MW汽輪機職工培訓(xùn)教程PPT課件

1、1一 汽輪機的發(fā)展歷史 汽輪機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機械功的旋轉(zhuǎn)式動力機械，是蒸汽動力裝置的主要設(shè)備之一。汽輪機是一種透平機械，又稱蒸汽透平。 turbine t:bin, -bain 渦輪的意思。 公元一世紀時，亞歷山大的希羅記述了利用蒸汽反作用力而旋轉(zhuǎn)的汽轉(zhuǎn)球，又稱為風(fēng)神輪，這是最早的反動式汽輪機的雛形；1629年意大利的布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)輪。第1頁/共54頁2 19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創(chuàng)制了實用的汽輪機。拉瓦爾于1882年制成了第一臺5馬力(3.67千瓦)的單級沖動式汽輪機，并解決了有關(guān)的噴嘴設(shè)計和強度設(shè)計問題。單級沖動式汽輪機功率很小，現(xiàn)在已很少采用。第

2、2頁/共54頁3 20世紀初，法國拉托和瑞士佐萊分別制造了多級沖動式汽輪機。多級結(jié)構(gòu)為增大汽輪機功率開拓了道路，已被廣泛采用，機組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專利，制成了第一臺10馬力的多級反動式汽輪機，這臺汽輪機的功率和效率在當(dāng)時都占領(lǐng)先地位。第3頁/共54頁4 與往復(fù)式蒸汽機相比，汽輪機中的蒸汽流動是連續(xù)的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發(fā)出較大的功率。大功率汽輪機可以采用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。19世紀以來，汽輪機的發(fā)展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運行方便的基礎(chǔ)上，增大單機功率和提高裝置的熱經(jīng)濟性。 第4頁/共54頁5 汽輪機的出現(xiàn)推動了電力工

3、業(yè)的發(fā)展，到20世紀初，電站汽輪機單機功率已達10兆瓦。隨著電力應(yīng)用的日益廣泛，美國紐約等大城市的電站尖峰負荷在20年代已接近1000兆瓦，如果單機功率只有10兆瓦，則需要裝機近百臺，因此20年代時單機功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出現(xiàn)了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機。 第5頁/共54頁6 50年代，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展，電力需求突飛猛進，單機功率又開始不斷增大，陸續(xù)出現(xiàn)了325600兆瓦的大型汽輪機；60年代制成了1000兆瓦汽輪機；70年代，制成了1300兆瓦汽輪機?，F(xiàn)在許多國家常用的單機功率為300600兆瓦。第6頁/共54頁7二、汽輪機的分類1、按工作原理分沖動式汽輪機反動式汽輪機2

4、、按熱力特性分凝汽式汽輪機背壓式汽輪機抽汽式汽輪機抽汽背壓式汽輪機多壓式汽輪機第7頁/共54頁83、按主蒸汽壓力分汽輪機類別主蒸汽壓力（MPa)低壓汽輪機0.121.5中壓汽輪機24高壓汽輪機610超高壓汽輪機1214亞臨界壓力汽輪機1618超臨界壓力汽輪機22.1超超臨界壓力汽輪機32二、汽輪機型號的表示方法汽輪機型號的組成為：第8頁/共54頁9 XX - XX - XX變型設(shè)計次序蒸汽參數(shù)額定功率型式例：N300-16.7/538/538 300MW凝汽式汽輪機,主蒸汽壓力為16.7MPa，溫度為538C,再熱蒸汽溫度538C。汽輪機型式代號見下表：代號型式代號型式N凝汽式CB抽汽背壓式B

5、背壓式CY船用C一次調(diào)整抽汽式Y(jié)移動式CC兩次調(diào)整抽汽式HN核電汽輪機第9頁/共54頁10 按熱力特性分，有為凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等類型。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低于大氣壓力，因此具有良好的熱力性能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅(qū)動發(fā)電機或其他機械，又提供生產(chǎn)或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大于大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態(tài)的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。第10頁/共54頁11 汽輪機裝置的熱經(jīng)濟性用汽輪機熱耗率或熱效率表示。汽輪機熱耗率是每輸出單位機械功所

