豐田的生產(chǎn)體系及其低成本制造(共9頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上豐田目前在中國的業(yè)務?，F(xiàn)在在中國有兩個合資企業(yè)，一是一汽豐田，另外一個是廣汽豐田，同時也是全球豪華車品牌品牌。我們有四家組裝廠分別在天津、廣州、成都和長春，同時也在中國有三家廠，有一個模具廠和鍛件廠，除此之外有一個技術中心和兩個培訓中心，最近開了汽車融資公司，汽車信貸業(yè)務。豐田在中國業(yè)務的其他特征希望能夠著眼于中國的經(jīng)濟發(fā)展，也包括西部地區(qū)和中國的東北地區(qū)，因為在這兩個地區(qū)我們是共有兩家廠，另外一個在中國的亮點是我們已經(jīng)開始以中國為基地進行出口，比如說廣州豐田發(fā)動機廠從2005年開始向海外出口發(fā)動機和發(fā)動機部件，同時從我們的模具公司也開始模具的出口。在用工數(shù)方面，已經(jīng)

2、擁有將近一萬六千名員工，其中管理層中方人數(shù)達到了75%左右?，F(xiàn)在給大家講兩個要點，首先是生產(chǎn)系統(tǒng)，第二是人力資源的發(fā)展。在座各位都聽說過PPS，豐田生產(chǎn)系統(tǒng)，簡而言之豐田生產(chǎn)系統(tǒng)就是關于豐田如何來制造產(chǎn)品的，可能有一點大家也許沒有聽說過，就是豐田如何把這一生產(chǎn)性的理念用于非生產(chǎn)的部門。豐田制造系統(tǒng)包括兩大支柱，一是準時化生產(chǎn)，就是所說的GIT，另外一個概念就是自動化。自動化的“動”字在中文當中實際上是不存在的，這是幾百年前日本人基于漢字發(fā)明的日本字，這個字意味著人性和人本理念，待會會介紹這個詞的具體含義。什么叫準時化生產(chǎn)？一個簡單的定義就是在客戶，也只有在客戶需要的時間，為客戶生產(chǎn)運輸交付其所

3、需數(shù)量的產(chǎn)品。換而言之，生產(chǎn)制造的速度等于銷售的速度，這也就是我們總是希望能夠達到的狀態(tài)。我們?nèi)绾蝸頉Q定制造的速度呢？我們看一下基本的運算，如果每個月客戶的訂貨數(shù)是6660輛車，那我們的月產(chǎn)量也應該和客戶的訂貨量相等，也是6660輛。然后我們把6660輛除以每個月的工作天數(shù)，一般是20天，這樣得到就是我們的量為330輛。在拿這樣的產(chǎn)量除以每天的工作時間，得出的結論是我們生產(chǎn)一輛車所需的時間為81秒，把81秒稱為生產(chǎn)節(jié)拍，原則上每個月的生產(chǎn)節(jié)拍都會根據(jù)當月的定單數(shù)而改變。豐田公司為什么如此強調(diào)這個概念呢？因為準時化生產(chǎn)是指我們接到定單以后才開始生產(chǎn)，我們只生產(chǎn)客戶已經(jīng)提出要求的產(chǎn)品，而不是要求客

4、戶去購買我們已經(jīng)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，我們盡量避免浪費，在汽車工程行業(yè)，“浪費”這個日文詞已經(jīng)成為英文詞了，翻譯成中文就是浪費。在豐田公司剛剛成立的初期，日本的資源是匱乏的，這里的資源指得人力資源和原材料，當時豐田是竭盡努力來節(jié)約這些寶貴的資源，如果我們生產(chǎn)得太多的話，這些產(chǎn)品就會成為積壓庫存，積壓庫存太多，就容易給公司造成財務上的負擔，這個概念不僅僅在中國，而且在全世界范圍之內(nèi)都有十分重要的意義，我們需要節(jié)約資源，從而能夠保護我們的環(huán)境，從而造福于我們的子孫后代。講一下TPS第二大支柱就是自動化，自動化在日語當味著人或者人的想法，在豐田幾乎每一臺機器都有內(nèi)置的自動停機裝置，也就是說我們的機器就像具

