加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇及對(duì)策研究

1、2012年度臨沂市社會(huì)科學(xué)課題研究報(bào)告課 題 名 稱 加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇及對(duì)策研究立 項(xiàng) 編 號(hào) 2012SKL120 課題負(fù)責(zé)人 張曉敏 課題組成員 焦圣華 課題完成單位 臨沂大學(xué) 課題起止時(shí)間 2012.022012.12 最終成果形式 研究報(bào)告 聯(lián) 系 電 話 結(jié)題日期 2012年12月 內(nèi) 容 摘 要 現(xiàn)代物流是指物流企業(yè)從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流管理中的各項(xiàng)功能，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供個(gè)性化、多功能、一體化的綜合服務(wù)，能夠使其客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最高的運(yùn)輸保障和最低的

2、運(yùn)輸成本以及最高的服務(wù)質(zhì)量，形成一種有效地利用資源、保護(hù)環(huán)境的物流服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是衡量一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和競爭力的重要標(biāo)志之一。近年來，臨沂的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢，成為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。未來臨沂要建設(shè)國際化城市，現(xiàn)代物流及國際物流發(fā)展是臨沂國際化城市建設(shè)的重要組成部分。盡管臨沂市物流業(yè)較發(fā)達(dá)，但與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的日本、美國、歐盟相比，臨沂物流業(yè)還存在明顯的差距。研究加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇及對(duì)策對(duì)加快臨沂現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展、促進(jìn)臨沂轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力具有重要的意義。本研究主要運(yùn)用調(diào)查法

3、、文獻(xiàn)法等，結(jié)合在臨沂市幾個(gè)物流企業(yè)的實(shí)地觀察與訪談，對(duì)當(dāng)前臨沂市由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變中存在的問題進(jìn)行了分析，從而提出了加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇及對(duì)策。本研究認(rèn)為臨沂市物流產(chǎn)業(yè)主要存在物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低；物流觀念相對(duì)陳舊，對(duì)現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識(shí)，信息化程度不高；物流專業(yè)化人才缺乏，經(jīng)營管理方式粗放；物流信息化程度低；航空物流、港口物流、鐵路物流是短板的問題。為此提出了打破條塊分割對(duì)物流業(yè)發(fā)展的制約；支持物流知識(shí)和技術(shù)的創(chuàng)新與推廣，加快物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程；加快物流人才的培養(yǎng)；提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；用信息技術(shù)改造臨沂市傳統(tǒng)物流業(yè)；依托商貿(mào)優(yōu)勢，整合資源，發(fā)展第三方物

4、流；大力發(fā)展國際物流；加快規(guī)劃航空港、鐵路、港口規(guī)劃，盡快形成運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)臨沂現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展等路徑對(duì)策。關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流；對(duì)策研究；臨沂 目 錄一、研究問題1問題的提出1研究目標(biāo)與內(nèi)容2二、研究程序2研究對(duì)象2研究方法2三、研究成果3物流與現(xiàn)代物流概念概述4.1物流的概念4現(xiàn)代物流的概念及特征53.2 國外發(fā)達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)63.2.1 日本現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)73.2.2 美國現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)83.2.3 德國發(fā)展現(xiàn)代物流的主要經(jīng)驗(yàn)103.3 臨沂市傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型中存在的問題113.3.1 臨沂物流業(yè)發(fā)展取得的主要成績123.3.2 臨沂市發(fā)展現(xiàn)代物流存在的主要問題13

5、3.4 加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇及對(duì)策14四、 結(jié)語17五、參考文獻(xiàn)17一、研究問題物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是第一、二產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)發(fā)展的大動(dòng)脈，它的發(fā)展，不僅能迅速膨脹第三產(chǎn)業(yè)和提升一、二產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，而且是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，獲取“第三利潤源泉”的必然選擇。它已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)展的引擎，成為能夠制約國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，成為城市和地區(qū)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和衡量一個(gè)地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流是指物流企業(yè)從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流管理中的各項(xiàng)功能，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供個(gè)性化、多功能、一體化的綜

6、合服務(wù)，能夠使其客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最高的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本以及最高的服務(wù)質(zhì)量，形成一種有效地利用資源、保護(hù)環(huán)境的物流服務(wù)。中共臨沂市第十一次代表大會(huì)上的報(bào)告中指出：要鞏固臨沂市商貿(mào)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢地位，居安思危，居大思強(qiáng)，全面實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商貿(mào)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，用現(xiàn)代物流理念和業(yè)態(tài)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)，真正建成全國一流的商貿(mào)物流中心，長久形成“南有義烏，北有臨沂”的格局。   2011年臨沂被授予“物流之都”稱號(hào)。作為全國著名的商貿(mào)名城，臨沂擁有得天獨(dú)厚的物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為臨沂經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。從2004年開始，臨沂市把發(fā)展現(xiàn)代

7、物流作為商城建設(shè)的重中之重，提出“中國物流名區(qū)”、打造“中國商貿(mào)物流基地”的現(xiàn)代物流總體規(guī)劃。經(jīng)過多年的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、物流投資呈現(xiàn)多元化， 第三方物流已呈雛形。但在由傳統(tǒng)物流向向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中，還存在一些問題：    1、自營物流占相當(dāng)比重。物流產(chǎn)業(yè)能否得到發(fā)展，關(guān)鍵在于要有物流需求。這種需求主要來自于工商企業(yè)。但是目前我市絕大多數(shù)的工商企業(yè)仍以自營物流為主，從原材料采購到產(chǎn)品的銷售中的一系列活動(dòng)主要是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，使具有綜合服務(wù)功能的物流公司可利用的物流資源不足。  

