道路工程測量中GPS-RTK的技術優(yōu)勢

1、道路工程測量中GPS-RTK的技術優(yōu)勢工程技術ChinaNewTechnologiesandProducts嗣回團圜圇豳嘎旺瞄誓啦一道路工程測量中GPS-RTK的技術優(yōu)勢張克銘(中國有色金屬工業(yè)昆明勘察設計研究院,云南昆明650000)摘要:GPSRTK的缺點,使用中存在的問題:全站儀的原理,現(xiàn)狀等本文不作過多討論.筆者主要結合某道路工程幾個主要工程部位的測量結果為依據(jù),以全站儀為RTK技術的優(yōu)勢.關鍵詞:道路工程測量;GPSRTK;全站儀;辦法;比較中圖分類號:文獻標識碼:B引言1工程概況我市某公路工程項目,起點KO+O00,止點K40+471.078,道路工程分主線,景觀步道兩條道路,主線

2、全長40.47kin,等級為I級主干道,景觀步道全長24.71km,為括:11魅土石方量:挖方,填方.2敞基礎工程:CFG樁,碎石墊土層,土工格柵.3矯涵工程大,2儀器使用本次測量使用的GPSRTK采用南方品牌$82RTK系列儀器,該系統(tǒng)采用超長距離RTK技術,第三代GPS衛(wèi)星L5信號接收技術,預留態(tài)后處理精度:平面,±2.5mm+lppm;高程,-i-5.0mm+1ppm;RTK定位精度:平面,4-1LEICATC802全站儀;測角精度:4-;測距精度:4-f2mm+2ppm×D1.3煲8量實施采用GPS靜態(tài)觀測進行E級網(wǎng)首級控制,加密GPS點53個,復測已知點l4個,各

3、項操作方測繪Gps數(shù)據(jù)處理軟件經(jīng)過基線處理和平差解算,GPS網(wǎng)的同步環(huán)坐標分量閉合差,最弱點點位中誤差,最弱邊相對中誤差,邊長相對中誤差等項精度指標均符合規(guī)范要求,復測成果與差程序進行水準平差計算,獲得最后的加密點平高成果.橫斷面復測的主要目的是計算填方,挖方土石量,核實工程量等.下面以K14+540斷面為例加以探討.RTKJ量l測量方法將設計中樁坐標傳輸入RTK手簿后,行至K14+540里程工程便道附近,使用南方RTK手簿的工程之星軟件的"點放樣"功能放樣出K14+540中樁位置后實測該點高程并記錄,再使用南方RTK手簿工程之星軟件的"交點法定線"程序

4、確定橫斷面左側延長線方向,并實測記錄路線中地形變換點的點位坐標,橫斷面右側路線斷面測量同左側.21內業(yè)處理方法內業(yè)軟件使用南方CASS7.1for2004版,依次點擊菜單欄中繪圖處理,展野外測量點點號,將RTK測量所得的點位坐標展繪到cass圖上,再依次點擊菜單欄中工程應用繪制斷面圖根據(jù)已知坐標,提取剛剛展繪的坐標點,程序自動生成斷面圖.斷面圖或碚巾姨3.1.2全站儀法一般坐標法)1壩9量方法出測前先將K14+540附近的成對控制點A17,A16坐標及其他中樁坐標一并傳輸入全站儀中,在A17處架設全站儀,設置測站點,定向點,儀器高度,棱鏡高度,棱鏡常數(shù),溫度,氣壓等信息,使用A16點定向無誤后

5、,進人放樣程序后調取K14十540點及其他點位坐標并放樣,K14+540處,重復測站設置工作,此時為了確定斷面方向宜使用該斷面臨近點位如K14+560進行00定向(因斷面間距為20ITI,故忽略斷面中心點落在曲線上的情況,將斷面與中心線夾角統(tǒng)一定義為9Oo)后,再將儀器旋轉90及270分別對橫斷面左幅,右幅進行斷面變換點坐標測量并自動記錄坐標值.21內業(yè)處理方法同GPSRTK方法.3.1.3全站儀法二(只測量高程,距離)1壩0量方法在事先RTK已經(jīng)放得的逐樁中樁點位架設儀器,設置測站高度簡程已測得),儀器高度,棱鏡高度等參數(shù),再利用臨近的中樁點位定向(定向原則同全站儀方法一),再將儀器旋轉90

6、D及270分別對橫斷面左幅,右幅進行斷面變換點距離,高程的測量并記錄在觀測手簿上,格式為"4-距離,高程".21內業(yè)處理方法件,打開CASS7.1,依次點擊菜單欄中工程應用繪制斷面圖根據(jù)里程文件,提取剛剮錄入的.hdm文件,程序自動生成斷面圖.全站儀法一受限于逐樁進行放樣,逐樁進行測站設置L號,高程),定向等因素,此方法還存在測站定向誤差,放樣誤差等因素;全站儀法二受限于逐樁設置儀器高度,定向,人工記錄數(shù)復雜地形影響道填筑高度,施_T機械停放位置,清表垃圾堆積等澮出現(xiàn)斷面觀測不通視的情況.坡腳線放樣的主要目的是控制路基路面寬度,控制各層(碎石土,基層,片石,結構層,面層等1

7、的高度.本例仍以K14+540斷面為例.I)GPSRTK測量方法圖1所示):使用南方RTK手簿工程之星軟件"交點法定線"程序在斷面OA延長線上大于設計路面OA長度的大至位置B處,實測該點位高程,利用B點實測高程與A點路面設計高程計算高程差值.ab,按照1:15的坡度比計算出c點水平距離增量.dc,B點高程對應的距離在RTK測量結果中能夠直接顯示,再計算理論坡腳c點與實測B點的放樣距離偏差Abe后按距離偏差值重新放樣,直至確定D點坡腳的實際位置和一一實貝0一一自動計算.2)全站儀法:在控制點上架設儀器,設置測站,定向結束后,先使用CASIO4800計算器的XY一2程序計算出點

8、的坐標,再在全站儀中錄人A點坐標并使用全站儀的放樣功能放樣出0點,A點位置,再按照OA的延長線方向任意測得B點的高程,再利用B點實測高程與A點路坡度比計算出c點水平距離增量ac,B點高程對應的距離可使用全站儀自帶的對邊測量程序測得,再計算理論坡腳C點與實測B點的放樣距離偏差Abe后按距離偏差值重新放樣,直至程大致為人工計算放樣一實測高程一實測距離人_T計算一實測,反復23次人工計算,實測過程.3)比較:全站儀法受限于反復人工計算,全站儀數(shù)據(jù)錄入,放樣,放樣速度慢等因素.結束語該道路工程應用中GPSRTK,全站儀的應用比較表明:RTK測量成果能夠達到工程測量規(guī)范的要求,省時,省力,提高工作效率和節(jié)省工程費用等優(yōu)點比較明顯,雖然RTK也存在著一定的缺點,但筆者認為隨著GPSRTK技術難關的攻破,國產(chǎn)儀器自主知識產(chǎn)權的成熟,移