6、消耗的蒸汽熱量，熱效率是輸出機械功與所耗蒸汽熱量之比。對于整個電站，還需考慮鍋爐效率和廠內(nèi)用電。因此，電站熱效率比單獨汽輪機的熱效率低。第11頁/共54頁12 一座汽輪發(fā)電機總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標準煤230萬噸。如果熱效率絕對值能提高1%，每年可節(jié)約標準煤6萬噸。因此，汽輪機裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機熱效率，除了不斷改進汽輪機本身的效率，包括改進各級葉片的葉型設(shè)計(以減少流動損失)和降低閥門及進排汽管損失以外，還可從熱力學(xué)觀點出發(fā)采取措施。第12頁/共54頁13 4.)抽汽背壓式汽輪機 具有調(diào)節(jié)抽汽的背壓式汽輪機 5.)中間再熱式汽輪機 進入汽輪機的蒸汽膨脹到

7、某一壓力后，被全部抽出送往鍋爐的再熱器進行再熱，再 返回汽輪機繼續(xù)膨脹做功。 6.)混壓式汽輪機 利用其它來源的蒸汽引入汽輪機相應(yīng)的中間級，與原來的蒸汽一起工作。通常用于 工業(yè)生產(chǎn)的流程中，作為蒸汽熱能的綜合利用。 第13頁/共54頁14 根據(jù)熱力學(xué)原理，新蒸汽參數(shù)越高，熱力循環(huán)的熱效率也越高。早期汽輪機所用新蒸汽壓力和溫度都較低，熱效率低于20。隨著單機功率的提高，30年代初新蒸汽壓力已提高到34兆帕，溫度為400450。隨著高溫材料的不斷改進，蒸汽溫度逐步提高到535，壓力也提高到612.5兆帕，個別的已達16兆帕，熱效率達30以上。50年代初，已有采用新蒸汽溫度為600的汽輪機。以后又有

8、新蒸汽溫度為650的汽輪機。第14頁/共54頁15現(xiàn)代大型汽輪機通常采用新汽壓力24兆帕，新汽溫度和再熱溫度為535565的超臨界參數(shù),或新汽壓力為16.5兆帕、新汽溫度和再熱溫度為535的亞臨界參數(shù)。使用這些汽輪機的電站熱效率約為40。 第15頁/共54頁16此外，提高汽輪機熱效率的措施還有，采用回?zé)嵫h(huán)、采用再熱循環(huán)、采用供熱式汽輪機等。提高汽輪機的熱效率，對節(jié)約能源有著重大的意義。第16頁/共54頁17三、利用各種清潔能源的汽輪機 現(xiàn)代核電站汽輪機的數(shù)量正在快速增加，因此研究適用于不同反應(yīng)堆型的、性能良好的汽輪機具有特別重要的意義。 全世界利用地?zé)岬钠啓C的裝機容量，1983年已有319

9、0兆瓦，不過對熔巖等深層更高溫度地?zé)豳Y源的利用尚待探索；利用太陽能的汽輪機電站已在建造，海洋溫差發(fā)電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機尚待繼續(xù)進行試驗研究。第17頁/共54頁18四、中國的核電現(xiàn)狀 中國力爭到2020年時，核電裝機容量占電力總裝機容量的比重達到5%，原先的目標為4%。 加速沿海核電發(fā)展，科學(xué)規(guī)劃內(nèi)陸地區(qū)核電建設(shè)，力爭2020年核電占電力總裝機比例達到5%以上。 中國是世界上第二大能源消費國，目前在役核電機組11個，但僅占電力總裝機容量的1.3%。 而因中國應(yīng)對電荒且試圖削弱對煤炭的依賴，之前就已經(jīng)有官員提出應(yīng)上調(diào)核電占電力總裝機容量比重的目標。 世界上核電比例最高的是法國

