任務三汽車行駛系

1、單元一 汽車行駛系概述單元二 車架單元三 車橋單元四 車輪與輪胎單元五 懸架單元一 汽車行駛系概述汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成，如圖汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成，如圖2-1-2-1-1 1所示。所示。a）b）c）d）e）f）圖2-1-1 汽車行駛系及其部件a）分布 b）車架 c）前橋 d）后橋 e）懸架 f）車輪 1-懸架 2-車輪 3-前橋 4-后橋行駛系中直接與路面接觸的部分是車輪。行駛系中直接與路面接觸的部分是車輪。具有很高的通過能力，主要用于雪地或沼澤地帶行駛。具有很高的通過能力，主要用于雪地或沼澤地帶行駛。前、后橋上都裝有履帶。前、后橋上都裝有履帶。有

2、可以互換使用的車輪和履帶。適合在滑雪場、沼澤地、有可以互換使用的車輪和履帶。適合在滑雪場、沼澤地、果園或多土丘地帶行駛作業(yè)。果園或多土丘地帶行駛作業(yè)。輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成，如圖輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成，如圖2-1-22-1-2所示。所示。圖2-1-2 汽車行駛系的組成輪式行駛系的受力，如圖輪式行駛系的受力，如圖2-1-32-1-3所示。所示。圖2-1-3 輪式行駛系的受力1-車架 2-后懸架 3-驅動橋 4-驅動輪 5-從動輪 6-從動橋 7-前懸架行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。車

3、輪阻力由輪胎的變形阻力、路面阻力和輪胎側偏引起的阻車輪阻力由輪胎的變形阻力、路面阻力和輪胎側偏引起的阻力構成。力構成。空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關，特別是空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關，特別是與汽車與空氣相對速度的平方成正比。與汽車與空氣相對速度的平方成正比。汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。行駛系常見故障有車架損傷故障、輪轂軸承故障、車輪定位失行駛系常見故障有車架損傷故障、輪轂軸承故障、車輪定位失準、輪胎異常磨損和爆胎故障、車輪不平衡故障、車身傾斜、行駛準、輪胎異常磨損和爆胎故障、車輪不平衡故障、車身

4、傾斜、行駛跑偏、汽車行駛擺振、異響以及車輛移位傾斜故障等。跑偏、汽車行駛擺振、異響以及車輛移位傾斜故障等。行駛系常見檢查項目主要有車架變形及損傷的檢查項目、車輪行駛系常見檢查項目主要有車架變形及損傷的檢查項目、車輪定位的檢查、輪轂軸承預緊度的檢查、輪胎氣壓的檢查、輪胎異常定位的檢查、輪轂軸承預緊度的檢查、輪胎氣壓的檢查、輪胎異常磨損的檢查、車輪平衡度的檢查以及懸架系統(tǒng)的檢查等。磨損的檢查、車輪平衡度的檢查以及懸架系統(tǒng)的檢查等。汽車行駛系的校正與調整的項目有車架變形的校正、輪轂軸承汽車行駛系的校正與調整的項目有車架變形的校正、輪轂軸承的調整、車輪定位的調整、輪胎換位以及車輪平衡。的調整、車輪定位

5、的調整、輪胎換位以及車輪平衡。單元二 車架車架是汽車裝配的基礎，俗稱車架是汽車裝配的基礎，俗稱“大梁大梁”。其上裝有發(fā)動機、變。其上裝有發(fā)動機、變速器、傳動軸、前后橋、車身等總成和部件。車架的功用是支承、速器、傳動軸、前后橋、車身等總成和部件。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。內外的各種載荷。車架的類型、組成和結構特點見表車架的類型、組成和結構特點見表2-2-12-2-1。表2-2-1 車架的類型、組成和結構特點（續(xù))邊梁式車架的檢查項目有車架寬度的檢查、縱梁直線度的檢查、邊梁式車架

6、的檢查項目有車架寬度的檢查、縱梁直線度的檢查、縱橫梁垂直度的檢查和對角線的檢查，檢查項目和標準見表縱橫梁垂直度的檢查和對角線的檢查，檢查項目和標準見表2-2-22-2-2。表2-2-2 車架變形及損傷的檢查項目和標準（續(xù))轎車車架變形一般用中心量規(guī)檢查，通過測量桿的中心上下或轎車車架變形一般用中心量規(guī)檢查，通過測量桿的中心上下或左右扭轉變形情況來判斷，見表左右扭轉變形情況來判斷，見表2-2-32-2-3。表2-2-3 轎車車架變形的檢查單元三 車橋車橋的分類見表車橋的分類見表2-3-12-3-1。表2-3-1 車橋的分類車橋分為車橋分為轉向橋轉向橋、驅動橋驅動橋、轉向驅動橋轉向驅動橋和和支持橋

7、支持橋等類型。等類型。轉向橋轉向橋通常位于汽車前部，能使裝在其兩端的車輪偏轉一定的通常位于汽車前部，能使裝在其兩端的車輪偏轉一定的角度，實現汽車轉向。同時還要承受車架與車輪之間的作用力及角度，實現汽車轉向。同時還要承受車架與車輪之間的作用力及其產生的彎矩和轉矩。其產生的彎矩和轉矩。用于承載，而且兼起驅動的作用的車橋稱為用于承載，而且兼起驅動的作用的車橋稱為驅動橋驅動橋。越野汽車和前輪驅動汽車的前橋，除了承載和轉向的作用外，越野汽車和前輪驅動汽車的前橋，除了承載和轉向的作用外，還兼起驅動作用，所以稱為還兼起驅動作用，所以稱為轉向驅動橋轉向驅動橋。只起支承作用的車橋稱為只起支承作用的車橋稱為支持橋