5、有人的思想一樣，只要發(fā)現(xiàn)了問題可以隨時停止生產(chǎn)線，這樣做的目的是確保在每個環(huán)節(jié)都要確保質量，正是由于這樣的方式，才使我們能夠生產(chǎn)出高質量的產(chǎn)品。自動化在遍布世界各地的豐田工廠當中都得到了運用。給大家舉幾個例子說明這個原理是怎么樣應用到工作當中。在這張圖上可以看到有根繩子，這根繩子實際上是一個開關，能夠停止組裝線的運行，如果我們工作人員把這個繩子向下一拉，整個組裝生產(chǎn)線就會停下來，也就是說在一個制造環(huán)境當中，就是停止生產(chǎn)的過程是一件極為敏感的事情，特別在美國、歐洲的早期，勞資沖突非常地嚴重，有的時候停止組裝線的生產(chǎn)會被認為是非常嚴重的怠工行為。但是在豐田管理層鼓勵工作現(xiàn)場的工作人員在發(fā)現(xiàn)任何問題

6、的時候，比如零部件尺寸差異或者是給料錯誤的時候，他們可以隨時去停止組裝生產(chǎn)線。自動化的目的是絕不讓不合格的產(chǎn)品流如下一道工序，質量在每道工序上得到確保，我們稱質量保證工作，把這個理念貫徹到每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，每個員工都有質量生產(chǎn)的責任。豐田不僅將這個理念貫徹于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也是到非生產(chǎn)環(huán)節(jié)，要求每個員工在各自的環(huán)節(jié)內(nèi)確保文件或者計劃的質量。作為制造業(yè)一切都是圍繞這個概念展開的。我們看一下辦公室工作的例子，比如我是年輕的文員，我現(xiàn)在正在計劃兩周以后，要做一個大型的企業(yè)活動，在我的計劃過程中，我需要編制一份活動計劃書。首先我寫一個計劃書的草案遞交給我的上司，經(jīng)過第一稿改動之后，把二稿交給副總經(jīng)理，這樣的過程

7、會不斷地重復，一直到稿子報給高級總經(jīng)理，為什么要一層一層地向上去報呢？就是讓別人來認可你的工作嗎？不是這樣的目的，這樣做的目的是要求每個人都有責任去指出在企業(yè)活動計劃書當中是不是存在任何的問題，而且發(fā)現(xiàn)了問題可以及時地得到糾正。假如沒有人去過問，可能在活動正式起動前兩天，碰巧有人發(fā)現(xiàn)了錯誤那該怎么辦？這樣問題就會成為大問題。正如我前面所談到的，準時化生產(chǎn)和自動化是豐田生產(chǎn)方式的兩大支柱，我們需要在每一個步驟，每一項工作，每一道程序中將這兩個觀念標準化，沒有標準化，這個過程就無法重復下去，也就無法避免問題的產(chǎn)生。這是豐田造車的核心理念，剛才我也談到這樣的概念不僅僅應用于制造的工作，也是豐田所有經(jīng)

8、營活動的基本理念。我們再談一下人才培養(yǎng)方面的工作。從一開始豐田始終堅信要制造出好的產(chǎn)品，首先要培養(yǎng)好人才，這是豐田經(jīng)營活動的另一個核心內(nèi)容。豐田之路包含五個關鍵詞，即挑戰(zhàn)、改善、限地、限物、尊重人性和團隊合作。在世界范圍傳播豐田之路，豐田不久前成立了豐田學院，今年年初在北京建立了中國豐田學院，過去豐田沒有這樣的機構，因為所有的豐田事業(yè)部都集中在日本愛知縣和豐田市及該市的周邊地區(qū)。幾乎所有豐田的工廠、供應商都位于方圓50到60公里的區(qū)域，相關的知識和經(jīng)驗都是通過工作接觸而相互傳授的，由于他們彼此很了解對方也很容易就可以理解傳遞公司的文化，也就是豐田之路。到了80年代，豐田在全世界范圍內(nèi)發(fā)展并擴大

