格曼曼小怪獸――OV―1“莫霍克”戰(zhàn)場監(jiān)視飛機(jī)

1、格曼曼小怪獸OV1“莫霍克戰(zhàn)場監(jiān)視飛機(jī) 格曼曼小怪獸OV1“莫霍克戰(zhàn)場監(jiān)視飛機(jī) “莫霍克在越戰(zhàn)中表現(xiàn)優(yōu)秀，獲得了大量的關(guān)于敵軍位置和活動(dòng)的情報(bào)。該機(jī)的蹤影出現(xiàn)在南越、老撾、緬甸甚至是北越的上空，還經(jīng)常與空軍、海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)合行動(dòng)。“莫霍克可以在前進(jìn)機(jī)場起降，為陸軍戰(zhàn)地指揮官提供實(shí)時(shí)情報(bào)，從而對敵軍進(jìn)行即時(shí)的炮擊或空襲。該機(jī)還可掛載補(bǔ)給吊艙為部署在偏遠(yuǎn)地區(qū)的部隊(duì)投放補(bǔ)給。 “莫霍克的敏捷性、低空飛行能力、以及相對安靜的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)使其可以悄悄接近敵人，以至于越共稱該機(jī)為“低語的死神。此外OV-1還具有很好的戰(zhàn)場生存能力，可靠性和可維護(hù)性也很出眾，是陸軍飛機(jī)中出動(dòng)率最高的。 但“莫霍克因被禁止掛載重

2、型攻擊武器而給戰(zhàn)地指揮官帶來了困擾，許屢次OV-1發(fā)現(xiàn)敵軍正在撤退時(shí)已來不及呼叫支援，只能眼睜睜地看著敵軍消失。戰(zhàn)地指揮官強(qiáng)烈反對陸軍操作武裝固定翼飛機(jī)的禁令，但毫無效果。“莫霍克只被允許掛載與陸軍武裝直升機(jī)相同的70毫米火箭巢。 據(jù)傳1966年一架“莫霍克用火箭擊落了一架米格-17，當(dāng)時(shí)北越飛行員正撲向“莫霍克雙機(jī)編隊(duì)中的一架，另一架OV-1立即向噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)齊射火箭，結(jié)果居然正中米格機(jī)！1969年北越米格擊落了一架“莫霍克，這也是陸軍在越南唯一一架在空戰(zhàn)中損失的固定翼飛機(jī)。 “莫霍克在越戰(zhàn)中戰(zhàn)損27架，其中一架被擊毀于地面。此外還有236架因事故損失，其中一次在機(jī)組彈射后飛機(jī)墜入一個(gè)廢品堆

3、放場。1972年“莫霍克開始被移交給陸軍國警隊(duì)使用，但該機(jī)依然繼續(xù)活潑在一線達(dá)20年之久。 越戰(zhàn)結(jié)束后，陸軍的“莫霍克主要部署在德國和韓國，也有少數(shù)在中美洲活動(dòng)。在韓國的“莫霍克取代了加拿大德哈維蘭公司的沖鋒-7飛機(jī)，被用于沿非軍事區(qū)一側(cè)監(jiān)視朝鮮軍隊(duì)的活動(dòng)。1991年“莫霍克最后參加了“沙漠風(fēng)暴行動(dòng)，90年代中期全部退役。 1980年俄勒岡陸軍國警隊(duì)的“莫霍克監(jiān)視了華盛頓西南側(cè)圣海倫斯火山的爆發(fā)情況。陸軍的“莫霍克還支援了海岸警衛(wèi)隊(duì)、民航巡邏、國家和地方公共平安機(jī)構(gòu)的搜救行動(dòng)，該機(jī)的SLAR和紅外傳感器在山區(qū)搜尋失事飛機(jī)的行動(dòng)中發(fā)揮了很大的作用。 特殊改良型 因?yàn)椤澳艨耸亲鳛橛^測機(jī)設(shè)計(jì)的，可