8、支持橋。支持橋除不能轉向外，其他。支持橋除不能轉向外，其他功能和結構與轉向橋相同。功能和結構與轉向橋相同。各種車型的轉向橋結構基本相同，主要由前軸、轉向節(jié)和主銷各種車型的轉向橋結構基本相同，主要由前軸、轉向節(jié)和主銷等組成，如圖等組成，如圖2-3-12-3-1所示。所示。圖2-3-1 轉向橋的結構1-制動鼓 2-輪轂 3、4-輪轂軸承 5-轉向節(jié) 6-油封 7-襯套8-調整墊片 9-轉向節(jié)臂 10-主銷 11-推力滾子軸承 12-前軸同時具有轉向和驅動同時具有轉向和驅動功能的車橋稱為轉向轉驅功能的車橋稱為轉向轉驅動橋。動橋。轉向驅動橋具有一般轉向驅動橋具有一般驅動橋所具有的主減速器、驅動橋所具有

9、的主減速器、差速器和半軸，也具有一差速器和半軸，也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)般轉向橋所具有的轉向節(jié)和輪轂等，如圖和輪轂等，如圖2-3-22-3-2所所示。示。圖2-3-2 轉向驅動橋示意圖1-前懸架總成 2-制動鉗 3-制動盤 4-擺臂 5-副車架6-橫向穩(wěn)定桿 7-等速萬向節(jié)與半軸 8-轉向橫拉桿 9-轉向器前輪定位和后輪定位統(tǒng)稱為車輪定位。轉向輪定位包括前前輪定位和后輪定位統(tǒng)稱為車輪定位。轉向輪定位包括前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角及前束四個參數。輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角及前束四個參數。正確的車輪定位是車輛良好操縱穩(wěn)定性、直線行駛性能和正確的車輪定位是車輛良好操縱穩(wěn)定性、直線

10、行駛性能和自動回正能力的保證。自動回正能力的保證。當前輪處于擺正的位當前輪處于擺正的位置時，前輪中心平面與地置時，前輪中心平面與地面不垂直，而是向外傾斜面不垂直，而是向外傾斜一個角度一個角度，這種現象稱這種現象稱為車輪外傾，這個角度稱為車輪外傾，這個角度稱之為前輪外傾角，如圖之為前輪外傾角，如圖 2-2-3-33-3所示。所示。圖2-3-3 輪外傾角示意圖安裝車輪時，不使汽車兩前輪的中心平面平行，而是前端安裝車輪時，不使汽車兩前輪的中心平面平行，而是前端略向內傾。假設兩輪前邊緣距離為略向內傾。假設兩輪前邊緣距離為B，兩輪后邊緣距離為，兩輪后邊緣距離為A，那，那么么A與與B 之差值稱為前輪前束，

11、之差值稱為前輪前束， 如圖如圖2-3-4所示。所示。圖2-3-4 前束示意圖在縱向平面內，相對于鉛垂線主銷上部向后傾斜一定角度在縱向平面內，相對于鉛垂線主銷上部向后傾斜一定角度， 這種現象稱為主銷后傾，這個角度稱之為主銷后傾角，如圖這種現象稱為主銷后傾，這個角度稱之為主銷后傾角，如圖2-3-5所示。主銷后傾的作用是形成回正的穩(wěn)定力矩。所示。主銷后傾的作用是形成回正的穩(wěn)定力矩。圖2-3-5 主銷后傾角示意圖在橫向平面內，主銷上部向在橫向平面內，主銷上部向內傾斜一個角度內傾斜一個角度，這種現象稱，這種現象稱為主銷內傾。這個角度稱之為為主銷內傾。這個角度稱之為主銷內傾角，如圖主銷內傾角，如圖2-3-

12、6a所示。所示。主銷內傾角的作用有兩個：主銷內傾角的作用有兩個：圖2-3-6 主銷內傾角示意圖圖圖2-3-72-3-7所示為東風所示為東風EQ1092EQ1092型汽車轉向橋分解圖。型汽車轉向橋分解圖。桑塔納桑塔納20002000轎車轉向驅動橋傳動半軸總成的拆裝參照圖轎車轉向驅動橋傳動半軸總成的拆裝參照圖2-2-3-83-8進行。進行。圖2-3-7 東風EQ1092型汽車轉向橋分解圖1-左轉向節(jié)上臂 2-主銷 3-襯套4-左轉向節(jié) 5-左轉向節(jié)臂6、8-雙頭螺柱 7-鎖銷 9-前軸10-潤滑脂嘴 11-右轉向節(jié)上臂12-右轉向節(jié) 13-推力軸承14-右轉向節(jié)臂 15-限位螺栓16-輪轂蓋 17

13、-襯墊 18-鎖緊螺母19-止動墊圈 20-墊圈 21、23-螺母22-前輪轂外軸承 24-螺栓 25-前輪轂26-檢測孔堵塞 27-制動鼓28-前輪轂內軸承 29-油封外圈30-油封總成 31-油封內圈 32-定位銷圖2-3-8 RF節(jié)與VL節(jié)在轉向驅動橋中的布置1-球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)） 2、4-防塵罩 3-傳動軸（半軸） 5-伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）用氣泡水準式定位儀（簡稱水準儀），可以檢測汽車的車用氣泡水準式定位儀（簡稱水準儀），可以檢測汽車的車輪定位參數。水準儀分為兩種，如圖輪定位參數。水準儀分為兩種，如圖2-3-92-3-9所示。所示。圖2-3-9 水準儀a）適用于大、中、小型