9、其事業(yè)，這樣的話人人口口相授，人人相傳就不太可能了。下面給大家展示一下我們的培訓項目，現(xiàn)在中國正在開展這些項目，這是關于中國豐田學院的照片。我們把整個豐田系統(tǒng)的優(yōu)秀員工選出來，讓他們參加培訓，其中也包括我們一汽豐田、廣汽豐田等等合資體中優(yōu)秀的干部和合資骨干讓他們參加培訓，我們努力培養(yǎng)他們成為講師和輔導員。在選拔當中，學員既有來自于人力資源部門，也有來自于其他的生產(chǎn)部門當?shù)墓ぷ魅藛T。這樣我們希望能夠培養(yǎng)出更多能夠深刻理解豐田之路的管理人員。除了本地培訓之外，也把工作人員派到豐田的日本總部去接受各類培訓，比如去年和今年我們都派出了一汽豐田總部大概30個人去豐田總部培訓。這些人都是非常優(yōu)秀的未來的領

10、導者，他們是來自于制造企劃、銷售、公關以及人力資源等部門。他們將在豐田總部工作一到兩年，然后回到原來的事業(yè)體，成為領導者。豐田希望有越來越多的中國員工擔任管理者，為了確保他們能理解豐田的價值觀和業(yè)務方式也就是讓他們理解豐田之路，同時希望他們能夠分享豐田的最佳實踐，同時具備領導所需的經(jīng)驗和知識。講到方針的管理，包括價值觀、流程等等這個方面的綜合概念，每年都要進行這方面的培訓，每一個季度都要進行工作的檢查，看看還有什么地方需要進行改善，同時也搞在崗培訓進行經(jīng)驗的分享。下面談一下汽車制造層面的豐田價值觀。在中國重點強調(diào)的是三個方面，也就是安全、和育人。這是豐田在中國的恩社會貢獻活動的一些照片，從照片

11、當中可以看到這是鋒棱縣的一片沙漠，它位于河北省境內(nèi)，豐田在那里已經(jīng)持續(xù)開展了六年的植樹造林工作，曾經(jīng)的荒漠現(xiàn)在已經(jīng)變成了一片綠蔭。去年、今年我也親身去了這個地方植樹，這對我來說是非常好的體驗，挖坑、種樹，同時還有一個項目就是我們跟共青團中央，全國青聯(lián)一起搞了中國青聯(lián)豐田環(huán)保獎。在人力資源培養(yǎng)方面，豐田在今年也設立了一項特別的助學金，它是專門資助西北地區(qū)的貧困大學生。另外在沈陽搞了一個豐田技工培訓中心，豐田組建該校至今16年來，為行業(yè)培養(yǎng)了大量的技師和工程專業(yè)人員?，F(xiàn)在它不但是為豐田來服務，甚至我們的競爭對手也紛紛招聘該校的優(yōu)秀畢業(yè)生。豐田搞這樣的活動，實際的動機是要培養(yǎng)人才，為汽車行業(yè)來培育更

12、多的工程技術專業(yè)人才。最近根據(jù)福布斯雜志就慈善捐助排名的統(tǒng)計，豐田貢獻的慈善捐助額在跨國企業(yè)中排名第三，我們感到榮幸同時，也感到成為優(yōu)秀的企業(yè)公民，有責任持續(xù)地將社會貢獻活動進行下去。我講的就這些，感謝各位。付輝：歡迎接下來的演講嘉賓，相信大家一定會非常關注他，因為他帶他的公司發(fā)生重大的故事，接下來讓我們右傾德爾福電子與安全分部亞太區(qū)總裁陳錦亞先生，掌聲有請。陳錦亞：您這一說，我還緊張了，謝謝您，我感到非常有幸來跟隨豐田和東風一起和大家分析研討全球的汽車行業(yè)，我們一直在談豐田經(jīng)驗，走豐田之路，在中國也一直都談到東風是國內(nèi)一個領先者，他們用自由品牌在行業(yè)內(nèi)部取得領先地位，爭取一個又一個的勝利，我

13、正好夾在豐田和東風之間， 可能是付總您給我們安排了這么一個特殊的地位，同時感到榮幸跟大家會面。一年前在10月份的時候，邢主編也搞了一個會，當時問他，你會不會舉辦一個像這樣的年會，在的年會上，德爾福是不是也可以做一些貢獻，因為德爾福在中國已經(jīng)做了13年，他就講13年對于一個個人來講是能夠讓一個嬰兒長成一個少年，對于一個企業(yè)來講，足夠讓一個嬰兒成長為一個成功的企業(yè)，不管是貴公司還是失敗，我都希望德爾福能夠來到我們大會上，跟大家分享一些德爾福在中國的體會。我覺得這件事也是我們應該做的事情，因為在中國經(jīng)營13年，我們也是有很多的體會，今天跟大家進行了閑談，我發(fā)現(xiàn)會議當中有三分之一是在兩年前見到過的，有

