電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)分析講課講稿

1、電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)(b wn)故障故障診斷及排除診斷及排除故障分析(fnx)篇-怠速不穩(wěn)專題篇第一頁，共24頁。引言(ynyn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成。下面列舉(lij)在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。第二頁，共24頁。1、怠速開關、怠速開關(kigun)不閉合不閉合故障分析：故障分析：怠速觸點斷開，怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷便判定發(fā)動

2、機處于部分負荷(fh)狀態(tài)。狀態(tài)。此時此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當過濃，轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的收到氧傳感器反饋的“混合氣混合氣過稀過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，

3、又信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機的在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機的負荷負荷(fh)。為了防止發(fā)動機因負荷。為了防止發(fā)動機因負荷(fh)增大而熄火增大而熄火ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，會增人噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。而轉(zhuǎn)速沒有提升。第三頁，共2

4、4頁。診斷診斷(zhndun)方法：方法： 怠速時打開空調(diào)怠速時打開空調(diào)(kn dio)，打方向盤發(fā)動機轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。，打方向盤發(fā)動機轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。 故障(gzhng)排除： 對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修復或更換。對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修復或更換。第四頁，共24頁。2、怠速控制閥、怠速控制閥(ISC)故障故障(gzhng)故障分析：故障分析：電噴發(fā)動機的正確電噴發(fā)動機的正確(zhngqu)怠速足通過電控怠怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關及空調(diào)等信號，紅過運算對怠速度、節(jié)氣門開關及空調(diào)

5、等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設定轉(zhuǎn)速值時，控制閥進行調(diào)節(jié)。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設定轉(zhuǎn)速值時，電腦動機怠速。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關閉不到位等原控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門

6、關閉不到位等原因，使因，使ECU無法對發(fā)動機進行正確無法對發(fā)動機進行正確(zhngqu)地地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。第五頁，共24頁。診斷診斷(zhndun)方法：方法： 檢查檢查(jinch)怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。 故障(gzhng)排除： 清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設定。清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設定。 第六頁，共24頁。3、進氣管路漏氣(lu q)故障分析：故障分析：由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，由發(fā)

7、動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣漏氣(lu q)，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變循原函數(shù)關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。第七頁，共24頁

8、。診斷診斷(zhndun)方法：方法： 若聽見(tng jin)進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。對進氣管各真空軟管、噴油器、傳感器安裝連接處、進氣管襯墊等做檢查。故障(gzhng)排除： 查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。 第八頁，共24頁。4、配氣相位、配氣相位(xingwi)錯誤錯誤 故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差(wnch)控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。第九頁，共24頁。當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電

9、路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(tngsh)由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。 第十頁，共24頁。對于使用壓力型空氣(kngq)流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓

10、力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使Px超出標準且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 第十一頁，共24頁。診斷診斷(zhndun)方法：方法： 檢查(jinch)氣缸壓力、Px和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內(nèi)或Px超出標準并且正時標記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。 故障(gzhng)排除： 檢查正時標記，按照標準重新調(diào)整配氣相位。 第十二頁，共24頁。5、噴油器滴漏(d lu)或堵塞 故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致(dozh

11、)發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。 第十三頁，共24頁。診斷診斷(zhndun)方法：方法： 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量(cling)噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。故障(gzhng)排除： 清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 第十四頁，共24頁。6、排氣系統(tǒng)(xtng)堵塞 故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排

12、氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發(fā)動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸(q n)工作性能變差。發(fā)動機怠速發(fā)抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障燈亮。 第十五頁，共24頁。診斷診斷(zhndun)方法：方法： 利用真空(zhnkng)表對Px進行檢測，若Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。 故障(gzhng)排除： 更換三元催化器。 第十六頁，共24頁。7、怠速工況EGR閥開啟(kiq) 原因分析：EGR閥只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或中向負荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部

13、分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火性能，從而(cng r)影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷等工況時。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受影響。若EGR閥地發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣參與循環(huán)進入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。 第十七頁，共24頁。診斷診斷(zhndun)方法：方法： 拆下EGR閥把廢氣(fiq)再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障(gzhng)排除： 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。第十八頁，共2

14、4頁。8、缺火原因(yunyn)分析： 發(fā)動機單缸或多缸缺火導致發(fā)動機工作不平穩(wěn)而導致發(fā)動機出現(xiàn)失去平衡而抖動。第十九頁，共24頁。診斷診斷(zhndun)方法：方法： 拆下噴油器，采用(ciyng)單缸斷火的方式測試是否有汽缸工作不正常故障(gzhng)排除： 檢查缺火的原因，并排除故障第二十頁，共24頁。9、發(fā)動機機械(jxi)不平衡原因分析： 發(fā)動機是由曲軸、飛輪、活塞、連桿組成的一套機構(jgu)，如果其中有重心不在中軸線，導致發(fā)動機旋轉(zhuǎn)起來失去平衡也式怠速發(fā)抖的原因之一。第二十一頁，共24頁。檢查曲診斷方法： 軸飛輪的動平衡、活塞連桿的重量(zhngling)是否相當。故障(gzhng)排除： 測試調(diào)整動平衡，如連桿活塞重量不一致應該(yngg