船舶柴油機(jī)試題庫1-5

1、船舶柴油機(jī)試卷（1）B1. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是_。 A. 測最高爆發(fā)壓力 B. 測壓縮壓力 C. 測排氣溫度 D. 測缸套冷卻水溫度 A2. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為_。 A. 上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān) B. 上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān) C. 上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān) D. 上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān) D3. 與四沖程柴油機(jī)比較，錯(cuò)誤的是二沖程柴油機(jī)_。 A. 運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻 B. 氣缸熱負(fù)荷較高 C. 相同工作條件時(shí)功率約為四沖程機(jī)的1.7倍 D. 換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好 C4. 柴油機(jī)采用增壓的根本目的是_。 A. 降低油耗 B. 提高效率 C. 提高平均有效壓力和有效功率

2、 D. 提高最高爆發(fā)壓力 D5. 以下對現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中，_是不正確的。 A. 燃燒室部件鉆孔冷卻 B. 采用薄壁軸瓦 C. 曲軸上裝軸向減振器 D. 采用鑄造曲軸 B6. 筒形柴油機(jī)的主要運(yùn)動部件有_。 A. 活塞、連桿 B. 活塞、連桿和曲軸 C. 活塞、十字頭、連桿和曲軸 D. 十字頭、連桿和曲軸 B7. 二沖程柴油機(jī)控制掃氣定時(shí)的設(shè)備是_。 A. 進(jìn)氣凸輪 B. 活塞頭部 C. 活塞裙部 D. 掃氣壓力B8. 關(guān)于活塞的作用下列說法不正確的是_。 A. 匯集氣體力 B. 二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí) C. 壓縮氣缸內(nèi)空氣 D. 四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣 C9. 鋁合金活

3、塞的缺點(diǎn)是_。 A. 導(dǎo)熱性好 B. 摩擦系數(shù)小 C. 膨脹系數(shù)大 D. 密度小，重量輕 C10. 船用中、高速柴油機(jī)的活塞環(huán)分為_。 A. 壓縮環(huán)、刮油環(huán)和承磨環(huán) B. 壓縮環(huán)、承磨環(huán) C. 壓縮環(huán)、刮油環(huán) D. 氣密環(huán)C11. 新型直流掃氣柴油機(jī)活塞頂部呈下凹形主要是為了_。 A. 有利于掃氣 B. 有利于噴油噴射 C. 有利于燃油與空氣混合 D. 承受熱應(yīng)力能力大 D12. 活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是_。 A. 提高耐磨性 B. 提高彈性 C. 加速磨合 D. 防止粘著磨損 A13. 密封環(huán)斷面形狀中間隙可變，促進(jìn)磨合、防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)是_。 A. 梯形

4、環(huán) B. 倒角環(huán) C. 扭曲環(huán) D. 矩形環(huán) C14. 對活塞銷的要求是保證足夠的強(qiáng)度與剛度下_。 A. 越硬越好 B. 越軟越好 C. 表面硬，芯部軟 D. 熱強(qiáng)度高 B15. 關(guān)于活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)，下列各項(xiàng)中錯(cuò)誤的是_。 A. 每道刮油環(huán)通常三段一組 B. 不同組內(nèi)各段可以互換使用 C. 三段安裝后外側(cè)彈簧箍緊 D. 刮油環(huán)槽外側(cè)有泄油孔 C16. 二沖程柴油機(jī)氣缸套功用有_。 A. 安裝進(jìn)氣閥 B. 承擔(dān)活塞的側(cè)推力 C. 布置氣流通道 D. 傳遞慣性力 C17. 二沖程柴油機(jī)缸套下部的掃氣口有縱橫兩個(gè)方向的傾斜度，其目的是_。 A. 增加缸套強(qiáng)度 B. 有利于冷卻 C. 改善掃氣

5、效果 D. 增加進(jìn)氣量 A18. 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位是_。 A. 閥孔間區(qū)域(俗稱鼻梁處) B. 缸蓋周邊 C. 排氣閥孔周圍 D. 起動閥周邊 C19. 按照我國有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上安全閥開啟壓力應(yīng)不超過_（PZ最高爆發(fā)壓力）。 A. 1.15PZ B. 1.25PZ C. 1.40PZ D. 1.50PZ A20. 二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋上沒有_附件。 A. 進(jìn)氣閥 B. 氣缸起動閥 C. 示功閥安全閥 D. 排氣閥 B21. 在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運(yùn)動變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動的部件是_。 A. 十字頭與導(dǎo)板 B. 連桿 C. 活塞 D. 曲軸 D22. 關(guān)于連桿桿身的正確說法

6、是_。 A. 桿身截面均為圓形 B. 桿身截面均為“工”字形 C. 桿身要有足夠的抗拉強(qiáng)度 D. 桿身要有足夠的抗彎強(qiáng)度 B23. 四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞銷的滑油來自_。 A. 凸輪軸 B. 連桿大端軸承 C. 飛濺 D. 專設(shè)噴咀 A24. 四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，不正確的要求是_。 A. 采用剛性結(jié)構(gòu) B. 采用柔性結(jié)構(gòu) C. 細(xì)牙螺紋連接 D. 加裝防松墊圈 D25. 曲軸的工作條件是_。 、受力復(fù)雜 、應(yīng)力集中嚴(yán)重 、附加彎曲應(yīng)力大 、附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力大 、主軸頸磨損嚴(yán)重 、曲柄銷磨損嚴(yán)重A. + B. + C. + D. + D26. 連桿大端軸承的過度偏磨，會造