8、; 2、信息化程度低。信息化有三個(gè)層次的要求，最底層是標(biāo)準(zhǔn)編碼、協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；第二層是信息服務(wù)平臺(tái)的要求，包括運(yùn)營的平臺(tái)、開發(fā)的平臺(tái)、服務(wù)的平臺(tái)；第三個(gè)層次才是定制化的服務(wù)，包括商業(yè)智能、知識(shí)管理、數(shù)據(jù)庫挖掘等。我市物流企業(yè)大多數(shù)仍處于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等基本功能的應(yīng)用上，即處于信息化的第一個(gè)階段，主要涉及的功能包括客戶管理、報(bào)表系統(tǒng)等等，很少企業(yè)信息化管理達(dá)到第二、三個(gè)層次。   3、第三方物流發(fā)展滯后。目前我市物流企業(yè)分為三種類型：一是傳統(tǒng)物流企業(yè)。主要是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及快遞企業(yè)。二是主輔分離物流企業(yè)。主要處理企業(yè)自身的物流管理業(yè)務(wù)。三是第三方物流服務(wù)企業(yè)。即開展第三方

9、物流服務(wù)的企業(yè)。傳統(tǒng)物流企業(yè)構(gòu)成了我市物流企業(yè)的主體，而后兩種企業(yè)占據(jù)很少份額。全市物流企業(yè)整體上處于“檔次低、規(guī)模小、分布散”的狀態(tài)，形不成完整的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈。基于以上分析，研究加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇及對(duì)策研究是有意義的，這對(duì)快速提升臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，提高人民群眾生活質(zhì)量和水平，增強(qiáng)臨沂市綜合競爭實(shí)力，打造現(xiàn)代物流名市、形成物流城品牌具有理論和實(shí)踐意義。本課題研究目標(biāo)：通過調(diào)查研究臨沂市傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中存在的問題和發(fā)展現(xiàn)代物流的瓶頸，探討加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇，提出加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的對(duì)策。基

10、于此，本課題主要研究以下內(nèi)容：（1）國外發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展比較研究；（2）臨沂市傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型中存在的問題研究；（3）加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇及對(duì)策研究。二、研究程序研究對(duì)象本課題研究迫于研究時(shí)間、條件的限制，主要選取立晨物流、榮慶物流、經(jīng)信物流等有代表性的物流企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地考察，通過訪談、實(shí)地觀察等，對(duì)其現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了解與分析。研究方法要研究好該課題，必須采取科學(xué)的研究方法。本文堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，主要運(yùn)用以下研究方法: 1、文獻(xiàn)法。文獻(xiàn)法是一種通過對(duì)于有關(guān)檔案文獻(xiàn)的查閱、整理、分析，從而發(fā)現(xiàn)本質(zhì)屬性和發(fā)展規(guī)律的研究方法。采用文獻(xiàn)法進(jìn)行

11、研究，主要是考慮到物流發(fā)展問題是一個(gè)隨著時(shí)代發(fā)展不斷發(fā)展變化的問題，因此對(duì)于該問題的研究應(yīng)該既注當(dāng)前的研究，又能預(yù)測到發(fā)展趨勢。 2、比較法。從分析國外發(fā)達(dá)國家由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)以及不同學(xué)者對(duì)解決這一問題的觀點(diǎn)等方面加以分析比較，從中找出一些普遍性的規(guī)律，以便為我們解決問題提供一定的借鑒。3、調(diào)查研究法。根據(jù)本課題研究的目的和主要內(nèi)容，制定調(diào)查問卷，對(duì)臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行定性和定量評(píng)價(jià)。三、研究成果現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè),是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是衡量一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞、綜合實(shí)力強(qiáng)弱的重要標(biāo)志,受到世界各國的重視。2006年,十屆全國人大四次會(huì)議通過的中華

12、人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要,單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,提出“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù),促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè),積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用,推進(jìn)物流信息化,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建設(shè)大型物流樞紐,發(fā)展區(qū)域性物流中心”,在國家層面首次確立了現(xiàn)代物流業(yè)在我國的產(chǎn)業(yè)地位?，F(xiàn)代物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。作為都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一,現(xiàn)代物流業(yè)越發(fā)達(dá),城市化進(jìn)程就越快,現(xiàn)代制造業(yè)也就越發(fā)達(dá)。通過大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),將積極促進(jìn)國民

13、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工和企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)合理化,從而極大地增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力。2009年，臨沂市政府出臺(tái)關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見。該意見指出，臨沂將加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全市范圍內(nèi)盡快建成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要指出：“臨沂將堅(jiān)持總體規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、信息化帶動(dòng)、物流國際化的原則，充分發(fā)揮在區(qū)位、交通和商貿(mào)流通等方面的比較優(yōu)勢，全面整合社會(huì)物流資源，構(gòu)建起現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái)”。 “十一五”期間，臨沂將在市區(qū)基本建成東部和

