(diǎn)坐標(biāo)的插入點(diǎn)是否有影響？相關(guān)命令荷載預(yù)應(yīng)力荷載鋼束布置形狀.問題解答鋼束形狀分為三種類型，目的是為了更方便的輸入不同類型的鋼束形狀。直線和曲線是指橋梁的形狀，曲線橋布置預(yù)應(yīng)力鋼束時選擇曲線類型比較方便。選擇單元類型時表示鋼束形狀沿著單元布置，且此時布置在

13、單元內(nèi)外側(cè)的鋼束的長度會相同，在鋼束長度和重量上產(chǎn)生一些誤差。選擇“曲線”時沒有這樣的問題，但僅適用于橋梁形狀為圓曲線的橋梁布置預(yù)應(yīng)力鋼束。對于緩和曲線因?yàn)榍€半徑和圓心都在變，所以提供了“單元”這種近似的輸入方法。5.9 如何考慮預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道注漿？具體問題在對后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工階段分析時，如何模擬管道注漿？相關(guān)命令荷載預(yù)應(yīng)力荷載鋼束預(yù)應(yīng)力荷載.問題解答在定義“鋼束預(yù)應(yīng)力荷載”時，輸入張拉荷載后，通過指定管道注漿的時間，如圖4.10.1所示。圖4.10.1 管道注漿模擬相關(guān)知識在后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工階段模擬時，在孔道灌漿前，程序是按扣除孔道面積后的凈截面進(jìn)行計(jì)算；灌漿后，按照考慮預(yù)應(yīng)

14、力鋼筋的換算截面特性進(jìn)行計(jì)算。如果在“施工階段分析控制”選項(xiàng)中選擇截面特性為常量時如圖4.10.2，則程序是按照全截面特性進(jìn)行計(jì)算。圖4.10.2 截面特性值計(jì)算方法選擇5.10 為什么預(yù)應(yīng)力鋼束采用“2-D輸入”與“3-D輸入”的計(jì)算結(jié)果有差別？具體問題當(dāng)分別采用2-D和3-D兩種方法輸入鋼束，發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)不一樣，有些截面相差有點(diǎn)大，我想確定一下是程序處理二者的方式不一樣，還是鋼束坐標(biāo)有問題？相關(guān)命令荷載預(yù)應(yīng)力荷載鋼束預(yù)應(yīng)力荷載.問題解答因?yàn)槟Ｐ筒捎玫氖瞧矫娣治?，相關(guān)知識2-D輸入和3-D只是預(yù)應(yīng)力鋼束形狀的兩種輸入方法，2-D輸入法相比3-D輸入法更為詳細(xì)，可分別考慮平彎和豎彎不同半徑的

15、情況；而3-D的輸入方法中輸入的彎曲半徑是鋼束的空間半徑。當(dāng)鋼束布置形狀較復(fù)雜時建議使用2-D輸入法。5.11 “幾何剛度初始荷載”與“初始單元內(nèi)力”的區(qū)別？具體問題如題！相關(guān)命令荷載初始荷載大位移幾何剛度初始荷載.荷載初始荷載小位移初始單元內(nèi)力.問題解答“幾何剛度初始荷載”用于非線性分析，“初始單元內(nèi)力”用于一般靜力分析；二者的共同點(diǎn)是對結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行修正。相關(guān)知識MIDAS中有幾種初始荷載的定義方式，各自特點(diǎn)如下所述：幾何剛度初始荷載：描述當(dāng)前荷載作用之前的結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)。輸入幾何剛度初始荷載進(jìn)行非線性分析時，不需定義相應(yīng)的荷載工況，程序會自動在內(nèi)部考慮相應(yīng)荷載和內(nèi)力，使其達(dá)到平衡，因此此時

