大學設計機場規(guī)劃終稿

1、機場規(guī)劃與設計航站樓部分機場規(guī)劃與設計航站樓部分Page 2研究背景研究背景 1978年，中國大陸有民用運輸機場僅年，中國大陸有民用運輸機場僅70個，而到了個，而到了2004年，中國大陸民用運輸機場達到年，中國大陸民用運輸機場達到137個，通用航空頒個，通用航空頒證機場證機場59個，另有個，另有329個通用航空臨時起降點個通用航空臨時起降點. 中國民航中國民航2008年確定了年確定了22個重點建設項目，其中個重點建設項目，其中7個個計劃竣工項目全部投產。杭州蕭山、烏魯木齊地窩堡機場計劃竣工項目全部投產。杭州蕭山、烏魯木齊地窩堡機場擴建擴建2個續(xù)建項目及新開工的個續(xù)建項目及新開工的13個項目進展

2、順利。個項目進展順利。 到到2010年，民航運輸機場約達到年，民航運輸機場約達到180個，在地面交通個，在地面交通100km或或1.5h的車程范圍內，全國的車程范圍內，全國66%的縣級行政單元能的縣級行政單元能夠享受到航空服務，所服務區(qū)域內的人口數量達到全國總夠享受到航空服務，所服務區(qū)域內的人口數量達到全國總人口的人口的72%、經濟活動量、經濟活動量(GDP)達到全國總量的達到全國總量的89%。2020年，民航運輸機場約達到年，民航運輸機場約達到220個，以上個，以上3項指標分別項指標分別達到達到74%、78%和和93%。?？诿捞m機場資料海口美蘭機場資料 ?？诿捞m機場位于海南省海口市?？诿捞m機

3、場位于海南省?？谑?于于1999年年5月月25日正日正式通航，共開通航線式通航，共開通航線220條，其中國內航線條，其中國內航線211條、地區(qū)條、地區(qū)航線航線2條、國際航線條、國際航線7條，與條，與65個城市通航，其中國內城個城市通航，其中國內城市市56個、地區(qū)城市個、地區(qū)城市2個、國際城市個、國際城市7個。個。 按國際民航組織制定的按國際民航組織制定的4E級機場標準建設，本期建級機場標準建設，本期建設批準用地設批準用地590.6725公頃公頃,總建筑面積總建筑面積111665平方米平方米,跑道跑道長長3600米米,寬寬60米米,一條平行滑行道長一條平行滑行道長3600米米,寬寬44米米,配備

4、配備具有世界先進水平的二類助航燈光系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)及具有世界先進水平的二類助航燈光系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)及通信導航系統(tǒng)通信導航系統(tǒng) 航站樓是一個機場的標志性建筑，占地航站樓是一個機場的標志性建筑，占地270100米米，地下一層，地上三層，分別用于國際、國內旅客的進，地下一層，地上三層，分別用于國際、國內旅客的進出港，總建筑面積為出港，總建筑面積為6.02萬平方米。萬平方米。Page 4研究重點研究重點n旅客吞吐量大小的預測旅客吞吐量大小的預測n旅客吞吐量的高峰流量值旅客吞吐量的高峰流量值n不同功能區(qū)域的設施容量大小不同功能區(qū)域的設施容量大小Page 5旅客吞吐量計算旅客吞吐量計算航站大廳航站大廳

5、保安檢查保安檢查出站廳過道出站廳過道停車場停車場提取行李設施提取行李設施辦票柜臺辦票柜臺路邊計算路邊計算目錄目錄旅客吞吐量計算旅客吞吐量計算Page 7一、根據歷史數據預測?？诿捞m機場一、根據歷史數據預測?？诿捞m機場20202020年的年的年交通量年交通量 從各年的民航機場生產統(tǒng)計公報可以查從各年的民航機場生產統(tǒng)計公報可以查出?？诿捞m機場出?？诿捞m機場20002000年年-2009-2009年的旅客吞吐年的旅客吞吐量，貨郵吞吐量和起降架次，結果如下：量，貨郵吞吐量和起降架次，結果如下：Page 820002000年年-2001-2001年海口美蘭機場業(yè)務量年?？诿捞m機場業(yè)務量Page 9200

6、22002年民航機場生產統(tǒng)計公報年民航機場生產統(tǒng)計公報機場排序旅客吞吐量貨郵吞吐量起降架次總計1713734684018340.72117009北京127159665629045.2242338廣州216014411496879.7147740上海虹橋313667094439904.7117875上海浦東411047695634965.7107335深圳59352662288644.3106718成都67548680162390.777844昆明77087156122488.279937?？?560051153829.162498Page 102003-20042003-2004年民航機場生產