7、成_。 A. 活塞行程變長 B. 燃燒敲缸 C. 活塞行程變短 D. 活塞機(jī)械敲缸 C27. 對曲軸進(jìn)行檢查的主要內(nèi)容有_。、軸頸磨損 、高溫腐蝕 、軸頸裂紋 、紅套滑移 、曲軸失穩(wěn) 、曲軸中心線 A. + B. + C. + D. + B28. 在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損_。 A. 大 B. 小 C. 相同 D. 無規(guī)律 B29. 安裝厚壁軸瓦時(shí)，是用假軸或曲軸本身涂以色油來檢查軸瓦與軸頸的接觸情況，并用拂刮軸瓦內(nèi)表面來漸漸增大接觸面積，最后使下瓦在_弧度范圍與軸頸接觸。 A. 30°45 ° B. 45°6

8、0° C. 90°120° D. 120°150° C30. 關(guān)于機(jī)架作用的錯(cuò)誤認(rèn)識是_。 A. 支承氣缸組 B. 與機(jī)座組成曲柄箱 C. 筒型活塞式柴油機(jī)的機(jī)架還有導(dǎo)向作用 D. 十字頭式柴油機(jī)的機(jī)架還有導(dǎo)向作用 D31. 對十字頭式柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊時(shí)應(yīng)_上緊。 A. 順時(shí)針方向逐個(gè) B. 從前向后成對依次C. 從中央向兩端交替成對地進(jìn)行 D. 分兩次從中央向兩端交替成對地進(jìn)行C32. 船規(guī)要求2002年7月1日后建造的國際航行船舶高壓油管應(yīng)有_。 A. 漏油防護(hù)裝置 B. 漏油報(bào)警裝置 C. 漏油防護(hù)及報(bào)警裝置 D. 漏油防護(hù)、報(bào)警及停

9、車裝置 D33. 噴油泵出油閥密封錐面泄漏，造成的不良影響是_。 A. 噴油定時(shí)延遲，噴油量不變 B. 噴油壓力下降，噴油定時(shí)不變 C. 噴油壓力下降，噴油量下降，噴油定時(shí)不變 D. 噴油量下降，噴油定時(shí)延后 D34. 下列各項(xiàng)特點(diǎn)中，為等壓卸載出油閥所不能具有的是_。 A. 蓄壓 B. 止回 C. 避免二次噴射 D. 產(chǎn)生真空A35. 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用_。 A. 泵壓法 B. 透光法 C. 自由下落法 D. 煤油滲漏法 36. 欲增大回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調(diào)整方法是_。 A. 沿倒車方向轉(zhuǎn)動凸輪 B. 旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘 C. 旋進(jìn)柱塞下方的調(diào)節(jié)

10、螺釘 D. 增厚套筒下方的調(diào)整墊片 37. 當(dāng)噴油器裝入氣缸蓋時(shí)，指出下述各種操作中錯(cuò)誤的是_。 A. 檢查其與氣缸蓋配合面處有無雜物 B. 檢查其與氣缸蓋配合面的密封性 C. 如有必要應(yīng)使用專用工具研磨安裝配合面 D. 安裝螺栓預(yù)緊力應(yīng)盡可能大些以免漏氣 38. 對噴油器的檢查與調(diào)整工作一般包括_。、噴油均勻性 、啟閥壓力 、霧化質(zhì)量 、噴油定時(shí) 、密封性 、關(guān)閥壓力 A. + B. + C. + D. + 39. 噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調(diào)整措施是_。 A. 酌情減少 B. 酌情增大 C. 保持不變 D. 視噴油泵結(jié)構(gòu)而定 40. 噴油器針閥與閥座密封面磨損下沉后產(chǎn)生的后果是_。

11、 A. 密封面性能變好 B. 針閥升程變小 C. 密封面壓強(qiáng)增大 D. 密封面壓強(qiáng)變小 41. 噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)炭的直接原因在于_。 A. 燃油預(yù)熱溫度不當(dāng) B. 噴油器冷卻不良而過熱 C. 啟閥壓力太低 D. 噴油壓力太低 42. 二沖程柴油機(jī)換氣過程中，當(dāng)活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這一階段時(shí)間稱為_。 A. 自由排氣階段 B. 過后排氣階段 C. 強(qiáng)制排氣與掃氣階段 D. 超臨界排氣階段 43. 進(jìn)排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置上啟閉，其目的是為了_。 A. 提高壓縮壓力 B. 掃氣干凈 C. 充分利用熱能 D. 提高進(jìn)、排氣量 44. 柴油機(jī)氣閥常見的閥面錐角有_兩種。 A. 10

12、6;和15° B. 15°和20° C. 25°和30° D. 30°和45° 45. 氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點(diǎn)中不正確的說法是_。 A. 密封性好 B. 閥盤易發(fā)生拱腰變形 C. 拱腰變形后增加散熱 D. 易增大接觸應(yīng)力 46. 凸輪磨損較嚴(yán)重的部位一般發(fā)生在_。 A. 凸輪基圓上 B. 凸輪輪廓曲率半徑最大處 C. 凸輪輪廓曲率半徑最小處 D. 各輪廓曲線連接處 47. 柴油機(jī)凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)安裝在飛輪端，其目的是為了_。 A. 保證傳動比準(zhǔn)確可靠 B. 減小曲軸的扭轉(zhuǎn)振動 C. 便于拆裝，安裝方便 D. 保