16、位移為0。如果用戶又定義了荷載工況，則荷載相當(dāng)于雙重考慮，此時不僅會發(fā)生位移，而且內(nèi)力也會增加1倍左右。對于幾何剛度初始荷載的幾點(diǎn)附加說明如下：(1) 靜力線性分析：不起作用。因此如果使用索單元建模，且沒有初始單元內(nèi)力數(shù)據(jù)的話，分析時會發(fā)生奇異； (2) 靜力非線性分析：根據(jù)幾何剛度初始荷載考慮結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)。根據(jù)不同荷載工況，幾何剛度會發(fā)生變化。另外，不同荷載工況作用效應(yīng)的算術(shù)迭加不成立；(3) 施工階段非線性分析（獨(dú)立模型，不考慮平衡內(nèi)力）：大位移分析，即幾何剛度根據(jù)不同施工階段荷載的作用發(fā)生變化，且考慮索單元節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)變化引起的影響（索單元）；(4) 施工階段非線性分析（獨(dú)立模型，考慮平衡

17、內(nèi)力）：幾何剛度初始荷載不起作用，“初始荷載/平衡內(nèi)力”發(fā)生作用；(5) 施工階段非線性分析（獨(dú)立模型，考慮平衡內(nèi)力，但未輸入平衡內(nèi)力，輸入了幾何剛度初始荷載）：幾何剛度初始荷載不起作用，對施加的荷載工況進(jìn)行靜力非線性分析。下個階段中也一樣，但前一階段的荷載和本階段的荷載相當(dāng)于一同作用并對之進(jìn)行分析；(6) 移動荷載分析：程序會自動將索單元轉(zhuǎn)換為等效桁架單元進(jìn)行線性分析，其幾何剛度將利用 “小位移/初始單元內(nèi)力”來確定。大位移/平衡單元節(jié)點(diǎn)內(nèi)力：該功能只適用于施工階段分析中選擇非線性分析的獨(dú)立模型，并且勾選了“包含平衡單元節(jié)點(diǎn)內(nèi)力”選項(xiàng)時的情形。與幾何剛度初始荷載不同的是平衡單元節(jié)點(diǎn)內(nèi)力的方式

18、可以考慮加勁梁的內(nèi)力。對于地錨式懸索橋，加勁梁的內(nèi)力很小，所以兩種方式都適用。但對于自錨式懸索橋，加勁梁的內(nèi)力很重要，因此不宜使用幾何剛度初始荷載的方式。小位移/初始單元內(nèi)力：只適用于線性分析或動力分析，其作用與幾何剛度初始荷載相同。即通過形成幾何剛度來影響結(jié)構(gòu)的總體剛度，但其剛度并不隨作用荷載的變化而變化。小位移/初始荷載控制數(shù)據(jù)：進(jìn)行線性分析時，將輸入的初始單元內(nèi)力添加給指定的荷載工況。如果不添加，則在分析時只考慮初始單元內(nèi)力引起的幾何剛度，在相應(yīng)荷載工況的內(nèi)力結(jié)果中，不包含初始單元內(nèi)力。5.12 定義索單元時輸入的初拉力與預(yù)應(yīng)力荷載里的初拉力的區(qū)別？具體問題在定義索單元和定義預(yù)應(yīng)力荷載里

19、都可以輸入索初拉力，請問兩者有什么區(qū)別？相關(guān)命令荷載預(yù)應(yīng)力荷載初拉力荷載.模型單元建立索單元問題解答索單元定義時輸入的初拉力對索單元進(jìn)行非線性分析時的等效剛度有影響，而預(yù)應(yīng)力荷載里定義的初拉力僅作為一種拉力荷載作用在結(jié)構(gòu)上。相關(guān)知識相關(guān)問題問題4.12。5.13 為什么定義“反應(yīng)譜荷載工況”時輸入的周期折減系數(shù)對自振周期計(jì)算結(jié)果沒有影響？具體問題在反映譜分析中輸入了周期折減系數(shù)，但結(jié)果周期卻沒有變化？相關(guān)命令荷載反映譜分析數(shù)據(jù)反映譜函數(shù)荷載反映譜分析數(shù)據(jù)反映譜荷載工況問題解答程序中得周期折減系數(shù)是為了考慮非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度貢獻(xiàn)以及阻尼等的影響而設(shè)置的，僅僅是對反映譜函數(shù)得一個折減或者提高，與結(jié)構(gòu)