7、情況年民航機場生產情況Page 1120052005年民航機場生產統(tǒng)計公報年民航機場生產統(tǒng)計公報Page 1220062006年民航機場生產統(tǒng)計公報年民航機場生產統(tǒng)計公報Page 1320072007年民航機場生產統(tǒng)計公報年民航機場生產統(tǒng)計公報Page 1420082008年民航機場生產統(tǒng)計公報年民航機場生產統(tǒng)計公報Page 1520092009年民航機場生產統(tǒng)計公報年民航機場生產統(tǒng)計公報Page 16 根據以上查詢的數據推算出根據以上查詢的數據推算出20202020年海年?？诿捞m機場的旅客吞吐量和起降架次。過口美蘭機場的旅客吞吐量和起降架次。過程如下：程如下：Page 17年份旅客吞吐量Xt

8、一次平均值二次平均值三次平均值20002000436.274436.274436.274436.274436.274436.274436.274436.27420012001507.853507.853457.748457.748442.716442.716438.207438.20720022002560.051560.051488.439488.439456.433456.433443.675443.67520032003602.925602.925522.785522.785476.339476.339453.474453.47420042004747.821747.821590.296

9、590.296510.526510.526470.590470.59020052005702.740702.740624.029624.029544.577544.577492.786492.78620062006666.880666.880636.884636.884568.412568.412515.474515.47420072007726.535726.535663.779663.779597.022597.022539.938539.93820082008822.200822.200711.306711.306631.307631.307567.349567.349200920098

10、39.048839.048749.628749.628666.804666.804597.185597.185Page 18平滑系數的確定平滑系數的確定: :一次平滑系數一次平滑系數: : 57.684585.159704.86663628.7493 3t2t1tt33SSSa二次平滑系數二次平滑系數: : 3t2t1t2t344525612SSSb27.04885.1597.1304.8666.6728.6749.548.90.30）（Page 19三次平滑系數：三次平滑系數： 3t2t1t2t212SSSc萬人次27.117301027.041027.04857.6845222020TcT

11、baYttt所以，所以，20202020年海口美蘭機場年旅客吞吐量為：年?？诿捞m機場年旅客吞吐量為：042. 485.159704.8666228.67498.90.30）（Page 20年份起降架次Xt一次平均值二次平均值三次平均值200020005676756767567675676756767567675676756767200120015378653786558735587356499564995668756687200220026249862498578605786056907569075675356753200320036413664136597435974357758577585

12、705457054200420046828268282623056230559122591225767557675200520056887968879642776427760668606685857358573200620066173861738635156351561522615225945859458200720076057960579626346263461856618566017760177200820086641166411637676376762429624296085360853200920096911469114653716537163312633126159161591起降架

13、次起降架次Page 21平滑系數的確定：平滑系數的確定：一次平滑系數一次平滑系數: : 3t2t1tt33SSSa6776861591633123653713二次平滑系數：二次平滑系數： 3t2t1t2t344525612SSSb120361591.1363312.6765371.548.90.30）（Page 22三次平滑系數三次平滑系數: : 3t2t1t2t212SSSc10361591633122653718.90.30）（所以，?？诿捞m機場所以，?？诿捞m機場20202020年的起降架次為：年的起降架次為：22020TcTbaYttt架次9009810103101203677682Pa

14、ge 23二、計算典型高峰小時旅客量二、計算典型高峰小時旅客量 對機場設施的基本需求是根據年旅客和貨對機場設施的基本需求是根據年旅客和貨物運輸量決定的，然而，對機場設施的要求是物運輸量決定的，然而，對機場設施的要求是按高峰小期（典型高峰小時）的產量決定的。按高峰小期（典型高峰小時）的產量決定的。通常不以年內最高峰小時，而是以第通常不以年內最高峰小時，而是以第3030位或者位或者第第4040位繁忙小時作為典型高峰小時。典型高峰位繁忙小時作為典型高峰小時。典型高峰小時的旅客量是通過它們與年旅客量之間所建小時的旅客量是通過它們與年旅客量之間所建立的關系轉換得到的。立的關系轉換得到的。Page 24

15、(1) (1)法一：法一：根據年旅客流量與高峰小時根據年旅客流量與高峰小時交通量的關系得到交通量的關系得到 美國聯邦航空局美國聯邦航空局FAAFAA建議的典型高峰小建議的典型高峰小時旅客量占年旅客量的比例關系于表時旅客量占年旅客量的比例關系于表1 1中以中以作參考：作參考：Page 25表表1 1 高峰小時旅客量與年旅客量的關系（高峰小時旅客量與年旅客量的關系（FAAFAA）Page 26 由于由于20202020年的旅客流量達年的旅客流量達1730.1271730.127萬人萬人次，故取次，故取0.035%0.035% 則有：則有：20202020年估計的高峰小時旅客流量年估計的高峰小時旅客