14、三分之二是新面孔，我希望利用好這樣的機會跟大家分享一下德爾福在過去13年當中觀察到中國市場的變化，也就是說在跨國企業(yè)和本土企業(yè)之間的互動的關系是怎么樣的發(fā)展，在未來的五到十年這種態(tài)勢將如何變化，從這樣的市場當中能夠有什么樣的收獲，如何來指導下一階段的發(fā)展。跟大家交流一下德爾福在過去13年當中做了什么工作?；仡?3年前，我們還是很小的，當時投了兩千萬美元，當時就是兩個客戶，一個是一汽，一個是上海，在華有四個技術轉讓協(xié)議，一共有9個雇員，過了13年，幾乎所有的中國主要的汽車廠都成了我們的客戶，包括上海通用、上海大眾，一汽大眾，東風神龍，還有、廣汽、，主要汽車廠都成了我們的客戶。還有四家客戶服務中心

15、分布于北京、上海等等地方。還有8個技術轉讓協(xié)議，在2年前建立了德爾?？萍佳邪l(fā)中心，這樣在中國就擁有了產(chǎn)品開發(fā)能力，同時又聲名卓越的培訓中心，也就是跟清華一起搞了德爾福清華研究所，現(xiàn)在在華雇傭了八千名出色的員工，目前德爾福中國公司總部就設在上海。再看一下我們的制造能力，一共有14個制造基地，有11個核心公司，他們的分布包括東北一直延伸到了廣州，這個布局大家可以看一下，也就是說我們貫徹了緊跟客戶的指導思想，大家從這樣的圖上可以看到德爾福在中國事業(yè)發(fā)展的總體情況，在過去12、13年當中，發(fā)現(xiàn)中國的本土企業(yè)和跨國企業(yè)發(fā)生了什么呢？未來的十年會如何發(fā)展呢？這里給大家做一個匯報?？匆幌逻@張幻燈片可以看到跨

16、國公司和中國本土的公司在過去12年當中走了不同的發(fā)展道路，但是他們共同創(chuàng)造了一個中國現(xiàn)象，一一來看看什么叫中國現(xiàn)象，這樣就可以作為討論的基礎。在這里先有一個免責聲明，這是過去搜集到的數(shù)據(jù)，在搜集數(shù)據(jù)當中，得到了主辦忙大力支持，CBU給了我們大力支持，也是根據(jù)我們在中國12年到13年的經(jīng)驗，搜集了大量的數(shù)據(jù)。但是在接下來的幾張幻燈片當中，提出的觀點可能是有爭議性的，我想告訴大家的是這是德爾福在過去13年當中得到的體會。首先看一下制造，跨國企業(yè)根據(jù)客戶的位置在中國進行生產(chǎn)布點，并且引入了精益生產(chǎn)的理念，本土企業(yè)確定了世界最低成本的生產(chǎn)體系，成功地實施了精益運營，但是本土企業(yè)也是有一些劣勢的，那就是

17、中國仍然缺乏一種系統(tǒng)化的改進手段來真正實現(xiàn)精益制造，精益運營?？邕^企業(yè)通過以技術換市場策略成功地進入中國市場，在過去的2年當中，大部分的跨國企業(yè)成功地在中國成立了全資子公司或者合資公司，與此同時，中國本土企業(yè)通過和跨國企業(yè)結成伙伴關系，或者成為跨國企業(yè)的供應商使得這些企業(yè)得以進入國際市場，他們現(xiàn)在在國內(nèi)銷售的同時也準備好了在國際市場上進行銷售，將來態(tài)勢會越來越明顯?，F(xiàn)在第一步的發(fā)展已經(jīng)完成了那就是國內(nèi)銷售，第二步是國際銷售。下面談一下質量，從跨國企業(yè)來說創(chuàng)建了質量控制體系，中國本土企業(yè)，質量控制確實建立起來了，但是可持續(xù)性的質量控制體系仍然有待進一步的建設。剛才豐田代表談到了人力資源，這是非常