13、證曲軸和凸輪軸的傳動力大48. 液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有_。 A. 閥與閥座撞擊小 B. 不需用凸輪控制 C. 制造簡單 D. 調(diào)整氣閥定時(shí)方便 49. 氣閥和閥座的釩腐蝕，引起腐蝕的主要原因是_。 A. 冷卻不良排溫過高 B. 冷卻溫度過低 C. 燃?xì)庵兴诌^多 D. 燃油中含硫量過多 50. 氣閥閥桿卡死通常的原因是_。 A. 撞擊 B. 燒蝕 C. 滑油高溫結(jié)炭 D. 間隙過大 51. 機(jī)械式氣閥傳動機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是_。 A. 為了潤滑 B. 防止氣閥漏氣 C. 有利于排氣 D. 防止撞擊 52. 測柴油機(jī)正車氣閥定時(shí)時(shí)，對盤車方向的要求是_。 A. 正向盤車 B

14、. 反向盤車 C. 正、反向都可以 D. 順時(shí)針方向盤車 53. 用千分表測氣閥定時(shí)時(shí)，應(yīng)將千分表觸頭壓在氣閥_上。A. 閥盤 B. 閥桿 C. 彈簧蓋 D. 搖臂54. 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在排氣蝸殼內(nèi)流動過程中，其工作參數(shù)變化是_。 A. 壓力和速度都上升 B. 壓力上升，速度下降 C. 壓力和速度都下降 D. 壓力下降，速度上升 55. 離心式壓氣機(jī)中實(shí)現(xiàn)機(jī)械能變?yōu)閯幽?，繼而轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫δ艿闹饕考莀。 A. 進(jìn)氣殼和導(dǎo)風(fēng)輪 B. 導(dǎo)風(fēng)輪和葉輪 C. 葉輪和擴(kuò)壓器 D. 擴(kuò)壓器和排氣蝸殼 56. 增壓壓力異常升高，可能引起的原因有_。 A. 后燃嚴(yán)重 B. 進(jìn)氣閥漏

15、氣 C. 氣缸漏氣 D. 噴油泵漏油 57. 廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降，滑油溫度升高，增壓壓力降低并出現(xiàn)異常的聲音，其原因是_。 A. 發(fā)生喘振 B. 葉片斷裂 C. 軸承燒毀 D. 噴咀環(huán)葉片變形 58. 當(dāng)廢氣渦輪增壓器損壞時(shí)，確定限制柴油機(jī)負(fù)荷的主要參數(shù)應(yīng)是_。 A. 最高燃燒壓力 B. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 C. 排氣溫度和煙色 D. 柴油機(jī)冷卻水溫度 59. 干洗增壓器渦輪在_。 A. 全負(fù)荷時(shí)效果最好 B. 全負(fù)荷時(shí)效果最差 C. 低負(fù)荷時(shí)效果最好 D. 50%負(fù)荷時(shí)效果最好 60. 通?；偷恼扯戎笖?shù)大表示_。 A. 該油品的粘度隨壓力的增大變化幅度大 B. 當(dāng)壓力升高時(shí)，該油品的粘度變

16、化幅度小 C. 當(dāng)溫度升高時(shí)該油品粘度變化大 D. 當(dāng)溫度升高時(shí)該油品粘度變化小 61. 在滑油添加劑中防止低溫時(shí)生成油泥沉淀物的添加劑稱為_。 A. 抗氧化抗腐蝕劑 B. 清凈性添加劑 C. 防銹劑 D. 分散劑 62. 通常，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級_。 A. 均為CB級 B. 分別是十字頭機(jī)為CB級，筒形活塞機(jī)為CD級 C. 分別是十字頭機(jī)為CD級，筒形活塞機(jī)為CB級 D. 均為CD級 63. 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸箱油的變化規(guī)律是總酸值_，總堿值_。A. 增加/減小 B. 增加/增加 C. 減小/增加 D. 減小/減小64. 引起使用中曲軸箱滑油氧化變質(zhì)的重要

17、原因是_。 A. 與空氣接觸 B. 滑油溫度過高 C. 有鐵銹與油漆混入滑油中 D. 滑油壓力不穩(wěn)定 65. 重油系統(tǒng)設(shè)有集油柜的作用是_。 A. 可以貯存足夠的燃油 B. 對燃油起預(yù)加熱作用 C. 收集回油并驅(qū)除油氣以便使用 D. 作為壓力緩沖器 66. 關(guān)于潤滑系統(tǒng)管理中，_是錯(cuò)誤的。 A. 備車時(shí)，應(yīng)開動滑油泵 B. 滑油壓力過低時(shí)，將會使軸承磨損 C. 滑油溫度過高時(shí)，易使滑油氧化 D. 停車后，應(yīng)立即停止滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 67. 離心式分水機(jī)_。 A. 僅能分離水 B. 僅分離雜質(zhì) C. 能同時(shí)將水和雜質(zhì)全部分離出來 D. 主要分離水，也可以分離部分機(jī)械雜質(zhì) 68. 當(dāng)分油機(jī)完成分油工作后

18、，首先應(yīng)_。 A. 切斷電源 B. 切斷進(jìn)油 C. 開啟引水閥 D. 關(guān)閉出油閥 69. 可能造成分油機(jī)出水口跑油的原因是_。 A. 進(jìn)油閥開得過猛 B. 油加熱溫度過高 C. 比重環(huán)口徑過小 D. 油的粘度過低 70. 自動排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是_。 A. 分離筒內(nèi)積渣過多 B. 比重環(huán)內(nèi)徑過大 C. 高置水箱缺水 D. 進(jìn)油過猛71. 為了保證柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數(shù)值上應(yīng)_。 A. 接近允許下限值 B. 取允許上下限的中間值 C. 接近允許上限值 D. 按工況不同而異 72. 某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中若船舶耗電量突然降低，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變化是_。 A.