16、流量為為173012700173012700* *035%=6056035%=6056人次人次/ /小時小時Page 27 法二：法二：通過高峰小時的交通量與年客流量之通過高峰小時的交通量與年客流量之間的轉換系數得到間的轉換系數得到 轉換系數隨各個機場的具體情況（年內旅客轉換系數隨各個機場的具體情況（年內旅客量的月、日和小時變化特性）而異，因而無法得量的月、日和小時變化特性）而異，因而無法得到一個統(tǒng)一的轉換方法或關系。下面是紐約機場到一個統(tǒng)一的轉換方法或關系。下面是紐約機場當局曾采用的轉換系數：當局曾采用的轉換系數： Page 28平均月旅客人數平均月旅客人數=0.08417=0.08417*

17、 *年旅客量年旅客量平均日旅客人數平均日旅客人數=0.03226=0.03226* *平均月旅客量平均月旅客量高峰日旅客人數高峰日旅客人數=1.26=1.26* *平均日旅客量平均日旅客量高峰小時旅客人數高峰小時旅客人數=0.0917=0.0917* *高峰日旅客量高峰日旅客量考慮考慮10%10%的中轉率的中轉率 根據同濟大學提供的統(tǒng)計結果：根據同濟大學提供的統(tǒng)計結果： 中期規(guī)劃：國內旅客占中期規(guī)劃：國內旅客占85%85%，國際旅客占，國際旅客占15%15%Page 29 若采用相同的轉換系數，則可得：若采用相同的轉換系數，則可得：與上一中方法所得的數據基本一致，故高與上一中方法所得的數據基本

18、一致，故高峰小時交通量確定為峰小時交通量確定為60566056人次人次/ /小時小時高峰小時流量高峰小時流量=17301270=17301270* *0.084170.08417* *0.032260.03226* *1.261.26* *0.00.0917917* *(1+10%)=5971(1+10%)=5971人次人次Page 30(2)(2)國際旅客（包括港澳臺旅客）高峰小時旅國際旅客（包括港澳臺旅客）高峰小時旅客人數客人數=6056=6056* *15%=90815%=908人次人次/ /小時小時(3)(3)國內旅客高峰小時旅客人數國內旅客高峰小時旅客人數 =6056=6056* *

19、85%=514885%=5148人次人次/ /小時小時Page 31假設到港旅客與出港旅客人數相等，則：假設到港旅客與出港旅客人數相等，則：(4)(4)到港國際旅客（包括港澳臺旅客）高峰小時到港國際旅客（包括港澳臺旅客）高峰小時旅客人旅客人=90850%=454=90850%=454人次人次/ /小時小時(5)(5)離港國際旅客（包括港澳臺旅客）高峰小時離港國際旅客（包括港澳臺旅客）高峰小時旅客人數旅客人數=60150%=454=60150%=454人次人次/ /小時小時Page 32(6)(6)到港國內旅客高峰小時旅客人數到港國內旅客高峰小時旅客人數=5148=5148* *50%=2574

20、50%=2574人次人次/ /小時小時(7)(7)離港國內旅客高峰小時旅客人數離港國內旅客高峰小時旅客人數=5148=5148* *50%=257450%=2574人次人次/ /小時小時(8)(8)中轉旅客高峰小時旅客人數中轉旅客高峰小時旅客人數 =6056 =6056* *10%=60610%=606人次人次/ /小時小時Page 33整理得下表：整理得下表：航站樓路邊計算航站樓路邊計算Page 35 航站樓的路邊面積是由上下旅客和行李航站樓的路邊面積是由上下旅客和行李所需路邊長度和車道的寬度及數量決定的。所需路邊長度和車道的寬度及數量決定的。 上下旅客和行李所需路邊長度是按設上下旅客和行李

21、所需路邊長度是按設計日高峰時間內與其的地面車輛交通的類計日高峰時間內與其的地面車輛交通的類型和數量來確定的。型和數量來確定的。 Page 36 車道的寬度及數量車道的寬度及數量: :一般為兩條車道。一般為兩條車道。航站樓的進口和出口分別有一條寬度為航站樓的進口和出口分別有一條寬度為18201820英尺的寬車道以容納直接進入路邊英尺的寬車道以容納直接進入路邊的，運轉中的和停著等候以及準備離開的的，運轉中的和停著等候以及準備離開的車輛。車輛。Page 37利用利用0606的分擔率數據的分擔率數據 公交車：公交車：13.7% 713.7% 7人人 私家車：私家車：35.4% 235.4% 2人人 出