4、以安裝復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)，所以也非常適宜進(jìn)行電子情報(bào)偵察改裝。 60年代初一架YOV-1A和一架OV-1C安裝了一套發(fā)射器定位ELINT系統(tǒng)后，參加了在歐洲進(jìn)行了“鑲銀長槍秘密工程，沿鐵幕對華約的電子信號(hào)進(jìn)行了幾年的偵察。有資料稱這兩架飛機(jī)的編號(hào)被改為EV-1B或EV-1C。 1969年作為后續(xù)工程，兩架OV-1C安裝了改良型ELINT系統(tǒng)被稱為RV-1C“快看，70年代初在西德服役。 ELINT系統(tǒng)被證明很成功，所以在1974年陸軍決定把31架OV-1B改裝成RV-1D“快看II，這批飛機(jī)于1977年開始交付。RV-1D撤除了所有其它他的傳感器，安裝了一套AN/ALQ-133 ELINT系統(tǒng)，

5、在每側(cè)外翼段下方掛載一個(gè)盒形吊艙。AN/USQ-61數(shù)字式數(shù)據(jù)鏈也是ELINT系統(tǒng)的組成局部，可向地面站傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。 1986年陸軍啟動(dòng)了“莫霍克的現(xiàn)代化改良工程，OV-1D升級(jí)了玻璃座艙、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、以及其他現(xiàn)代化套件，首機(jī)于1988年開始試飛。盡管陸軍想把所有“莫霍克升級(jí)成此標(biāo)準(zhǔn)，但因該機(jī)的逐步退役而作罷。 格魯曼還提交過幾種“莫霍克改型方案，但都未被采納。1960年格魯曼提出了AO-1EF方案，前機(jī)身加長71厘米以容納第三名乘員傳感器系統(tǒng)操作員，增加的空間也可用于載貨。該名乘員配備了不能彈射的普通座椅，通過螺旋槳后面的機(jī)身艙門進(jìn)入座艙。AO-1EF最終只進(jìn)行到座艙模型階段。 格魯曼

6、還提出安裝不同動(dòng)力裝置的“莫霍克方案，有裝T55渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的，有在機(jī)身安裝一臺(tái)J56輔助渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的，有用兩臺(tái)J85驅(qū)動(dòng)涵道風(fēng)扇的。其中特別激進(jìn)的方案就是Model 134E了，這是一種傾斜翼垂直起降飛機(jī)，裝有4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)水平尾槳，同時(shí)加長了機(jī)身可運(yùn)送11名士兵。 格魯曼還提出一個(gè)全面改良的Model 134R方案，該機(jī)具有裝甲保護(hù)的串列座艙和內(nèi)置機(jī)炮武器，作為反游擊飛機(jī)參加了國防部輕型武裝偵察機(jī)工程的競爭，但最后敗于羅克韋爾的OV-10A“野馬。后來菲律賓也要求采購COIN飛機(jī)，格魯曼提出提供20架OV-1B武裝升級(jí)型來面對羅克韋爾OV-10A的競爭，但最后菲律賓因資金短缺而沒有達(dá)成

7、交易。 民用型 越戰(zhàn)結(jié)束后，陸軍的“莫霍克主要部署在德國和韓國，也有少數(shù)在中美洲活動(dòng)。在韓國的“莫霍克取代了加拿大德哈維蘭公司的沖鋒-7飛機(jī)，被用于沿非軍事區(qū)一側(cè)監(jiān)視朝鮮軍隊(duì)的活動(dòng)。1991年“莫霍克最后參加了“沙漠風(fēng)暴行動(dòng)，90年代中期全部退役。 美國其他政府機(jī)構(gòu)和民間組織也使用過“莫霍克，林業(yè)局曾用該機(jī)進(jìn)行了森林火災(zāi)偵察和調(diào)查樹木疾病傳播。1980年俄勒岡陸軍國警隊(duì)的“莫霍克監(jiān)視了華盛頓西南側(cè)圣海倫斯火山的爆發(fā)情況。陸軍的“莫霍克還支援了海岸警衛(wèi)隊(duì)、民航巡邏、國家和地方公共平安機(jī)構(gòu)的搜救行動(dòng)，該機(jī)的SLAR和紅外傳感器在山區(qū)搜尋失事飛機(jī)的行動(dòng)中發(fā)揮了很大的作用。 70年代初美國地質(zhì)調(diào)查局使