10、，高達78%。第18頁/共54頁19五、50MW單抽汽輪機的主要技術(shù)參數(shù) 1.1 型號 C50-8.83/1.27 1.2 型式 高壓單缸、單軸、沖動、單抽汽凝汽式 1.3 調(diào)節(jié)方式 噴嘴調(diào)節(jié),汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用低壓透平油數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 1.4 功率 銘牌工況 50000kW 最大出力工況 60000kw 最大凝汽工況 50000kw 1.5 工作轉(zhuǎn)速 3000r/min 第19頁/共54頁20 1.6轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向 從汽機頭往發(fā)電機方向看為順時針 1.7 工作電網(wǎng)頻率 50Hz 1.8 蒸汽初壓 8.83MPa 1.9 蒸汽初溫 535 1.10銘牌工況抽汽壓力 1.27MPa 銘牌工況抽

11、汽壓力調(diào)節(jié)范圍 1.07-1.56MPa 1.11 抽汽流量 銘牌工況/最大出力工況 60/160t/h 1.12 進汽流量 銘牌工況 254 t/h 最大出力工況 352 t/h第20頁/共54頁21 最大凝汽工況 220.5 t/h 1.13 排汽壓力 銘牌工況 0.034MPa 最大出力工況 0.015MPa 最大凝汽工況 0.015MPa 1.14 給水溫度 銘牌工況 212 最大出力工況 223.8 最大凝汽工況 209.2第21頁/共54頁22 1.15 汽輪機轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速 1624r/min 1.16 汽缸數(shù) 1 1.17 級數(shù) + 8+9（共19級） 1.18 回?zé)岢槠麛?shù)6（分

12、別在5.7.9.11.14.17后） 1.19 加熱器數(shù) 高壓加熱器 2臺 除氧器 1臺 低壓加熱器 3臺 1.20 最大吊裝重量 40t （安裝時，凝汽器未裝管束） 24t （檢修時，上半汽缸組合）第22頁/共54頁23六、C50-8.83/1.27汽輪機的結(jié)構(gòu) 1、概述 C50-8.83/1.27型汽輪機為高壓單缸、沖動、單抽汽凝汽式，具有單級調(diào)節(jié)抽汽。調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用低壓透平油數(shù)字電液調(diào)節(jié)，操作簡捷，運行安全可靠。汽輪機轉(zhuǎn)子通過剛性聯(lián)軸器直接帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，發(fā)出電功率。第23頁/共54頁24第24頁/共54頁25 .第25頁/共54頁26 2、主汽閥 主蒸汽從鍋爐經(jīng)2根27322主蒸汽管

13、進入主汽閥。 主汽閥由油動機活塞下的透平油的作用將閥門開啟，當(dāng)活塞下的油壓泄掉后，由主汽閥操縱座上的彈簧壓力使其關(guān)閉。主汽閥帶有預(yù)啟閥，當(dāng)預(yù)啟閥打開后，主汽門上下壓力平衡，使提升力減小。 第26頁/共54頁27 3 主蒸汽導(dǎo)管 主蒸汽進入主汽閥后，再由四根21918的主蒸汽管分別引入四個調(diào)節(jié)閥進入汽輪機。主蒸汽管道的直管和彎管均由制造廠提供，管道的熱膨脹由彎管部分補償。主蒸汽管材質(zhì)為12Cr1MoV。 第27頁/共54頁28 4 調(diào)節(jié)閥 本機組有四個調(diào)節(jié)閥，每一調(diào)節(jié)閥對應(yīng)一組噴嘴。調(diào)節(jié)閥由高壓油動機經(jīng)凸輪配汽機構(gòu)控制，油動機位于前軸承座內(nèi)。根據(jù)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制信號，油動機給定各閥的位置。第28

14、頁/共54頁29調(diào)節(jié)閥的開啟順序第29頁/共54頁30 .5 汽缸 汽缸由前汽缸、中汽缸、后汽缸三部分組成，并用垂直法蘭聯(lián)接。前汽缸用貓爪支承在前軸承座上。汽缸膨脹時，借橫鍵推動軸承座作軸向移動。 第30頁/共54頁31 6 噴嘴組、隔板 噴嘴組和隔板是完成蒸汽熱能向動能轉(zhuǎn)換的部套，具有工作溫度高、前后壓差大、與轉(zhuǎn)子間隙小的特點。本機組的噴嘴組為高壓噴嘴組。 本汽輪機共18級，第218級為焊接隔板，其中第23級導(dǎo)葉為雙流葉柵，第9級為旋轉(zhuǎn)隔板。其中第1718級為彎扭導(dǎo)葉。第31頁/共54頁32 7 軸承 前軸承為推力軸承和支持軸承制成一體，稱作推力支持軸承。支持軸承內(nèi)孔300，橢圓形。軸瓦體外