22、租車：出租車：50.9% 250.9% 2人人每小時在一個路邊車位上能容納的車輛數：每小時在一個路邊車位上能容納的車輛數： 公交車：公交車： 60 60分鐘分鐘/5/5分鐘分鐘=12=12輛輛/ /車位車位/ /小時小時 私家車：私家車： 60 60分鐘分鐘/2/2分鐘分鐘=30=30輛輛/ /車位車位/ /小時小時 出租車：出租車： 60 60分鐘分鐘/1/1分鐘分鐘=60=60輛輛/ /車位車位/ /小時小時Page 38計算各種交通方式每小時所需車位數：計算各種交通方式每小時所需車位數： 車位數車位數= =進站總人數進站總人數* *分擔率分擔率/ /每車位每小每車位每小時所能容納的人數。

23、時所能容納的人數。 公交車：公交車：60566056* *13.7%/(713.7%/(7* *12)=9.8812)=9.88車位車位 私家車：私家車：60566056* *35.4%/(235.4%/(2* *30)=35.7430)=35.74車位車位 出租車：出租車：60566056* *50.9%/(250.9%/(2* *60)=25.6960)=25.69車位車位Page 39 求各交通方式所需路邊長度：所需路邊長度求各交通方式所需路邊長度：所需路邊長度=車位尺寸車位尺寸*每小時所需車位數每小時所需車位數 一般來說，私家車車位尺寸為一般來說，私家車車位尺寸為25英尺；英尺；公交車

24、車位尺寸為公交車車位尺寸為50英尺；出租車車位尺寸英尺；出租車車位尺寸為為20英尺。英尺。Page 40所以：所以：公交車所需路邊長度：公交車所需路邊長度：9.88*50=494英尺英尺私家車所需路邊長度：私家車所需路邊長度：35.74*25=893.5英尺英尺出租車所需路邊長度：出租車所需路邊長度：25.69*20=513.8英尺英尺 航站路邊長度航站路邊長度=各交通方式所需路邊長各交通方式所需路邊長度之和，即所需路邊總長度度之和，即所需路邊總長度494+893.5+513.8=1901.3英尺，約為英尺，約為580m。Page 41門廳設計門廳設計 設計時主要考慮符合出站高峰小時的設設計時

25、主要考慮符合出站高峰小時的設計要求。計要求。 同時也要考慮高峰同時也要考慮高峰2020到到3030分鐘的要求，分鐘的要求，而每扇自動門服務通過率為而每扇自動門服務通過率為2020到到3030人每分鐘，人每分鐘，據此計算高峰時段門的服務人數為據此計算高峰時段門的服務人數為100100到到150150人人Page 42 每個門廳服務人數每個門廳服務人數= =門廳人的通過率門廳人的通過率* *通過所用時間通過所用時間 400 = 20 400 = 20 * * 20 20 10 10年后的機場預計出站為年后的機場預計出站為30283028人。人。 Page 43 出口門廳數量出口門廳數量= = 出站

26、人數出站人數/ /每個門廳服務每個門廳服務人數人數 由上式計算得由上式計算得 7.57 = 3028/400 7.57 = 3028/400 門廳至少要設置門廳至少要設置8 8個才能滿足高峰小時旅個才能滿足高峰小時旅客的正常出站。非自動門情況相關數值減少客的正常出站。非自動門情況相關數值減少50%50%，即門廳至少設置，即門廳至少設置4 4個。個。 進站口：用與出口門廳數量相同的設計進站口：用與出口門廳數量相同的設計思想，可以得出出站門廳數為思想，可以得出出站門廳數為8 8個；若不是自個；若不是自動門，數量為動門，數量為4 4個。個。Page 44 進口通道設計進口通道設計 進口通道范圍：寬是

27、從道邊至門廳的距進口通道范圍：寬是從道邊至門廳的距離，長為航站大廳的長度。離，長為航站大廳的長度。 進口通道長度和航站樓保持一致，寬度進口通道長度和航站樓保持一致，寬度取取2 2米米 。航站大廳航站大廳 Page 46 航站大廳對旅客的重要功能是辦理旅客票務、航站大廳對旅客的重要功能是辦理旅客票務、旅客和迎送者等候和交付提取行李。較繁忙的旅客和迎送者等候和交付提取行李。較繁忙的機場通常為每種功能設有分開的大廳。機場通常為每種功能設有分開的大廳。Page 47國內航站樓設施國內航站樓設施 國內航站樓設施國內航站樓設施 辦票大廳辦票大廳0.50.5飲食設施飲食設施0.10.1其他特許經營（超市，書