14、汽車的水準儀 b）適用于小型汽車的水準儀 1、3-定位鎖 2-旋鈕 4-永久磁鐵 5-定位針 6-校正水平的水泡管 7-測量主鎖后傾角的水泡8-測量前輪外傾角的水泡管 9-測量主鎖內傾角的水泡管1 1）汽車技術狀況。）汽車技術狀況。2 2）檢測場地要求。）檢測場地要求。3 3）汽車擺放。）汽車擺放。4 4）支架安裝）支架安裝檢測車輪前束的示意圖如圖檢測車輪前束的示意圖如圖2-3-102-3-10所示。所示。檢測車輪外傾角和主銷后傾角的示意圖如圖檢測車輪外傾角和主銷后傾角的示意圖如圖2-3-112-3-11所示。所示。圖2-3-10 檢測車輪前束1-支架 2-聚光器 3-標桿 4-轉盤圖2-3-

15、11 檢測車輪外傾角和主銷后傾角1-導軌 2-活動支架 3-調整支座 4-調節(jié)螺釘5-固定腳 6-固定支架 7-水準儀 8-A調節(jié)盤9-BC調節(jié)盤 10-定位銷前輪外傾角測定后，可前輪外傾角測定后，可不動水準儀，接著進行主銷不動水準儀，接著進行主銷后傾角的檢測。檢測主銷內后傾角的檢測。檢測主銷內傾角的示意圖如圖傾角的示意圖如圖2-3-122-3-12所所示。示。圖2-3-12 檢測主銷內傾角1-水泡管 2-定位銷 3-旋鈕 4-調節(jié)螺釘 5-導軌 6-活動支架 7、9-固定腳 8-調整支座 10-BC調節(jié)盤 11-A調節(jié)盤 12-水準儀四輪定位儀可檢測的項目四輪定位儀可檢測的項目包括：前輪前束

16、、前輪外傾角、包括：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、后主銷后傾角、主銷內傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。軸距、推力角和左右軸距差等。圖圖2-3-132-3-13所示是四輪定位所示是四輪定位儀安裝在舉升平臺上的情況。儀安裝在舉升平臺上的情況。圖2-3-13 四輪定位儀安裝在舉升平臺上1 1）汽車行駛時產生車輪噪聲，輪轂軸承或輪轂過熱、輪胎）汽車行駛時產生車輪噪聲，輪轂軸承或輪轂過熱、輪胎2 2）汽車行駛時產生方向盤游動間隙過大，車輪擺頭，行駛）汽車行駛時產生方向盤游動間隙過大，車輪擺頭，行駛3 3）將汽車受檢輪轂一端車輪的車橋

17、架起，用支車凳、掩車）將汽車受檢輪轂一端車輪的車橋架起，用支車凳、掩車磨損嚴重。磨損嚴重。跑偏，制動跑偏、轉向不靈敏等操縱性下降。跑偏，制動跑偏、轉向不靈敏等操縱性下降。木等用具把車安全地架好。用手轉動受檢的車輪數圈，木等用具把車安全地架好。用手轉動受檢的車輪數圈，沒有噪音且轉動不平穩(wěn)，時緊時松。沒有噪音且轉動不平穩(wěn)，時緊時松。1 1）輪轂軸承的預緊度過大或過小。）輪轂軸承的預緊度過大或過小。2 2）輪轂軸承缺少潤滑脂。）輪轂軸承缺少潤滑脂。3 3）車輪外傾角不正確。）車輪外傾角不正確。4 4）輪轂軸承斷裂、麻點等質量缺陷。）輪轂軸承斷裂、麻點等質量缺陷。5 5）輪轂軸承與與其配合件的配合不當

18、。）輪轂軸承與與其配合件的配合不當。1 1）汽車行駛時產生轉向沉重、自動跑偏、制動跑偏、前輪擺）汽車行駛時產生轉向沉重、自動跑偏、制動跑偏、前輪擺2 2）輪胎出現異常磨損情況。）輪胎出現異常磨損情況。3 3）車輪定位參數超出正常范圍。）車輪定位參數超出正常范圍。頭等故障。頭等故障。1 1）轉向系各連接松曠或剛度不足。）轉向系各連接松曠或剛度不足。2 2）汽車長期超載、偏載或使用不當導致車架、車橋變形嚴重。）汽車長期超載、偏載或使用不當導致車架、車橋變形嚴重。3 3）行駛系各連接或配合松曠。）行駛系各連接或配合松曠。4 4）定位參數調整不當。）定位參數調整不當。1 1）用千斤頂支起后輪。）用千斤

19、頂支起后輪。2 2）用專用工具撬下后輪轂蓋。）用專用工具撬下后輪轂蓋。3 3）取下開口銷及開槽墊圈。）取下開口銷及開槽墊圈。4 4）擰下六角螺母，取出止推墊圈。）擰下六角螺母，取出止推墊圈。5 5）拆下）拆下1 1個車輪螺栓，用旋具通過車輪螺栓孔向上撥動楔形個車輪螺栓，用旋具通過車輪螺栓孔向上撥動楔形6 6）拉出車輪和制動鼓，并帶出車輪外軸承。）拉出車輪和制動鼓，并帶出車輪外軸承。7 7）取出車輪內軸承和油封。）取出車輪內軸承和油封。8 8）用銅沖頭敲出內、外軸承外圈。）用銅沖頭敲出內、外軸承外圈。塊，使制動蹄摩擦片與制動鼓放松。塊，使制動蹄摩擦片與制動鼓放松。l l）檢查內、外軸承的磨損和變