14、西部兩大綜合物流園區(qū)、三個(gè)物流平臺(tái)和一批特色專業(yè)物流中心，基本建成莒南臨港物流園區(qū)，其他各縣初步形成功能較為健全、特色鮮明的物流中心，初步形成布局合理、功能較為健全的現(xiàn)代物流發(fā)展格局，作為山東省物流業(yè)重點(diǎn)區(qū)域，與濟(jì)南、青島兩市一起成為山東省流通信息交換樞紐和電子商務(wù)中心，并且輻射周邊城市，形成立足魯南蘇北、面向全國的區(qū)域性物流中心”。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，臨沂已具備了快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)。本論文通過梳理現(xiàn)代物流的基本特征，探討發(fā)達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)，分析臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與特點(diǎn),辨析臨沂市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利與不利因素,結(jié)合國際國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展新趨勢和新特點(diǎn),展望新形勢下臨沂

15、市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向,并提出加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑及對(duì)策，以期能為進(jìn)一步推動(dòng)臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)言獻(xiàn)策。 物流與現(xiàn)代物流概念概述3.1.1物流的概念關(guān)于物流的概念有很多種表述,并不統(tǒng)一,下面是幾種典型的表述:1、美國物流管理協(xié)會(huì)的定義:物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流動(dòng),以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃!管理和控制過程。2、美國物流管理委員會(huì)的定義:物流作為客戶生產(chǎn)過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)的一部分,它的實(shí)施及控制提供了有效的、經(jīng)濟(jì)的貨物流動(dòng)及存儲(chǔ)服務(wù)提供從貨物原始地道消費(fèi)的相關(guān)信息,以期滿足客戶的需求。3、美國物流協(xié)會(huì)的定義:有

16、計(jì)劃地將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送到消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)系、材料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。4、哈佛商學(xué)院出版社的定義:物流是產(chǎn)品從賣方到買方的全部轉(zhuǎn)移過程。5、臺(tái)灣物流協(xié)會(huì)的定義:物流是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為,在流通過程中,透過管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng),以創(chuàng)造價(jià)值、滿足顧客及社會(huì)需求。簡單的說:物流是物品從生產(chǎn)地至消費(fèi)者或使用地點(diǎn)的整個(gè)流通過程。6、我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對(duì)物流的定義:物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)

17、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。綜上所說，物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成,所謂“物”是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì),可以是有形的也可以是無形的,物是物流概念中的靜態(tài)要素；而流則是從動(dòng)態(tài)的角度來闡述的,所謂“流”是指物理性的運(yùn)動(dòng),亦稱之為位移；物流,簡言之,就是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng),是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)"3.1.2現(xiàn)代物流的概念及特征現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上,引入高科技手段,即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng),并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理,從而使物流速度加快,準(zhǔn)確率提高,庫存減少,成本降低,以此延伸和

18、放大傳統(tǒng)物流的功能。現(xiàn)代物流不是物和流的簡單組合,而是經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)和實(shí)物運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一,它的主要作用是通過時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值,彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值,延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把生產(chǎn)的末端到零售商,甚至到消費(fèi)者銜接成供應(yīng)鏈,使銷售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送等環(huán)節(jié)串連起來而形成的一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng),這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比,在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義?，F(xiàn)代物流主要有以下幾個(gè)特征:第一個(gè)特征是物流一體化。物流一體化是指從整體上對(duì)物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以取得整體上的最優(yōu)。物流一體化應(yīng)該包括從信息采集到訂單、采購、加工、儲(chǔ)存到

19、配送、結(jié)算、分析的一條龍運(yùn)作，每一環(huán)節(jié)都缺一不可。物流一體化是現(xiàn)代物流的最基本的特征。如果物流的各個(gè)環(huán)節(jié)自成一套，就不可能提高效率和保證完整無誤。不了解客戶需求，不了解自己的能力，不知道當(dāng)前的現(xiàn)狀，沒有運(yùn)作的連續(xù)性，這樣的物流體系是不可能搞好的。第二個(gè)特征是物流、信息流、資金流和人流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。物流運(yùn)作環(huán)節(jié)眾多，涉及到企業(yè)的方方面面，不協(xié)調(diào)好就會(huì)出現(xiàn)各部門的脫節(jié)。小則影響企業(yè)物流活動(dòng)的效率，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；大則可能讓物流運(yùn)作失敗，讓企業(yè)蒙受巨大損失。要搞好四流合一的協(xié)調(diào)運(yùn)作，就必須應(yīng)用現(xiàn)代化工具，運(yùn)用科學(xué)的管理和調(diào)度，讓企業(yè)在高效穩(wěn)定中運(yùn)行發(fā)展。第三個(gè)特征是現(xiàn)代物流的全球化、規(guī)?；?、網(wǎng)

20、絡(luò)化、共同化、短路化、自動(dòng)化和信息化。全球化是指20世紀(jì)80年代以來，從市場需求變化趨勢看，市場范圍在空間上不斷延伸，原來分割的國家地區(qū)或區(qū)域市場正逐漸演變成一個(gè)統(tǒng)一的全球市場。走規(guī)?；牡缆肥乾F(xiàn)代物流的一個(gè)共識(shí)，只有在規(guī)模達(dá)到一定程度后，利潤才會(huì)滾滾而來。網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流與配送網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)根據(jù)自身的營銷范圍和目標(biāo)，建立全國范圍的物流和配送網(wǎng)絡(luò)，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和配送速度。二是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)。外部網(wǎng)（基于Internet的電子商務(wù)平臺(tái)）主要用于配送中心與上游供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系，以及與下游顧客之間的聯(lián)系。內(nèi)部網(wǎng)（Internet）主要用于

