大眾變速器電磁閥位置及功能

1、大眾變速器電磁閥位置及功能電謹閥K90電磁閥N283a ir7-fcX1 |電堀閥N93電厳閥腑2J電5gN282電68閥N91電磁閥N89圖19 09D變速器電班閥位芭圖.電磁閥N88電磁閥N88是通/斷電磁閥，用于打開和關(guān)閉一個 ATF通道。該電磁閥斷開時， 可以換入4至6擋。此外，該電磁閥還能改善從5擋換入6擋的換擋效果。電磁 閥接合時無電流。(2).電磁閥N89電磁閥N89位于滑閥箱內(nèi)。它是通/斷電磁閥，用于打開和關(guān)閉一個 ATF通道。 該電磁閥斷開時變矩器鎖止離合器上的 ATF油壓增大。如果電磁閥N88和N89 同時斷開，則制動器B2接合，在Tiptronic模式下1擋時“發(fā)動機制動

2、”起作 用。該電磁閥接合時無電流。.電磁閥N90電磁閥N90安裝在滑閥箱內(nèi)。它是一個調(diào)制電磁閥，用于調(diào)節(jié)膜片式離合器K1的ATF油壓。該電磁閥接合時無電流。.電磁閥N91電磁閥N91位于滑閥箱內(nèi)。它是一個調(diào)制電磁閥，用于控制變矩器鎖止離合器的 ATF油壓。如果電磁閥N91未通電，則變矩器鎖止離合器處于分離狀態(tài)。(5). 電磁閥N92電磁閥N92集成于滑閥箱內(nèi)。它是一個調(diào)制電磁閥，用于控制膜片式離合器K3的ATF油壓。該電磁閥接合時無電流。(6).電磁閥N93電磁閥N93位于滑閥箱內(nèi)。它是一個調(diào)制電磁閥，根據(jù)發(fā)動機扭矩控制變速箱內(nèi)ATF主壓力。該電磁閥接合時無電流，變速箱以最大ATF油壓工作。.

3、電磁閥N282電磁閥N282位于滑閥箱內(nèi)。它是一個調(diào)制電磁閥，用于控制膜片式離合器K2的ATF油壓。該電磁閥接合時無電流。.電磁閥N283電磁閥N283位于滑閥箱內(nèi)。它是一個調(diào)制電磁閥，用于控制膜片式制動器B1的ATF油壓。該電磁閥根據(jù)電流強度進行接合。無電流時制動器以最大ATF油壓接合。01V電磁閥功能描述N88#t檔電磁閥功能描述主要的功能是換檔，通過與 N89#N90換檔電磁閥的狀態(tài)組合，使3/4/5檔離合器F、4/5檔離合器E和低/倒檔制動器D在適當(dāng)?shù)臅r機動作，建立機械傳動機構(gòu)的3/4/5檔、倒檔和手動1檔。電磁閥的特性 N88#是 一個常開電磁閥，即在通電時保壓，斷電時泄壓。N88#

4、檔電磁閥功能示例 N88撇電，N90#N89通電時的情況2#換檔閥壓4/5切換控制閥一 Q制動器控制閥4/5切換控制閥N92#電磁閥790#電磁閥F醫(yī)合器控制閥 主油壓 換檔閥L±H1N88# G制動器厠89S減壓油壓一如圖所示，當(dāng)N88#斷電N90#通電時，施加在1#換檔閥左右側(cè)的控制油壓被撤 掉，在右側(cè)彈簧力的作用下，1#換檔閥左移復(fù)位，主油壓經(jīng)1#換檔閥分別進入 3#換檔閥和F離合器控制閥，進入3#換檔閥的油壓為4/5離合器E的工作作好 了準(zhǔn)備，進入F離合器控制閥的油壓經(jīng)其調(diào)節(jié)后進入 3/4/5檔離合器F，F(xiàn)離合 器進入正常的工作狀態(tài)。在F離合器進入工作狀態(tài)時，工作油壓經(jīng)兩次節(jié)