8、用一架安裝了改裝型SLAR的OV-1B實(shí)施了大面積測繪任務(wù)，局部目的是調(diào)查國家水資源，該機(jī)后來也被用于阿拉斯加的地址測繪。在阿拉斯加飛行時(shí)該機(jī)的翼下掛載了漂浮設(shè)備，機(jī)組可在緊急情況時(shí)進(jìn)行海上迫降，因?yàn)樵诨丨h(huán)境中飛行員彈射后沒有絲毫幸存的可能。 70年代初美國國家環(huán)境保護(hù)局使用一架OV-1B和一架OV-1C對核電站周邊區(qū)域進(jìn)行了環(huán)境調(diào)查。1972年一家為原子能委員會(huì)工作的民間公司也使用過一架OV-1C監(jiān)測地下核試驗(yàn)。NASA使用幾架“莫霍克進(jìn)行飛行試驗(yàn)，其中一架安裝一臺(tái)小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)后被用于噪音實(shí)驗(yàn)。 1973年美國海關(guān)總署從獲得了4架陸軍的二手OV-1C和2架海軍的格魯曼S-2“追蹤者海上巡

9、邏機(jī)，用這些飛機(jī)來追捕毒販?！澳艨嗽谘娱L機(jī)鼻下的轉(zhuǎn)塔中安裝了德州儀器的前視紅外相機(jī)。海關(guān)的“莫霍克在緝毒時(shí)常常要面對毒販的火力還擊，但是海關(guān)的飛機(jī)不允許安裝任何武器，所以海關(guān)直升機(jī)上的人員自備了令人咋舌的個(gè)人武器。海關(guān)的“莫霍克最初保存了陸軍的涂裝，后來改成了明快的深藍(lán)和白色相間涂裝。1986年“莫霍克為更現(xiàn)代化的飛機(jī)取代。 美國海軍獲得了幾架JOV-1A/C，在完成武器掛載認(rèn)證后轉(zhuǎn)入馬里蘭州帕塔克森河的試飛員訓(xùn)練學(xué)校服役。至少有3架“莫霍克被私人買走，其中一架出現(xiàn)在了電視劇“飛狼中，該機(jī)的奇特外形確實(shí)很適宜扮演壞蛋的飛機(jī)。 “莫霍克的外國客戶很少，西德和法國都曾對該機(jī)感興趣并分別于1962

10、和1963年進(jìn)行了飛行評(píng)估。實(shí)際上法國布雷蓋公司甚至從格魯曼獲得了該機(jī)的生產(chǎn)許可證，法國版將換裝功率更大的德哈維蘭“土地神渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但最后交易告吹。以色列最后成為“莫霍克的第一個(gè)外國客戶，1974年獲得了兩架OV-1D，用于監(jiān)視贖罪日戰(zhàn)爭的?；鹎闆r。1984年這兩架飛機(jī)被歸還美國。 90年代初阿根廷購置了23架翻新的“莫霍克，原本打算再多買11架，但是沒有資金。據(jù)說這些飛機(jī)現(xiàn)在還有11架在服役，其他的或因事故損失或被作為備件。阿根廷為“莫霍克準(zhǔn)備了多種武器，其中包括有國產(chǎn)的集束炸彈。 【摘 要】偏義復(fù)合詞是古漢語特殊現(xiàn)象，就是在雙音節(jié)復(fù)合詞中只取其中一個(gè)語素的意義，另一個(gè)語素只是作為襯字。從

11、復(fù)合詞義素上來分析偏義復(fù)詞現(xiàn)象，按詞的構(gòu)成關(guān)系來看，首先兩個(gè)語素意義相對，或者相反，或者相關(guān)的復(fù)合詞。構(gòu)成的復(fù)合詞在詞性上的表達(dá)。主要是名詞與名詞、動(dòng)詞與動(dòng)詞、形容詞與形容詞。 【關(guān)鍵詞】偏義復(fù)合詞 語法想象 在中學(xué)語文課本內(nèi)容中，常有偏義復(fù)合詞出現(xiàn)，這是古漢語常見語法想象。如 1996年普通高等學(xué)校招生全國統(tǒng)一考試語文試題中第14題?孔雀東南飛?中“晝夜勤作息的“作息是一個(gè)偏義復(fù)詞，以下句子中加橫線的詞語屬于偏義復(fù)詞的是 A.為奸利無所忌 B.每宴饗費(fèi)千金 C.刺諸縣短長 D.必條利病反復(fù) 答案是。?孔雀東南飛?：“晝夜勤作息，伶俜縈苦辛。 從句義上看，晝作夜息，沒有什么爭議，但“勤字改變了

