城市道路與交通實(shí)用教案

1、 道路橫斷面是指沿道路中心線法線方向的道路斷面。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)包括車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織(zzh)方式，同時(shí)還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)情況。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是合理確定車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系。第1頁(yè)/共73頁(yè)第一頁(yè)，共74頁(yè)。5.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則及其布置類型5.1.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則 1道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式(xn sh)、布

2、置、各組成部分尺寸及相互關(guān)系應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度（即設(shè)計(jì)車速）、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排。滿足道路功能要求、保障車輛和行人交通的安全、通暢。 2橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，以近為主，使近期工程為遠(yuǎn)期規(guī)劃工程所利用，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。第2頁(yè)/共73頁(yè)第二頁(yè)，共74頁(yè)。 3對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證(bozhng)交通安全。工程措施如增辟車行道、展寬道路、相交道路改平交為立交等；交通管理措施如采取分隔措施、單向交通、

3、限時(shí)限車種通行等。 4. 減少或減弱環(huán)境影響和交通公害影響（如綠化、隔音墻、隔音罩等）。第3頁(yè)/共73頁(yè)第三頁(yè)，共74頁(yè)。5.1.2 橫斷面布置類型及其適用條件 （一）橫斷面布置類型 城市道路交通由機(jī)動(dòng)車交通、非機(jī)動(dòng)車交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式(l sh)緣石把人行道部分和車行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通安全。但機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通組織是分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析確定。 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（兩塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）、四幅路（四塊板斷面），此外，在某些特殊路段

4、也可有不對(duì)稱斷面的處理型式。第4頁(yè)/共73頁(yè)第四頁(yè)，共74頁(yè)。（1）單幅路 俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。交通組織形式：雙向不分離、機(jī)非不分離；優(yōu)點(diǎn)：占地少、車道使用靈活；缺點(diǎn)(qudin)：通行能力低、安全性差。適用于車流量不大、非機(jī)動(dòng)車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。第5頁(yè)/共73頁(yè)第五頁(yè)，共74頁(yè)。單幅(dn f)路（一塊板）橫斷面第6頁(yè)/共73頁(yè)第六頁(yè)，共74頁(yè)。（2）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機(jī)非不分離。優(yōu)點(diǎn)：消除了對(duì)向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人(xngrn)過(guò)街安全島或在

5、交叉口附近通過(guò)壓縮以開(kāi)辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。缺點(diǎn)：機(jī)非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機(jī)動(dòng)車較少的路段，快速路多是此形式（但無(wú)非機(jī)動(dòng)車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。第7頁(yè)/共73頁(yè)第七頁(yè)，共74頁(yè)。雙幅(shun f)路（二塊板）橫斷面第8頁(yè)/共73頁(yè)第八頁(yè)，共74頁(yè)。（3）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機(jī)非分離。優(yōu)點(diǎn)：消除(xioch)了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)；減弱了交通公害的影響。缺點(diǎn)：占地多、投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機(jī)

6、動(dòng)車的相互干擾和影響。適用于機(jī)、非車輛多，道路紅線較寬（40米）的城市主干路。第9頁(yè)/共73頁(yè)第九頁(yè)，共74頁(yè)。三幅路（三塊板）橫斷面第10頁(yè)/共73頁(yè)第十頁(yè)，共74頁(yè)。（4）四幅路（四塊板）交通組織形式：雙向分離、機(jī)非分離。優(yōu)點(diǎn)：兼有二、三幅路的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)(qudin)：與三幅路相同，且所需占地、投資較三幅路更甚。適用于機(jī)、非車輛多的城市主干路。四幅路（四塊板）橫斷面第11頁(yè)/共73頁(yè)第十一頁(yè)，共74頁(yè)。一塊板混行式；二塊板分向式；三塊板分車式；四塊板分向分車式，從通暢和安全(nqun)角度衡量，此形式最理想。第12頁(yè)/共73頁(yè)第十二頁(yè)，共74頁(yè)。單幅路（交通組織單幅路（交通組織(zzh)尚