21、企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息傳輸。共同化其實(shí)就是共同配送。同一地區(qū)同一行業(yè)的企業(yè)為了避免交通阻塞、運(yùn)輸效率降低等諸多問題，而謀求一種叫共同配送的方式。讓掉一部分利益，節(jié)省一大筆開支，最終降低了成本，這就是現(xiàn)代物流的共同化。短路化主要指組織機(jī)構(gòu)的扁平化和營銷通路的短路化。營銷通路短路化主要指縮短供應(yīng)鏈，以節(jié)約成本。以前的采購方式是通過多級(jí)采購市場，層層加利來實(shí)現(xiàn)的。這種方法供應(yīng)鏈長，效率低，費(fèi)用大。而采用現(xiàn)代物流之后，供應(yīng)鏈變得很短，費(fèi)用自然就大大降低。自動(dòng)化有兩個(gè)方面的概念。一種是指存儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備的自動(dòng)化，例如分揀設(shè)備減輕了繁雜的分揀工作，電子化倉庫大大提高了存取貨物的準(zhǔn)確性和效率。物流系統(tǒng)的自動(dòng)化

22、可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)，還可以方便物流信息的實(shí)時(shí)采集與追蹤，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平。物流自動(dòng)化的設(shè)施包括條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)（如GPS）等。GPS與Internet的結(jié)合更是當(dāng)前物流跟蹤中的一大熱點(diǎn)。另一種概念是指物流運(yùn)作環(huán)節(jié)的自動(dòng)交接，以保證物流運(yùn)作在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)高效。這個(gè)自動(dòng)化要依賴于物流的信息化建設(shè)。信息化是電子商務(wù)時(shí)代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)

23、交換、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)將會(huì)得到普遍應(yīng)用。在所有這些技術(shù)中，Internet都將起著至關(guān)重要的作用。物流的信息化建設(shè)地位非常重要。沒有物流系統(tǒng)的信息化，物流系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)一體化和協(xié)調(diào)運(yùn)作上就會(huì)有很大的困難。而信息化建設(shè)本身又是一把雙刃劍，建設(shè)得不好不僅不會(huì)提高效率，還會(huì)給管理者帶來很多不必要的麻煩。因此物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)是很重要的。需要注意的是，信息化雖然是現(xiàn)代物流的靈魂，但是物流的信息化不是一個(gè)純技術(shù)問題，它還涉及企業(yè)經(jīng)營管理的理念和方法。3.2 國外發(fā)達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是衡量一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和競爭力的重要標(biāo)志之一。近年來，臨沂的現(xiàn)代物流產(chǎn)

24、業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢，成為加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。未來臨沂要建設(shè)國際化城市，現(xiàn)代物流及國際物流的發(fā)展國際化城市的重要組成部分。盡管臨沂市物流業(yè)較發(fā)達(dá)，但與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的日本、美國、歐盟相比，臨沂物流業(yè)還存在明顯的差距。借鑒發(fā)達(dá)國家促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于加快臨沂現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展、促進(jìn)臨沂轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力具有重要的意義。3.2.1 日本現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)日本高度重視現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)的革新與發(fā)展。因?yàn)楝F(xiàn)代物流配送是社會(huì)化大生產(chǎn)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)作用，其經(jīng)驗(yàn)有：（1）物流配送的信息化、自動(dòng)

25、化、社會(huì)化、組織化是日本物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展占據(jù)制高點(diǎn)的關(guān)鍵所在。車輛調(diào)度系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、GPS 貨物跟蹤系統(tǒng)等物流信息管理系統(tǒng)在物流企業(yè)中基本得到普及，各經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)、配送中心與客戶的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。大部分物流企業(yè)都必須是通過信息網(wǎng)絡(luò)將全國的需求信息、遍布全國的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)和客戶有效聯(lián)結(jié)起來，置于同一個(gè)信息平臺(tái)上，相互間的信息交流非常方便，確保了物流信息快速可靠地傳遞，大大提高了工作效率。在日本物流企業(yè)中，多層庫房、立體倉庫、自動(dòng)分揀、自動(dòng)識(shí)別等先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備廣泛應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，實(shí)力強(qiáng)的國外物流企業(yè)已經(jīng)開始積極開拓第四方物流領(lǐng)域，積極為不同行業(yè)的客戶提供物流咨詢、物流方案設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈方案優(yōu)

26、化等服務(wù)。另外日本的一般生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)不都是自設(shè)倉庫等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流企業(yè)去做，以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。例如，東京大部分的大企業(yè)就把生產(chǎn)需要的原材料和產(chǎn)成品放在專業(yè)物流企業(yè)的倉庫里，由他們?nèi)ケ９芎瓦\(yùn)送，自己不設(shè)倉庫。日本菱食公司的配送中心面向1.2 萬個(gè)連鎖店、中小型超市和便利店配送食品，自己不設(shè)配送中心，而全部交由菱食公司的配送中心實(shí)行社會(huì)化配送，統(tǒng)一采購，而且供貨一般都是通過當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌推髽I(yè)或代理商按需要配送，各大超市只有很小的周轉(zhuǎn)庫，僅保持兩三天的銷售商品庫存。（2）重視發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用。日本政府考慮到其國土面積較小，國內(nèi)資源和市場有限，商

