交通規(guī)劃課程設計

1、CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通規(guī)劃課程設計題目：長沙市南湖路過江隧道交通量預測學生姓名：文林學 號：班 級：交通運輸0901專 業(yè)：交通運輸指導教師：況愛武、喻丹、弓晉麗201 2年1月長沙市南湖路過江隧道通量預測學生姓名： 文林學號：11班級： 交通運輸0901班所在院（系）：交通運輸工程學院指導教師：況愛武、喻 丹、弓晉麗完成日期：2012年1月10日課程設計任務書交通運輸工程 學院 交通運輸 專業(yè)2009級-1/2 班課程設計名稱：交通規(guī)劃課程設計課程設計題目：長沙市南湖路過江隧道交通量預測學生姓名：學 號：指導教師：況

2、愛武、喻 丹、弓晉麗任務起止日期：2012年1月2日 2012年1月13日一、課程設計目的與意義通過本次交通規(guī)劃課程設計，使交通運輸專業(yè)學生在實踐環(huán)節(jié)中進一步鞏 固課堂教學知識，掌握交通規(guī)劃設計的全過程，特別是交通需求預測理論；培 養(yǎng)學生的動手能力，要求學生熟練掌握與交通規(guī)劃相關(guān)的預測技術(shù)、分析及評 價技術(shù)，能運用規(guī)劃軟件TransCAM展相關(guān)預測；鍛煉學生的程序設計能力， 能編制相關(guān)計算機程序進行輔助計算，為今后可能從事的相關(guān)工作奠定基礎(chǔ)。二、課程設計時間與地點安排1、課程設計地點本次課程設計地點在學校，19周周一周五、20周周一周五在交通運 輸工程學院計算機中心安排了上機時間，方便集中輔導

3、及討論。2、課程設計時間本次課程設計的時間為2周，自2012年1月2日起至2012年1月13日 止，具體時間安排如下：(1) 1月2日上午：課程設計動員、下達課程設計任務書；(2) 1月2日下午：收集課程設計所需的數(shù)據(jù)資料；(3) 1月3日1月13日：根據(jù)任務要求和提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，提出 解決問題的方案，根據(jù)擬定的解決方案，進行分析、程序設計、計 算、繪圖等作業(yè)，完成課程設計報告；(4) 1月13日下午：提交本次課程設計的成果。:、課程設計內(nèi)容本次課程設計的題目為：長沙市南湖路過江隧道交通量預測。目前，長沙市中心城區(qū)(界定為由三一大道、東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道 圍合的區(qū)域)現(xiàn)有3處過江通道，

4、從北到南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和 猴子石大橋，3條過江通道的交通均已趨向飽和，為進一步加強湘江東西兩岸 的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過江交通壓力，長沙市政府擬建南湖路過江隧道，南湖 路過江隧道交通量預測是論證隧道建設規(guī)模的基礎(chǔ)，本項設計的具體內(nèi)容包 括：(1)過江隧道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預測工作的研究范 圍；(2)交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分交通小區(qū)；(3)各小區(qū)生成交通量預測，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采 用原單位法分別開展發(fā)生交通量預測和吸引交通量預測，并進行出 行平衡分析；(4)交通分布預測，根據(jù)交通生成預測結(jié)論，采用雙約束重力模型進行 交通分布預測，獲取各

5、小區(qū)之間的出行分布量；(5)交通方式劃分預測，參考長沙市公共交通規(guī)劃(20042020年) 的研究結(jié)論，考慮長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對居民出行方式分擔率 的影響，采用logit模型進行方式分擔率預測。根據(jù)方式分擔預測 結(jié)論，采用地區(qū)間模型預測未來的機動車高峰小時出行分布量；(6)交通分配預測，采用多路徑交通分配模型或用戶均衡交通分配模型 預測過江隧道遠景交通需求(2020年)；(7)開展長沙市未來經(jīng)濟社會發(fā)展預測，并基于 2020年的隧道交通量 預測結(jié)果，采用彈性系數(shù)法預測目標年(2033年)的過江隧道交通 量；(8)隧道建設規(guī)模分析，根據(jù)預測的過江隧道遠景交通需求，采用多方 案分析法從經(jīng)濟性、