12、此句解義，晝夜勤“作符合文義；晝夜勤“息，文義那么不通?！按淌侵肛?zé)，指責(zé)的只能是“短，而不能是“長，故“長在此不表意義，只有“短的意義。2003年安徽卷文言文題中也有“刺諸縣短長一句，“短長只有“短的意思。因此，這里的“作息就是一個(gè)古漢語特殊現(xiàn)象偏義復(fù)合詞。 偏義復(fù)詞是指古漢語中一個(gè)復(fù)音詞由兩個(gè)意義相關(guān)或相反的語素構(gòu)成，但整個(gè)復(fù)音詞的意思只取其中一個(gè)語素的意義，另一個(gè)語素只是作為陪襯。只有一個(gè)形式，只起到構(gòu)詞的作用，相當(dāng)于一塊化石，又叫化石語素。這些襯字在句式、語法上又起著作用，在學(xué)習(xí)過程中，老師必須要給學(xué)生有所交代。蘇新春也曾說過：“義素分析法是現(xiàn)代西方語義學(xué)所開始使用的一種深入到詞的內(nèi)局部

13、析意義構(gòu)成的方法。義素是語義的內(nèi)部構(gòu)成，它本身不能直接出現(xiàn)在語言的使用環(huán)境。因此，實(shí)際教學(xué)中，要從復(fù)合詞義素上來分析偏義復(fù)合詞現(xiàn)象。研究復(fù)合詞的語義特征是十分必要的，以便在教學(xué)中很好駕馭古漢語知識(shí)。再如： 2003年上海高考題，閱讀下文，完成第22-25題。 24.把以下句子譯成現(xiàn)代漢語 “蓋目眶盡腫，不可開合也。 譯成現(xiàn)代漢語是“由于眼眶全腫了，不能睜開眼。這里就有一個(gè)偏義復(fù)合詞“開合，但有很多考生對偏義復(fù)詞不甚了解，不了解復(fù)合詞的構(gòu)成，結(jié)果有的考生把“開合這個(gè)詞當(dāng)做“開“合兩個(gè)詞理解，成了“張不開，閉不上。如果我們在教學(xué)中很好地理解掌握偏義復(fù)合詞，對偏義復(fù)合詞作過一番梳理的話，那結(jié)果就完全

14、不一樣了。近幾年高考資料中已對偏義復(fù)合詞進(jìn)行了整理，通過對偏義復(fù)詞不同特點(diǎn)的剖析，有助于能提高我們閱讀文言文的水平，從而進(jìn)一步增強(qiáng)駕馭現(xiàn)代漢語的能力。 學(xué)習(xí)理解偏義復(fù)合詞，主要有兩點(diǎn)： 按詞的構(gòu)成關(guān)系來看，首先兩個(gè)語素意義相對，或者相反，或者相關(guān)的復(fù)合詞。取其其中一個(gè)音節(jié)的意義。如?史記項(xiàng)羽本紀(jì)?：“備他盜之出入與非常也。中的“出入偏指“入“出無義，陪襯語素在前。如?治平篇?：“其間衰老者或有代謝， ?芙蕖?“無一時(shí)一刻不適耳目之觀中的“謝“目表示意義，而“代“耳從文義看已經(jīng)沒有意義了，僅是一個(gè)音節(jié)上的意義。所有的偏義復(fù)合詞的詞義都不是其構(gòu)詞語素意義的簡單合，也就是說，這類詞在語素生成詞的過程

15、中詞的意義發(fā)生根本性的質(zhì)變。偏義復(fù)合詞中總有一個(gè)語素的意義被完整保存下來，不同于某些近義復(fù)合詞，這是語言開展結(jié)果，它們的構(gòu)成最初往往是兩個(gè)語素義的復(fù)合，構(gòu)成一個(gè)雙音節(jié)復(fù)合詞，在語言的變遷中，語言習(xí)慣語法規(guī)那么都發(fā)生變化，某些詞的也意義發(fā)生根本性變遷。如曹操的?薤露行?：“沐猴而冠帶，知小而謀強(qiáng)中“沐猴而冠帶明顯是化用?史記項(xiàng)羽本紀(jì)?一文中“沐猴而冠這一句，這里的“冠帶從句義上看，只有“冠的意義，而“帶毫無解義。再如?墨子非公?中的“今有一人，入人園圃，竊其桃李?！皥@圃就是一個(gè)偏義復(fù)合詞，“園 表示范圍。本義：種蔬菜、花果、樹木的地方，“園，所以樹果也。?說文??！捌?，種菜曰圃。?說文?。由此可