20、形情況。）檢查內、外軸承的磨損和變形情況。2 2）制動鼓表面磨損嚴重或端面圓跳動大于）制動鼓表面磨損嚴重或端面圓跳動大于0.2mm0.2mm，則應更換，則應更換3 3）檢查后輪轂短軸的彎曲程度，用游標卡尺和直尺沿圓周方）檢查后輪轂短軸的彎曲程度，用游標卡尺和直尺沿圓周方制動鼓。制動鼓。向測量直尺和軸頸的距離。向測量直尺和軸頸的距離。1 1）用專用工具將車輪內、外軸承外圈壓入制動輪轂所示。）用專用工具將車輪內、外軸承外圈壓入制動輪轂所示。2 2）在輪轂短軸上放上油封，用橡膠錘均勻地敲入。）在輪轂短軸上放上油封，用橡膠錘均勻地敲入。3 3）在內、外軸承上涂抹適量的鋰基潤滑脂，輪轂內腔也注入）在內、

21、外軸承上涂抹適量的鋰基潤滑脂，輪轂內腔也注入一定量的潤滑脂。一定量的潤滑脂。4 4）將制動鼓裝入，注意：不能使制動鼓內表面沾上油脂。）將制動鼓裝入，注意：不能使制動鼓內表面沾上油脂。5 5）裝上外軸承和止推墊圈，擰上六角螺母。）裝上外軸承和止推墊圈，擰上六角螺母。6 6）調整車輪軸承間隙，用專用工具調整，軸承間隙為）調整車輪軸承間隙，用專用工具調整，軸承間隙為0.010.05mm。7 7）裝上開槽墊圈，換上新的開口銷。）裝上開槽墊圈，換上新的開口銷。8 8）在輪轂蓋內加入適量的潤滑脂，用橡皮錘將其輕輕敲入。）在輪轂蓋內加入適量的潤滑脂，用橡皮錘將其輕輕敲入。1 1）松開下搖臂球頭銷的固定螺母。

22、）松開下搖臂球頭銷的固定螺母。2 2）把專用外傾調整桿插入圖）把專用外傾調整桿插入圖2-3-142-3-14中箭頭所示的孔中。中箭頭所示的孔中。3 3）橫向移動球頭銷，直至達到外傾角值。）橫向移動球頭銷，直至達到外傾角值。4 4）緊固螺母并再次檢查外傾角值，需要時重新進行調整。）緊固螺母并再次檢查外傾角值，需要時重新進行調整。5 5）必要時調整前束。）必要時調整前束。圖2-3-14 插入外傾調整桿1 1）將轉向器置于中間位置。）將轉向器置于中間位置。2 2）擰出轉向中間軸蓋上的螺栓。）擰出轉向中間軸蓋上的螺栓。3 3）將帶有掛鉤的專用工具安置在左）將帶有掛鉤的專用工具安置在左4 4）用提供的螺

23、釘將作襯墊的間隔件）用提供的螺釘將作襯墊的間隔件5 5）總前束值分為兩半，分別在左、）總前束值分為兩半，分別在左、6 6）固定轉向橫拉桿。）固定轉向橫拉桿。7 7）必要時調整轉向盤，）必要時調整轉向盤，8 8）拆下專用工具，重新擰緊轉向中）拆下專用工具，重新擰緊轉向中圖2-3-15 調整前束轉向橫拉桿的緊固螺母上，如圖轉向橫拉桿的緊固螺母上，如圖2-3-152-3-15所示。所示。固定到標有固定到標有“C”C”記號的轉向器孔記號的轉向器孔中。中。右轉向橫拉桿上調整。右轉向橫拉桿上調整。間軸蓋上的螺栓，擰緊力矩為間軸蓋上的螺栓，擰緊力矩為20Nm20Nm。單元四 車輪與輪胎車輪和輪胎的作用是車輪

24、和輪胎的作用是支承汽車的質量、緩和不支承汽車的質量、緩和不平路面所造成的沖擊和振平路面所造成的沖擊和振動，并通過輪胎與路面存動，并通過輪胎與路面存在的附著力來產生驅動力在的附著力來產生驅動力和制動力。車輪和輪胎如和制動力。車輪和輪胎如圖圖2-4-12-4-1所示。所示。圖2-4-1 車輪和輪胎1-輪胎 2-車輪 3-裝飾罩 4-螺栓車輪是介于輪胎和車橋之車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉組件，用以間承受負荷的旋轉組件，用以安裝輪胎，承受輪胎與車橋之安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷。間的各種載荷。車輪主要組成部件由輪輞、車輪主要組成部件由輪輞、輻盤（輪盤）、輪轂、輪轂軸輻盤（輪盤）、輪

25、轂、輪轂軸承等組成。如圖承等組成。如圖2-4-22-4-2所示為所示為盤式車輪。盤式車輪。圖2-4-2 盤式車輪1-擋圈 2-輪輞 3-輪轂 4-凸緣5-螺栓 6-氣門孔 7-輻盤車輪的結構與分類見表車輪的結構與分類見表2-4-12-4-1。表2-4-1 車輪的結構與分類輪輞用于安裝和固定輪胎，常見的結構形式如圖輪輞用于安裝和固定輪胎，常見的結構形式如圖2-4-32-4-3所示。所示。圖2-4-3 輪輞常見的結構形式a）深槽輪輞 b）平底輪輞 c）對開式輪輞 1-擋圈 2-鎖圈輪輞的規(guī)格代號標記如圖輪輞的規(guī)格代號標記如圖2-4-42-4-4所示。所示。圖2-4-4 輪輞的規(guī)格代號標記輪輞的高度