15、表面為560的球形面，球形面與軸瓦套的接合面應(yīng)保證0.020.06過盈，其接觸面積不得小于70，均勻分布。球面自位式軸承，可以隨轉(zhuǎn)子撓度的變化而自動調(diào)整中心，保證軸頸與軸瓦接觸良好，從而達到沿軸承全長度的負荷分配均勻。 前軸承箱內(nèi)裝有2只軸向位移傳感器，測量軸向位移。以推力盤緊貼定位推力瓦為“0”，軸向發(fā)電機側(cè)串動定為“”，向機頭方向串動定為“”。軸向位移達到+0.8mm或-0.8mm發(fā)出光信號報警；達到+1.4mm時，緊急停機并作事故記錄。第32頁/共54頁33 8 汽封 汽輪機汽封的主要作用是將高壓缸轉(zhuǎn)子伸出端蒸汽封住，使蒸汽不向外泄漏，并防止空氣沿軸端進入低壓缸破壞凝汽器真空。隔板汽封是

16、防止級間漏汽，以提高級效率。 前、后汽封為蜂窩汽封。 隔板汽封為梳齒形結(jié)構(gòu)，汽封齒和汽封圈由同一種材料車制而成。 第33頁/共54頁34 9、盤車裝置 盤車裝置是帶動機組轉(zhuǎn)子緩慢轉(zhuǎn)動的機械裝置，作用如下： a.機組沖轉(zhuǎn)前盤車，使轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動，避免因閥門漏汽和汽封送汽等因素造成的溫差使轉(zhuǎn)子彎曲，也可以檢查轉(zhuǎn)子是否彎曲。 b.機組的停機后盤車，使轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動，避免因汽缸自然冷卻造成的上下缸溫差使轉(zhuǎn)子彎曲。 c.機組必須在盤車狀態(tài)下才能沖轉(zhuǎn)，否則轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下因靜摩擦力太大而無法啟動或在靜止?fàn)顟B(tài)下被沖轉(zhuǎn)將導(dǎo)致軸承損傷。 d.較長時間的連續(xù)盤車，可以消除轉(zhuǎn)子因機組停運和存放或其他原因引起的非永久性彎

17、曲。 e.可以驅(qū)動轉(zhuǎn)子工作現(xiàn)場簡易加工。第34頁/共54頁35 10、轉(zhuǎn)子 11、汽缸。 12、其它：調(diào)節(jié)系統(tǒng) 13、輔助設(shè)備： 油泵、油箱、冷凝器、水泵等等。第35頁/共54頁36第36頁/共54頁37 七、幾個名詞解釋： 熱電廠的總熱效率=（供熱量+供電量*3600kj/kwh)/(燃料總消耗量*燃料低位發(fā)熱量）*100% （對于純凝式發(fā)電廠，熱電廠的總熱效率一般在2535%之間） 汽耗率：每生產(chǎn)一千瓦時電能所需要的蒸汽量。 熱耗率：每生產(chǎn)一千瓦時電能所需要的熱量。 廠用電率：廠用電量占發(fā)電量的百分數(shù)。 排汽端差（終端溫度差）：汽輪機排汽溫度與凝汽器循環(huán)水出水溫度的差值。第37頁/共54頁

