建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)報告

1、竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的文檔，謝謝閱讀/雙擊去除建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)報告建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)報告房地產(chǎn)經(jīng)營與管理1202 孫麟 15 號20XX 年長春建筑學(xué)院房地產(chǎn)班實(shí)習(xí)共計倆周，于6月 24日7月 5 日。在實(shí)習(xí)過程中學(xué)校分成了兩種實(shí)習(xí)方式， 一種是帶領(lǐng)我們專業(yè)學(xué)員去工地現(xiàn)場實(shí)習(xí)， 一種是在學(xué)校內(nèi)實(shí)習(xí)。 在學(xué)校我們主要是看有關(guān)中國建筑奇跡視頻的學(xué)習(xí)，讓我們觀看與學(xué)習(xí)廣大中國建筑上的奇跡和有關(guān)的巨大成就。現(xiàn)在讓我們分析下我們在這 10 天的實(shí)習(xí)生活中所做的工作與學(xué)習(xí)吧：20XX年 6 月 24 日：這是實(shí)習(xí)的第一天，記得在這天給我們授課的教授為我們講述了我們專業(yè)的來歷我對社會的作用。有

2、關(guān)的專業(yè)來源重慶大學(xué)管理與房地產(chǎn)學(xué)院創(chuàng)立于1981 年 2 月的 “重慶建筑工程學(xué)院建筑管理工程系 ”，是我國最早創(chuàng)辦建筑管理工程專業(yè)（現(xiàn)工程管理專業(yè)）的院系之一，1994 年更名為 “重慶建筑大學(xué)管理工程學(xué)院”，2000 年 5 月 31 日新重慶大學(xué)成立后， 更名為重慶大學(xué)建設(shè)管理與房地產(chǎn)學(xué)院。并且重慶大學(xué)有設(shè)房地產(chǎn)經(jīng)營與管理的碩士學(xué)位者可能是我們未來的學(xué)習(xí)方向。房地產(chǎn)經(jīng)營與管理的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握必需的建筑工程知識， 熟悉房地產(chǎn)基本法規(guī)和政策， 能系統(tǒng)地掌房地產(chǎn)經(jīng)營與管理的基本知識，能從事房地產(chǎn)估價、房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)、房地產(chǎn)經(jīng)營與開發(fā)及房地產(chǎn)管理等工作， 受過良好專業(yè)技

3、術(shù)綜合訓(xùn)練的高素質(zhì)技能型專門人才。主干課程：工程制圖識圖、工程測量、建筑力學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料計算機(jī)應(yīng)用、房地產(chǎn)法規(guī)、房地產(chǎn)經(jīng)營與管理的實(shí)務(wù)、房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)分析與信息管理等。20XX年 6 月 25 日是看視頻學(xué)習(xí)中國建筑奇跡杭州灣大橋的解釋與學(xué)習(xí)：杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36 公里總投資 118 億元，是國道主干線同三線跨越杭州灣的便捷通道。 大橋20XX年 11 月 14 日開工，已于 20XX年 6 月 26 日全線貫通， 20XX年5 月 1 日晚 11 時 58 分正式通車。大橋工程全長36 公里，海上段長度達(dá)

4、 32 公里。全橋總計混凝土245 萬立方，各類鋼材 82 萬噸，鋼管樁 5513 根，鉆孔樁 3550 根，承臺 1272 個，墩身 1428 個，工程規(guī)模浩大。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸 10 公里灘渝區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足 180 天，大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120 余公里，從而大大緩解已經(jīng)擁擠不堪的滬杭甬高速公路的壓力， 形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。20XX年 6 月 26 日工地的第一次實(shí)習(xí)。 這是我

5、們第一次走出學(xué)校的大門乘坐在開往工地路上， 心里有少許激動。 今天我們來參觀學(xué)校的是一個高層小區(qū)在這小區(qū)中高層的施工不是全體同步到正好可以讓我們看見在建造時的個個時期的樣子和階段， 頭帶安全帽我們穿梭在工地的個個地方看施工， 看地基，看老師強(qiáng)調(diào)的建造樓房的圓樁地基。（本文出自范文 .先.生網(wǎng)）最后我們進(jìn)入了正在施工的建造中細(xì)致的看見了正在施工過的電梯通道， 樓梯和每間的房屋布局。 老師告訴我們每個樓的內(nèi)飾布局圖不是隨便建造的都是經(jīng)過市場調(diào)查后才建造的以滿足客戶的需求為主。20XX年 6 月 27 日在學(xué)校參觀各種施工階段的立體模型從中學(xué)習(xí)是為了更好的讓我們消化吸收昨天在工地實(shí)習(xí)時所看和所學(xué)的知

6、識。在模型中大概分成了 4 個施工期，工程開工階段，工程主體階段，工程裝飾階段，工程竣工階段。20XX年 6 月 28 日參觀學(xué)校的集中供熱系統(tǒng)：學(xué)校的集中供熱系統(tǒng)是一棟很大的建筑它的科技含量很高在運(yùn)行時在這龐大的建筑中用不了多少員工。在我們的供熱水也是經(jīng)過處理的它的成分是軟水指的是不含或含較少可溶性鈣、 鎂化合物的水。 含氧少在鐵管中運(yùn)輸時不會與鐵管反應(yīng)不會沉淀阻塞管道。 在一樓還有 4 個超大號的水泵它是供暖的心臟使得水可以循環(huán)整個學(xué)校的取暖設(shè)備。 在二樓就是主角啦倆臺超大號的鍋爐他有三四層樓高外面都是紅磚建起， 但是聽老師說內(nèi)部是最科學(xué)的最上層都是循環(huán)水管下層是燃燒鏈條這樣可以讓煤燃燒的