28、屋，電話亭其他特許經營（超市，書屋，電話亭 ）0.050.05公共廁所（車站、機場）公共廁所（車站、機場）（2020）m2/m2/千人千人室內通道（電梯及殘疾人室內通道（電梯及殘疾人 ) )0.010.01休息座椅休息座椅 0.030.03各主要航站樓內實施面積的換算標各主要航站樓內實施面積的換算標準如下準如下: :Page 48值機大廳的面積值機大廳的面積 值機大廳包括：辦票大廳，餐飲設施，值機大廳包括：辦票大廳，餐飲設施，公共廁所，室內通道和特許經營業(yè)務等，公共廁所，室內通道和特許經營業(yè)務等，由上表可得到，實際面積由上表可得到，實際面積= =預測高峰小時預測高峰小時旅客量旅客量設計大廳各區(qū)

29、域標準設計大廳各區(qū)域標準Page 49預測十年后高峰小時旅客量為預測十年后高峰小時旅客量為60566056人次人次 辦票大廳：辦票大廳：605660560.5=30280.5=3028 餐廳：餐廳：605660560.1=605.60.1=605.6 書刊：書刊：605660560.05=302.80.05=302.8 廁所廁所: 20: 20（6056/10006056/1000）=121.12 =121.12 超市：超市：605660560.05=302.80.05=302.8 電梯：電梯：605660560.01=60.560.01=60.56 休息座椅：休息座椅：605660560.0

30、3=181.680.03=181.68 值機大廳的面積：值機大廳的面積：S1=3028+605.6+302.8+121.12+302.8+60.56S1=3028+605.6+302.8+121.12+302.8+60.56+181.68=4602.56+181.68=4602.56，近似為，近似為46004600平方米平方米Page 50候機大廳的面積候機大廳的面積 由美蘭機場由美蘭機場20002000年到年到20092009年的旅客量，我們推算年的旅客量，我們推算出出20202020年，美蘭機場的高峰小時旅客數為年，美蘭機場的高峰小時旅客數為60566056人人/ /小小時，其中到港旅客人

31、數為時，其中到港旅客人數為30283028人人/ /小時，國內旅客小時，國內旅客2574 2574 人人/ /小時，國際旅客小時，國際旅客454 454 人人/ /小時，國內旅客約小時，國內旅客約為國際旅客人數的為國際旅客人數的6 6倍。倍。 因此，我們按照國際旅客的高峰小時人數來計算因此，我們按照國際旅客的高峰小時人數來計算候機廳的面積，共需設置候機廳的面積，共需設置7 7個這樣的候機廳。個這樣的候機廳。Page 51 候機廳按設計小時的登機旅客和送者的候機廳按設計小時的登機旅客和送者的15-25%的座位設計。的座位設計。 對旅客的座位和流通，通常每人提供約對旅客的座位和流通，通常每人提供約

32、20平方英尺的面積。平方英尺的面積。 面積面積S2=454*20=9080平方英尺，近似平方英尺，近似為為844平方米平方米 候機旅客座位數候機旅客座位數N=454*0.2=90個。個。Page 52 候機大廳應該配有的附屬設施及其各部分面積：候機大廳應該配有的附屬設施及其各部分面積： 廁所：廁所： 2*1=2平方米，平方米，2*15=30平方米，平方米， 30*2=60平方米平方米 吸煙室：吸煙室：5*5=25平方米平方米 VIP候機室：候機室：10*10=100平方米平方米候機大廳的總面積為候機大廳的總面積為 844+60+25+100=1029平方米平方米航站大廳總面積航站大廳總面積S=

33、1029*7+4600=11803平方米。平方米。航空公司辦票柜臺和票務辦公室航空公司辦票柜臺和票務辦公室面積面積的框算的框算與布局設計與布局設計Page 54客流特性分析客流特性分析 規(guī)劃需要根據旅客交通流特性的差異來估計其所需的規(guī)劃需要根據旅客交通流特性的差異來估計其所需的空間空間. .這需要理解一下幾個概念這需要理解一下幾個概念: :- -到達旅客到達旅客: :在機場結束其旅程在機場結束其旅程; ;- -中轉旅客中轉旅客: :還要轉乘其他班機還要轉乘其他班機; ;- -始發(fā)旅客始發(fā)旅客: :在機場開始其旅程并需要值機設施在機場開始其旅程并需要值機設施; ;- -出發(fā)旅客需要候機區(qū)域出發(fā)旅