6、適用性等角度論證隧道建設規(guī)模，并給出相關(guān) 研究結(jié)論；(9)編制與交通需求預測相關(guān)的計算機通用程序，包括：社會經(jīng)濟發(fā)展 預測程序、交通生成預測程序、雙約束重力模型交通分布預測程序、 多路徑交通分配預測程序等。四、課程設計要求(1)各項任務均要求獨立完成，課程設計結(jié)束，每位學生提交1份課程設計報告，作為課程設計成績考核的主要依據(jù)。(2)嚴禁抄襲、剽竊他人成果或找人代做等行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)成績以不及 格計，并給予批評教育和嚴肅處理。(3)由于要提交大量的圖表，課程設計報告書應遞交打印件。一律用 Word打印在A4紙上(包括圖表)，要注意圖表的規(guī)范性(有圖表 名稱及編號)、直觀性、整潔性，相關(guān)數(shù)據(jù)分析要有

7、依據(jù)，要保持課程論文的結(jié)構(gòu)性和邏輯性。(4)課程設計期間服從指導老師的安排，遵守各項紀律。(5)課程設計期間，不得無故缺勤。凡被抽查發(fā)現(xiàn)無故缺勤者，將給予 嚴厲批評或處分。(6)課程設計成果要得到指導老師的一一認可后方可通過。(7)課程設計報告按規(guī)定的格式撰寫。(8)課程設計報告應在規(guī)定時間內(nèi)提交，預期不再受理，作不及格論處五、基礎(chǔ)資料和成果1、基礎(chǔ)資料本次課程設計將提供如下基礎(chǔ)資料：(1)擬建項目區(qū)位圖；(2)研究區(qū)域路網(wǎng)圖；(3)研究區(qū)域土地利用規(guī)劃圖，含相關(guān)用地指標；(4)長沙市歷年社會經(jīng)濟發(fā)展資料(19982010年)；(5) 長沙市公共交通規(guī)劃(20042020年)；(6)其它相關(guān)資

8、料。2、課程設計成果課程設計結(jié)束后，每人應提交如下成果：(1)課程設計報告1份(2)課程設計報告按如下順序進行裝訂封面(參考標準格式)扉頁(參考標準格式)課程設計任務書課程設計成績評定書目錄正文參考文獻附錄(公式的推演，計算機程序等)(3)課程設計正文要依章節(jié)進行編輯排版，同時包含如下數(shù)據(jù)及圖表：解決本問題的技術(shù)路線圖、研究范圍圖、用地分析圖、路網(wǎng)圖、現(xiàn) 狀道路及規(guī)劃道路一覽表、交通小區(qū)劃分圖、各小區(qū)生成交通量預 測數(shù)據(jù)表、居民出行OD分布數(shù)據(jù)、居民出行ODffl望線圖、機動車 高峰小時出行OM布數(shù)據(jù)、社會經(jīng)濟預測數(shù)據(jù)、目標年路網(wǎng)流量 圖、隧道規(guī)模分析論證的相關(guān)數(shù)據(jù)等。課程設計結(jié)束后，各班班長

9、負責收齊全班同學的課程設計電子文檔，每位 同學的電子文檔以其“學號+姓名”命名，并制作一張光盤，在規(guī)定時間 內(nèi)提交給指導老師。六、成績評定課程設計成績評定依據(jù)：(1)課程設計期間考勤情況；(2)課程設計報告質(zhì)量。按照上述兩項，綜合評定課程設計成績，按照優(yōu)、良、中、及格、不及格 5個等級評定。抄襲、剽竊他人成果或找人代做、未按時提交等行為，一經(jīng)發(fā) 現(xiàn)成績以不及格計。七、參考文獻(1)陸化普.交通規(guī)劃理論與方法(第二版).北京：清華大學出 版社，2006.(2)邵春福.交通規(guī)劃原理.北京：中國鐵道出版社，2004(3)裴玉龍.公路網(wǎng)規(guī)劃.北京：人民交通出版社，2004.(4)劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學

10、.北京：人民交通出版社，2001.(5)王煒.城市交通規(guī)劃理論及其應用.南京：東南大學出版社， 1998.(6)楊兆升.交通規(guī)劃方法.北京：人民交通出版社，1996.(7)李旭宏.道路交通規(guī)劃.南京：東南大學出版社，1994.(8) 長沙市城市總體規(guī)劃(2003202。»(9) 長沙市綜合交通規(guī)劃(2004202。»(10)長沙市公共交通規(guī)劃(2004202。»(11)南湖新城片控制性詳細規(guī)劃(12)大學城新發(fā)展區(qū)東片控制性詳細規(guī)劃(13)岳麓山大學城南片控制性詳細規(guī)劃(14)長沙市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報(19982010年)長沙理工大學交通運輸工程學院交通工