7、更充分不浪費(fèi)熱能，很科學(xué)，很現(xiàn)代！20XX 年 7 月 1 日學(xué)習(xí)中國建筑奇跡上海市的建設(shè)。上海市的現(xiàn)代化建設(shè)是很困難的， 上海的浦東區(qū)是由長江多年的流沙沖集而成的一片無人沙灘。 在這里施工無非給工程師和科技人員發(fā)布了艱巨的任務(wù)，首先 “無底的爛泥是上海浦東區(qū)施工的軟肋，是這城市在建筑高樓大廈的最難進(jìn)行的缺陷 ”。所以工程師們?yōu)樵谶@施工研究了一套方案，先是由施工隊在地基的層打入很多場樁子， 由于上海的地下水層特別淺如果地下水流失土層會發(fā)生下陷這樣大樓會發(fā)生垮塌。 這樣打入樁子和控制水的流失是很重要的， 工程師們在地下設(shè)計了防水墻這樣大樓的建設(shè)基礎(chǔ)得到了解決。 隨后的金茂大廈， 上海證劵交易中心

8、，環(huán)球金融中心等等高層重要建筑也相近拔地而起。 上海證劵交易中心的 60 米毫無支撐的屋頂可以容下 1400 人同時辦公，環(huán)球金融中心的高層設(shè)計 480 米等高度，設(shè)計師的圓形孔設(shè)計解決了上海多臺風(fēng)季節(jié)的問題，上海的發(fā)展與建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)離不開工程師們的聰明才智。中國建筑奇跡北京地鐵交通系統(tǒng)：北京是中國的首都是一個人口時分密集的城市， 這樣北京的地鐵交通系統(tǒng)就扮演著重要的角色。地鐵的建設(shè)是首要問題， 在地鐵的施工的時首先要躲避開高樓大廈的地基和對古建筑的影響， 并且北京的地質(zhì)調(diào)教是世界最脆弱的。 在施工的地質(zhì)的隧道挖掘機(jī)加快了施工的進(jìn)程， 地鐵的鐵軌也是一門科學(xué)如果減少共振可有減少對建筑和居民的生活

9、影響， 并且我國運(yùn)用了英國科學(xué)家的 “灌漿法 ”保護(hù)可我國首都的古建筑。 現(xiàn)在北京的地鐵系統(tǒng)是一個充滿了個性設(shè)計充滿了科技元素的新天地。20XX 年 7 月 2 日學(xué)習(xí)中國建筑奇跡青藏鐵路的建設(shè)。今天我們在視頻中學(xué)校了中國的青藏鐵路的建設(shè)， 它是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長 1956 公里。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。 20XX年 7 月 1 日正式通車運(yùn)營。我們不能只看這些數(shù)據(jù)要分析的是它在施工的過程中工程科技人員在層層困難中突破的方法與技術(shù)。凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會出現(xiàn)

10、破裂或者塌陷。青藏高原維度低、海拔高、日照強(qiáng)烈、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性。在加上高海拔的22 萬施工人員的缺氧問題，這會產(chǎn)生肺腹水和腦腹水這都可能對員工的生命造成生命危險。 在環(huán)境問題上青藏是一片凈土這是人們都不忍心破壞的。在這一個又一個問題下施工團(tuán)隊都逐步的突破了。 青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、 高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)結(jié)構(gòu)等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá) 20 多億元，占工程總投資的 8%，是目前我國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項目，并在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理， 首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書

11、；首次為野生動物開辟遷徙通道， 位于可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋， 就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。鐵在面對凍土是工程師們設(shè)計出了很多種方法對對抗各種厚度的凍土層。在淺層先在路線上鋪著上厚厚的土基在每層都用著不同的石料還用了保溫板， 在外面安裝了特制的液態(tài)氨制冷裝置一根根的插在路線的倆旁對土地下面的凍土層進(jìn)行時時制冷降溫的循環(huán)， 以防止土層變化。在厚深的土層工程師們采用橋梁建設(shè)的方法避開春夏秋冬的土層高低變化。20XX 年 7 月 3 日最后一次的工地實(shí)習(xí)。這次實(shí)習(xí)我們參觀的是長春新區(qū)正在建設(shè)的森工泰壯大廈。這是一棟整體商業(yè)大廈， 它的建筑預(yù)計總面積是144199.2

12、9 平方米。由 2 棟 28 層高樓和 6 層。 2 層。3 層這 5 棟樓房組合而成的。在我們參觀時建筑剛剛建筑到地面以上4-5 層左右，下基主要完成了地下倆層的車庫在數(shù)據(jù)上得知竣工以后能停留 590 輛汽車。隊伍在圍繞建筑行走的時候老師還為我們簡述了鋼筋的切割和彎曲角度問題， 還有地下室的排水工程的內(nèi)部設(shè)備建造安裝和運(yùn)行的鏈條。 重點(diǎn)是老師說的施工縫， 施工縫并不是一直真實(shí)存在的縫，他是只因后澆注混凝土超過初期時間， 而與先澆注的混凝土之間存在一個結(jié)合面，該結(jié)合面就稱之為施工縫。收獲：經(jīng)過了短暫的倆周的實(shí)習(xí)生活我對此收獲與感觸很大， 我從一個完全書本獲得能量的青年開始轉(zhuǎn)變啦， 我漸漸的唄這些充滿樂趣的實(shí)習(xí)生活吸引。在這生活中的看聽學(xué)的過程中我學(xué)到了很多我看到了中國建筑奇跡的一個個地偉大， 體會到了中華民族的勤勞刻苦聰明的才干，這些都已經(jīng)埋在我心里激勵我和吸引我去不斷上進(jìn)與奮斗。 我在這段時間了我學(xué)習(xí)了