20、固有周期并沒有關(guān)系，結(jié)構(gòu)固有周期是結(jié)構(gòu)自身的特性，只與自身的剛度、質(zhì)量以及約束方式等因素有關(guān)。相關(guān)知識同樣對定義反映譜函數(shù)時的放大系數(shù)、重要性影響系數(shù)，改變值大小時，只是反映譜函數(shù)有所改變，結(jié)構(gòu)的固有周期不會有變化。5.14 定義“反應(yīng)譜函數(shù)”時，最大值的含義？具體問題在定義反應(yīng)譜函數(shù)中，放大值中的“最大值”是什么意思？起什么作用?相關(guān)命令荷載反映譜分析數(shù)據(jù)反映譜函數(shù)問題解答是放大系數(shù)的另一種定義方法。相關(guān)知識按照最大值的方式來規(guī)定最大加速度的放大系數(shù)，其他加速度的放大系數(shù)采用和最大加速度同樣的放大系數(shù)來處理。如導(dǎo)入的反應(yīng)譜函數(shù)中最大加速度為0.045g，此時定義最大值為0.5g，那么分析時采

21、用的各周期的加速度為a（0.5/0.045）。5.15 為什么定義“節(jié)點(diǎn)動力荷載”時找不到已定義的時程函數(shù)？具體問題定義了時程函數(shù)，在定義節(jié)點(diǎn)動力荷載時，選擇時程函數(shù)的下拉菜單內(nèi)為空，因此無法定義節(jié)點(diǎn)動力荷載，為什么？相關(guān)命令荷載時程分析數(shù)據(jù)時程荷載函數(shù)荷載時程分析數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)動力荷載問題解答用于節(jié)點(diǎn)動力荷載的時程函數(shù)必須是力或彎矩的表現(xiàn)形式，不能是加速度的表現(xiàn)形式。將時程函數(shù)中加速度的表示方法轉(zhuǎn)換為力的表示方法即可。相關(guān)知識節(jié)點(diǎn)動力荷載是一種荷載類型，所以必須要表現(xiàn)為力的形式，而時程函數(shù)是動力函數(shù)，可以通過加速度、速度、力等形式體現(xiàn)。5.16 如何考慮移動荷載橫向分布系數(shù)？具體問題進(jìn)行相關(guān)命令問

22、題解答相關(guān)知識相關(guān)問題5.17 為什么按照04公路規(guī)范自定義人群荷載時，分布寬度不起作用？具體問題板單元建立的模型，人群荷載按照新規(guī)范形式采用自定義，但改變分布寬度對計(jì)算結(jié)果無影響。如圖4.18.1所示。相關(guān)命令荷載移動荷載分析數(shù)據(jù)車道面.問題解答對于板單元，自定義人群荷載的分布寬度對計(jì)算無影響，程序按照車道面定義中的車道面寬度計(jì)算荷載大小。相關(guān)知識對于梁單元的車道分析，自定義人群荷載時的分布寬度是有意義的，程序按照此寬度將人群面分布荷載轉(zhuǎn)化為線性分布荷載，因此在自定義人群荷載中，分布寬度對結(jié)果是有影響的。而在板單元中，程序直接采用自定義人群荷載的面荷載集度加載在車道面寬度范圍內(nèi)，因此荷載大小

23、與分布寬度無關(guān)，而與車道面寬度有關(guān)。相關(guān)問題問題4.23。5.18 定義車道時，“橋梁跨度”的含義？具體問題移動荷載定義車道時，所選單元需輸入跨度，該跨度是指單元桿件長度還是支座間距，因?yàn)檩斎肴我鈹?shù)值對結(jié)果無影響。相關(guān)命令荷載移動荷載分析數(shù)據(jù)車道.問題解答定義車道時輸入的橋梁跨度隊(duì)移動荷載的選取及沖擊系數(shù)會可能產(chǎn)生影響。當(dāng)選擇的移動荷載大小與橋梁跨度有關(guān)時，如城市橋梁車輛荷載，程序內(nèi)部計(jì)算荷載大小時所參考的橋梁跨度就是車道定義中的跨度信息；沖擊系數(shù)計(jì)算當(dāng)選擇按照車道單元跨度計(jì)算時，也將按照車道定義中輸入的橋梁跨度計(jì)算沖擊作用。5.19 如何定義曲線車道？具體問題人行道上設(shè)有弧形的觀景平臺，人行