26、代號及高度值見表輪輞的高度代號及高度值見表2-4-22-4-2。表2-4-2 車輪輞的高度代號及高度值mm輪輞輪廓類型代號如圖輪輞輪廓類型代號如圖2-4-52-4-5所示。所示。圖2-4-5 輪輞輪廓類型及代號按輪胎內空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（按輪胎內空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（0.50.7MPa）、）、低壓胎（低壓胎（0.20.5MPa）和超低壓胎（）和超低壓胎（0.2MPa以下）三種。以下）三種。按輪胎有無內胎，輪胎分為有內胎輪胎（見圖按輪胎有無內胎，輪胎分為有內胎輪胎（見圖2-4-6所示）和所示）和無內胎輪胎（俗稱真空胎，如圖無內胎輪胎（俗稱真空胎，如圖2-4-7所示）兩種。所

27、示）兩種。圖2-4-6 有內胎輪胎圖2-4-7 無內胎輪胎按胎體簾布層結構不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎，按胎體簾布層結構不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎，如圖如圖2-4-8所示。所示。外胎由胎面（包括外胎由胎面（包括胎冠、胎肩、胎側）、簾布層、緩沖層和胎冠、胎肩、胎側）、簾布層、緩沖層和胎圈組成，如圖胎圈組成，如圖2-4-9所示。所示。圖2-4-8 輪胎的結構形式a）斜交輪胎 b）子午線輪胎圖2-4-9 外胎的結構1-胎冠 2-緩沖層 3-胎肩4-簾布層 5-胎側 6-胎圈胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側三部分。胎面是輪胎的外表面，可分為胎冠、胎肩和胎側三部分。在胎面上制有各

28、種形狀的花紋，如圖在胎面上制有各種形狀的花紋，如圖2-4-10所示。所示。圖2-4-10 輪胎花紋簾布層是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀簾布層是外胎的骨架，主要用于承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強度。和尺寸，并使其具有足夠的強度。緩沖層夾在胎面和簾布層之間，由兩層或數層較稀疏的簾緩沖層夾在胎面和簾布層之間，由兩層或數層較稀疏的簾布和橡膠制成，彈性較大。布和橡膠制成，彈性較大。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，有很大的剛度和強度，圈包布組成，有很大的剛度和強度，可以使外胎牢固地安裝在輪輞上?？梢允雇馓ダ喂痰匕惭b在輪輞上。輪胎尺寸標

29、注如圖輪胎尺寸標注如圖2-4-11所示。所示。圖2-4-11 輪胎的尺寸標記我國斜交輪胎的規(guī)格用我國斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，尺寸表示，尺寸B和和d均使用英寸（均使用英寸（in）為單位。為單位。國產子午線輪胎規(guī)格用國產子午線輪胎規(guī)格用BRD表示，其中表示，其中R代表子午線輪胎，代表子午線輪胎，國產子午線輪胎斷面寬國產子午線輪胎斷面寬B已全部改用單位已全部改用單位mm。火車子午線輪胎。火車子午線輪胎的寬度有英制單位的寬度有英制單位in和公制單位和公制單位mm兩種。兩種。常見的荷重等級及對應的最大載荷質量見表常見的荷重等級及對應的最大載荷質量見表2-4-3。常見的速度等級及對應的最高車速見表常見

30、的速度等級及對應的最高車速見表2-4-4。表2-4-3 常見的荷重等級及對應的最大載荷質量（摘錄）表2-4-4 常見的速度等級及對應的最高車速（摘錄）如果車輪不平衡，在高速旋轉時，會引起車輪的上下挑動如果車輪不平衡，在高速旋轉時，會引起車輪的上下挑動和擺動，使車輛難于控制，同時還加劇輪胎和有關機件的非正和擺動，使車輛難于控制，同時還加劇輪胎和有關機件的非正常磨損和沖擊。常磨損和沖擊。支起車軸，調整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉動車輪，使支起車軸，調整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉動車輪，使其自然停轉。車輪停轉后在離地最近處作一標記，然后重復上其自然停轉。車輪停轉后在離地最近處作一標記，然后重復上述試驗

31、多次。若車輪經幾次轉動自然停轉后，所做標記的位置述試驗多次。若車輪經幾次轉動自然停轉后，所做標記的位置各不一樣，或強迫停轉后，消除外力車輪也不再轉動，則車輪各不一樣，或強迫停轉后，消除外力車輪也不再轉動，則車輪為靜平衡。靜平衡的車輪，其旋轉中心與車輪中心重合。為靜平衡。靜平衡的車輪，其旋轉中心與車輪中心重合。如果每次試驗的標記都停在離地最近處，則車輪為靜不平如果每次試驗的標記都停在離地最近處，則車輪為靜不平衡。靜不平衡的車輪，其旋轉中心與車輪中心不重合。衡。靜不平衡的車輪，其旋轉中心與車輪中心不重合。在圖在圖2-4-12a、b中，車輪是靜平衡的，在該車輪旋轉軸線的中，車輪是靜平衡的，在該車輪旋

32、轉軸線的徑向反位置上，各有一作用半徑相同質量也相同的不平衡點徑向反位置上，各有一作用半徑相同質量也相同的不平衡點m1與與m2，且不處于同一平面內。，且不處于同一平面內。如果在如果在m1與與m2同一作用半徑的相反方向上配置相同質量同一作用半徑的相反方向上配置相同質量m1與與m2，則車輪處于動平衡中，如圖，則車輪處于動平衡中，如圖2-4-12c所示。所示。動平衡的車輪肯定是靜平衡的，因此對車輪主要應進行動動平衡的車輪肯定是靜平衡的，因此對車輪主要應進行動不平衡檢測。不平衡檢測。圖2-4-12 車輪動不平衡輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產生的摩擦力造成的。輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產生的摩擦力造