27、品進(jìn)出口量大等因素，制定了一系列鼓勵(lì)、扶持物流業(yè)發(fā)展政策措施，由政府統(tǒng)一規(guī)劃并投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是物流基地（園區(qū)），形成了大大小小比較集中的物流園地，在這些物流團(tuán)地，集中了多個(gè)物流企業(yè)，物流企業(yè)承租經(jīng)營。例如，橫濱港貨物中心是日本最大的現(xiàn)代化綜合物流中心，倉儲(chǔ)面積約為32 萬平方米，具有商品儲(chǔ)存保管、分揀、包裝、流通加工以及商品展示、洽談、銷售配送等多種功能，配備有保稅區(qū)、辦公區(qū)、信息管理系統(tǒng)等。這種開發(fā)經(jīng)營模式大大降低了物流企業(yè)一次性投入的資金壓力，規(guī)劃超前。日本政府重視高標(biāo)準(zhǔn)的物流干線運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)陸、海、空全方位的發(fā)展；積極推行物流標(biāo)準(zhǔn)化，通過托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具標(biāo)

28、準(zhǔn)化、條形碼普及使用等手段，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展；積極創(chuàng)建安全與生活環(huán)境和諧型的物流環(huán)境。（3）大力發(fā)展“第三方物流”。 第三方物流的發(fā)展程度是體現(xiàn)一國（或地區(qū)）現(xiàn)代物流水平的重要標(biāo)志，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，第三方物流的比重就越大。日本的企業(yè)誠信體系較為完善，第三方物流也普遍得到工商企業(yè)的認(rèn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，日本目前使用第三方物流服務(wù)的比例高達(dá)80%，具世界第一。第三方物流企業(yè)通過優(yōu)化整合工商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程和物流資源，大大降低工商企業(yè)的運(yùn)營成本，從而被廣為推崇，并呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。目前第三方物流除了采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流外，正在向逆向物流、進(jìn)出口物流等領(lǐng)域快速拓展。（4）實(shí)施國際化戰(zhàn)略是

29、日本現(xiàn)代物流業(yè)快速成長的助推劑。受國際采購和跨國生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)，日本與各貿(mào)易伙伴國家之間的物流合作水平進(jìn)一步提高。日本物流企業(yè)推行國際化戰(zhàn)略，實(shí)行了所謂的“綠色覆蓋計(jì)劃”，即物流企業(yè)在國內(nèi)的合作伙伴將工廠或者商店開到相關(guān)國家，物流企業(yè)便跟著把物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。通過國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，日本物流企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模呈幾何級(jí)數(shù)增長，物流成本進(jìn)一步降低，海外業(yè)務(wù)逐步成為物流企業(yè)利潤的重要增長點(diǎn)，加快了日本企業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展。3.2.2 美國現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)美國是現(xiàn)代物流的起源地，也是世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一。目前，美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為15000億美元，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的

30、10%以上。美國的物流企業(yè)也是隨著市場的發(fā)展而不斷完善的, 其發(fā)展過程大體可分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是以儲(chǔ)存、運(yùn)輸功能為主, 第二階段是以配送為主, 第三階段是采用先進(jìn)的物流技術(shù), 使企業(yè)成為社會(huì)大生產(chǎn)中供應(yīng)系統(tǒng)的組成部分，目前，美國物流業(yè)發(fā)展處于第三階段現(xiàn)代物流發(fā)展的成熟期。其主要特點(diǎn)是：一是物流企業(yè)多功能化。儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等業(yè)務(wù)全部由物流企業(yè)承擔(dān)。二是物流企業(yè)高技術(shù)化。7 0 年代以來, 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 先進(jìn)技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、信息分析與分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等使儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)流程大大加快。如紐約市的APA 運(yùn)輸公司就是這樣一家運(yùn)用高科技的物流企業(yè), 在

31、計(jì)算機(jī)的控制下, 通過地下傳動(dòng)鏈和籠箱以及感應(yīng)裝置, 將貨物分揀、配裝和運(yùn)送到指定的貨位。三是物流企業(yè)向全球發(fā)展。如紐約市的APA 運(yùn)輸公司的貨代公司規(guī)模較大, 在世界8個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立代辦處, 從事國際貨運(yùn)代理工作。學(xué)習(xí)、借鑒美國先進(jìn)的物流理念、技術(shù)，以及成熟、高效率的現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理，有利于推進(jìn)臨沂市現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高物流的管理水平。美國發(fā)展現(xiàn)代物流的主要經(jīng)驗(yàn)：（1）強(qiáng)調(diào)以供應(yīng)鏈為中心發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)把供應(yīng)商、制造商和儲(chǔ)存、零售商作為一個(gè)整體, 從全球化的角度來加以管理。供應(yīng)鏈管理考慮整個(gè)系統(tǒng)的利益, 其管理重點(diǎn)包括兩個(gè)環(huán)節(jié), 一是減少系統(tǒng)中每個(gè)環(huán)節(jié)的成本, 二是提

32、高服務(wù)水平。美國大多數(shù)企業(yè)選擇將本企業(yè)的物流外包, 形成了規(guī)模巨大的物流市場, 促進(jìn)了物流業(yè)的快速發(fā)展。如美國沃爾瑪公司運(yùn)用供應(yīng)鏈管理,企業(yè)流動(dòng)資本年平均周轉(zhuǎn)20 一30 次, 銷售成本低于全球同行, 成為全球最大的百貨公司。（2）大力發(fā)展第三方物流公司。美國第三方物流公司從物流方案開始, 到貨物最終送達(dá)用戶手中, 實(shí)施全程無間隙服務(wù), 其數(shù)量多、規(guī)模大。據(jù)統(tǒng)計(jì), 第三方物流在整個(gè)物流規(guī)?？偭恐械谋壤秊?7 %。（3）積極發(fā)揮政府在基礎(chǔ)設(shè)施和政策制定中的主導(dǎo)作用。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面, 聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)修建跨州貫通全國的高速公路；地方政府負(fù)責(zé)修建州內(nèi)的高速公路和規(guī)劃道路, 一些港口碼頭和機(jī)場也由地方

