汽車動(dòng)力性檢測(cè)

1、汽車動(dòng)力性能的檢驗(yàn)方法和汽車動(dòng)力性能的檢驗(yàn)方法和技術(shù)要求技術(shù)要求 汽車動(dòng)力性的概念： 汽車動(dòng)力性，又稱汽車牽引性，是指汽車克服運(yùn)動(dòng)阻力的能力。它是表征汽車加速、爬坡及能達(dá)到最高車速的能力。汽車動(dòng)力性能是汽車各種性能中最基本的使用性能。一、汽車動(dòng)力性能的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法一、汽車動(dòng)力性能的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法1.動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)：1）最高車速Vmax(km/h) :汽車在平坦、清潔、干燥的混凝土或?yàn)r青路面上行駛時(shí)能達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。2）加速能力：是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常以加速時(shí)間t（s）來評(píng)價(jià)。 （1）原地起步加速性能（時(shí)間）， （2）超車加速性能（時(shí)間），亦稱直接檔加速時(shí)

2、間。3）最大爬坡度imax（%）：汽車滿載，在良好的混凝土或?yàn)r青坡道上，以最低前進(jìn)檔能夠爬上的最大坡度。 4）發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下用來帶動(dòng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率。 額定功率、凈功率的概念。 （無負(fù)荷測(cè)功或底盤測(cè)功機(jī)）5）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率：是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)過傳動(dòng)系消耗功率后傳到驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合工作過程后的輸出參數(shù)。（底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)）Pe=Tene/9549 （kW） Pt=Pe T6）比功率 Pd= Pe / Ga （kW/t） （ GB7258-2004規(guī)定：三輪汽車、低速貨車及拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率不應(yīng)小于 4.0 kW/t，除無軌電

3、車外的其它機(jī)動(dòng)車的比功率不允許小于 5.0 kW/t 。） 7）驅(qū)動(dòng)比功率Pd= Pk / Ga （kW/t）8）動(dòng)力因數(shù) D=(Ft Fw) / Ga =/gdv/dt二、底盤輸出功率的測(cè)定：二、底盤輸出功率的測(cè)定：1、底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)量原理(1）原理：以滾筒的表面代替路面，用加載裝置模擬道路行駛阻力。功率=力速度 （P=F v/360） 既可測(cè)功率，也可以測(cè)速度和牽引力。(2）底盤測(cè)功目的（1）用汽車驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比較，從而確定汽車的動(dòng)力性及傳動(dòng)效率。（2）測(cè)出驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或牽引力來評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性能。2、底盤測(cè)功機(jī)的功能(1)測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。(2)檢驗(yàn)汽車滑行性能和

4、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率。(3)檢驗(yàn)汽車加速性能。(4)校驗(yàn)車速表。(5)校驗(yàn)里程表。(6)配備油耗儀、廢氣分析儀等設(shè)備可以在室內(nèi)模擬道路行駛，測(cè)量等速油耗和廢氣排放。3、底盤測(cè)功機(jī)的組成、底盤測(cè)功機(jī)的組成 底盤測(cè)功機(jī)主要由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、控制與指示裝置組成。 1）滾筒裝置（單滾筒和雙滾筒） ；2）測(cè)功器：測(cè)功裝置用來吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，又叫加載裝置。主要由定子和轉(zhuǎn)子組成。測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器、電渦流測(cè)功器三類。水力測(cè)功器可控性差，電力測(cè)功器成本高，最常用的是電渦流式測(cè)功器。滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類型3）測(cè)量裝置（測(cè)力、測(cè)速、測(cè)距離）； 測(cè)速裝置：由測(cè)速傳感器、中間處理裝置