19、轉(zhuǎn)速自動升高穩(wěn)定工作 B. 循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作 C. 循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有增加穩(wěn)定工作 D. 轉(zhuǎn)速自動升高至飛車 73. 關(guān)于液壓調(diào)速器的下述敘述中，錯(cuò)誤的是_。 A. 具有廣闊的調(diào)速范圍 B. 穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度與靈敏度高 C. 它利用飛重離心力直接拉動油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) D. 廣泛用于大中型柴油機(jī) 74. 表征柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是_。 A. 穩(wěn)定調(diào)速率 B. 瞬時(shí)調(diào)速率 C. 不靈敏度 D. 轉(zhuǎn)速波動率 75. 為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，對機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié)_。 A. 改變調(diào)速彈簧剛度 B. 改變調(diào)速彈簧的硬度 C. 調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針方向

20、旋進(jìn) D. 調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針方向旋出 76. 在液壓調(diào)速器中剛性反饋與彈性反饋機(jī)構(gòu)相比，其主要作用在于_。 A. 保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定性 B. 保證恒速調(diào)節(jié) C. 保證有差調(diào)節(jié) D. 保證穩(wěn)定時(shí)間符合規(guī)定 77. 當(dāng)UG-8型表盤式液壓調(diào)速器進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，調(diào)速器內(nèi)部_的位置發(fā)生變化。 A. 小反饋活塞 B. 大反饋活塞 C. 反饋支點(diǎn) D. 補(bǔ)償針閥 78. 在液壓調(diào)速器中補(bǔ)償針閥開度過大，補(bǔ)償指針在過大刻度，對反饋的影響是_。A. 均使反饋增強(qiáng) B. 均使反饋減弱C. 前者使反饋增強(qiáng)，后者使反饋減弱D. 前者使反饋減弱，后者使反饋增強(qiáng)79. 目前船用增壓柴油機(jī)主機(jī)在使用的P

21、GA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是_。 A. 增壓壓力過高時(shí)切斷燃油供應(yīng)的安全作用 B. 增壓壓力過低時(shí)自動切斷燃油供應(yīng) C. 運(yùn)轉(zhuǎn)中按增壓壓力高低自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量 D. 船舶加速時(shí)防止供油量增加過快而冒黑煙 80. Woodward PGA調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)的組成是_。、大反饋活塞 、小反饋活塞 、補(bǔ)償針閥 、反饋指針 、阻尼活塞 、阻尼彈簧 A. + B. + C. + D. + 81. Woodward PGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是減少_。A. 穩(wěn)定調(diào)速率 B. 瞬時(shí)調(diào)速率 C. 轉(zhuǎn)速波動率 D. 不靈敏度82. 兩發(fā)電機(jī)并聯(lián)

22、工作時(shí)，一般應(yīng)將調(diào)速器的速度降旋鈕調(diào)為_。 A. 兩臺機(jī)器相等，且都調(diào)為零B. 一般兩機(jī)速度降相等，且都調(diào)節(jié)在3050刻度 C. 額定負(fù)荷大的機(jī)器應(yīng)選擇較大的速度降D. 額定負(fù)荷大的機(jī)器應(yīng)選擇較小的速度降 83. 杠桿式調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率d2調(diào)節(jié)方法，說法正確的是_。 A. 可通過正面表盤上的速度降旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié) B. 可通過正面表盤上的負(fù)荷限制旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié) C. 外部無d2調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如需調(diào)節(jié)d2值，應(yīng)打開調(diào)速器頂蓋，旋松速度降凸輪上的鎖緊螺 釘，改變其位置進(jìn)行調(diào)節(jié) D. 無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，不存在正確的調(diào)節(jié)方法 84. 指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯(cuò)誤操作是_。 A. 柴油機(jī)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn) B.

23、 補(bǔ)償指針置于最小刻度 C. 補(bǔ)償針閥旋出幾圈 D. 人為使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動約2分鐘 85. 液壓調(diào)速的滑油在正常情況下的換油周期一般是_。 A. 一個(gè)月 B. 六個(gè)月 C. 一年 D. 二年 86. 轉(zhuǎn)盤式空氣分配器經(jīng)拆裝后重新裝配時(shí)，應(yīng)使與分配盤上的橢圓孔所連通的氣缸正好處于_。 A. 進(jìn)氣沖程 B. 壓縮沖程 C. 膨脹沖程 D. 排氣沖程 87. 柴油機(jī)主機(jī)暖缸的方法有_。、發(fā)電柴油機(jī)冷卻水在主機(jī)內(nèi)循環(huán) 、蒸汽在膨脹水箱中加熱并開動淡水泵 、蒸汽或電加熱器加熱主機(jī)淡水并開動淡水泵 A. + B. + C. + D. + 88. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正常管理工作主要是_。 A. 機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷

24、 B. 熱力檢查和機(jī)械檢查 C. 各系統(tǒng)檢查，排溫檢查 D. 缸內(nèi)壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力檢查 89. 經(jīng)長時(shí)間航行的船舶在準(zhǔn)備進(jìn)港之前對主機(jī)應(yīng)做的準(zhǔn)備工作是_。 A. 開啟示功閥檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài) B. 檢查配電板用電量 C. 測試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力 D. 進(jìn)行停車、換向、起動操作檢查 90. 柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時(shí)的征兆是_。、排溫升高，冒黑煙 、轉(zhuǎn)速升高 、柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高 、曲軸箱，掃氣箱溫度升高 A. + B. + C. + D. + 91. 根據(jù)柴油機(jī)燃燒過程分析，發(fā)生燃燒敲缸的時(shí)刻應(yīng)是_。 A. 燃燒初期 B. 燃燒后期 C. 膨脹排氣期間 D. 隨機(jī)型而異 92. 柴油機(jī)