33、政府進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè), 然后租給企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營。政府通過制訂和頒布專門的法律和規(guī)定, 例如反壟斷法、運(yùn)輸法案等, 鼓勵(lì)企業(yè)競爭、規(guī)范行業(yè)行為。當(dāng)供應(yīng)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)出現(xiàn)大的矛盾和問題時(shí), 政府出面進(jìn)行協(xié)調(diào), 加以解決。另外, 美國政府還在多邊或雙邊國際論壇上商討降低關(guān)稅及貿(mào)易自由化, 使企業(yè)能夠從全球化的角度來發(fā)展物流。（4）交通管理系統(tǒng)高度智能化，物流效率高。美國交通狀況良好，盡管美國擁有的汽車數(shù)量位居世界前列, 但很少發(fā)生塞車堵車現(xiàn)象, 這在很大程度上要?dú)w功于交通管理系統(tǒng)的智能化。一般而言, 重大交通事故5分鐘之內(nèi)即可疏通, 恢復(fù)正常通車。（5）充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì)在行業(yè)發(fā)展的作用。美國物流協(xié)會(huì)由個(gè)人和

34、公司會(huì)員組成, 是個(gè)職業(yè)或行業(yè)發(fā)展協(xié)會(huì), 目前擁有3萬多個(gè)會(huì)員。同時(shí), 它也是個(gè)國際性的組織, 由董事會(huì)和顧問委員會(huì)共同進(jìn)行管理。其主要職責(zé), 一是對(duì)物流業(yè)進(jìn)行研究, 促進(jìn)行業(yè)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)的制定； 二是為會(huì)員提供相互交流的機(jī)會(huì), 如每年至少組織兩次物流研討會(huì), 對(duì)行業(yè)發(fā)展中的一些重大問題和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行研討交流； 三是發(fā)行雜志和報(bào)紙； 四是對(duì)新理論和業(yè)務(wù)進(jìn)行探討； 五是與有關(guān)高等院校合作, 進(jìn)行物流教育培訓(xùn), 頒發(fā)物流培訓(xùn)證書, 對(duì)物流人員進(jìn)行從業(yè)資格認(rèn)證； 六是對(duì)物流分會(huì)進(jìn)行業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)和管理。美國物流理論研究和實(shí)際運(yùn)用以及物流業(yè)的發(fā)展一直都走在世界前列, 這同美國物流協(xié)會(huì)多年的不懈努力是分不開

35、的。3.2.3 德國發(fā)展現(xiàn)代物流的主要經(jīng)驗(yàn)德國是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的國家之一，擁有現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備，物流布局也較合理，德國物流企業(yè)在許多領(lǐng)域居世界領(lǐng)先地位。德國現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，特別是政府促進(jìn)和引導(dǎo)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的做法對(duì)我國發(fā)展現(xiàn)代物流很有啟示（1）政府創(chuàng)造良好外部環(huán)境是現(xiàn)代物流發(fā)展的保障。德國政府為發(fā)展物流, 主要著手外部環(huán)境, 做好規(guī)劃、制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)教育等, 而由企業(yè)投資興建物流基地, 創(chuàng)建物流公司。政府對(duì)物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實(shí)施原則, 以指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展, 同時(shí)又制定必要的政策法規(guī)對(duì)物流進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理, 促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。德國提出了首席

36、物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的主導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)問題, 強(qiáng)化了政府對(duì)物流的管理。組織相應(yīng)的物流管理組織, 促進(jìn)物流業(yè)的良好發(fā)展。這些組織可以由政府牽頭, 也可以由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭。在基礎(chǔ)設(shè)施等外部條件方面, 德國制定各種政策措施,促進(jìn)大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。德國領(lǐng)土面積不大, 卻擁有全世界第三長高速公路網(wǎng), 高速公路非常發(fā)達(dá), 交通十分便利, 且沒有收費(fèi)站, 同時(shí)高速鐵路聞名世界, 良好的基礎(chǔ)設(shè)施為德國發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)打下了良好基礎(chǔ)。在推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化方面, 德國主要做法是針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn), 例如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、車輛承載標(biāo)準(zhǔn)、物品

37、條形碼標(biāo)準(zhǔn)等, 保證物流活動(dòng)的順利進(jìn)行; 針對(duì)安全和環(huán)境制定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn), 如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等; 支持行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 例如德國物流協(xié)會(huì)指定物流用語標(biāo)準(zhǔn)、物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。（2）信息是德國現(xiàn)代物流發(fā)展的核心。 現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別就是“信息”, 信息使管理簡約化, 同時(shí)通過信息網(wǎng)絡(luò)將世界各地的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)結(jié)起來,置于同一個(gè)信息平臺(tái)上, 相互間的信息交流非常方便, 確保物流信息快速、可靠地傳遞, 大大提高了工作效率。德國申克( SCHEKER) 是基于互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng), 任何一個(gè)會(huì)員單位( 客戶) 都可以通過系統(tǒng)查詢到申克公司的服