11、程系2011年8月30日目錄一、課程設計的目的與意義 1二、課程設計的時間 1三、課程設計主體內(nèi)容 1緒論 11研究的主要內(nèi)容和依據(jù) 2土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃3交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃 4交通需求預測 5預測的思路與方法 5交通小區(qū)劃分 5交通生成預測 6交通分布預測 7交通方式分擔預測 12交通分配預測 15社會經(jīng)濟發(fā)展預測 16彈性系數(shù)法預測2033年該通道的交通量 18通道建設規(guī)模分析論證 19四、課程設計總結(jié) 20五、參考文獻 21一、課程設計目的與意義通過本次交通規(guī)劃課程設計，使交通運輸專業(yè)學生在實踐環(huán)節(jié)中進一步鞏 固課堂教學知識，掌握交通規(guī)劃設計的全過程，特別是交通需求預測理論；培養(yǎng) 學生的

12、動手能力，要求學生熟練掌握與交通規(guī)劃相關(guān)的預測技術(shù)、分析及評價技 術(shù)，能運用規(guī)劃軟件TransCAD開展相關(guān)預測；鍛煉學生的程序設計能力，能編 制相關(guān)計算機程序進行輔助計算，為今后可能從事的相關(guān)工作奠定基礎(chǔ)。二、課程設計時間與地點安排、課程設計地點本次課程設計地點在學校，19周周一周五、20周周一周五在交通運輸 工程學院計算機中心安排了上機時間，方便集中輔導及討論。、課程設計時間本次課程設計的時間為2周，自2012年1月2日起至2012年1月13日止, 具體時間安排如下：(1) 1月2日上午：課程設計動員、下達課程設計任務書；(2) 1月2日下午：收集課程設計所需的數(shù)據(jù)資料；(3) 1月3日1

13、月13日：根據(jù)任務要求和提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，提出解 決問題的方案，根據(jù)擬定的解決方案，進行分析、程序設計、計算、 繪圖等作業(yè)，完成課程設計報告；1月13日下午：提交本次課程設 計的成果。三、課程設計內(nèi)容緒論長沙市是湖南省省會，位于長江中游，被湘江分為兩大區(qū)，沿湘江兩岸發(fā) 展延伸，分為河東商業(yè)區(qū)和河西教育區(qū)。 隨著長沙市社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展， 市 內(nèi)交通量的急劇增加，原有交通設施已不能滿足需求，致使交通堵塞，特別是 連接湘江兩岸的過江隧道的交通量日益增加， 原有的幾座過江橋梁的通行能力 遠遠不足，過江過河通道擁堵占長沙擁堵總數(shù)的 17%特別是湘江一橋，西邊 連接大學城和岳麓山自然風景區(qū)，東邊連接五

14、一路商業(yè)圈，位置十分重要，導 致湘江一橋的交通壓力日益增長，在湘江一橋附近修建新的過江通道迫在眉 睫，湘江過江隧道方案就是在這樣的背景產(chǎn)生的。圖、目前，長沙市中心城區(qū)(界定為由三一大道、東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域)現(xiàn)有 3處過江通道，從北到 南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴子石大橋，3條過江通道的交通均已趨向 飽和，為進一步加強湘江東西兩岸的聯(lián)系、 緩解中心城區(qū)過江交通壓力，長沙市 政府擬建南湖路過江隧道，南湖路過江隧道交通量預測是論證隧道建設規(guī)模的基 礎(chǔ)，本項設計的具體內(nèi)容包括：(1)過江通道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預測工作的研究范圍；(2)交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃

15、合理劃分交通小區(qū)；(3)各小區(qū)生成交通量預測，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采用原單位法分別開展發(fā)生交通量預測和吸引交通量預測，并進行出行平衡分析；(4)交通分布預測，根據(jù)交通生成預測結(jié)論，采用雙約束重力模型進行交 通分布預測，獲取各小區(qū)之間的出行分布量；(5)交通方式劃分預測，參考長沙市公共交通規(guī)劃(20042020年) 的研究結(jié)論，考慮長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對居民出行方式分擔率的 影響，采用logit模型進行方式分擔率預測。根據(jù)方式分擔預測結(jié)論， 采用地區(qū)間模型預測未來的機動車高峰小時出行分布量；(6)交通分配預測，采用多路徑交通分配模型或均衡交通分配模型預測過 江通道遠景交通需求；(