18、重要的。迄今為止，跨國企業(yè)招聘并且培養(yǎng)了大量的人才，但是跨國企業(yè)的員工流失率很高，比如說跨國汽車企業(yè)員工流失率是很高的。同時跨國企業(yè)的高管人才儲備不足，在這里的挑戰(zhàn)是如何讓本土的人才擔當跨國企業(yè)在中國分公司或者企業(yè)的高管職位，這塊的儲備人才是不足的。在本土企業(yè)人力資源方面擁有較強的中低管理人員，中國本土企業(yè)在人力資源方面還是保持著很強的競爭性，但是在本土企業(yè)當中，仍然缺乏具有全球遠見和全球洞察以及國際管理能力的人才?？匆幌轮袊就疗髽I(yè)的情況，他們有一個共性就是他們?nèi)狈θ虻牟呗院腿虻难酃?，當然中國本土企業(yè)現(xiàn)在也是成為了許多海歸人員的求職的首選，很多海龜人員都到奇瑞公司工作，我去過奇瑞公司，他

19、們吸引了很多海歸派，那些在奇瑞工作的海歸派人士告訴，我在奇瑞工作的時候，感覺這個公司就是我的一樣，這個公司就是我在管著一樣?？礀|風、北汽這些本土公司，他們也有同樣的優(yōu)勢，大量吸引了海歸派人士?？匆幌录夹g和工程設計，幾乎每個跨國企業(yè)建立了應用開發(fā)工程體系，產(chǎn)品研發(fā)仍然在建設當中，但是最初的步驟已經(jīng)完成了。很多公司開始在中國建設產(chǎn)品研發(fā)機構，因為他們知道要想在中國市場成功的話，必須擁有在中國本土研發(fā)產(chǎn)品的，開發(fā)產(chǎn)品的能力，這樣能夠在中國市場為中國設計產(chǎn)品。本土企業(yè)從技術和工程設計能力來說，中國本土企業(yè)是滯后的，他們需要有強大的決心，以及充足的資金來構建研發(fā)和產(chǎn)品工藝的技術，有一點是共性的問題，無論

20、是汽車廠商還是零部件供應商有一個共性是打價格戰(zhàn)，無論做什么，都是降價降價再降價，就像美國的比薩餅屋一樣，就是不斷降價，把比薩餅奶酪落成本要減少，但是要好吃，必須有奶酪，向下降有一個限度的。做一個小結，可以看到跨國企業(yè)本土化方面做得非常成功。包括管理體系，與此同時，大部分的中國本土企業(yè)都已經(jīng)走說了或者國際化的道路，以及擁有了國際化的思路?，F(xiàn)在向大家介紹優(yōu)劣勢分析，也是在跨國企業(yè)和本土企業(yè)做的比較?？鐕髽I(yè)優(yōu)勢在于質量控制、國際經(jīng)驗、全球網(wǎng)絡和技術優(yōu)勢，當然還有很多優(yōu)勢是因公司而異的?？匆幌轮袊谋就疗髽I(yè)也有自己的優(yōu)勢，比如低成本，雄心勃勃具有增長的能力，具有靈活性，有很強的適應能力，只要能夠滿足

21、競爭當中的應變能力很強，同時本土企業(yè)有很強大的政府支持?？匆幌逻@兩類企業(yè)的劣勢，跨國企業(yè)人工忠誠度低，人才流失率高，很深層次地看一看，如果和很多人交流的話，會發(fā)現(xiàn)在日本發(fā)生過的事情，在中國同樣發(fā)生，對跨國企業(yè)員工的忠誠度不高，在跨國企業(yè)中國管理文化沖突越來越嚴重，不想點名，去汽車廠商和零部件廠商去看的話，有很多管理層的沖突，而且我們同時也是看到這種跨國企業(yè)在中國的發(fā)展缺乏一種長期計劃，因為做好在中國發(fā)展長期計劃，對每家跨國企業(yè)來說都是一個挑戰(zhàn)。大部分的跨國企業(yè)在中國的高管層都是從他們的總部，從國外直接派過來的，等于是外派人員，高管層的變動非常地頻繁?？匆幌仑S田，這是一個很好的例子看這個問題，在