38、務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式及價(jià)格?？蛻糁灰谟?jì)算機(jī)上填寫好委托單, 再通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出去, 申克公司就會(huì)按要求完成服務(wù)。同時(shí)通過衛(wèi)星定位系統(tǒng), 申克公司可以掌握每輛車、船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的具體位置, 從而進(jìn)行有效管理。（3） 優(yōu)質(zhì)服務(wù)是物流企業(yè)的重要競爭手段 “高質(zhì)量管理+優(yōu)質(zhì)服務(wù)+高效、快速、安全”是物流企業(yè)賴以生存的基石, 而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)則增強(qiáng)了物流企業(yè)的核心競爭力。在德國申克公司的經(jīng)營理念里, 為客戶服務(wù)永遠(yuǎn)是排在第一位的。因此它的服務(wù)范圍除了按時(shí)送貨、門到門服務(wù)外, 特別加上了特殊服務(wù)這一條, 即滿足客戶的一切合理要求。為了加強(qiáng)員工服務(wù)意識(shí)的教育, 提高物流服務(wù)質(zhì)量, 申克公司制定了一系列質(zhì)量保

39、證措施, 建立起一套質(zhì)量保證體系, 每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照規(guī)范、規(guī)程的要求進(jìn)行。這樣通過提高管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì), 應(yīng)用高科技的管理技能、設(shè)備和行之有效的管理手段,使公司不斷地改善服務(wù)質(zhì)量和管理水平, 在競爭高度激烈的歐洲物流市場立于不敗之地。（4）戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。 摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)意識(shí), 與供應(yīng)商和分銷商建立“合作競爭”的戰(zhàn)略關(guān)系是供應(yīng)鏈管理思想的具體體現(xiàn), 與工商企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大方向。德國BLG 國際物流公司主要為汽車廠商開展物流服務(wù), 占地面積10 萬平方米, 倉庫面積230 萬平方米, 有員工87 人。該77公司的汽車零配件物流作業(yè)分為

40、五個(gè)區(qū)域: 到貨區(qū)、分揀區(qū)、加工區(qū)、包裝區(qū)、裝貨區(qū)。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司相比, BLG 提供的不僅僅是裝卸與運(yùn)輸, 還提供了根據(jù)不同進(jìn)口國的需求進(jìn)行包裝、質(zhì)量檢查、貼標(biāo)簽、更換零部件、噴防銹油、金屬焊接粘合以及為美能達(dá)復(fù)印機(jī)提供售后維修等服務(wù)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展, 出現(xiàn)了全球資源一體化、全球生產(chǎn)一體化、全球銷售一體化的趨勢, 而專業(yè)化的生產(chǎn)和專業(yè)化的銷售, 客觀上就需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流企業(yè)為之服務(wù)。BLG 國際物流公司之所以能夠從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè), 迅速發(fā)展成集汽車物流、集裝箱物流、家用電器物流、現(xiàn)代化冷凍倉儲(chǔ)物流和信息化物流咨詢服務(wù)于一體的大型跨國物流集團(tuán), 原因就在于此。綜上可以看出發(fā)

41、達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)代物流都有如下共同點(diǎn)：注重發(fā)揮政府在政策制定和基礎(chǔ)建設(shè)中的主導(dǎo)作用；把信息化建設(shè)作為現(xiàn)代物流發(fā)展的核心；大力發(fā)展第三方物流；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。 臨沂市傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型中存在的問題臨沂市位于山東省東南部、地近黃海，東連日照，西接棗莊、濟(jì)寧、泰安，北靠淄博、濰坊，南鄰江蘇，總面積1.72萬平方公里，人口1100萬，居全國第四位，京滬高速公路、日東高速公路在臨沂市境內(nèi)通過。 基于歷史的積淀，地理位置和交通環(huán)境，以及招商政策的引導(dǎo)，臨沂市已經(jīng)發(fā)展成為我國最大的商貿(mào)物流業(yè)集聚區(qū)之一。目前，臨沂市各類商品市場發(fā)展到1000多個(gè)，其中億元以上的商品市場近60個(gè)，經(jīng)營范圍涵蓋

42、日用消費(fèi)品、生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品等眾多領(lǐng)域。大大小小物流企業(yè)4千多家，規(guī)模物流企業(yè)2百多家，大型物流園區(qū)18家，擁有2000多條國內(nèi)配載線路，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國1800個(gè)縣級(jí)以上的網(wǎng)點(diǎn)，形成了輻射全國30多個(gè)省市發(fā)達(dá)、便捷的零擔(dān)貨運(yùn)集疏運(yùn)體系。至2011年低實(shí)現(xiàn)商品交易額1500億元，奠定了“南有義烏，北有臨沂”的商貿(mào)格局。3.3.1 臨沂物流業(yè)發(fā)展取得的主要成績(1)臨沂物流規(guī)模增速較快，市場布局優(yōu)化，流通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅增，拓展了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的空間。經(jīng)過多年的發(fā)展，各類商貿(mào)及個(gè)體戶年銷售額在1500億，各類商品市場發(fā)展到1000多個(gè)，億元以上的商品專業(yè)批發(fā)市場60處，經(jīng)營攤位3.6萬個(gè)，從業(yè)人員近10