33、成的。1）輪胎的中央部分磨損。）輪胎的中央部分磨損。2）輪胎兩邊磨損。）輪胎兩邊磨損。3）輪胎的單邊磨損。）輪胎的單邊磨損。4）輪胎胎面出現鋸齒狀磨損。輪胎胎面出現鋸齒狀磨損。5）個別輪胎磨損量大。）個別輪胎磨損量大。6）輪胎出現斑禿形磨損。）輪胎出現斑禿形磨損。車輪不平衡，在高速旋轉時，會引起車輪的上下挑動和擺動，車輪不平衡，在高速旋轉時，會引起車輪的上下挑動和擺動，使車輛難于控制。同時還加劇輪胎和有關機件的非正常磨損和沖擊。使車輛難于控制。同時還加劇輪胎和有關機件的非正常磨損和沖擊。1）輪轂、制動鼓（盤）加工時定心定位不準、加工誤差大、）輪轂、制動鼓（盤）加工時定心定位不準、加工誤差大、2

34、）輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端）輪胎螺栓質量不等、輪輞質量分布不均或徑向圓跳動、端非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。面圓跳動太大。面圓跳動太大。3）輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或）輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180安裝，單胎的充氣嘴未與不安裝，單胎的充氣嘴未與不5）輪轂、制動鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪）輪轂、制動鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪磨損不均、使用翻新胎或補胎。磨損不均、使用翻

35、新胎或補胎。平衡點標記（經過平衡試驗的新輪胎，往往在胎側標有紅、平衡點標記（經過平衡試驗的新輪胎，往往在胎側標有紅、黃、白或淺藍色的、或符號，用來表示不平黃、白或淺藍色的、或符號，用來表示不平衡點位置）相隔衡點位置）相隔180安裝。安裝。胎等拆卸后重新組裝成車輪總成時，累計的不平衡質量或胎等拆卸后重新組裝成車輪總成時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。形位偏差太大，破壞了原來的平衡。輪胎的檢查主要是檢查輪胎花紋深度、輪胎異常磨損程度輪胎的檢查主要是檢查輪胎花紋深度、輪胎異常磨損程度和輪胎氣壓，見表和輪胎氣壓，見表 2-4-5。表2-4-5 輪胎的檢查內容離車式車輪動平衡機，如圖

36、離車式車輪動平衡機，如圖2-4-13所示。離車式車輪動平衡機使用所示。離車式車輪動平衡機使用方法和步驟如下：方法和步驟如下：1）清除被測車輪上的泥土、石）清除被測車輪上的泥土、石2）檢查輪胎氣壓，視必要充至）檢查輪胎氣壓，視必要充至3）根據輪輞中心孔的大小選擇）根據輪輞中心孔的大小選擇圖2-4-13 離車式車輪平衡機1-顯示與控制裝置 2-車輪防護罩3-轉軸 4-機箱子和舊平衡塊。子和舊平衡塊。規(guī)定值。規(guī)定值。錐體，仔細地裝上車輪，用錐體，仔細地裝上車輪，用大螺距螺母上緊。大螺距螺母上緊。4）打開電源開關，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。）打開電源開關，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正

37、確。5）用卡尺測量輪輞寬度）用卡尺測量輪輞寬度b、輪輞直徑、輪輞直徑d（也可由胎側讀出），（也可由胎側讀出），6）放下車輪防護罩，按下起動鍵，車輪旋轉，平衡測試開始，）放下車輪防護罩，按下起動鍵，車輪旋轉，平衡測試開始，7）車輪自動停轉或聽到）車輪自動停轉或聽到“嘀嘀”聲按下停止鍵并操縱制動裝置聲按下停止鍵并操縱制動裝置8）抬起車輪防護罩，用手按箭頭方向慢慢轉動車輪。）抬起車輪防護罩，用手按箭頭方向慢慢轉動車輪。9）測試結束，關閉電源開關。）測試結束，關閉電源開關。用平衡機上的標尺測量輪輞邊緣至機箱距離用平衡機上的標尺測量輪輞邊緣至機箱距離a，再用鍵入，再用鍵入或選擇器旋鈕對準測量值的方法，將

38、或選擇器旋鈕對準測量值的方法，將a、b、d值輸入指示值輸入指示與控制裝置中去。與控制裝置中去。計算機自動采集數據。計算機自動采集數據。使車輪停轉后，從指示裝置讀取車輪內、外不平衡量和不使車輪停轉后，從指示裝置讀取車輪內、外不平衡量和不平衡位置。平衡位置。就車式車輪動平衡機就車式車輪動平衡機（見圖（見圖2-4-14、圖、圖2-4-15）的使用方法和的使用方法和步驟如下：步驟如下：圖2-4-14 就車式車輪平衡機1-轉向節(jié) 2-傳感磁頭 3-可調支桿 4-底盤5-轉輪 6-電動機 7-頻閃燈 8-不平衡度表圖2-4-15 就車式車輪平衡機工作圖1-光電傳感器 2-手柄 3-儀表板 4-驅動電機 5