7、不完尚不完善）善）第13頁(yè)/共73頁(yè)第十三頁(yè)，共74頁(yè)。單幅單幅(dn f)路路第14頁(yè)/共73頁(yè)第十四頁(yè)，共74頁(yè)。步行街道路步行街道路(dol)橫斷面橫斷面第15頁(yè)/共73頁(yè)第十五頁(yè)，共74頁(yè)?！岸K板二塊板”橫斷面橫斷面第16頁(yè)/共73頁(yè)第十六頁(yè)，共74頁(yè)?！叭龎K板三塊板”橫斷面橫斷面第17頁(yè)/共73頁(yè)第十七頁(yè)，共74頁(yè)?！叭龎K板三塊板”橫斷面橫斷面第18頁(yè)/共73頁(yè)第十八頁(yè)，共74頁(yè)?！八膲K板四塊板”橫斷面橫斷面第19頁(yè)/共73頁(yè)第十九頁(yè)，共74頁(yè)?！八膲K板四塊板”橫斷面橫斷面第20頁(yè)/共73頁(yè)第二十頁(yè)，共74頁(yè)。機(jī)動(dòng)車道對(duì)向簡(jiǎn)易機(jī)動(dòng)車道對(duì)向簡(jiǎn)易(jiny)隔離的隔離的“準(zhǔn)四塊板準(zhǔn)四塊

8、板”第21頁(yè)/共73頁(yè)第二十一頁(yè)，共74頁(yè)。壓縮壓縮(y su)中央分隔帶開(kāi)辟左轉(zhuǎn)專用車道中央分隔帶開(kāi)辟左轉(zhuǎn)專用車道第22頁(yè)/共73頁(yè)第二十二頁(yè)，共74頁(yè)。非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面(dun min)的二塊板型的二塊板型式式第23頁(yè)/共73頁(yè)第二十三頁(yè)，共74頁(yè)。非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面非機(jī)動(dòng)車道與人行道共斷面(dun min)的二塊的二塊板型式板型式第24頁(yè)/共73頁(yè)第二十四頁(yè)，共74頁(yè)。“三塊板三塊板”橫斷面橫斷面第25頁(yè)/共73頁(yè)第二十五頁(yè)，共74頁(yè)。第26頁(yè)/共73頁(yè)第二十六頁(yè)，共74頁(yè)。5.2 5.2 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 車道：供縱向一列車隊(duì)安全行駛的最小規(guī)定道路空間

9、(kngjin)(kngjin)。 車行道：由若干條車道組成的道路空間(kngjin)(kngjin)。 機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括車行道寬度設(shè)計(jì)和車道條數(shù)設(shè)計(jì)。一條車道的寬度取決于設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車道條數(shù)的確定則與道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值及一條車道的設(shè)計(jì)通行能力有關(guān)。 1.1.設(shè)計(jì)原則 滿足機(jī)動(dòng)車交通需求并保證一定的行駛條件，提供機(jī)動(dòng)車安全行駛空間(kngjin)(kngjin)。第27頁(yè)/共73頁(yè)第二十七頁(yè)，共74頁(yè)。2.機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)內(nèi)容及步驟1）明確設(shè)計(jì)道路的類別、等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型等設(shè)計(jì)指標(biāo)。2) 一條車道寬與設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型及空間位

10、置有關(guān)。但為標(biāo)準(zhǔn)化，避免過(guò)多的變化(binhu)，可統(tǒng)一按國(guó)家相關(guān)規(guī)范（見(jiàn)表）選用。第28頁(yè)/共73頁(yè)第二十八頁(yè)，共74頁(yè)。一條機(jī)動(dòng)車道寬度規(guī)范值（即將一條機(jī)動(dòng)車道寬度規(guī)范值（即將(jjing)(jjing)廢止）廢止）表表表5-2(b) 即將(jjing)實(shí)施的新規(guī)范中各類道路一條機(jī)動(dòng)車道寬度 第29頁(yè)/共73頁(yè)第二十九頁(yè)，共74頁(yè)。表5-1 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸(m) （即將(jjing)廢止） 即將實(shí)施的新規(guī)范(gufn)中的機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸(m) 第30頁(yè)/共73頁(yè)第三十頁(yè)，共74頁(yè)。3）設(shè)計(jì)(shj)小時(shí)交通量kAADTDHVDHV(Design Hour Volume)

11、設(shè)計(jì)(shj)小時(shí)交通量；k高峰(gofng)小時(shí)流量比，為設(shè)計(jì)高峰(gofng)小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值；AADT(Annual Average Daily Traffic)設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量(pcu/d)4）一條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力tNip3600NNpcm一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力：不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力：方向不均勻系數(shù)，為重交通方向交通量與斷面雙向交通量的比值。第31頁(yè)/共73頁(yè)第三十一頁(yè)，共74頁(yè)。ti(不同設(shè)計(jì)車速下的）連續(xù)車流平均(pngjn)車頭時(shí)距（見(jiàn)表59）；c機(jī)動(dòng)車道的道路分類(fn li)系數(shù),見(jiàn)下表。機(jī)動(dòng)車道的道路分類(fn li)系