5、和指示裝置組成。4）飛輪機(jī)構(gòu)：為了檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能,需要模擬汽車的慣性,在滾筒一端安裝有飛輪組。5）控制、指示裝置：控制裝置和指示裝置做成一體，控制裝置通過改變定子線圈的電流，可以改變對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)阻力矩。6）輔助裝置：冷卻風(fēng)扇、三角堰塊、系留裝置、左右擋輪、舉升裝置等。4 、測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)簡圖、測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)簡圖 示意圖示意圖測(cè)功器滾筒扭矩傳感器車速傳感器指示裝置5 、電渦流測(cè)功器的原理、電渦流測(cè)功器的原理 電渦流測(cè)功器的定子四周裝有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子與測(cè)功機(jī)主動(dòng)滾筒相連，在磁場中轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，磁力線在定子、渦流環(huán)、空氣隙和轉(zhuǎn)子之間構(gòu)成閉和磁路。磁通的大小與勵(lì)磁線圈的應(yīng)數(shù)以及所

6、通過的電流大小有關(guān)。轉(zhuǎn)子外圓制成凸凹不同的形狀，由于通過齒頂和凹槽的磁通不一樣，凸出部分比凹陷部分通過的磁通多，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，引起磁通的變化，從而在固定的渦流環(huán)中產(chǎn)生渦流。這種渦流產(chǎn)生的磁場又產(chǎn)生一個(gè)與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相同的轉(zhuǎn)矩，由于作用與反作用的關(guān)系，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生一個(gè)與自己轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁場電流的函數(shù)。由于轉(zhuǎn)子與滾簡相連，就等于給滾筒施加了一個(gè)阻力，用這個(gè)阻力來模擬汽車在道路上行駛的阻力。電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)（風(fēng)冷式）電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)（風(fēng)冷式） 勵(lì)磁線圈轉(zhuǎn)盤傳感器6、汽車加速能力和滑行能力測(cè)試原理汽車加速能力的測(cè)試是在底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量由某一車速到另一車速的加速時(shí)間，飛輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)

7、動(dòng)慣量精度影響測(cè)試精度。汽車滑行能力的測(cè)試是汽車初速度在30km/h時(shí)摘檔滑行，測(cè)量其滑行距離。車速表檢測(cè)： 速度傳感器測(cè)出車的實(shí)際車速，再與車速表比較。7、汽車底盤輸出功率的技術(shù)要求、汽車底盤輸出功率的技術(shù)要求1）整車動(dòng)力性采用的評(píng)價(jià)指標(biāo) 按GB/T18276的規(guī)定，整車動(dòng)力性可用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率來評(píng)價(jià)。2）整車動(dòng)力性檢測(cè)工況 額定扭距工況：發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔車速構(gòu)成的工況。 額定功率工況：發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔車速構(gòu)成的工況。3）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率限值 校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 / 發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩功率 (VM=PVMO/PM) 校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功

8、率 / 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率(VP=PVPO/Pe) 采用相對(duì)值(%)，提高通用性及可操作性。4）動(dòng)力性合格的條件（限值見表1） VMMa VPPa VM汽車載額定扭矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，%； VP 汽車載額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比，%；Ma汽車載額定扭矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值，%；Pa 汽車載額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值，%發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線8、底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法、底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法1）試驗(yàn)臺(tái)、被測(cè)車的準(zhǔn)備；2）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)程序；3）汽車的額定扭矩和額定功率取值；

9、PM=Tenm/9549 （kW）4）校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率；5）允許復(fù)測(cè)一次。6）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的校正方法（1）校正公式 PoP（2）標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài) 大氣壓：p0=100kPa 相對(duì)濕度：0=30% 環(huán)境溫度：T0=298k（25） 干空氣壓：ps0=99kPa底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法（3）汽油機(jī)校正系數(shù) a 計(jì)算法： a=（99 /ps）1.2X（T/298）0.6 查表法。（4）柴油機(jī)校正系數(shù)d 計(jì)算法： d=（fa）fm 查表法。7）底盤測(cè)功機(jī)的維護(hù)（略）。底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法9、傳動(dòng)效率與檢測(cè)結(jié)果分析1）汽車性能試驗(yàn)（1）傳動(dòng)效率：（2）發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各系統(tǒng)技術(shù)狀況診斷（3）檢測(cè)結(jié)果分析 kfpkpkftmpp三、整車動(dòng)力性下降的主要因