5、流后欲進入G制動器，但此時由于G制動器控制閥處于非工作狀態(tài)，其油壓經(jīng)G制動器控制閥的泄油口被釋放（圖中未化出G制動器控制閥）。在N88#斷電N89#!電時，2#換檔閥在左側(cè)彈簧力和控制油壓的雙重壓力的作 用下，處在最右端的極限位置，所有的控制油路都處于泄壓狀態(tài)。 N88#N89#N90通電時的情況1*（換檔閥u7旳（沖電磁閥 "卩離合器控制閥 主袖壓 祥換檔閥丄 N38# -G制動器F離合器裁換檔閥4/5切換控制閥TJ c制動器控制閥T 4/5切換控制閥斗92#電建閥一=減壓油壓如圖所示，當(dāng)N88#N90通電時，施加在1#換檔閥右側(cè)的控制油壓被撤消，在 左側(cè)控制油壓的作用下，1#換檔

6、閥右移，F(xiàn)離合器的工作油壓和3#換檔閥的待命 油壓被泄掉，右側(cè)的主油壓被阻斷，左側(cè)的主油壓經(jīng)1#換檔閥進入3#換檔閥的另一條油路，為低/倒檔制動器D進入工作狀態(tài)作好了準(zhǔn)備。 F離合器的泄壓通道中設(shè)置了一個彈簧力較小的單向閥，其作用是對泄壓速度進行調(diào)節(jié)，以達成與其它執(zhí)行器的同步協(xié)調(diào)。在N88#N89通電時，兩者所形成的控制油壓對2#換檔閥而言，大小相互抵消， 在左側(cè)彈簧力的作用下，2#換檔閥處于右側(cè)原始的復(fù)位狀態(tài)。 N88#N89通電、N90#斷電時的情況1#換檔閥-F離合器控制閥3卑換檔閥廠jN88ff4/5凹換控制C制動器控制閥4/5切換控制4N9即電磯閥"G制動器Bi 89#減壓

7、油壓如圖所示，當(dāng)N88#N90通電時，施加在1#換檔閥左右兩側(cè)的控制油壓大小相等，在右側(cè)彈簧力的作用下，1#換檔閥左移復(fù)位，情況與N88#N90斷電時的相同（對1#換檔閥而言），形成了 F離合器的工作油壓和低/倒檔制動器D的待命油壓。 N89#斷電N88#N90通電時的情況加換檔1#換檔閥抽換檔閥4/5切換控制4亡制動器控制閥4/5切換控制4N92K電邂閥LJ3 N88S G制動器f一離合器I1.,減壓油壓790#電磁閥 "価合器控制閥 主油壓 =*2換檔閥如圖所示，當(dāng)N88#N90通電時，1#換檔閥在左側(cè)控制油壓的作用下向右移動， 導(dǎo)致了三個液壓控制回路液壓傳動路線發(fā)生了變化，分別

8、是：主油壓經(jīng)1#換檔閥后進入3#換檔閥；3#換檔閥上的另一路油壓經(jīng)1#換檔閥釋放；施加在4/5切 換閥、G制動器、F離合器控制閥上的控制油壓全部經(jīng)1#換檔閥上的泄壓口釋放。 當(dāng)N88#通電N89#斷電時，2#換檔閥在右側(cè)控制油壓的作用下向左移動，形成了 幾個控制回路的相互轉(zhuǎn)換，分別是：4/5切換閥的控制油路與F離合器的控制油 路接通；C制動器控制閥與N92#電磁閥的控制油路接通；4/5切換控制閥與G制 動器、F離合器控制閥、1#換檔閥上的泄壓通道連通。N88#!電N89#N90斷電時的情況如圖所示，當(dāng)N88#S電N89#斷電時，1#換檔閥停留在初始的位置（N90#斷電）， 2#換檔閥的位置發(fā)生

9、了變化，在右側(cè)控制油壓的作用下左移，完成了三組油路的轉(zhuǎn)換：即F離合器與4/5切換控制理換檔閥3#換檔閥*go7190#電磁閥 F離合器控制閥 主油壓 拜換檔閥I，* L_h N88# 一 G制動器2#換檔閥4/5切換控制最呂匸制動器控制啊円4/5切換控制閥IN92J!電磁閥=閥、C制動器控制閥與N92#電磁閥、4/5切換閥與G制動器及F離合器，這些油路的作用將在后面的電磁閥功能中論及。N88#N89#N90斷電時的情況1#換檔閥站換檔閥肘換檔閥jjV'0E4/5切換控制閥=,=卩 亡制動器控制閥=4/5切換控制肛N92B電磁閥N88#*G制動器F離臺器m N893減壓油壓T9呻電磁閥