12、數(shù) 510c5）機(jī)動(dòng)車車行道寬度 確定及通行能力驗(yàn)算：?jiǎn)蜗蜍嚨罈l數(shù)=NDHVm所得之值加1并取整。當(dāng)結(jié)果大于1時(shí)，應(yīng)根據(jù)下表進(jìn)行通行能力驗(yàn)算。ti表59第32頁(yè)/共73頁(yè)第三十二頁(yè)，共74頁(yè)。車道序修正(xizhng)系數(shù)00驗(yàn)算公式(gngsh)如下：0NDHVm舉例例5-1（板書）于是：?jiǎn)蜗驒C(jī)動(dòng)車車行道寬=一條車道寬車道條數(shù)(tio sh)單向機(jī)動(dòng)車道路面寬=機(jī)動(dòng)車車行道寬+2 （路緣帶寬）6）雙向機(jī)動(dòng)車道路面寬= 2 單向機(jī)動(dòng)車道路面寬+中央分隔帶寬（或中央路面標(biāo)線寬）表55第33頁(yè)/共73頁(yè)第三十三頁(yè)，共74頁(yè)。第34頁(yè)/共73頁(yè)第三十四頁(yè)，共74頁(yè)。7）機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)對(duì)于一般道路

13、，單向車道數(shù)不宜超過(guò)23條；雙向車道數(shù)宜為偶數(shù)(u sh)；同一條道路不同路段車道設(shè)計(jì)可不完全一致，但要做好過(guò)渡設(shè)計(jì)，且變化不宜過(guò)多。第35頁(yè)/共73頁(yè)第三十五頁(yè)，共74頁(yè)。青島的三車道(chdo)道路（中山路）第36頁(yè)/共73頁(yè)第三十六頁(yè)，共74頁(yè)。青島的三車道(chdo)道路（中山路）第37頁(yè)/共73頁(yè)第三十七頁(yè)，共74頁(yè)。青島(qn do)的三車道道路（中山路）第38頁(yè)/共73頁(yè)第三十八頁(yè)，共74頁(yè)。三車道公路(gngl)（英國(guó)）第39頁(yè)/共73頁(yè)第三十九頁(yè)，共74頁(yè)。 以上為不受平面交叉口影響(yngxing)的路段機(jī)動(dòng)車道路面寬度設(shè)計(jì)，若考慮平面交叉口影響(yngxing)，則車道設(shè)

14、計(jì)通行能力應(yīng)再乘以平面交叉口影響(yngxing)系數(shù)，即： cpmNN交平面(pngmin)交叉口影響系數(shù)見(jiàn)公式（5 8）或（5 9）。第40頁(yè)/共73頁(yè)第四十頁(yè)，共74頁(yè)。5.3 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) 以自行車作為設(shè)計(jì)車型，設(shè)計(jì)原理和設(shè)計(jì)步驟與機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)類似，以下介紹設(shè)計(jì)步驟與內(nèi)容(nirng)： 1）一條自行車車道寬 自行車把手間寬約，兩側(cè)考慮0.20 的安全空間，則以作為一條自行車車道寬。 2）一條自行車車道的設(shè)計(jì)通行能力 一條自行車車道的可能通行能力：5 . 03600wtNNpbfbtpb( 525 )第41頁(yè)/共73頁(yè)第四十一頁(yè)，共74頁(yè)。一條自行車車道的設(shè)計(jì)通行(tngxng)能力

15、NNpbbb( 526 )3）自行車道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 可根據(jù)當(dāng)年實(shí)測(cè)值并適當(dāng)考慮將來(lái)的發(fā)展變化，經(jīng)論證分析后確定。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范根據(jù)調(diào)研(dio yn)資料推薦：一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時(shí)為1000l200veh(hm)；不設(shè)分隔設(shè)施時(shí)為8001000veh(hm)；其中，自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。Nmb快速路、主干路的b取為，其他(qt)道路取為。第42頁(yè)/共73頁(yè)第四十二頁(yè)，共74頁(yè)。 4）車道(chdo)條數(shù) 單向車道(chdo)條數(shù)=所得結(jié)果加 1 并取整。5）單向自行車道路面寬 B B=單向車道條數(shù) 1.0+20.25(m)6）自行車道布置 一般(