22、豐田這家公司中，他們是非常專注于長期承諾的，但是即使是在豐田這樣一家出色的公司當中，他們的高管層是五年一換，也就是說每個高管人員從日本派過來以后，最多在中國工作五天就會回日本或者派到另外一個國家去工作。剛才這位同事就是先在豐田的成都工廠開始工作的。成都的旅游廣告，成都你一旦來了就不愿意離開了，但是他是先到成都，可能下一步升職就升遷到北京，甚至到其他國家，這對跨國企業(yè)來說是劣勢，因為他們高管層人員頻繁變動，使高管層承諾不那么強，計劃的長期性不那么強?？鐕髽I(yè)往往會采取一種機會主義的態(tài)度，一旦這個市場有機會的話，就投進來，一旦這個市場出現(xiàn)衰退的趨勢，馬上要努力全身而退?，F(xiàn)在看一看中國本土企業(yè)也有幾

23、個劣勢，顯而易見的劣勢就是缺乏高端人才，高級人才，特別是在價值鏈走得越高，越不容易找到頂級的人才到他們企業(yè)當中工作。第二他們?nèi)狈ψ銐虻馁Y金和決心來開發(fā)獨立的技術，自有的技術，也就是開發(fā)自有的技術是需要勇氣的，是需要決心的，是需要很多資金上的投入才能做到?？吹降谌齻€中國本土企業(yè)的劣勢就是領導層是缺乏富有全球眼光的策劃能力，人們有時候問一個問題，在今后十年當中，中國公司會怎么樣來發(fā)展，他們發(fā)展的一條出路就是全球化、國際化，不管你相信不相信這樣的說法，這是客觀的現(xiàn)實。20年前當我第一次出國的時候，我從國外回來，當時在中國有一個制度，就是根據(jù)你在海外逗留的時間，回國的時候，你是可以帶回一個免稅大件的商

24、品的。所以在當時出國回來帶大件，比如帶冰箱、彩電或者是其他的電器，免稅的大件商品帶回，當時覺得是一個特權。這個時候有一個人回國了，他自己在國外沒有買大件，但是手中免稅的配額沒有用到，這個時候另外一個人找到他，我花一百美元把配額買下來，因為你沒有買東西，當時這個配額都是可以賣的。現(xiàn)在中國成了出口國，比如冰箱、彩電中國有大量的出口，甚至西方國家對中國搞反傾銷調(diào)查，因為中國出口太多了，而且他們認為中國出口的成本非常低。20年當中中國就實現(xiàn)了如此之大的轉變，同樣的趨勢在汽車行業(yè)也會重現(xiàn)。與此同時，中國本土企業(yè)領導層缺乏全球眼光的策劃。往往有短期判斷而缺乏長期的眼光。中國的本土企業(yè)比較習慣于低水平的競爭

25、，也就是打價格戰(zhàn)式的競爭。從某種意義上來說將來會損失中國的行業(yè)。給大家介紹一下未來的五年對跨國企業(yè)和本土企業(yè)有那些挑戰(zhàn)。采取五點方式來看。先看一下對于跨國企業(yè)有哪些挑戰(zhàn)。現(xiàn)在的跨國企業(yè)面臨十字路口，他們要選擇說是以本土市場為主還是建立低成本的出口基地，他們把中國和自己是如何來定位的。這樣為今后十年的發(fā)展和競爭找到方向，如果看一下中國的法律制度以及跨國公司的全球布點就會發(fā)現(xiàn)，都不支持大規(guī)模出口?？鐕髽I(yè)希望盡量擴大內(nèi)銷，這個發(fā)現(xiàn)對跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)，第二如何在質量和低成本之間找到平衡點，因為在中國要跟低成本廠家進行競爭，另外持續(xù)上升的原材料成本和人力成本的挑戰(zhàn)。在今后的五年這種上升的趨勢還將進一步發(fā)