16、7)通道建設規(guī)模分析，根據(jù)預測的通道遠景交通需求，采用多方案分析 法從經(jīng)濟性、適用性等角度論證通道建設規(guī)模，并給出相關(guān)研究結(jié)論；(8)編制與交通需求預測相關(guān)的計算機通用程序，包括：社會經(jīng)濟發(fā)展預 測程序、交通生成預測程序、雙約束重力模型交通分布預測程序、多 路徑交通分配預測程序等。2、研究的依據(jù)：城市道路設計規(guī)范、長沙市公共交通規(guī)劃(20042020年)。南湖路過江隧道的研究范圍如圖所示，該規(guī)劃設計的年限根據(jù)經(jīng)濟的發(fā)展，預測達到的過江交通量，設計項目以 2033年為目標年。、土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃該研究對象區(qū)域有一類居住用地 R1、二類居住用地R2、中小學托幼用地R22、 行政辦公用地C1、商業(yè)金

17、融業(yè)用地C2、文化娛樂用地C&醫(yī)療衛(wèi)生用地C5教 育科研設計用地C6綜合商住用地CR廣場用地S2、社會停車場庫用地S&供 水用地U11、供電用地U12、供燃氣用地U1&公共交通用地U21、其它交通設施 用地U29郵電設施用地U3雨水污水處理用地U4糞便垃圾處理用地U42、其 它市政公用設施用地U9公園G11、街頭綠地G12防護綠地G22綜合用地B、 水域等用地性質(zhì)E1。具體使用性質(zhì)如圖、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃研究區(qū)域具體路網(wǎng)如圖圖 長沙市被湘江一分為二，一東一 西，形成兩個中心區(qū)。河東的人口與經(jīng)濟總量都多于河西， 社會發(fā)展程度兩地有 一定的差距。隨著長沙整體社會經(jīng)濟的發(fā)展與

18、大河西先導區(qū)發(fā)展建設，河西與河東的聯(lián)系必然加強，兩岸交通若要達到真正的暢通，在湘江修建過江隧道連接河 東河西是必要的，這樣可以有效減少過江大橋的交通壓力， 也有效減少由于修橋 對地面的占用。、交通需求預測交通需求發(fā)展預測采用“四階段法”進行和預測，即交通小區(qū)劃分-交通生 成預測-交通分布預測-交通方式分擔-交通分配預測，分析預測主要通過運用 交通規(guī)劃軟件TransCAD來進行預測。由于可供參考的只編制到2020年，因此“四 階段法”也只能預測到2020年的交通量，然后根據(jù)長沙市社會經(jīng)濟增長規(guī)律， 采用 彈性系數(shù)法預測目標年限2033年的交通量。交通小區(qū)劃分是進行交通預測的基礎(chǔ)。 一般而言，小區(qū)

19、劃分的數(shù)量及大小應 適宜，不能太多或太少，小區(qū)過多會使統(tǒng)計分析工作復雜化， 太少又不能滿足預 測的精度要求。根據(jù)如下基本原則劃分：(1)同質(zhì)性：小區(qū)內(nèi)土地使用(工業(yè)區(qū)/居民區(qū)/商業(yè)區(qū)/學校區(qū))、經(jīng)濟、社會等特性盡量相一致；(2)盡量以鐵路、河川等天然、人工屏障作為分區(qū)界限；(3)盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料；(4)小區(qū)的劃分還應與路網(wǎng)相協(xié)調(diào)一致，僅可能地使小區(qū)的形心位于路網(wǎng)節(jié)點上；(5)分區(qū)數(shù)量應適當；(6)小區(qū)的規(guī)模大小應適宜，小區(qū)人口適當，約 1000020000人，小區(qū)面積靠市中心的小些、靠市郊的大些；(7)小區(qū)內(nèi)部的出行應盡量少；(8)所劃分的小區(qū)不應重迭

20、；(9)各小區(qū)發(fā)生和吸引的出行最好大致接近。根據(jù)確定的研究對象區(qū)域以及該對象區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將該對象區(qū)域劃分為26個交通小區(qū)，圖交通生成預測可采用原單位法進行，根據(jù)各小區(qū)的土地利用規(guī)劃，基于不同性質(zhì)用地的出行發(fā)生率和出行吸引率預測各小區(qū)的到發(fā)交通量。相關(guān)公式為：式中：G出行發(fā)生量（人次/天）；A出行吸引量（人次/天）；Lk 第k類用地的建筑面積（m2）；k 第k類用地單位面積的出行發(fā)生率（人次/m2）;k 第k類用地單位面積的出行吸引率（人次/m2）。通過原單位法計算得到各小區(qū)生成吸引交通量和TransCADT衡量如表IDAREAATTRACTIONPRODUCTIONATTRACTIO1PR