16、見，園中只有桃李。 其次，構(gòu)成的復(fù)合詞在詞性上的表達(dá)。主要是名詞與名詞、動(dòng)詞與動(dòng)詞、形容詞與形容詞，不會(huì)有名詞與動(dòng)詞或者與形容詞之間的構(gòu)建，也很少有其他詞性之間的偏義復(fù)合詞。學(xué)生大多對偏義復(fù)合詞沒有確切的理解，大多都簡單地認(rèn)為復(fù)合詞就是語素的簡單相加，往往主觀臆斷，根據(jù)自己的理解去掌握詞義。甚至有些學(xué)生模棱兩可，明知不對，又不知錯(cuò)在哪里，造成對句義的理解偏差，文義的把握不準(zhǔn)。如?禮記玉藻?“土功不興，大夫不得造車馬。中“車馬，李漁?芙蕖?“無一時(shí)一刻不適耳目中的“耳目等，構(gòu)成名詞性詞組。?史記游俠列傳?“且緩急，人之所時(shí)有也的“緩急，?韓非子?“秦之號(hào)令賞罰，地形利害的“利害等，構(gòu)成形容詞詞組

17、。 注意的兩方面：一是在語義相近或相同的兩個(gè)語素構(gòu)成的復(fù)合詞，以及同義復(fù)合詞，就是同義詞重疊構(gòu)成的復(fù)合詞，我們在使用的時(shí)候要特別注意它的使用要求，不能等同對待，如?孔雀東南飛?中的“舉動(dòng)自專由“會(huì)不相從許。這里的“自專由就是“自?！白杂傻囊馑迹淮嬖谏崛ツ骋粋€(gè)而保存一個(gè)，同理“相從許也是“相許“相從之意，二者皆可，也沒有必須刻意偏向的解義。二是有些復(fù)音詞詞義是固定的，這類詞兩個(gè)音節(jié)組合起來表示一個(gè)完整的意思，單個(gè)音節(jié)不表示任何意思，所以不能拆開解釋。比方?前出師表?：“臣本布衣的“布衣就是一個(gè)固定意義。 【參考文獻(xiàn)】 【1】王力主編. 古代漢語. 中華書局，1999. 【2】偏義復(fù)合詞的認(rèn)知分

18、析以“多少為例. 現(xiàn)代語文，2021. 起源 1954年末美國陸軍發(fā)布了一種戰(zhàn)場監(jiān)視和通用飛機(jī)的需求，1956年初陸軍會(huì)見6家飛機(jī)制造商征集建議，根據(jù)這些建議制定的最終規(guī)格于1956年春被五角大樓批準(zhǔn)。 1956年6月陸軍公布了該機(jī)的最終規(guī)格，要求安裝雙渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)以提高生存力，乘員為飛行員和觀察員，能在粗糙跑道上短距起降，能在惡劣天氣下作戰(zhàn)，并且打破了陸軍只能裝備空重低于2270千克的固定翼飛機(jī)的限制。 1957年3月格魯曼飛機(jī)公司的G-134方案贏得了合同，研制9架原型機(jī)，其中陸軍型編號(hào)YAO-1，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)型編號(hào)YOF-1。但兩軍就G-134的配置問題無法統(tǒng)一意見，陸戰(zhàn)隊(duì)只需要一種可以取代

19、塞斯納OE-1“捕鳥犬的簡單觀測機(jī)，對陸軍安裝有復(fù)雜傳感器系統(tǒng)的G-134配置不感興趣。陸戰(zhàn)隊(duì)還希望G-134具有可以掛載武器的機(jī)翼掛架，這下惹惱了竭力“獨(dú)霸戰(zhàn)場近距支援任務(wù)的空軍。1957年9月海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)放棄了該工程，陸軍接管了4架陸戰(zhàn)隊(duì)原型機(jī)，編號(hào)也改為YAO-1。 1959年4月YAO-1在紐約貝斯佩奇的格魯曼工廠進(jìn)行了首飛，實(shí)驗(yàn)證明該機(jī)具有很好的敏捷性、低失速速度以及短距起降能力。YAO-1與陸軍以前裝備的活塞式觀測機(jī)相比動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快，實(shí)際上該機(jī)打破了一系列同級(jí)別飛機(jī)的性能紀(jì)錄。YAO-1的高性能導(dǎo)致了幾起致命事故，起因都是飛行員的駕駛風(fēng)格過于激進(jìn)。YAO-1并不存在隱患，有一