10、F離合器控制閥 釉壓 汕換檔閥如圖所示，當(dāng)N88#N90電磁閥斷電時，1#換檔閥在右側(cè)彈簧力和控制油壓的作 用下左移復(fù)位，主要壓經(jīng)1#換檔閥后分別施加在F離合器控制閥和3#換檔閥上當(dāng)N88#N89斷電時，施加在2#換檔閥左右側(cè)的控制油壓被釋放，2#換檔閥在左 側(cè)控制油壓的作用下右移復(fù)位，其具體情況可參考上述相關(guān)章節(jié)的說明。N89#檔電磁閥功能描述主要的功能是換檔，通過 ON/OFF兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，實施對倒檔控制閥、3#換檔閥和2#換檔閥的控制，借以實現(xiàn)2#換檔閥的往復(fù)移動和車輛行使時的倒檔、手動1檔。電磁閥的特性 N89#是 一個常開電磁閥，即在通電時保壓，斷電時泄壓。N89#檔電磁閥功能示例

11、 N89#斷電時的情況倒檔離合器2#換檔閥的彈簧側(cè)3#換檔閥聞護1書換檔心HEn0倒檔控制閥V 1ir動閥R位鼻低/倒檔制動器- r '一尸一1s !=S _ |_ fN89#wui vw丄幵珈：T二！網(wǎng)動器壓力調(diào)節(jié)閥一 E離合器控制閥 亠1昔換檔閥弾簧側(cè)N90#如圖所示，當(dāng)N89#斷電時，施加在倒檔控制閥和 3#換檔閥右側(cè)的控制油壓被撤消，兩閥在左側(cè)彈簧力的作用下復(fù)位，此時若換檔桿放在R位，如圖所示：倒檔離合器R2#換檔閥的彈簧側(cè)3萍換檔閥倒檔控制閥手動閥R位低/倒檔制動器口N90«-雨肯=減壓油壓 也二一 1#換檔閥一制動器壓力調(diào)節(jié)閥離合器控制閥1#換檔閥彈簧側(cè)來自手動閥

12、的主油壓經(jīng)倒檔控制閥后分為兩個支路，第一路直接進入倒檔離合器 B,第二路推動三通球閥封閉D制動器壓力調(diào)節(jié)閥的油路，然后進入低/倒檔制動 器D,從01V的動力傳遞原理可知，此時前那維拉行星齒輪機構(gòu)處于反向動力傳 遞狀態(tài)，結(jié)合G制動器對末端行星排太陽輪的制動，形成了倒檔。 3#換檔閥的復(fù)位，完成了 1#換檔閥與E離合器控制閥的油路轉(zhuǎn)換，若1#換檔 閥提供工作油壓，那么該油壓將進入 E離合器控制閥，經(jīng)其調(diào)節(jié)后，在E離合器 內(nèi)部建立起正常的工作油壓，E離合器進入工作狀態(tài)，從圖中可以看出，進入E離合器控制閥的工作油壓還下行形成了另外一個支路，推動三通球閥，封閉電磁 閥N90#的控制油壓，將控制油壓施加在

13、1#換檔閥的彈簧側(cè)，限制了 1#換檔閥的 移動，使其滯留在原始的復(fù)位狀態(tài)。如果在此時我們把換檔桿推入手動換檔通道，如圖所示：倒檔離合器 席換檔閥的彈簧側(cè)3#換檔閥ra茶犧檔控制閥-動閥R位低/倒檔制動器DN90#區(qū)=減壓油壓1 #換檔閥制動器壓力調(diào)節(jié)閥-=且離合器控制閥 一坤換檔閥彈簧側(cè)14898來自1#換檔閥的工作油壓經(jīng)3#換檔閥后進入D制動器壓力調(diào)節(jié)閥，經(jīng)其調(diào)壓緩沖后推動三通球閥，封閉通往倒檔離合器 B的油路，進入低/倒檔離合器D,結(jié)合此時離合器A與制動器G的動作，形成了車輛起步時的手動 1檔。 N89#!電時的情況倒檔離合器B 聘換檔閥的彈簧側(cè)3#換檔閥固刃倒檔控制閥亠手動閥R位 低/倒