24、道以及觀景平臺板單元模擬，如何定義平臺處的弧形車道面？相關(guān)命令荷載移動荷載分析數(shù)據(jù)車道.問題解答首先確定車道中心線位置，然后選擇定義車道時按照選擇單元的方式來定義，對每個相關(guān)單元指定偏心。因?yàn)檐嚨蓝x時其相關(guān)單元是以表格的形式表現(xiàn)，因此可以將車道單元按規(guī)律編號，然后在excel表里指定相關(guān)單元和偏心距離，再將制作好的車道單元表格copy到civil的車道定義的表格中。5.20 定義“移動荷載工況”時，單獨(dú)與組合的區(qū)別？具體問題移動荷載工況定義時，“組合”與“單獨(dú)”的區(qū)別？相關(guān)命令荷載移動荷載分析數(shù)據(jù)移動荷載工況.問題解答單獨(dú)適用于多個子荷載工況不能組合時選擇，如同時進(jìn)行汽車荷載和掛車荷載分析時

25、。輸出各子荷載工況單獨(dú)作用比較后的最不利包絡(luò)結(jié)果。組合在一個移動荷載工況中，對多種類型的移動荷載組合時選擇，如汽車荷載和人群荷載、汽車荷載和列車荷載等。輸出各子荷載工況單獨(dú)作用的組合結(jié)果。相關(guān)問題問題4.22。5.21 定義移動荷載子荷載工況時，“系數(shù)”的含義？具體問題在移動荷載工況定義中，子荷載工況定義時有系數(shù)一項(xiàng)要輸入，請問這個系數(shù)是沖擊系數(shù)嗎？這個系數(shù)的大小如何來確定呢？相關(guān)命令荷載移動荷載分析數(shù)據(jù)移動荷載工況.問題解答這個系數(shù)不是沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)程序需要在移動荷載分析控制選項(xiàng)中定義。 在移動荷載工況中的系數(shù)作用包含以下兩項(xiàng)內(nèi)容：(1) 可輸入縱向折減系數(shù)：因?yàn)槟壳鞍姹境绦虿荒芨鶕?jù)跨度

26、自動進(jìn)行縱向活荷載折減，所以對跨度較大的橋梁需要縱向折減時，可在此輸入。一般按1.0即可；(2) 可輸入橫向分布系數(shù)：當(dāng)用戶不是按空間布置車道，按目前習(xí)慣用橫向分布系數(shù)方法時，可在此輸入由其他計(jì)算方法得到的橫向分布系數(shù)；(3) 當(dāng)既考慮縱向折減系數(shù)又考慮橫向分布系數(shù)時，輸入“縱向折減系數(shù)X橫向分布系數(shù)”之積即可。相關(guān)問題問題4.17。5.22 為什么定義車道面時，提示“車道面數(shù)據(jù)錯誤”？具體問題系桿拱橋移動荷載分析，用板單元模擬橋面，在輸入車道面9（對稱2）時，提示“錯誤 在影響面（對稱2）數(shù)據(jù)中發(fā)生錯誤”，這個車道面和其他的車道面定義方法是一樣的，惟獨(dú)這個車道面定義出錯，為什么？相關(guān)命令荷載

27、移動荷載分析數(shù)據(jù)車道面.問題解答車道面在車道面寬度方向上必須跨越至少兩個板單元，當(dāng)車道面在寬度范圍內(nèi)位于一個板單元上時，程序無法計(jì)算。相關(guān)知識當(dāng)車道面在寬度方向上位于一個板單元內(nèi)時盡量將此板單元在寬度方向上再細(xì)分。實(shí)際情況中板單元過寬對分析結(jié)果來說也是不精確的。5.23 “結(jié)構(gòu)組激活材齡”與“時間荷載”的區(qū)別？具體問題在斜拉橋分析模型中，下塔柱澆筑時間較早，澆筑完成后約80天，開始澆筑主梁，此時應(yīng)該對下塔柱定義80天材齡還是定義時間荷載80天？相關(guān)命令荷載施工階段分析數(shù)據(jù)定義施工階段.問題解答材齡和時間荷載都是模擬混凝土收縮徐變特性的一種方法。材齡的定義方法是根據(jù)定義的材齡程序根據(jù)已經(jīng)定義的收縮徐