25、發(fā)生掃氣箱著火時(shí)的不正?，F(xiàn)象是_。 A. 單缸排溫升高，增壓器喘振 B. 單缸排溫下降，掃氣壓力升高，增壓器喘振 C. 曲軸箱防爆門跳開 D. 單缸排溫上升，轉(zhuǎn)速下降，增壓器喘振 93. 柴油機(jī)裝設(shè)油霧探測器的目的是_。 A. 探測軸承溫度 B. 檢測活塞環(huán)漏氣 C. 檢測曲軸箱門漏氣 D. 檢測曲軸箱內(nèi)油氣濃度的變化 94. 在柴油主機(jī)進(jìn)行緊急剎車操縱中，避免在剎車中同時(shí)向氣缸噴油的連鎖設(shè)備是_。 A. 換向連鎖 B. 盤車機(jī)連鎖 C. 車鐘連鎖 D. 運(yùn)轉(zhuǎn)方向連鎖95. 如圖所示的Alfa Laval分油機(jī)分離筒的示意圖；圖中1、2、3分別指示的是_。A. 進(jìn)油口、出水口、出油口 B. 出

26、油口、進(jìn)油口、出水口 C. 出水口、出油口、進(jìn)油口 D. 進(jìn)油口、出油口、出水口96. 如圖所示：燃油密度變化比較大時(shí)應(yīng)更換 以保證分油效果。A4 B. 5 C. 6 D. 1097. 如圖所示：圖中9是分油機(jī)的_。A供油離心泵 B. 排油離心泵 C. 排油向心泵 D. 排水向心泵98如圖所示：_不是我國鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范對該裝置的要求。A. 設(shè)備6至少應(yīng)有兩個(gè) B. 設(shè)備6應(yīng)有自動補(bǔ)氣裝置C. 在不補(bǔ)充空氣情況下，6的總?cè)萘繎?yīng)能保證每臺不可換向主機(jī)能從冷車連續(xù)起動6次D. 設(shè)備6上安全閥的開啟壓力應(yīng)不超過工作壓力的1.1倍99如圖所示：柴油機(jī)起動定時(shí)是靠_保證的。A1 B. 2 C. 3

27、 D. 4100如圖，柴油機(jī)曲軸停在某一位置時(shí)不能起動而其它位置能起動，可能的原因是_。、1故障 、2故障 、3故障A. + B. + C. + D. +船舶柴油機(jī)試卷（2）1. 現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有： I.采用液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu) II.采用厚壁軸承 III.燃燒室部件采用鉆孔冷卻結(jié)構(gòu) IV.采用獨(dú)立的氣缸潤滑系統(tǒng) V.曲軸上增設(shè)軸向減振器 VI.焊接曲軸A. I+III+IV+V+VI B. I+II+III+IV+V C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 2. 壓縮比變小的主要原因有：I.氣缸蓋墊片太簿 II.缸內(nèi)結(jié)碳過多 III.活塞、連桿、曲軸裝置

28、中軸承磨損 IV.壓縮余隙過大 V.連桿大端墊片加厚 VI.缸蓋底或活塞頂燒損過大A. III+IV+VI B. I+II+IV C. II+IV+V D. III+V+VI 3. 與壓縮環(huán)相比,關(guān)于刮油環(huán)特點(diǎn)錯(cuò)誤的是： A. 刮油環(huán)天地間隙較小 B. 刮油環(huán)與缸壁接觸面積大 C. 刮油環(huán)槽底部有泄油孔 D. 刮油環(huán)主要作用是向下刮油 4. 柴油機(jī)氣缸蓋底座孔之間出現(xiàn)裂紋主要是因?yàn)椋?A. 熱應(yīng)力過大 B. 熱疲勞 C. 脈動應(yīng)力疲勞 D. 機(jī)械應(yīng)力過大 5. 柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷有以下特點(diǎn)：I數(shù)值大小周期變化 II變化周期與轉(zhuǎn)速有關(guān) III沖擊性 IV緩慢性 V受力方向周期變化 VI負(fù)荷大小與部件

29、結(jié)構(gòu)有關(guān)A. I+II+III+IV+V B. II+III+IV+V C. I+II+IV+V+VI D. I+II+III+V+VI 6. 為了適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要：A距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越大B距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越小C各連桿大端的軸向間隙應(yīng)相等D中間的連桿大端的軸向間隙應(yīng)最大，向兩端減小7. 二沖程增壓柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是： A. 始終受壓 B. 始終受拉 C. 拉、壓交替 D. 隨連桿長度而變 8. 現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的機(jī)座多采用的型式是： A. 鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu) B. 鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu) C. 鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu) D.

30、鑄鐵澆鑄的整體式分組式結(jié)構(gòu) 9. 下述關(guān)于貫穿螺栓的說法中,不正確的是： A. 貫穿螺栓上緊后使氣缸體機(jī)架與機(jī)座三者承受壓應(yīng)力 B. 貫穿螺栓上緊或松開前必須把主軸承蓋上的撐桿螺栓松開 C. 貫穿螺栓的中間支承起定位和防止產(chǎn)生縱向振動的作用 D. 貫穿螺栓的預(yù)緊力應(yīng)定期檢查,一般每四年檢查一次 10. 在船舶副機(jī)(如發(fā)電柴油機(jī))的飛輪端通常也設(shè)有止推軸承,其作用是： A. 傳遞軸向推力 B. 減磨 C. 軸向定位 D. A+C 11. 在安裝推力塊時(shí)，當(dāng)_時(shí)，靠近推力軸承的最后一個(gè)曲柄的中心線，應(yīng)當(dāng)向推力軸承方向偏移一個(gè)規(guī)定的數(shù)值。A推力環(huán)與倒車推力塊之間間隙為零B推力環(huán)與正車推力塊之間間隙為