14、檔制動器。寫換檔4N90#腕畀閒=減壓油壓*1#換檔閥D制動器壓力調(diào)節(jié)閥一 E離合器控制閥*第換檔閥彈簧側(cè)zrp如圖所示，當(dāng)N89#通電時，來自減壓閥的控制油壓同時施加在倒檔控制閥與3#換檔閥的右側(cè)，迫使兩閥克服左側(cè)的彈簧力左移，其結(jié)果倒檔控制閥切斷了手動閥R位的油道，使倒檔離合器B的油壓釋放，3#換檔閥切斷了與1#換檔閥相通的油路，D制動器壓力調(diào)節(jié)閥與E離合器控制閥的油路處于釋放狀態(tài)。N90#t檔電磁閥功能描述主要的功能是換檔，通過ON/OFF兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，實施對4/5切換閥、1#換檔閥的控制，借以阻止1#換檔閥的移動，實現(xiàn)4檔5檔的轉(zhuǎn)換和A離合器蓄壓閥背壓的調(diào)節(jié)。電磁閥的特性 N90#是

15、 一個常開電磁閥，即在通電時保壓，斷電時泄壓。N90#t檔電磁閥功能示例 N90#斷電時的情況e離臺器控制麗亠2護換檔閥*1 it換檔閥*2#換檔閥 *4/5牽引閥 一淵換檔閥減壓油壓4/5切斷閥隔P 主油壓一離合器A蓄壓器背壓-如圖所示，當(dāng)N90#斷電時，施加在4/5切換閥右側(cè)的控制油壓被撤掉，4/5切換閥在左側(cè)彈簧力的作用下右移復(fù)位，形成了兩組油路的轉(zhuǎn)換：主油壓經(jīng)4/5切換閥施加在A離合器蓄壓閥的內(nèi)腔，實施對離合器A的工作油壓的調(diào)節(jié)與緩沖 阻尼，2#換檔閥的油路與4/5牽引閥的控制油路形成了通路，為4/5牽引閥對離 合器A工作油壓的切斷作好了準(zhǔn)備。 N90#通電時的情況E離合器控制閥亠一席

16、換檔閥 一沖換檔閥I： N90B減壓油壓亠_器換檔閥T/5牽引閥-2#換檔閥4/5切斷閥壷寓再二舟主油壓H離合器A蓄壓器背壓=如圖所示，當(dāng)N90#通電時，來自減壓閥的控制油壓施加在 4/5切換閥的右側(cè)， 迫使4/5切換閥克服左側(cè)的彈簧力左移，離合器A蓄壓控制閥內(nèi)腔的控制油壓被 釋放，來自2#換檔閥的第一條油路被切斷，第二條油路與4/5牽引閥的控制油路形成了通路，使離合器 A的工作油壓徹底的釋放。在N90#通電時，減壓油壓進入三通球閥，推動球閥封閉E離合器控制閥與2#換檔閥的連接油路，將控制油壓施加在1#換檔閥的彈簧側(cè)，阻止1#換檔閥在N88# 通電的情況下右移。在E離合器控制閥工作而N90撇電

17、時，施加在E離合器上的工作油壓在進入 2#換檔閥的同時，推動三通球閥下移，封閉N90#t磁閥的泄壓油路，將控制油壓施加在1#換檔閥的彈簧側(cè)，阻止1#換檔閥在N88#的控制油壓的作用下左移。 N91#系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能描述主要的功能是在車輛行駛過程中，依據(jù)車輛的實際工況和眾多的實時信號參 數(shù)，對系統(tǒng)的油壓和執(zhí)行器的工作油壓進行隨機的調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)的油壓始終處在 一個相對穩(wěn)定的范圍之內(nèi)，不但確保與當(dāng)時的發(fā)動機的負荷相匹配適應(yīng)，而且確 保執(zhí)行器不會因油壓異常而發(fā)生打滑及入檔沖擊。電磁閥的特性 N91#是 一個長閉電磁閥，即在通電時泄壓，斷電時保壓，與上述介紹的電磁閥的特性正好相反，控制方式屬于脈沖

18、調(diào)寬式。 N91#是自動變速控制系統(tǒng)最繁忙的執(zhí)行元件，不象換檔電磁閥那樣只有在某個特定的檔位才被激勵，只要打開點火開關(guān)，不論發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)，換檔桿處在哪 個位置，N91#就介入了正常的工作狀態(tài)，在車輛行駛過程中，依據(jù)強大的軟件程 序和數(shù)次試驗確立的大量經(jīng)驗性數(shù)據(jù)，控制單元通過先進的Can總線，從車載控制單元諸如發(fā)動機、牽引力、電控懸架等控制系統(tǒng)，獲取相關(guān)的實時數(shù)據(jù)，對目 前工況所須的系統(tǒng)油壓值進行計算，然后將油壓值換算成與之對應(yīng)的占空比，終 端功率三極管在此占空指令的作用下對 N91#實施驅(qū)動，最終形成了所須的系統(tǒng)油壓和執(zhí)行器工作的實時油壓。N91#系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能示例主油壓調(diào)節(jié)閥3#換