16、ybn)通常置于機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，用分隔帶或路面標(biāo)線與機(jī)動(dòng)車道路面隔離。NNbmb第43頁(yè)/共73頁(yè)第四十三頁(yè)，共74頁(yè)。 道路一側(cè)非機(jī)動(dòng)車或自行車道路面寬度為單向自行車道總寬度加上兩側(cè)各的路緣帶寬。根據(jù)我國(guó)各城市設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值為：、和幾種，最小寬度不應(yīng)小于。這是因?yàn)檫@個(gè)寬度可以(ky)并行通過(guò)一輛三輪車和自行車；以及一輛板車沿路邊停歇，同時(shí)仍然通過(guò)一輛三輪車；或非機(jī)動(dòng)車道部分?jǐn)嗝婕孀鰴C(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車位的實(shí)際需要。非 機(jī) 動(dòng) 車 車 道 寬 度（m）第44頁(yè)/共73頁(yè)第四十四頁(yè)，共74頁(yè)。第45頁(yè)/共73頁(yè)第四十五頁(yè)，共74頁(yè)。（香港）新界北的自行車道，和公交系統(tǒng)有效

17、(yuxio)銜接。 第46頁(yè)/共73頁(yè)第四十六頁(yè)，共74頁(yè)。新型兩塊板斷面(dun min)（中山市），中央分隔帶高大喬木第47頁(yè)/共73頁(yè)第四十七頁(yè)，共74頁(yè)。英國(guó)多塞特郡的一條公路曾被評(píng)為該國(guó)“最囧最傻的道路”，皆因設(shè)計(jì)者將自行車道的寬度設(shè)定(sh dn)為2米，而汽車道則只有米寬 。第48頁(yè)/共73頁(yè)第四十八頁(yè)，共74頁(yè)。城市最佳實(shí)踐區(qū)歐登塞館，將（丹麥）歐登塞市自行車道搬到上海世博會(huì)。在歐登塞，平均每人擁有2輛自行車，無(wú)論是工作(gngzu)還是休閑，人們都愿意選擇騎車出行。 第49頁(yè)/共73頁(yè)第四十九頁(yè)，共74頁(yè)。阿布扎比的自行車專用道。在阿聯(lián)酋的阿布扎比正緊鑼密鼓(jn lu m

18、 g)建造的“零碳城” 。第50頁(yè)/共73頁(yè)第五十頁(yè)，共74頁(yè)。 wa 路側(cè)帶5.4 路側(cè)帶設(shè)計(jì) 路側(cè)帶即車行道路面最外側(cè)(wi c)緣石至道路建筑紅線間的寬度范圍。如圖所示即wa。緣石即路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)物分界處的標(biāo)石。在此范圍內(nèi)布置人行道、設(shè)施帶和綠化帶。機(jī)、非不分離(fnl)橫斷面的路側(cè)帶第51頁(yè)/共73頁(yè)第五十一頁(yè)，共74頁(yè)。 wa 路側(cè)帶機(jī)、非分離(fnl)橫斷面的路側(cè)帶第52頁(yè)/共73頁(yè)第五十二頁(yè)，共74頁(yè)。1）人行道寬度（wp） 滿足行人交通高峰需求，保證人、車安全。 其寬度值與人行道所處地段(ddun)（車站碼頭、大型公共建筑或一般路段等）及預(yù)測(cè)高峰時(shí)的行人流量有關(guān)。具體計(jì)算從

19、略，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)可按表518作最低限控制。人行道最小寬度人行道最小寬度(kund) (kund) 表表5-185-18第53頁(yè)/共73頁(yè)第五十三頁(yè)，共74頁(yè)。人行橫道的間距在主、次干道(n do)上宜為250300米。人行天橋及人行地道的設(shè)置條件：橫穿交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200pcu/h；通過(guò)環(huán)交的步行人流量達(dá)到18000人次/h，且進(jìn)入環(huán)交的當(dāng)量小汽車交通量大于2000pcu/h；行人通過(guò)城市快速路時(shí)；鐵路與城市道路相交，因列車通過(guò)一次而阻塞步行人流超過(guò)1000人次/h或道口關(guān)閉時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。第54頁(yè)/共73頁(yè)

20、第五十四頁(yè)，共74頁(yè)。2）設(shè)施帶寬度（wf） 交通設(shè)施包括行人護(hù)欄、道路照明桿柱、交通標(biāo)志牌桿柱、交通信號(hào)桿柱以及交通監(jiān)控(jin kn)設(shè)施桿柱等。紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹(shù)木間的干擾。 交通設(shè)施應(yīng)布置在道路側(cè)向凈寬（w1）之外。 根據(jù)桿柱有無(wú)基座，其寬度在米米之間。第55頁(yè)/共73頁(yè)第五十五頁(yè)，共74頁(yè)。 3）綠化(lhu)帶寬度（ wg） 道路綠化(lhu)包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化(lhu)。它是城市道路重要組成部分。城市道路綠化(lhu)規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ75-97）對(duì)規(guī)劃道路紅線寬度