18、38 水蒸氣的臨界壓力：pcr=225.56ata=22.127MPa 水蒸氣的臨界溫度：tcr=374.15 當(dāng)水蒸氣的壓力超過臨界壓力后，就不再有汽水共存的狀態(tài)。因此，當(dāng)ppcr時，若溫度高于臨界溫度，物質(zhì)只能以氣態(tài)存在。而如果低于臨界溫度，物質(zhì)只能以液態(tài)存在。第38頁/共54頁39八、調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成： 1、感應(yīng)機構(gòu)：徑向鉆孔離心油泵。 兩大特點：當(dāng)進口油壓一定時，出口油壓與轉(zhuǎn)速成線性關(guān)系；當(dāng)進口油壓一定時，出口油壓與油量大小幾乎無關(guān)。Pn第39頁/共54頁40 2、傳動放大機構(gòu)（簡稱放大機構(gòu)）： 一級放大機構(gòu)：壓力變換器。 作用：將主油泵出口油壓的變化轉(zhuǎn)換成脈沖油

19、壓的變化。 一級放大的理解要點：對油壓變化量的放大。 二級放大機構(gòu)：錯油門、油動機。 作用：將脈沖油壓的變化轉(zhuǎn)換成高壓油的變化。 3、執(zhí)行機構(gòu)：調(diào)節(jié)閥。 4、反饋機構(gòu)：油壓反饋、位移反饋。 作用：使錯油門滑閥回中。第40頁/共54頁41九、 50MW機組的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng) 汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)作為汽輪機的一個重要組成部分，其對汽輪機的安全運行起著非常重要的作用，其主要任務(wù)就是：根據(jù)外界熱（電）負荷的變化自動控制機組的轉(zhuǎn)速、抽汽壓力，從而保障機組的穩(wěn)定運行，同時，可以調(diào)整電負荷（或熱負荷）大小。為了保證汽輪機的安全，在汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中還配有保安系統(tǒng)，保安系統(tǒng)的作用就是在出現(xiàn)可能危急到汽輪機安全的異常情

20、況發(fā)生時，通過保安系統(tǒng)部套的動作，使調(diào)節(jié)部套能夠迅速關(guān)閉主汽門、調(diào)節(jié)汽門和旋轉(zhuǎn)隔板，實現(xiàn)緊急停機。第41頁/共54頁42 C50-8.83/1.27型抽汽凝汽式（空冷）汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是采用低壓透平油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要是由DEH控制系統(tǒng)、電液轉(zhuǎn)換器，武漢汽輪發(fā)電機廠生產(chǎn)的高、中壓油動機等電控、機械和液壓部套等組成。系統(tǒng)的具體組成詳見該機組的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)圖 。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓 調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓：1.96MPa 油泵進口油壓：0.1MPa 脈沖油壓：0.98MPa第42頁/共54頁43 系統(tǒng)原理 本機組的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)由DEH控制系統(tǒng)、二套電液轉(zhuǎn)換器控制塊組成。電液控制系統(tǒng)接收轉(zhuǎn)速信號、抽汽

21、壓力信號、主蒸汽壓力信號等，經(jīng)運算放大輸出兩路 10V的電壓信號至二只電液轉(zhuǎn)換器，電液轉(zhuǎn)換器輸出的液壓信號分別通過一號、二號脈沖油控制高壓油動機、中壓油動機。油動機的位移與DEH控制系統(tǒng)輸出的電流信號成比例關(guān)系。第43頁/共54頁44 .一、控制系統(tǒng)主要功能 DEH的基本控制功能為汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速控制和負荷控制。在操作員自動方式下，DEH能對機組實施從沖轉(zhuǎn)、暖機、升速、同期并網(wǎng)、帶初負荷直至帶到目標負荷的全過程自動控制。在協(xié)調(diào)控制方式下，DEH能接受協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)給的控制指令，完成機爐協(xié)調(diào)控制（CCS）和電網(wǎng)負荷調(diào)度（AGC）。 1.轉(zhuǎn)速控制 l 按機組當(dāng)前熱狀態(tài)對應(yīng)的經(jīng)驗升速曲線，自動實現(xiàn)將