26、展并增強?？赡苡衅渌藢@方面有更精深的研究。第四是技術引進的成本也是一個問題，第五是價值鏈和物流成本，對跨國企業(yè)也是一個問題。比如德爾福想把電池從中國向其他國家出口，因為這是屬于大件，比較重的東西運輸，所以成本比較高了。國內(nèi)企業(yè)成本和質量的平衡也很重要，第二能夠達到比較高的行業(yè)標準，同時原材料的成本也是很大的問題。第三是如何留住人才。第四是中國的稅收制度對國內(nèi)企業(yè)來講并不是有利，因為多數(shù)的外資企業(yè)能夠享受到稅收減免，而中國企業(yè)反而得不到。第五是全球擴張，也是很大的事情。這樣需要我們領導能夠有領導能力，同時能夠提升自己的素質。我們還要降低浪費的水平。在中國設計和在中國的品牌，對跨國企業(yè)和本土企

27、業(yè)都是雙方的挑戰(zhàn)，對跨國企業(yè)來講要真正重視在中國塑造品牌，同時要招聘和培訓本土人才，剛才說豐田也講到了投入巨資來培養(yǎng)人才，但如果說過幾年就跳槽的話，這樣來講對企業(yè)損失比較大。第四在中國來設計。到底有多少公司真正有決心在中國來設計呢？第五就是現(xiàn)在的市場現(xiàn)狀、條件也是一個問題，對本土企業(yè)來講第一也是要留住人才，第二要獲得建立工程體系所需的資金。因為很多公司都講到建廠的成本，每年要投入十億計的資金建立工程制造體系。第三盡早進入市場和自有獨立設計的矛盾，因為大家都要提高上市的速度，但是又沒有辦法做出高質量的設計。第四領導層的眼光，第五是市場條件。最后方面介紹中國市場的重組和最后的贏家。要預測中國市場誰

28、將最后勝出，這是不明智的舉動。中國既是有關強大的跨國企業(yè)又有強大的本土企業(yè)，更多的企業(yè)會成為世界級的公司，雙方都在面臨著挑戰(zhàn)。像跨國企業(yè)他們面臨著對中國市場的理解，購并后的整合，了解中國文化，解除對中國政府的疑慮，都是他們的挑戰(zhàn)。第四大挑戰(zhàn)就是要加快速度，因為大家經(jīng)常談到就是大魚吃小魚，但是我們想中國是快魚可以吃慢魚，中國的本土企業(yè)也涉及到如何來建立有利于購并的企業(yè)結構、架構，另外如何來協(xié)調(diào)計劃于行動，了解全球運營，同時要平衡短期需要和長期發(fā)展，所有的挑戰(zhàn)對于本土企業(yè)都是很嚴峻，同時對于跨國企業(yè)這些問題也值得重視。中國有一句話“得人才得天下”，以這個作為我們最后一句話來結束我今天的發(fā)言。謝謝。

29、付輝：感謝陳錦亞先生給我們做的精彩演講，讓我們更了解德爾福，更了解德爾福中國，感謝陳先生。接下來有請的嘉賓是一個非常值得大家去關注的人物，他來的地方是中國的車城，這個地方有美女更有美女更有東風汽車，接下來歡迎東風汽車有限公司副總裁兼總經(jīng)理童東城先生，掌聲有請。童東城：尊敬的女士們，先生們，業(yè)界同仁，大家上午好，我是來自中國東風汽車公司童東城，并兼任東風日產(chǎn)合資公司副總裁，很榮幸應邀參加中國汽車要聞第11屆國際汽車工業(yè)研討會即2006年總經(jīng)理論壇，很榮幸同豐田中國投資的朋友們，同德爾福亞太地區(qū)的朋友們同臺討論問題。根據(jù)大會的安排，我向各位簡單介紹一下東風汽車有限公司也就是東風和日產(chǎn)合資公司簡稱為

30、東風有限，合資三年來發(fā)展和變化情況，結合當年國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀談幾點對中國汽車工業(yè)發(fā)展的認識和判斷。有不當之處請各位朋友給予批評和指正。介紹一下東風有限合資三年來的發(fā)展和變化。東風有限作為中國最大的汽車合資企業(yè)于2003年7月1號正式運營，合資的初期就向外界發(fā)布了2的三次放計劃，如今三天過去了，東風有限到底有那些發(fā)展和變化呢？第一方面，產(chǎn)銷規(guī)模大幅提升，2005年東風有限銷量是40萬3000輛，于2003年相比增長了34.8%。于今今年將大家46萬輛，增幅將達到53.8%。其中乘用車的銷量由合資初期的6.6萬輛，上升到2005年的15萬8千輛，增幅達到139%。行業(yè)的排名由第10位上升到第8位，