21、時(shí)道路綠地率指標(biāo)作了明確規(guī)定： 園林景觀路綠地率不得小于40%； 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%； 紅線寬度在4050m的道路綠地率不得小于25%； 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。 在路側(cè)帶范圍內(nèi)布置道路綠化(lhu)，其最小寬度根據(jù)綠化(lhu)植物品種（草皮、花卉、灌木、喬木等）在米米之間。 當(dāng)人流、車流較大或兩側(cè)有大型建筑物時(shí)，應(yīng)采用既隔離又通透的開(kāi)敞式種植。第56頁(yè)/共73頁(yè)第五十六頁(yè)，共74頁(yè)。 道路綠化要處理好與交通設(shè)施和市政管線的關(guān)系，以免產(chǎn)生干擾和影響（例如綠化不得(bu de)遮擋道路照明和交通標(biāo)志牌）。 彎道外側(cè)可加密種植高大喬木以誘導(dǎo)行駛視線

22、，而彎道內(nèi)側(cè)不得(bu de)種植高于最外側(cè)車道中心線標(biāo)高米的樹(shù)木以免遮擋駕駛員視線；快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木；侵入道路建筑限界的樹(shù)木要加以修剪清理。第57頁(yè)/共73頁(yè)第五十七頁(yè)，共74頁(yè)。左拓寬(tu kun)、右拓寬(tu kun)第58頁(yè)/共73頁(yè)第五十八頁(yè)，共74頁(yè)。公里的東莞大道采用了160多個(gè)(du )植物品種 第59頁(yè)/共73頁(yè)第五十九頁(yè)，共74頁(yè)。如今的深南大道已成為深圳的一張名片。寬闊的路面上日夜(ry)車水馬龍，兩旁的道路綠化和鱗次櫛比的高樓也成了讓人目不暇接的美景 。第60頁(yè)/共73頁(yè)第六十頁(yè)，共74頁(yè)。?？趪?guó)興大道 , 橫斷面上的機(jī)動(dòng)車道和分隔帶寬度均發(fā)生變化，

23、變化過(guò)渡段設(shè)在需減速通過(guò)(tnggu)的人行道前后。第61頁(yè)/共73頁(yè)第六十一頁(yè)，共74頁(yè)。 路側(cè)帶寬度即是人行道寬、設(shè)施帶寬和綠化帶寬三項(xiàng)之和。 當(dāng)路側(cè)帶寬度有限，不足以分別從容布置人行道、設(shè)施帶和綠化帶時(shí)，可將設(shè)施帶和綠化帶合并布置，但要注意避免綠化對(duì)交通設(shè)施產(chǎn)生(chnshng)干擾和影響。 因此，城市道路橫斷面寬度既是： 機(jī)動(dòng)車道路面寬+非機(jī)動(dòng)車道路面寬+路側(cè)帶寬+分隔帶寬（當(dāng)有此設(shè)施時(shí)）第62頁(yè)/共73頁(yè)第六十二頁(yè)，共74頁(yè)。建 筑 限 界機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車中 央 分 車 帶兩 側(cè) 帶圖 5-15 分 車 帶中央(zhngyng)分隔帶兩側(cè)(lin c)分隔帶非機(jī)動(dòng)車道建筑(

24、jinzh)限界分車帶、分隔帶及道路空間建筑限界示意圖第63頁(yè)/共73頁(yè)第六十三頁(yè)，共74頁(yè)。分車帶最小寬度(kund) 表5-19m000550第64頁(yè)/共73頁(yè)第六十四頁(yè)，共74頁(yè)。5.2.6 路拱、路拱坡度與路拱曲線 路拱，是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀，其作用是保證道路表面的橫向排水流暢。路面中部中心線高出兩側(cè)路面邊緣線的高度稱為路拱高度，由中間向兩側(cè)的傾斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度。 (一)路拱坡度 路拱坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水和保障行車安全平穩(wěn)為原則。坡度大小主要視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡大小等而定。 （1）路面種類 車行道面層越粗糙，雨水在路面上流動(dòng)就越遲緩，路拱坡就要求大一些；反之，路拱坡度可以小一些。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90根據(jù)多年(du nin)來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，推薦各種路面類型的路拱設(shè)計(jì)坡度，見(jiàn)表5-6。一般情況下，干旱少雨地區(qū)取低限，多雨地區(qū)取高限。第65頁(yè)/共73頁(yè)第六十五頁(yè)，共74頁(yè)。不同路面類型設(shè)計(jì)