19、檔閥E離臺器控制閥4/5切斷閥離合器A主油壓主油壓閥JIHL =N91#e鳥割控制閥4/55 閥離合器A離合器控制閥制動器D J 倒檔控制閥倒檔控制閥-離合器E 離合器H控制閥 固軸誠可1疇檔閥 器 F如圖所示，N91航磁閥的控制油道與主油壓調(diào)節(jié)閥的左側(cè)油道相連，當(dāng)控制單 元的占空指令寬度發(fā)生變化時，隨著 N91#閥芯的移動，泄油口的開度就會發(fā)生 相應(yīng)的變化，施加在主油壓調(diào)節(jié)閥左側(cè)的控制油壓也跟著響應(yīng)這種變化，導(dǎo)致主 油壓調(diào)節(jié)閥往復(fù)高頻的移動，產(chǎn)生出一個調(diào)制油壓。作用在主油壓閥彈簧側(cè)的調(diào)制油壓，對系統(tǒng)的油壓進行調(diào)節(jié)，在輸出端形成一個與當(dāng)時工況相適應(yīng)的系統(tǒng)油壓。作用在低/倒檔控制閥、B離合器控制

20、閥、A離合器控制閥、F離合器控制閥和4/5牽引閥上的調(diào)制油壓，對進入這些執(zhí)行器的工作油壓進行緩沖阻尼，改善了這些元件參與工作時的換檔特性，提高了行車的舒適性。N92#執(zhí)行器油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能描述主要的功能是在車輛行使過程中控制調(diào)節(jié)進入2/3/5檔制動器D的工作油壓電磁閥的特性 N92#是 一個常閉電磁閥，即在通電時泄壓，斷電時保壓，控制方式屬于脈沖調(diào) 式。N92#執(zhí)行器油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能示例 N92繍通電時的情況壓力調(diào)節(jié)閥i j n詁主油壓n92#=-c制動器 旁一減壓油壓如圖所示，N92#常通電時，施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動器控制閥上的控制油壓被 撤消，兩閥在左側(cè)彈簧力的作用下右移復(fù)位，制動器

21、C的工作油路與制動器控制 閥上的泄壓口連通，處于泄壓釋放狀態(tài)。 N92繍斷電時的情況主油壓一J1HL N92S制動器 古=減壓油壓如圖所示，N92#常斷電時，減壓控制油壓同時施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動器控制 閥上，兩閥在此油壓的作用下克服左側(cè)的彈簧力左移，主油壓經(jīng)制動器控制閥進 入C制動器，使C制動器進入工作狀態(tài)。在C制動器進入工作狀態(tài)時，施加在壓力調(diào)節(jié)閥上的工作油壓被切斷。施加在制動器控制閥右側(cè)與壓力調(diào)節(jié)閥左側(cè)的控制油壓，在N92#斷電時取決與2#換檔閥的工作狀態(tài)，若2#換檔閥處在原始的復(fù)位狀態(tài)，那么這個油壓將不 會形成，若2#換檔閥左移，N92#斷電時所形成的控制油壓經(jīng)2#換檔閥施加在壓 力調(diào)

22、節(jié)閥與制動器控制閥上。從圖中可以看出，施加在制動器控制閥右側(cè)與壓力調(diào)節(jié)閥左側(cè)的控制油壓，與 N92#斷電時所形成的控制油壓形成對頂之勢，其目的是通過對閥的移動速率進行 調(diào)制，借以實現(xiàn)對C制動器工作油壓流量和流速的控制，最終求得相對柔和的入 檔感覺。上述對N92#6磁閥功能的說明均是在兩個極端的情況下進行的，實際上，車輛在行駛過程中，N92#電磁閥是以設(shè)定的占空比工作的，只有當(dāng)控制單元確認了實 際的檔位已經(jīng)形成，或者識別到控制回路存在嚴重的故障隱患，N92#電磁閥的工作形式才會發(fā)生本質(zhì)性的變化，如圖所示；壓力調(diào)節(jié)閥制功器擢制閥主油I主油壓 1 減壓油壓一S墮G制動器-n制動器 儘=減壓油壓J1F