34、客需要候機區(qū)域; ;- -國際和國內旅客國際和國內旅客; ;- -包機旅客或享受折扣的旅客使用特殊服務設施包機旅客或享受折扣的旅客使用特殊服務設施; ;- -通勤旅客需要小型的值機通勤旅客需要小型的值機, ,候機以及行李處理設候機以及行李處理設施施. . 要確定航站樓內辦票柜臺以及航空票務公司辦公要確定航站樓內辦票柜臺以及航空票務公司辦公面積面積, ,主要設計依據數據是到港人數主要設計依據數據是到港人數, ,其中包括了中轉其中包括了中轉旅客和始發(fā)旅客旅客和始發(fā)旅客. .Page 55需求面積分析需求面積分析1.1.設計流量的確定設計流量的確定: : 由美蘭機場由美蘭機場20002000年到年到

35、20092009年的旅客量，年的旅客量，我們推算出我們推算出20202020年，美蘭機場的高峰小時年，美蘭機場的高峰小時旅客數為旅客數為60566056人人/ /小時，其中到港旅客人小時，其中到港旅客人數為數為30283028人人/ /小時小時Page 562. 2. 所需這種位置的數目的合理估計，可假設該設施的高峰負荷所需這種位置的數目的合理估計，可假設該設施的高峰負荷約為高峰小時旅客的約為高峰小時旅客的10%10%，且每個直接辦票柜臺前提供排隊長，且每個直接辦票柜臺前提供排隊長度不小于度不小于1515英尺英尺(4.6(4.6米米) )，作為一個較合理的設計目標。其，作為一個較合理的設計目標

36、。其中中 高峰負荷高峰負荷= =高峰小時旅客高峰小時旅客* *10%10% 將到港旅客人數代入上式得：高峰負荷為將到港旅客人數代入上式得：高峰負荷為302.8302.8人人/ /小時。小時。 因為：所需柜臺數因為：所需柜臺數= =高峰負荷（人高峰負荷（人/ /小時）小時）/ /合理排隊人數合理排隊人數( (人人) ) 若假設一個旅客需要約若假設一個旅客需要約3 3英尺的隊伍長度是合理的話，一英尺的隊伍長度是合理的話，一個隊伍約有個隊伍約有5 5（15/315/3）人，將數據代入，可得）人，將數據代入，可得: :所需柜臺數所需柜臺數=302.8/=302.8/5=60.56 (5=60.56 (

37、個個) )。為了滿足客運需求。為了滿足客運需求, , 辦票柜臺此處辦票柜臺此處設計為由兩組直線型柜臺構成，共設計為由兩組直線型柜臺構成，共6060個柜臺，個柜臺，5 58 8個行李傳送個行李傳送共孔共孔。Page 573. 3. 空間標準確定空間標準確定: : 取決于服務標準水平的選擇取決于服務標準水平的選擇. .對于?？诿捞m機對于?？诿捞m機場的情況場的情況, ,可確定為可確定為C C級服務標準水平即本次設計級服務標準水平即本次設計排隊空間標準水平為排隊空間標準水平為:1.4:1.4平方米平方米/ /人人 辦票柜臺前排隊面積辦票柜臺前排隊面積= =排隊空間水平面積排隊空間水平面積( (平平方米

38、方米/ /人人) )* *高峰負荷高峰負荷( (人人/ /小時小時) )將數據代入得將數據代入得: :排隊處面積至少排隊處面積至少=1.4=1.4* *302.8=423.92(302.8=423.92(平方米平方米/ /小時小時) )，取，取450450平方米平方米 為滿足機場未來不斷增長的旅客流量，柜臺為滿足機場未來不斷增長的旅客流量，柜臺設計為雙直線型，如果兩個辦票柜臺位置長設計為雙直線型，如果兩個辦票柜臺位置長1010英英尺是合理的，（假設行李傳送共孔跟辦票柜臺長尺是合理的，（假設行李傳送共孔跟辦票柜臺長度一樣），所以在此情況下柜臺位置的總直線長度一樣），所以在此情況下柜臺位置的總直線

39、長度在度在300300英尺左右，約為英尺左右，約為9292米。米。根據實際情況考慮后得出：排隊空間實際為根據實際情況考慮后得出：排隊空間實際為1515* *300300= =45004500平方英尺，約平方英尺，約418418平方米。平方米。Page 58 如給旅客提供排隊舒適度，旅客和旅客如給旅客提供排隊舒適度，旅客和旅客的應保持的應保持3 3英尺的排隊縱深，則旅客排隊需要英尺的排隊縱深，則旅客排隊需要的排隊縱深為的排隊縱深為1 15 5英尺；柜臺本身需要英尺；柜臺本身需要1010英尺英尺縱深，流通道從縱深，流通道從2020英尺至英尺至3535英尺是適當的，英尺是適當的，我們取我們取3535