39、-磨檫輪 6-傳感器支架 7-被測車輪1）檢測前的準備工作）檢測前的準備工作用千斤頂支起車軸，兩邊車輪離地間隙要相等。用千斤頂支起車軸，兩邊車輪離地間隙要相等。清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。檢查輪胎氣壓，必要時充至規(guī)定值。檢查輪胎氣壓，必要時充至規(guī)定值。檢查輪載軸承是否松曠，必要時調整至規(guī)定松緊度。檢查輪載軸承是否松曠，必要時調整至規(guī)定松緊度。在輪胎外側面任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號。在輪胎外側面任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號。2）從動前輪靜平衡度的就車式檢查）從動前輪靜平衡度的就車式檢查 用三角墊木塞緊對面車輪和后軸車輪，將就車式車輪動

40、平衡用三角墊木塞緊對面車輪和后軸車輪，將就車式車輪動平衡機的測量裝置推至被測前輪一端的前軸下，傳感磁頭吸附在懸架機的測量裝置推至被測前輪一端的前軸下，傳感磁頭吸附在懸架下或轉向節(jié)下，調節(jié)可調支桿高度并鎖緊。下或轉向節(jié)下，調節(jié)可調支桿高度并鎖緊。將就車式車輪動平衡機推至車輪側面或前面（視車輪平衡機形將就車式車輪動平衡機推至車輪側面或前面（視車輪平衡機形式不同而異），檢查頻閃燈工作是否正常，檢查轉輪的旋轉能式不同而異），檢查頻閃燈工作是否正常，檢查轉輪的旋轉能否使車輪的轉動與前進行駛時方向一致。否使車輪的轉動與前進行駛時方向一致。待轉輪與輪胎壓緊后按下右按鈕（左按鈕也可），待轉輪與輪胎壓緊后按下右

41、按鈕（左按鈕也可）， 同時按壓第同時按壓第一次試驗按鈕驅動車輪旋轉，待轉速上升到適當轉速時，即分一次試驗按鈕驅動車輪旋轉，待轉速上升到適當轉速時，即分離轉輪同時釋放按鈕，電路即記錄與不平衡力及其相位有關的離轉輪同時釋放按鈕，電路即記錄與不平衡力及其相位有關的原始量，原始量， 顯示面板（見圖顯示面板（見圖2-4-16中中4、5）上閃爍顯示這組未經標）上閃爍顯示這組未經標定的不平衡數值和相位。定的不平衡數值和相位。在反光標志處加裝計算機預設的標定質量，按下第二次試驗按在反光標志處加裝計算機預設的標定質量，按下第二次試驗按鈕，重復上述操作，即用這已知預設質量對振動系統(tǒng)的剛性和鈕，重復上述操作，即用這

42、已知預設質量對振動系統(tǒng)的剛性和結構參數進行計算。結構參數進行計算。圖2-4-16 就車式車輪動平衡機顯示面板1-右轉按鈕 2-電源開關 3-左轉按鈕4-質量顯示 5-相位顯示 6-顯示燈圖2-4-17 平衡塊質量和位置的調整方法用于轉動車輪，將指示裝置顯示的不平衡量加裝在所顯示的相用于轉動車輪，將指示裝置顯示的不平衡量加裝在所顯示的相位上，然后除去標定重塊。位上，然后除去標定重塊。進行剩余不平衡量檢測，以證實剩余不平衡量是否滿足有關法進行剩余不平衡量檢測，以證實剩余不平衡量是否滿足有關法規(guī)的要求；如果達不到要求，應調整平衡塊質量和位置（見圖規(guī)的要求；如果達不到要求，應調整平衡塊質量和位置（見圖

43、2-4-17）；如仍達不到標準要求，只能拆下輪胎使用較高精度）；如仍達不到標準要求，只能拆下輪胎使用較高精度的離車式車輪平衡機進行平衡。的離車式車輪平衡機進行平衡。3）從動前輪動平衡度的就車式檢查）從動前輪動平衡度的就車式檢查將傳感磁頭吸附在經過擦拭的制動底板邊緣平整之處。將傳感磁頭吸附在經過擦拭的制動底板邊緣平整之處。操縱就車式車輪動平衡機轉輪驅動車輪旋轉至規(guī)定轉速操縱就車式車輪動平衡機轉輪驅動車輪旋轉至規(guī)定轉速 ， 具具體方法與靜平衡相同。體方法與靜平衡相同。4）驅動輪平衡度的就車式檢查）驅動輪平衡度的就車式檢查對面車輪不必用三角墊木塞緊。對面車輪不必用三角墊木塞緊。用發(fā)動機、傳動系驅動車

44、輪，加速至用發(fā)動機、傳動系驅動車輪，加速至5070Km/h的某一轉的某一轉速下穩(wěn)定運轉。速下穩(wěn)定運轉。測試結束后，用汽車制動器使車輪停轉。測試結束后，用汽車制動器使車輪停轉。 其他方法同從動輪動、靜平衡度檢查。其他方法同從動輪動、靜平衡度檢查。單元五 懸架懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱，如圖接裝置的總稱，如圖2-5-12-5-1所示。所示。圖2-5-1 懸架1-后懸架總成 2-前懸架總成圖2-5-2 懸架的作用懸架在汽車中起到連接車架（或車身）和車輪，把路面作懸架在汽車中起到連接車架（或車身）和車輪，把路面作用到

45、車輪的各種力傳給車架（或車身），緩和沖擊、衰減振動，用到車輪的各種力傳給車架（或車身），緩和沖擊、衰減振動，同時保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性的作用，如圖同時保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性的作用，如圖2-5-22-5-2所示。所示。懸架一般都由彈性元件、減懸架一般都由彈性元件、減振器、導向機構等組成，轎車振器、導向機構等組成，轎車一般還有橫向穩(wěn)定器。懸架的一般還有橫向穩(wěn)定器。懸架的結構組成，如圖結構組成，如圖2-5-3所示。所示。圖2-5-3 懸架的組成汽車上常用的彈性元件汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。扭桿彈簧和氣體彈簧等。 鋼板彈簧主要