20、點(diǎn)操縱上的問題痼癖，總體而言是一種非常鞏固的飛機(jī)。該機(jī)的設(shè)計(jì)使用壽命是10年，但疲勞試驗(yàn)顯示壽命也許能到達(dá)20年，格魯曼“鋼鐵廠的傳說名不虛傳。 按照美國陸軍以美國印第安原住民部落來命名飛機(jī)的傳統(tǒng)，YAO-1的綽號(hào)被定為“莫霍克。在綽號(hào)背后還有一個(gè)小插曲，陸軍曾問格魯曼公司是否滿意“莫霍克這一綽號(hào)，掌門人勒羅伊格魯曼建議改成“蒙托克格魯曼總部所在長島上的一個(gè)印第安原住民部落。陸軍對改名倒也無所謂，但是已經(jīng)用“莫霍克做了大量文書工作，于是安撫格魯曼說該公司為陸軍制造的下一種飛機(jī)將采用“蒙托克的綽號(hào)，卻至今沒有實(shí)現(xiàn)。 在原型機(jī)首飛之前的1959年3月，陸軍就向格魯曼訂購了“莫霍克的生產(chǎn)型AO-1A

21、F。1961年該機(jī)開始裝備駐德部隊(duì)，1962年9月部署越南。同月美國三軍統(tǒng)一飛機(jī)命名規(guī)那么，YAO-1和AO-1AF分別被改為YOV-1A和OV-1A。 OV-1A “莫霍克的座艙蓋突起，機(jī)鼻下塌，給飛行員和觀測員提供了最好的視野。原那么上兩名乘員都可以駕駛飛機(jī)，但在實(shí)際服役中通常會(huì)撤除座艙右側(cè)的飛行操縱系統(tǒng)。座艙蓋兩側(cè)舷窗向上翻開供乘員進(jìn)出座艙，前機(jī)身兩側(cè)都有可伸縮的登機(jī)梯。 兩名乘員都配備了帶裝甲板的馬丁-貝克Mk5彈射座椅，沖破座艙頂部的玻璃穿蓋彈射。之所以為這種輕型觀測機(jī)配備彈射座椅，一是因?yàn)閮蓚?cè)機(jī)翼的大型螺旋槳堵住了乘員跳傘的通道；二是因?yàn)椤澳艨酥饕诘涂兆鲬?zhàn)，只有彈射座椅才是可靠

22、的救生手段。該機(jī)是美國陸軍的第一種專門配備彈射座椅的飛機(jī)，Mk5座椅可在零高度下彈射，但最小平安彈射速度需要185千米/時(shí)。改良過的Mk5D座椅最小平安速度降低到110千米/時(shí)。座艙地板使用6.4毫米厚的杜拉鋁板制造，可抵御輕武器的射擊。防彈風(fēng)擋玻璃厚2.5厘米，座艙前后壁還可加裝裝甲內(nèi)襯。 “莫霍克具有前三點(diǎn)式起落架，重型起落架和低壓輪胎使是該機(jī)具備了在粗糙跑道上起降的能力，后機(jī)身下方有滑塊，在大坡度短距起飛中可防止后機(jī)身觸地。 YOV-1A安裝兩臺(tái)萊康明T53-L-3渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率715千瓦。最初的OV-1A生產(chǎn)型換裝了略微改良的T53-L-3A，后期生產(chǎn)型又換裝了750千瓦的T53-L-7發(fā)動(dòng)機(jī)?！澳艨耸堑谝环N安裝T53發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼飛機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也是貝爾UH-1“休伊直升機(jī)的動(dòng)力裝置。漢密爾頓-標(biāo)準(zhǔn)螺旋槳直徑3.05米，可逆槳以降低降落時(shí)的滑跑距離。 OV-1A的滑跑距離僅為358米，相比之下短距起降能力突出的洛克希德C-130“大力神運(yùn)輸機(jī)那么需要1160米。雖然一個(gè)早期的G-134模型安裝了倒T形尾翼，但原型機(jī)和生產(chǎn)型改用了獨(dú)特的三垂尾尾翼，因?yàn)楹笳叩膯伟l(fā)操控性能更好。OV-1A在機(jī)翼上方的機(jī)身內(nèi)部安裝一個(gè)1125升的自封閉油箱，該機(jī)續(xù)航力2小時(shí)20分。油箱也是機(jī)身隔框的一局部，異常鞏固