40、英尺，因此，為專用于此功能的面英尺，因此，為專用于此功能的面積約在積約在3 30000* *（1 15+10+355+10+35）=18000=18000平方英尺，平方英尺，約為約為16731673平方米。兩組柜臺，即平方米。兩組柜臺，即16731673* *2=33462=3346平方米平方米。Page 59航空公司票務辦公室面積航空公司票務辦公室面積 航空航空公司票務辦公室面積要求的航空航空公司票務辦公室面積要求的典型估計可將柜臺的直線長度乘以典型估計可將柜臺的直線長度乘以2020至至2525英尺深度而得出，這樣對于英尺深度而得出，這樣對于30283028人次高峰人次高峰小時始發(fā)旅客票務辦

41、公室面積為小時始發(fā)旅客票務辦公室面積為300300* *25=750025=7500平方英尺，約為平方英尺，約為6 69797平方米。平方米。Page 60保安檢查保安檢查Page 62安檢采用如下典型設計：安檢采用如下典型設計：X X光檢查皮帶光檢查皮帶：小件物品接受臺：小件物品接受臺：交還已經查行李臺：交還已經查行李臺：磁強計（安全門）：磁強計（安全門）登機登機Page 63 根據根據機場規(guī)劃與設計機場規(guī)劃與設計，一個有兩張接受臺，一個有兩張接受臺和兩張交還已檢查行李臺加上磁強計的典型人工檢和兩張交還已檢查行李臺加上磁強計的典型人工檢查站需要大約查站需要大約144144平方英尺的地面。一臺

42、典型的平方英尺的地面。一臺典型的X X光光檢查裝置需要大約檢查裝置需要大約120120平方英尺的地面。檢查裝置的平方英尺的地面。檢查裝置的通過率每小時為通過率每小時為300300至至600600人，計算中取人，計算中取450450人。由本人。由本機場的高峰小時出港人數機場的高峰小時出港人數= =國際旅客國際旅客454454人次人次/ /小時小時+ +國內旅客國內旅客25742574人次人次/ /小時小時=3028=3028人次人次/ /小時，小時， 則本機場需要的安檢點個數則本機場需要的安檢點個數=3028/450=3028/450個個=6.73=6.73個，取個，取7 7個為宜。則安檢區(qū)總共

43、所需地面面積個為宜。則安檢區(qū)總共所需地面面積=7 =7 (144+120)(144+120)平方英尺平方英尺=1848=1848平方英尺。平方英尺。提取行李設施提取行李設施Page 65n該設施為機械傳送和陳列設備，用于交付該設施為機械傳送和陳列設備，用于交付旅客行李旅客行李.n旅客根據航班號查詢托運行李所在轉盤旅客根據航班號查詢托運行李所在轉盤.n旅客對照行李牌旅客對照行李牌/號領取行李號領取行李.n在限制出口點，機場工作人員會核對行李在限制出口點，機場工作人員會核對行李牌牌/號，以免出現錯領行李號，以免出現錯領行李.Page 66行李設施類型選取行李設施類型選取 形狀形狀 L FT (M)

44、 W FT (M)提取位置提取位置 長長度度 FT（M）行李儲存數行李儲存數65（20）5（1.5）65（20） 7885（26）45（13.7）180（55） 21685（26）65（20）220（67） 26450（15）45（13.7）190（58） 228Page 67圓形圓形 遠處放入遠處放入 坡底盤坡底盤橢圓形橢圓形 遠處放入遠處放入 坡底盤坡底盤直徑直徑FT（M）提取位置長提取位置長度度FT（M）行李存取數行李存取數20（6）63（19） 9425（7.5）78（24） 13230（9）94（29） 169 LFT（M） wFT（M）提取位置長提取位置長度度FT（M）行李存取數行

45、李存取數36（11）20（6）95（29） 17052（16）20（6）128（39） 24768 (21)18（5.5）156（48） 318Page 68 以高峰小時時間段內為基準，旅客從以高峰小時時間段內為基準，旅客從到達行李提取處至提取行李離開所需到達行李提取處至提取行李離開所需2020分分鐘，且假設該時段內到達港航空器皆為鐘，且假設該時段內到達港航空器皆為B737B737，基本載客量為，基本載客量為160160人。人。 國內航班：國內旅客到港人數約為國內航班：國內旅客到港人數約為25742574人人 / /高峰小時，每高峰小時，每2020分鐘約分鐘約960960人到人到港，到港航班數

46、為港，到港航班數為1616架次架次/ /高峰小時，每高峰小時，每2020分鐘約為分鐘約為6 6個航班。個航班。 國際航班：國際旅客到港人數約為國際航班：國際旅客到港人數約為454454人人/ /高峰小時，每高峰小時，每2020分鐘約分鐘約160160到港，到港，到港航班數為到港航班數為3 3架次架次/ /高峰小時，每高峰小時，每2020分鐘分鐘約為約為1 1個航班。個航班。Page 69 按每位到港旅客按每位到港旅客1.31.3件行李計算，每個件行李計算，每個航班共裝載航班共裝載208208件行李。橢圓形件行李。橢圓形A A類的理論存類的理論存取數為取數為170170，而實際行李能力要比理論上