23、11L92#在N92#fe磁閥被控制單元激勵的初期，由于占空比較高，施加在壓力調(diào)節(jié)閥 與制動器控制閥右側(cè)的控制油壓較低，促使這兩個閥緩緩的向左移動，當(dāng)C制動器的油路剛被打開時，C制動器上獲得一個節(jié)流油壓的同時，該節(jié)流油壓經(jīng)壓力 調(diào)節(jié)閥反饋到制動器控制閥的左側(cè)，對制動器控制閥的移動幅度進行抑制，此時 閥的移動速度變的更慢，隨后控制單元調(diào)低占空比，施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動器 控制閥右側(cè)的控制油壓升高，當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥上的反饋油路與泄壓口相通時，制動 器控制閥左側(cè)的反饋油壓被撤消，制動器控制閥向左移動到極限的位置，此時主 油壓油路被徹底的打開，C制動器上將獲得一個正常的工作油壓。從以上的分析可以看出，C制

24、動器工作油壓的形成不是一蹴而就的，有一個漸 進的的過程，這一點與以往自動變速器上執(zhí)行器的工作方式截然不同。N93#行器油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能描述主要的功能是在車輛行使過程中控制調(diào)節(jié)進入1/2檔與倒檔/手動1檔制動器G的工作油壓電磁閥的特性 N93#是 一個長閉電磁閥，即在通電時泄壓，斷電時保壓，控制方式屬于脈沖調(diào) 式。N93#行器油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能示例 N93繍通電時的情況壓力調(diào)節(jié)閥JT1_H制動器控制閥如圖所示，N93#常通電時，施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動器控制閥上的控制油壓被 撤消，兩閥在左側(cè)彈簧力的作用下右移復(fù)位，制動器 G的工作油路與制動器控制 閥上的泄壓口連通，處于泄壓釋放狀態(tài)。制動器G工作

25、回路與C制動器不同點是設(shè)置了圓形中空的阻尼片，起著緩沖的 作用，避免了結(jié)合初期的沖擊。 N93#常斷電時的情況-I*-制動器jinn制動器控制閥主油壓一*-減壓油壓N93#如圖所示，N93#常斷電時，減壓控制油壓同時施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動器控制 閥上，兩閥在此油壓的作用下克服左側(cè)的彈簧力左移，主油壓經(jīng)制動器控制閥進 入G制動器，使G制動器進入工作狀態(tài)。在G制動器進入工作狀態(tài)時，施加在壓力調(diào)節(jié)閥上的工作油壓被切斷。 從圖中可以看出，施加在制動器控制閥右側(cè)與壓力調(diào)節(jié)閥左側(cè)的控制油壓，與 N93#斷電時所形成的控制油壓形成對頂之勢，其目的是通過對閥的移動速率進行 調(diào)制，借以實現(xiàn)對G制動器工作油壓流量

26、和流速的控制，最終求得相對柔和的入 檔感覺。需要說明的是，上述對N93#電磁閥功能的說明存在一定的局限性，實際上，如 同維修資料描述的那樣，在車輛行駛過程中，N93#電磁閥是以設(shè)定的占空比工作 的，只有當(dāng)控制單元確認了實際的檔位已經(jīng)形成，或者識別到控制回路存在嚴重 的故障隱患，N93馳磁閥的工作形式才會發(fā)生本質(zhì)性的變化，如圖所示；壓力調(diào)節(jié)閥制動器控制閥減壓油壓-品*G制動器JHL在N93#電磁閥被控制單元激勵的初期，由于占空比較高，施加在壓力調(diào)節(jié)閥 與制動器控制閥右側(cè)的控制油壓較低，促使這兩個閥緩緩的向左移動，當(dāng)G制動器的油路剛被打開，G制動器上獲得一個節(jié)流油壓的同時，該節(jié)流油壓經(jīng)壓力調(diào) 節(jié)閥反饋到制動器控制閥的左側(cè)，對制動器控制閥的移動幅度進行抑制，此時閥 的移動速度變的更慢，隨后控制單元調(diào)低占空比，施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動器控 制閥右側(cè)的控制油壓升高，當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥上的反饋油路與泄壓口相通時，制動器 控制閥左側(cè)的反饋油壓被撤消，制動器控制閥向左移動到極限的位置，此時主油壓油路被徹底的打開，G制動器上將獲得一個正常的工作油壓。與C制動器控制回路不同的是，壓力調(diào)節(jié)閥反饋支路中增設(shè)了一個阻尼孔，對 進入制動器控制閥左腔的反饋油壓進行節(jié)流，使制動器控制閥的