21、ODUCTIO111871642352847430793138362443548107469252135649736118840142517228911334786779913685942194517410133521787411210020911122165816699132376957714251124401815465311881169423803717314913803183111318074199853577220311136352219852175322466068202320484677244816129455252542318792.2610231848、交通分布預測采用雙約束

22、重力模型進行出行分布預測，相關(guān)公式為:式中：tj小區(qū)i到小區(qū)j的交通分布量Gi 小區(qū)i的發(fā)生總量；Aj 小區(qū)j的吸引總量；f(Rj) 分布阻抗函數(shù)，其形式為f(R) R (為模型的參數(shù)), 關(guān)于模型參數(shù)的取值，由于沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，不便進行標定，規(guī)定其取值如下： 1.5 (為學號的后兩位，1班取十號，2班取-號，取兩位小數(shù))，40由于我的學號小區(qū)123456789101112131415161718192021222324252616241867186383182361991617977318086693381450411353395412195266363166124835484482535

23、544115112132834140871028734229214260116713815716379105145674932619119332210995149488451818481193480591512245103028223126427513517624311482544322314120873597418917524785672272992681235121371091261316683116553925615315532811174289790552618541284517644562267111930624828529614618926312389585347346230119

24、546478368113338343742112795164617652902569108530022483283029431429188526051211882586334493387296190144055529431642115200980111101019456187249438244946623729441419813989954353882142696086601939526839586158245633943109139357251513117113771426725900127060642627571663161963233533142318093131254928816121

25、253644111458313011881111011540595924407936487205834772569539111068184985250204138181132142320101639414025048336134564051353547261584585123317145203220410416918506892933954651465032652857732927053930513789855548133213231991413753106180892452712010422227522111255641432151301728187851391893716175229062

26、109948363109720524823792040574225248610987815632435361525726264482199736511341061562691461458552246175181613649611722948236524184922461076133301171418823612666702972133017321423208141425684961164456228621313323346224841641018209761017112477692736258856653945134991833366248246495441920370991886881914

27、655712793557869330581471168155112611672433635433392011815654076020462117522382561051725925217314529514012990167111036448841331808817941204917663032110201312281118181315216643167881782418932242172424111723590160159626701444613122373121272173696666492321912125816362645022184623445764698871212242881142

28、443201632035239971591838724104494969958888484162825764641661576771410648717528325231190111913154891174457669546291242256327889418922794942648125777666823562610401624692627219752517223818374440133115155圖方式分擔預測采用logit模型，參考長沙市公共交通規(guī)劃的研究結(jié)論。2004年長沙市公共交通規(guī)劃中對居民出行方式結(jié)構(gòu)的、小式 年限步行自行車公交方式小汽車及其他日總量 （萬人 次）比例 （%日總量

29、（萬人次）比例 （%日總量 （萬人次）比例 （%日總量（萬人次）比例 （%200539162223201036152524202032123026調(diào)查分析與預測如下表表居民出行方式結(jié)構(gòu)根據(jù)方式預測結(jié)論，采用地區(qū)間模型獲得機動車高峰小時出行O吩布，將全天的出行OD轉(zhuǎn)化為機動車高峰小時出行 OD要注意下面4個方面的問題:(D機動車的組成：公交車方式和小汽車方式，由表可知在公交車方式比(2)例為30%小汽車方式比例為26%車輛換算系數(shù)：以小汽車為標準車，將公交車折算為標準小汽車系數(shù)(3)為；車輛的載客系數(shù)：參考國內(nèi)外的取值或做簡單的實地調(diào)查，公交車載五一大道三一大道芙蓉路人民路八一路年.077%8%