31、零C推力環(huán)與正倒車推力塊之間各為1/2裝配間隙D推力環(huán)與正倒車推力塊之間存在間隙12. 安裝厚壁軸瓦時(shí),是用假軸或曲軸本身涂以色油來檢查軸瓦與軸頸的接觸情況,并用拂刮軸瓦內(nèi)表面來漸漸增大接觸面積,最后使下瓦在_弧度范圍與軸頸接觸. A. 30° 45 ° B. 45° 60° C. 90° 120° D. 120° 150° 13. 會引起軸承的合金層產(chǎn)生疲勞裂紋的是：軸承合金疲勞強(qiáng)度太高 軸承合金疲勞強(qiáng)度太低 合金層太厚 合金層太薄 軸承工作溫度太高 軸承工作溫度太低 軸承變形 軸承過載A B C D 14. 柴

32、油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)（包括噴油泵體的受壓面、噴油器及高壓油管）進(jìn)行液壓試驗(yàn)時(shí)，所用的壓力應(yīng)為：A最大工作壓力 B最大工作壓力的1.2倍C最大工作壓力的1.5倍 D最大工作壓力的2倍15. 船用主柴油機(jī)當(dāng)由使用輕油換用重油時(shí)在油門不變情況下主機(jī)轉(zhuǎn)速將略有升高,其原因是： A. 重油熱值高 B. 重油粘度大 C. 循環(huán)供油量大 D. 重油中含有臘質(zhì) 16. 造成燃燒室部件顆粒磨損與腐蝕磨損的燃油性能指標(biāo)有： I餾程 II硫分 III灰分IV釩、鈉含量 V瀝青分 VI粘度A. I+II+III+V B. II+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 17. 在二沖程柴

33、油機(jī)的掃氣過程中，掃氣效率_，掃氣系數(shù)_，掃氣過量空氣系數(shù)_，換氣質(zhì)量才越高。 A. 越高 /越小/越大 B. 越高 /越大/越小 C. 越高 /越小/越小 D. 越高 /越大/越大18. 一般四沖程柴油機(jī)用 _和_來衡量換氣過程進(jìn)行的完善程度。A. 掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù) B. 充氣系數(shù)/掃氣系數(shù) C. 充氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù) D. 充氣系數(shù)、掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)19. 在燃油噴射過程中,自針閥開啟瞬時(shí)到供油結(jié)束,噴射壓力的變化規(guī)律是： A. 逐漸減小 B. 基本不變 C. 持續(xù)增加 D. 隨機(jī)型而異 20. 下列說法不正確的是： A. 噴油持續(xù)角比供油持續(xù)角延長約4度凸輪軸轉(zhuǎn)角 B. 啟

34、閥壓力就是噴油器調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力 C. 船用柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)大多采用直噴系統(tǒng) D. 各缸高壓油管長度應(yīng)相等 21. 在噴油泵一次供油期間,針閥周期性地啟閉的噴射稱為： A. 重復(fù)噴射 B. 斷續(xù)噴射 C. 不穩(wěn)定噴射 D. 隔次噴射 22. 對于燃油噴射系統(tǒng)來講，柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，最佳的噴油時(shí)間能夠使得循環(huán)的最大燃燒壓力在上止點(diǎn)后_度曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)到達(dá)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃燒噪聲較小。A05 B 510 C1015 D1525 23. 柴油機(jī)負(fù)荷及噴油定時(shí)不變時(shí)轉(zhuǎn)速對噴油規(guī)律的影響是： A轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均變小，噴油規(guī)律曲線變陡峭 B轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴

35、油規(guī)律曲線變平坦 C轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變陡峭 D轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角變小，噴油持續(xù)角加大，噴油規(guī)律曲線變平坦24. 在不改變柱塞行程與轉(zhuǎn)速條件下,如增大柱塞直徑,下述各點(diǎn)中正確的是： I、噴油延遲角變小 II、噴油持續(xù)角變小 III、供油速度增大IV、初期噴油規(guī)律曲線變高 V、柴油機(jī)工作平穩(wěn) VI、柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性差A(yù). I+II+III+IV B. I+III+IV+V C. I+III+IV+VI D. II+IV+V+VI 25. 可變噴油定時(shí)(VIT)機(jī)構(gòu)的作用是： A. 調(diào)節(jié)噴油壓力,保證霧化質(zhì)量 B. 調(diào)節(jié)噴油壓力,提高油束貫穿距離 C. 調(diào)節(jié)循環(huán)供油

36、量以改變柴油機(jī)輸出功率 D. 調(diào)節(jié)供油定時(shí)在部分負(fù)荷時(shí)提高爆壓并在標(biāo)定工況時(shí)限制最高爆壓 26. MAN-BW MC型柴油機(jī)的VIT機(jī)構(gòu)采用_方法自動調(diào)整供油定時(shí)。 A. 轉(zhuǎn)動凸輪 B. 升降柱塞 C. 升降套筒 D. 轉(zhuǎn)動柱塞 27. 在柴油機(jī)的緩燃期中的主要矛盾是： A. 工作粗暴 B. 缸內(nèi)高溫 C. 燃燒不完全 D. 燃燒產(chǎn)物破壞火焰?zhèn)鬟f 28. 引起燃燒滯燃期變長的主要原因是： I、燃油十六烷值偏低 II、供油提前角過大 III、壓縮比過高IV、壓縮終點(diǎn)壓力及溫度偏低 V、轉(zhuǎn)速升高VI、霧化質(zhì)量好A. I+II+III B. I+III+VI C. I+II+IV D. II+IV+