31、中重型市場占有率達到28.9%，繼續(xù)保持行業(yè)第一的地位。輕型車2005年突破了10萬輛，由行業(yè)排名第四位上升到第二位。第二方面，產(chǎn)品系列不斷擴展，乘用車由單一的系列發(fā)展為天籟、天意、尼達、藍鳥等六大系列，產(chǎn)品覆蓋高級、中級、經(jīng)濟型三大領域，成為中國乘用車品種最齊全的企業(yè)之一。在商用車領域推出了具有戰(zhàn)略意義的大馬力重重型卡車系列，東風天龍系列，從乘用車到商用車，東風有限的商業(yè)格局有了突破性的改善。第三方面，成本費用大幅下降。通過持之以恒的改善活動，東風有限的管理成效顯著，乘用車的產(chǎn)業(yè)成本降低了16.6%，物流費用降低了11%，商用車采購成本降低了11.9%，同時企業(yè)內(nèi)部的制造費用、財務費用和產(chǎn)品

32、成本下降也十分顯著，極大提高了企業(yè)的經(jīng)營效益。第四方面，質量水平穩(wěn)步提高。通過導入日產(chǎn)的質量管理體系，商用車整車外包和內(nèi)在質量不斷提高，經(jīng)過CS和VS評選，商用車從起步時間73個點降到今年一季度的10個點左右，接近國際先進水平。未來我們兩個目標是降低在三個點以內(nèi)。今年年初東風商用車被評為日產(chǎn)全球制造的金獎企業(yè)，東風的乘用車被日產(chǎn)評為銷售的金獎。第五方面，員工勞動生產(chǎn)力不斷提升，企業(yè)用工人數(shù)從2003年6萬6千人減到2005年5萬7千人。東風有限成立三年來，之所以發(fā)生如此的變化，主要得益于以下幾個方面：1，引入了世界先進的管理方法，實現(xiàn)了工作流程的再造和完善。2，推行雙品牌戰(zhàn)略，強化東風和日產(chǎn)兩

33、個品牌，確保商用車和乘用車的均衡發(fā)展。3，實現(xiàn)了管理的透明化，數(shù)字化，提高管理科學的科學性和價值的時效。4，合資的雙方員工真正樹立了共同的價值觀，既把追求合資公司利益的最大化作為我們的行為準則。以上是對東風有限合資三年來的情況介紹，接下來結合當前國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀，就中國汽車工業(yè)的發(fā)展問題談幾點我個人認識和對當前的判斷：1，企業(yè)的自主創(chuàng)新能力成為中國從汽車的大國走向強國的關鍵要素，改革開放以來，尤其是進入新世紀以來，我國的汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展，市場總量由2001年年的23.7萬輛，迅速到2005年近592萬輛，占全球汽車市場比重由2001年4.3%提升到2005年的8.7%。2005年中國汽

34、車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2%，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，市場總量超過了日本，僅次于美國，成為世界汽車市場越來越重要的組成部分?？梢哉f中國已經(jīng)步入了世界汽車制造和消費大國的行列。但是這絕不意味著中國已經(jīng)成為世界汽車的強國，最根本的原因就是在于中國的汽車目前我們的市場近幾年少量民營企業(yè)的國產(chǎn)品牌以外，基本上都是洋品牌的天下。汽車自主創(chuàng)新能力與國外名企業(yè)相比有明顯的差距，中國如何進入汽車強國呢？大型骨干企業(yè)，大型的骨干汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新的能力是關鍵，縱觀全球汽車市場基本上是由跨國公司分割和主宰，美、德、日、法等等國家，之所以成為汽車強國，關鍵在于他們有跨國汽車公司，同時中國要成為汽車強國，首先必須擁有世界級的汽車企業(yè)。而從目前中國的情況看，只有大型骨干企業(yè)才能具備成為世界級企業(yè)的基礎，中國的大型骨干汽車企業(yè)是中國汽車工業(yè)的希望所在，必須注重培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力，形成國際一流的技術開發(fā)隊伍，掌握核心技術和關鍵技術，培養(yǎng)能與洋品牌真正抗衡的強勢的自主品牌。唯有