30、韶6%6%一（跳加%10%一一%客系數(shù)為28,小汽車載客系數(shù)為;(12h 局表高峰小時流量比根據(jù)長沙市幾條路段的調(diào)查可得高峰小時的流量比取10%則轉(zhuǎn)換系數(shù)為*28+*1/2=,得到機動車高峰小時出行O吩布數(shù)據(jù)如表圖345678910111213141516171819202122235451圖交通分配預測交通網(wǎng)絡采用規(guī)劃路網(wǎng)，南湖路過江隧道兩岸接線方案規(guī)定為： 東岸接南湖 路(書院路以西)、西岸接瀟湘大道。交通分配預測采用多路徑交通分配模型或 用戶均衡交通分配模型，建議采用均衡交通分配模型，這樣預測的結(jié)果較準確些， 相關(guān)公式為：.fkij tij k式中：Xa品備段a的車輛數(shù)；ta(Xa) 品

31、&段a的廣義出行時間；fkij 小區(qū)i到小區(qū)j的第k條路徑上的車輛數(shù)；% 小區(qū)i到小區(qū)j的機動車出行量；ajk當路段a屬于從小區(qū)i到小區(qū)j的第k條路徑時,ajk i,否則取0 利用transcad進行分配得到各路段的高峰小時交通量，其中南湖路過江隧道的高峰小時流量2020年預測值為h0圖社會經(jīng)濟發(fā)展預測根據(jù)長沙市經(jīng)濟發(fā)展歷史資料，進行線性回歸得到從 1998年開始的回歸方 程：y =-，相關(guān)系數(shù)為，x為年數(shù)，1998為1, y為GDP得到2020年的經(jīng) 濟總量為億元，2033年的經(jīng)濟總量為億元。平均增長率法預測：2020年的經(jīng)濟 為億元，2033年的經(jīng)濟為億元。增長率由于回歸預測的可靠

32、性比較高，故采用加權(quán)平均，回歸法取系數(shù)，平均增長率法預測取，得到2020年經(jīng)濟總量為億元，而2033年經(jīng)濟數(shù)據(jù)為億元，經(jīng)濟平均增長率為%年份GDP總值(億元)19981999200020012002200320042005200620072008200920104500表長沙市經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)表圖長沙市經(jīng)濟發(fā)展線性圖設年平均增長率為x則：(1+x)A12=(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)(1+%)( 1+%)=x=%彈性系數(shù)法預測2033年該通道的交通量預測2033年交通量交通量是社會、經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展對交通需求的具體反應，交通量的

33、增長和經(jīng)濟發(fā)展互為因果關(guān)系，交通制約經(jīng)濟，反過來，經(jīng)濟又影響交通。交通量的 規(guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟水平和增長速度緊密相關(guān)，因此可采用彈性系數(shù)法開展預測，相關(guān)公式為：式中：X 預測目標年的交通量；Xo 預測基年的交通量；R 預測期經(jīng)濟指標的年平均增長速度；E 交通量相對于經(jīng)濟指標的彈性系數(shù)；n 預測期年數(shù)。采用彈性系數(shù)法開展預測的關(guān)鍵是對彈性系數(shù)的確定，預測期彈性系數(shù)應以 現(xiàn)狀彈性系數(shù)為基礎(chǔ)，并考慮未來國民經(jīng)濟和社會發(fā)展與交通運輸之間的相互作 用綜合確定，如可以采用時間序列方法確定彈性系數(shù)的取值，取。由社會經(jīng)濟發(fā)展預測得到長沙市經(jīng)濟平均增長速度為%而2020年的交通量為h由于其彈性系數(shù)為，故可

34、得到2033年的交通量為h.通道建設規(guī)模分析論證由于建的是過江通道，其速度一般在 50km/h,城市主干道，根據(jù)城市道路設計規(guī)范提供的每條車道可能通行能力為1690pcu/h,經(jīng)折算后其單車道設計通行能力為1352 pcu/h 0城市道路設計規(guī)范建議的一條機動車道理論通行 能力如下表所?。涸O計速度(km/h)2030405060通行能力(pcu/h )13801550164016901730表機動車道理論通行能力表設計速度(km/h)2030405060通行能力(pcu/h )13801550164016901730若該通道建成為雙向2車道，則其設計通行能力為2704pcu/h ,故其擁擠度 為，根據(jù)王煒著.交通工程學提供的服務水平分級參數(shù)，得到其服務水平為F級，說明該通道交通嚴重阻塞，車輛時停時開。若該通道建成為雙向4車道，則其設計通行能力為5408pcu/h ,故擁擠度為， 根據(jù)王煒著.交通工程學提供的服務水平分級參數(shù)，得到其服務水平為F級, 說明該通道交通嚴重阻塞，車輛時