37、V 29. 活塞頂?shù)臒龘p一般發(fā)生在：A彎流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上 B直流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上C橫流掃氣及油冷柴油機(jī)活塞上 D直流掃氣及水冷柴油機(jī)活塞上30. 在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是： I燃油去硫 II水洗滌法 III 乳化燃油 IV催化反應(yīng)法A. I+II B. II+IV C. III+IV D. I+III 31. 關(guān)于四沖程柴油機(jī)的換氣過程，下述說法錯(cuò)誤的是：A從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段稱為強(qiáng)制排氣階段B四沖程柴油機(jī)的換氣過程分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段C只有增壓四沖程柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣D在自由排氣階段未期利用進(jìn)排氣閥疊開可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣32

38、. 換氣質(zhì)量好,對下列影響的不正確說法是： A. 換氣質(zhì)量好,可以降低油耗率 B. 換氣質(zhì)量好,可減輕排氣污染大氣 C. 換氣質(zhì)量好,可避免發(fā)生重復(fù)噴射 D. 換氣質(zhì)量好,能避免不完全燃燒 33. 下列哪些參數(shù)增大可提高柴油機(jī)的充氣系數(shù)： I進(jìn)氣系統(tǒng)清潔度 II增壓比 III進(jìn)氣壓力 IV.進(jìn)氣溫度 V殘余廢氣系數(shù)A. I+II+III B. II+IV+V C. I+III+IV D. II+III+IV 34. 廢氣渦輪增壓器壓氣機(jī)的清洗應(yīng)在_下進(jìn)行。A柴油機(jī)低負(fù)荷 B柴油機(jī)50%標(biāo)定負(fù)荷C柴油機(jī)85%標(biāo)定負(fù)荷 D柴油機(jī)高速、全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)35. 串聯(lián)增壓系統(tǒng)中，由于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障使增壓

39、器的排量減少，在_下會出現(xiàn)喘振，這時(shí)_。A低轉(zhuǎn)速/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問題后才能起動主機(jī)B高轉(zhuǎn)速/在緊急情況下，可降低負(fù)荷，直至喘振消除為止C所有轉(zhuǎn)速范圍/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問題后才能起動主機(jī)D高轉(zhuǎn)速/應(yīng)停增壓器工作，僅依靠往復(fù)泵維持柴油機(jī)在80%85%nb下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)36. 增壓柴油機(jī)的排氣閥開啟時(shí)刻往往隨增壓度的提高而提前開啟,這主要是為了： A. 確保掃氣口打開時(shí)缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力,防止燃?xì)獾谷霋邭庀?B. 以滿足高增壓時(shí),廢氣渦輪與壓氣機(jī)的功能平衡 C. 降低氣缸熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷 D. 減少柴油機(jī)的振動 37. 空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)時(shí),流速會升高,而壓力會降低的部件是： A. 進(jìn)

40、氣道 B. 擴(kuò)壓器 C. 導(dǎo)風(fēng)輪 D. 工作葉輪 38. 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知,氣體在擴(kuò)壓器內(nèi)的流動過程中,其工作參數(shù)變化是： A. 壓力和速度都上升 B. 壓力和速度都下降 C. 壓力上升,速度下降 D. 壓力下降,速度上升 39. 按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn),在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是： A. 單獨(dú)增壓系統(tǒng) B. 串聯(lián)增壓系統(tǒng) C. 并聯(lián)增壓系統(tǒng) D. A+B 40. 對廢氣渦輪端定期水洗時(shí)的負(fù)荷為： A. 全負(fù)荷 B. 低負(fù)荷 C. 標(biāo)定負(fù)荷 D. 任意負(fù)荷 41. 廢氣渦輪增壓器的渦輪噴咀環(huán)變形后噴咀流通截面積變大會引起： A. 增壓壓力升高 B. 增壓器轉(zhuǎn)速升高 C. 增

41、壓器強(qiáng)烈振動 D. 增壓壓力下降 42. 關(guān)于曲柄箱滑油的化驗(yàn)項(xiàng)目及各指標(biāo)，下述說法錯(cuò)誤的是：A滑油粘度變化不得超過初始值的25%或者20%B若出現(xiàn)強(qiáng)酸值，只允許總酸值達(dá)到2.5mgKOH/gC總堿值最好保持在510之間D當(dāng)水分超過容積的0.05%時(shí)，應(yīng)找出原因，消除隱患43. 在柴油機(jī)正常工作中,能夠確保按液體動壓潤滑工作的部件是： A. 連桿大端軸承 B. 連桿小端活塞銷軸承 C. 十字頭銷軸承 D. 氣缸與活塞 44. 關(guān)于氣缸潤滑和氣缸油的論述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A注油量適當(dāng)時(shí)，缸壁表面濕潤、干凈，首道活塞環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤、表面光亮、倒角存在B注油量過多，會引起活塞環(huán)和排氣閥粘著C彎

42、流掃氣式柴油機(jī)的注油量比直流掃氣式的多D彎流掃氣式柴油機(jī)的最佳注油率一般為1.01.36g/kW·h 45. 中小型筒形活塞式柴油機(jī)使用的飛濺氣缸潤滑的主要缺點(diǎn)是： I滑油漏泄 II滑油易變質(zhì) III缸壁上滑油過多 IV滑油進(jìn)入燃燒室A. I+II B. II+III C. I+III D. III+IV 46. 如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表示： A. 發(fā)生酸性腐蝕 B. 發(fā)生局部燒蝕 C. 發(fā)生局部熔著磨損 D. 發(fā)生局部漏氣 47. 當(dāng)前新型超長行程柴油機(jī)均采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)式氣缸注油器,當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)該注油器的注油35. 串聯(lián)增壓系統(tǒng)中，由于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障使增壓器的