47、大，而實際行李能力要比理論上大1/31/3，所以實際運力為，所以實際運力為226226，符合實際所需。，符合實際所需。提取位置直線長度為提取位置直線長度為29m29m計算，而建議的提計算，而建議的提取行李設備的鄰近提供取行李設備的鄰近提供1313至至1515英尺的凈地面英尺的凈地面以提供正在提取行李和等待提取行李的旅客以提供正在提取行李和等待提取行李的旅客以及他們在提取行李區(qū)內的流通之用。取最以及他們在提取行李區(qū)內的流通之用。取最大值大值1515英尺計算，則長寬各加英尺計算，則長寬各加1515英尺，而有英尺，而有些時候，行李廳本來已設計有充分的等待面些時候，行李廳本來已設計有充分的等待面積，但

48、是后來有些其它設施搬移到這些地方積，但是后來有些其它設施搬移到這些地方來，因而大大減少了活動余地，則建議再增來，因而大大減少了活動余地，則建議再增加加1515至至3535英尺的流通地方。英尺的流通地方。Page 70 橢圓盤式屬于橢圓盤式屬于C C類，類， 由上表所得，通過轉換提取由上表所得，通過轉換提取位置直線長度為位置直線長度為29m29m時，提取廳面積為時，提取廳面積為260260。提取廳面積1.000英尺平方 提取位置的直線長度，英尺出站廳過道出站廳過道Page 72出站廳區(qū)域設計出站廳區(qū)域設計出站廳定義：出站廳定義： 出站廳是用來作為旅客等候待定出站廳是用來作為旅客等候待定的航班飛機

49、的集合場所和作為下機旅客的航班飛機的集合場所和作為下機旅客的出口通道的出口通道。設計內容設計內容： 高峰小時旅客量高峰小時旅客量(6056(6056人）人） 出站廳面積出站廳面積Page 73理論基礎：理論基礎： 我們是按?？诿捞m機場的設計準則進我們是按?？诿捞m機場的設計準則進行計算，要求出站廳按容納門位設計飛機行計算，要求出站廳按容納門位設計飛機的的80%80%的負荷率來定廳的大小。旅客中的的負荷率來定廳的大小。旅客中的80%80%有座位，每人有座位，每人1515平方英尺平方英尺；旅客中的；旅客中的20%20%站立，每人站立，每人1010平方英尺。平方英尺。Page 74出站廳面積計算過程出

50、站廳面積計算過程 根據處理后的數據可得：根據處理后的數據可得：S=S=高峰小時旅客量高峰小時旅客量* *80%80%* *15+15+高峰小時旅客高峰小時旅客量量* *20%20%* *1010 = =（6056/2)6056/2)* *80%80%* *15+(6056/2)15+(6056/2)* *20%20%* *1010 =42392 =42392平方英尺平方英尺約為約為39383938平方米。平方米。Page 75過道的設計過道的設計 過道的定義：過道的定義： 過道是為旅客和迎送者提供在出站過道是為旅客和迎送者提供在出站廳與航站中部地區(qū)之間的流通廳與航站中部地區(qū)之間的流通。設計內容

51、：設計內容：n實際高峰人數實際高峰人數n每分鐘實際高峰人數每分鐘實際高峰人數n20202020年每分鐘人數年每分鐘人數n過道寬度過道寬度Page 76理論基礎：理論基礎： 根據研究，一個典型的根據研究，一個典型的2020英尺英尺寬的過寬的過道的容量介于道的容量介于每分鐘每分鐘9090到到120120人以上人以上。為規(guī)。為規(guī)劃目的，過道寬度應根據劃目的，過道寬度應根據每英尺寬度每分每英尺寬度每分鐘通過約鐘通過約4.54.5人人來定其大小。來定其大小。Page 77過道計算過程過道計算過程根據數據所得：根據數據所得：n 20202020年實際高峰人數年實際高峰人數= =60566056人人，n 20202020年每分鐘實際高峰人數年每分鐘實際高峰人數: :實際高峰人實際高峰人/ /60=6056/60=10160=6056/60=101人人；n 過道寬度過道寬度: :20202020年的人數年的人數/4.5=101/4.5=22.4/4.5=101/4.5=22.4英尺英尺停車場停車場Page 79 航站樓地下室停車場設計航站樓地下室停車場設計 ?？诿捞m機場停車場要求，車輛進出比海口美蘭機場停車場要求，車輛進出比較便利且