46、應用于汽車的非獨立懸架中，其構造如圖鋼板彈簧主要應用于汽車的非獨立懸架中，其構造如圖2-5-4所示。鋼板彈簧構造特點如下：所示。鋼板彈簧構造特點如下：1）鋼板彈簧由若干片長度不等的合金彈簧鋼片疊加而成，構）鋼板彈簧由若干片長度不等的合金彈簧鋼片疊加而成，構成一根近似等強度的彈性梁。成一根近似等強度的彈性梁。2）最長的一片稱為主片，其兩端卷成卷耳，內裝襯套，以便）最長的一片稱為主片，其兩端卷成卷耳，內裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳做鉸鏈連接。用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳做鉸鏈連接。3）中心螺栓保證各片的相對位置。）中心螺栓保證各片的相對位置。4）在鋼板彈簧上裝有若干彈簧夾，

47、彈簧夾通過鉚釘與最下片）在鋼板彈簧上裝有若干彈簧夾，彈簧夾通過鉚釘與最下片彈簧片相連，彈簧夾兩邊通過螺栓相連，螺栓上有套管，裝配時彈簧片相連，彈簧夾兩邊通過螺栓相連，螺栓上有套管，裝配時要求螺母朝向輪胎。要求螺母朝向輪胎。圖2-5-4 鋼板彈簧構造1-卷耳 2-彈簧夾 3-鋼板彈簧 4-中心螺栓 5-螺栓 6-套管 7-螺母螺旋彈簧主要應用于獨立懸架，但懸架中須裝有減振器和導螺旋彈簧主要應用于獨立懸架，但懸架中須裝有減振器和導向機構。螺旋彈簧如圖向機構。螺旋彈簧如圖2-5-5所示。所示。扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，如圖扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，如圖2-5-6所示。所示。圖2-5-6 扭桿

48、彈簧1-車身 2-扭桿 3-擺臂 4-車輪圖2-5-5 螺旋彈簧氣體彈簧分為空氣彈簧（如圖氣體彈簧分為空氣彈簧（如圖2-5-7所示）和油氣彈簧（如圖所示）和油氣彈簧（如圖2-5-8所示）兩種。所示）兩種。1）空氣彈簧的結構。）空氣彈簧的結構。圖2-5-8 油氣彈簧1-球形室 2-氣體 3-隔膜 4-油液5-阻尼閥 6-工作缸 7-活塞圖2-5-7 空氣彈簧a）囊式空氣彈簧 b）膜式空氣彈簧2）油氣彈簧的結構及工作原理）油氣彈簧的結構及工作原理油氣彈簧的結構，如圖油氣彈簧的結構，如圖2-5-8所示。所示。 油氣彈簧的工作原理。油氣彈簧的工作原理。1）雙向作用筒式減振器組成、結構）雙向作用筒式減振

49、器組成、結構特點特點雙向作用筒式減振器的基本組成如雙向作用筒式減振器的基本組成如圖圖2-5-9所示，它由防塵罩、儲油缸筒、所示，它由防塵罩、儲油缸筒、工作缸筒和壓縮閥、伸張閥、流通閥和工作缸筒和壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥組成。補償閥組成。圖2-5-9 雙向作用筒式減振器的基本組成1-活塞桿 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸張閥5-儲油缸筒 6-壓縮閥 7-補償閥 8-流通閥9- 導向座 10-防塵罩 11-油封2）雙向作用筒式減振器的工作原理（見圖）雙向作用筒式減振器的工作原理（見圖2-5-10）壓縮行程壓縮行程 伸張行程伸張行程圖2-5-10 雙向作用筒式減振器的工作原理1-活塞桿 2-油

50、液 3-閥 4-節(jié)流孔 5-活塞1）充氣式減振器的組成）充氣式減振器的組成其組成如圖其組成如圖2-5-11所示。所示。2）充氣式減振器的工作原理）充氣式減振器的工作原理當車輪上下跳動時，工作活塞在油當車輪上下跳動時，工作活塞在油液中作往復運動，使工作活塞的上、液中作往復運動，使工作活塞的上、下腔之間產生油壓差，壓力油便推開下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來回流動。由于閥壓縮閥或伸張閥而來回流動。由于閥孔對壓力油產生較大的阻尼力，使振孔對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。動衰減。圖2-5-11 充氣式減振器的組成1-密封氣室 2-浮動活塞 3-密封圈 4-壓縮閥5-工作缸 6-

51、活塞桿 7-伸張閥 8-工作活塞懸架分分為非獨立懸架獨立懸架兩大類：其結構特點如圖懸架分分為非獨立懸架獨立懸架兩大類：其結構特點如圖2-5-12所示。所示。圖2-5-12 非獨立懸架與獨立懸架的示意圖a）非獨立懸架 b）獨立懸架非獨立懸架按照采用彈性元件的不同，分為鋼板彈簧式和螺非獨立懸架按照采用彈性元件的不同，分為鋼板彈簧式和螺旋彈簧式。旋彈簧式。如圖如圖2-5-13所示為鋼板彈簧式懸架（前懸架）。所示為鋼板彈簧式懸架（前懸架）。如圖如圖2-5-14所示為變剛度鋼板彈簧式懸架（前懸架），由主、所示為變剛度鋼板彈簧式懸架（前懸架），由主、副鋼板彈簧疊合而成。副鋼板彈簧疊合而成。如圖如圖2-5-15所示為漸變鋼板彈簧式懸架（前懸架）。所示為漸變鋼板彈簧式懸