43、排量減少，在_下會出現(xiàn)喘振，這時(shí)_。A低轉(zhuǎn)速/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問題后才能起動主機(jī)B高轉(zhuǎn)速/在緊急情況下，可降低負(fù)荷，直至喘振消除為止C所有轉(zhuǎn)速范圍/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問題后才能起動主機(jī)D高轉(zhuǎn)速/應(yīng)停增壓器工作，僅依靠往復(fù)泵維持柴油機(jī)在80%85%nb下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)36. 增壓柴油機(jī)的排氣閥開啟時(shí)刻往往隨增壓度的提高而提前開啟,這主要是為了： A. 確保掃氣口打開時(shí)缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力,防止燃?xì)獾谷霋邭庀?B. 以滿足高增壓時(shí),廢氣渦輪與壓氣機(jī)的功能平衡 C. 降低氣缸熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷 D. 減少柴油機(jī)的振動 37. 空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)時(shí),流速會升高,而壓力會降低的部件是： A. 進(jìn)氣道

44、 B. 擴(kuò)壓器 C. 導(dǎo)風(fēng)輪 D. 工作葉輪 38. 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知,氣體在擴(kuò)壓器內(nèi)的流動過程中,其工作參數(shù)變化是： A. 壓力和速度都上升 B. 壓力和速度都下降 C. 壓力上升,速度下降 D. 壓力下降,速度上升 39. 按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn),在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是： A. 單獨(dú)增壓系統(tǒng) B. 串聯(lián)增壓系統(tǒng) C. 并聯(lián)增壓系統(tǒng) D. A+B 40. 對廢氣渦輪端定期水洗時(shí)的負(fù)荷為： A. 全負(fù)荷 B. 低負(fù)荷 C. 標(biāo)定負(fù)荷 D. 任意負(fù)荷 41. 廢氣渦輪增壓器的渦輪噴咀環(huán)變形后噴咀流通截面積變大會引起： A. 增壓壓力升高 B. 增壓器轉(zhuǎn)速升高 C. 增壓器

45、強(qiáng)烈振動 D. 增壓壓力下降 42. 關(guān)于曲柄箱滑油的化驗(yàn)項(xiàng)目及各指標(biāo)，下述說法錯(cuò)誤的是：A滑油粘度變化不得超過初始值的25%或者20%B若出現(xiàn)強(qiáng)酸值，只允許總酸值達(dá)到2.5mgKOH/gC總堿值最好保持在510之間D當(dāng)水分超過容積的0.05%時(shí)，應(yīng)找出原因，消除隱患43. 在柴油機(jī)正常工作中,能夠確保按液體動壓潤滑工作的部件是： A. 連桿大端軸承 B. 連桿小端活塞銷軸承 C. 十字頭銷軸承 D. 氣缸與活塞 44. 關(guān)于氣缸潤滑和氣缸油的論述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A注油量適當(dāng)時(shí)，缸壁表面濕潤、干凈，首道活塞環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤、表面光亮、倒角存在B注油量過多，會引起活塞環(huán)和排氣閥粘著C彎流掃

46、氣式柴油機(jī)的注油量比直流掃氣式的多D彎流掃氣式柴油機(jī)的最佳注油率一般為1.01.36g/kW·h 45. 中小型筒形活塞式柴油機(jī)使用的飛濺氣缸潤滑的主要缺點(diǎn)是： I滑油漏泄 II滑油易變質(zhì) III缸壁上滑油過多 IV滑油進(jìn)入燃燒室A. I+II B. II+III C. I+III D. III+IV 46. 如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表示： A. 發(fā)生酸性腐蝕 B. 發(fā)生局部燒蝕 C. 發(fā)生局部熔著磨損 D. 發(fā)生局部漏氣 47. 當(dāng)前新型超長行程柴油機(jī)均采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)式氣缸注油器,當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)該注油器的注油量變化是： A. 為保證可靠潤滑而加大注油量 B. 為減少

47、氣缸油耗量而減小注油量 C. 按其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化量降低注油量 D. 隨機(jī)型不同而異 48. 曲軸箱油在使用中,發(fā)生乳化現(xiàn)象,腐蝕金屬表面其原因是： A. 滑油中漏入海水或淡水 B. 漏入燃油 C. 漏入燃燒產(chǎn)物 D. 滑油產(chǎn)生泡沫 49. 通常必須對柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行處理的原因是： A. 冷卻水呈堿性 B. 冷卻水呈酸性 C. 冷卻水含鹽類 D. 冷卻水含雜質(zhì) 50. 關(guān)于柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)，做法不對的是：A為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制海水的出口溫度不超過50B正常情況下冷卻水質(zhì)應(yīng)每季度檢查一次C不可使用雨水作為冷卻水用D軟水（蒸餾水）可通過加入硫酸鈣、鎂的混合物人為地使它變硬51. 活塞運(yùn)動的最大速度是出現(xiàn)在行程的： A. 上止點(diǎn) B. 下止點(diǎn) C. 接近行程中點(diǎn) D. 行程中點(diǎn) 52. 當(dāng)活塞由下止點(diǎn)運(yùn)行到上止點(diǎn)( a =180°360°)過程中,活塞速度和加速度方向變化是： A. 加速度一直向上,速度由向上變向下 B. 加速度一直向下,速度由向下變向上 C. 速度一直向上,加速度由向上變向下 D. 速度一直向下,加速度由向下變向上 53. 作用在柴油機(jī)機(jī)體上的傾覆力矩可由下列