22、汽機從盤車轉(zhuǎn)速逐漸提升到額定轉(zhuǎn)速，并在升速過程中自動維持暖機轉(zhuǎn)速和迅速沖過臨界轉(zhuǎn)速。 l 運行人員可以通過操作鍵盤設(shè)定目標轉(zhuǎn)速和升速率。 l 具有與發(fā)電機自動同期裝置的接口，接受同期裝置的升/降頻率信號，自動調(diào)整機組的轉(zhuǎn)速，使汽機轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率同步。第44頁/共54頁45 2.負荷控制 l 機組并網(wǎng)后，自動增加功率給定，使發(fā)電機帶上初負荷，避免出現(xiàn)逆功率。 l 根據(jù)運行人員設(shè)定為額定參數(shù)或滑參數(shù)啟動的條件，并按機組不同的熱狀態(tài)對應(yīng)的升負荷曲線，自動升負荷至目標值。 l 運行人員可以通過操作鍵盤設(shè)定目標負荷和升負荷率。 l 運行人員可以根據(jù)電網(wǎng)的要求，設(shè)定機組參與一次調(diào)頻或不參與一次調(diào)頻，機組轉(zhuǎn)

23、速不等率和不調(diào)頻死區(qū)值可以在運行中進行修改。 DEH具有閥控、功控、壓控三種方式，能適應(yīng)機組不同運行工況的控制要求。 第45頁/共54頁46 2.負荷控制 l 機組并網(wǎng)后，自動增加功率給定，使發(fā)電機帶上初負荷，避免出現(xiàn)逆功率。 l 根據(jù)運行人員設(shè)定為額定參數(shù)或滑參數(shù)啟動的條件，并按機組不同的熱狀態(tài)對應(yīng)的升負荷曲線，自動升負荷至目標值。 l 運行人員可以通過操作鍵盤設(shè)定目標負荷和升負荷率。第46頁/共54頁47 . 3.CCS方式 DEH留有與CCS的硬接線I/O接口或通訊接口，可以接受CCS主控器來的閥位給定信號，與協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)配合完成機跟爐、爐跟機以及機爐協(xié)調(diào)控制等各種功能。 通過CCS主控

24、器還可以接受電網(wǎng)負荷調(diào)度信號，實現(xiàn)AGC控制。 4.緊急手動方式 DEH備有硬接線手操盤，當(dāng)系統(tǒng)通訊出現(xiàn)故障時，自動轉(zhuǎn)為緊急手動狀態(tài)。運行人員可按手操盤上的調(diào)門增減按鈕，直接通過伺服模塊控制調(diào)門開度。第47頁/共54頁48 5.負荷限制 當(dāng)機組運行工況或蒸汽參數(shù)出現(xiàn)異常時，為避免機組損壞，在DEH中設(shè)有各種情況下的負荷限制。 1)功率反饋限制當(dāng)實測功率與功率定值相差過大時，自動切除功率反饋回路，變?yōu)殚_環(huán)控制方式，同時降低功率定值。 2)主汽壓力限制當(dāng)主汽壓力降低到規(guī)定值時，主汽壓力限制回路投入，減小閥門開度指令。這時，閥門不再接受負荷控制回路的指令。 3)低真空限制當(dāng)凝汽器真空降低至規(guī)定值時，

25、低真空限制回路投入，控制閥門減負荷，負荷控制回路退出工作。 4)最高和最低負荷限制限制值由人工給定，并可根據(jù)需要隨時改變。第48頁/共54頁49 6.快速減負荷控制（RB） 對應(yīng)不同的輔機故障，DEH設(shè)有三檔速率快卸負荷。當(dāng)需要快卸負荷時，DEH接受CCS來的信號，按不同的速率將負荷減到對應(yīng)值。第49頁/共54頁507.防超速控制（OPC）在機組甩負荷時，為了改善電力系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性和防止汽輪發(fā)電機組超速，DEH接受三種快關(guān)調(diào)門的控制信號：1) 電力系統(tǒng)故障導(dǎo)至瞬間發(fā)電機與電網(wǎng)解列，主油開關(guān)跳閘。這時DEH接收到油開關(guān)跳閘輔助接點信號后發(fā)出快關(guān)調(diào)門信號，通過硬接線使快關(guān)電磁閥帶電，迅速關(guān)閉高、中壓調(diào)門，并同時將每個伺服放大器的輸入置0。在延遲一段短時間后，快關(guān)調(diào)門信號消失，DEH自動將高、中壓調(diào)