43、萬人。目前，全市注冊(cè)的物流企業(yè)近4千余家，形成了天源物流園區(qū)、金蘭物流園區(qū)、林豐物流園區(qū)、20余處大型客貨運(yùn)市場為主體，40余家第三方物流公司，3000余家配載業(yè)戶為支撐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)和個(gè)體戶從業(yè)人員超過21萬人，占全社會(huì)從業(yè)人員的3.3%，占第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的45.3%，從事商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的個(gè)體工商戶超過10萬戶，物流業(yè)總體發(fā)展領(lǐng)先全省平均水平。 (2)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、物流投資呈現(xiàn)多元化。臨沂交通運(yùn)輸業(yè)投資年均增長16.9%以上，城市道路基礎(chǔ)建設(shè)投資增長勢頭迅猛，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了較好的條件。臨沂市物流呈現(xiàn)出國有、集體與個(gè)體私營、股份制及外商投資等多種經(jīng)濟(jì)成分共同

44、發(fā)展的格局，私營物流運(yùn)輸企業(yè)占物流運(yùn)輸企業(yè)的90%，涉及的行業(yè)涵蓋了公運(yùn)、批發(fā)、配送等各個(gè)行業(yè)。非公有制物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值占全部物流業(yè)總值的85%，從業(yè)人員占全部物流從業(yè)人員的86%以上。（3）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)臨沂市在十一五規(guī)劃綱要明確提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),為物流行業(yè)的順暢、協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有力的政策保障。此后,臨沂市政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策,以滿足工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求,為臨沂現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。另外,從實(shí)踐層面加強(qiáng)了物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流中心和物流園區(qū)建設(shè),同時(shí)培育物流企業(yè)，提供物流服務(wù),企業(yè)物流管理先進(jìn)典型

45、不斷涌現(xiàn)。 (4)第三物流已呈雛形。近幾年，我市適應(yīng)社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展方面，充分發(fā)揮區(qū)位和交通優(yōu)勢，把發(fā)展第三方物流列入議事日程，積極推動(dòng)專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展。九州、立晨、澳龍、香江、魯信等集團(tuán)入選全市新建擴(kuò)建重點(diǎn)物流企業(yè)。九州集團(tuán)借助品牌優(yōu)勢，積極實(shí)施走出去戰(zhàn)略，構(gòu)筑連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。在全國各地建立連鎖企業(yè)配送門店73家，年?duì)I業(yè)額6.4億元，占集團(tuán)總營業(yè)額89% 。立晨物流目前已投入資金2.5億元，建成集裝箱場3.5萬平方米，高標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)13萬平方米，大型停車場2萬平方米，取得了國際貨運(yùn)代理權(quán)，成立海關(guān)監(jiān)管站，企業(yè)進(jìn)出口可以直接裝船出?；蜻\(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)，完成“一關(guān)三檢”程序，實(shí)現(xiàn)“一站式”運(yùn)關(guān)，是

46、全國物流百強(qiáng)企業(yè)之一。目前擁有從業(yè)人員240人，帳面資產(chǎn)達(dá)1.3億元，2011年實(shí)現(xiàn)物流貨物周轉(zhuǎn)值 450億元，實(shí)現(xiàn)利潤總額3.03千萬元，稅收800萬元。開創(chuàng)中國鋼材物流業(yè)之最的魯信鋼材物流城，集倉儲(chǔ)、交易、信息、資金、擔(dān)保、電子商務(wù)、公信倉庫、加工、分撥、運(yùn)輸、物流于一體，占地2200畝，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1000萬噸，交易額近500億元，對(duì)臨沂經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。臨沂(香江)機(jī)電城是現(xiàn)代化的綜合性商貿(mào)批發(fā)基地，設(shè)有商鋪560個(gè)，年實(shí)現(xiàn)利潤額1億元，上交稅收1200萬元，有效地整合了臨沂現(xiàn)有的商業(yè)資源，全面提升臨沂現(xiàn)有市場品位和檔次，對(duì)于拓展臨沂市場空間，進(jìn)一步擴(kuò)大商貿(mào)流通、

47、鞏固并發(fā)揚(yáng)臨沂作為全國著名現(xiàn)代商貿(mào)城地位具有十分重要的意義。3.3.2 臨沂市發(fā)展現(xiàn)代物流存在的主要問題經(jīng)過近十幾年的發(fā)展，臨沂擁有了 “物流之都”的美譽(yù)，奠定了“南有義烏，北有臨沂的格局，臨沂的現(xiàn)代物流業(yè)有了比較好的開局。但總體來說臨沂市的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段，大多運(yùn)輸企業(yè)還采用傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式，尚未有向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的意識(shí)。臨沂市發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：(1)物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低。臨沂市擁有大大小小的物流企業(yè)4000余家，但規(guī)模物流企業(yè)只有200余家，大型物流園區(qū)只有18家。就拿臨沂西部來說，大大小小的物流服務(wù)企業(yè)密密麻麻占據(jù)了商城的一大片地區(qū)，一個(gè)門頭

48、、一部車就掛牌營業(yè)，但是能夠稱得上可以叫做“物流企業(yè)”的公司寥寥無幾。企業(yè)特別是大中型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念的影響，對(duì)物流配送中心的認(rèn)識(shí)不足，專業(yè)化程度低，缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營手段。（2）我市的物流觀念相對(duì)陳舊，對(duì)現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識(shí)，信息化程度不高。社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)普遍還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度較低。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織模式。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重地制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。（3）物流服務(wù)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范化程度不高。臨沂市物流行業(yè)條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重,各個(gè)經(jīng)

49、濟(jì)部門自成體系,使得物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一,導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,物流速度的降低和物流成本上升,影響了物流企業(yè)的效益和競爭力（4）物流專業(yè)化人才缺乏，經(jīng)營管理方式粗放。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識(shí)、財(cái)務(wù)管理和計(jì)算機(jī)技術(shù)的現(xiàn)代管理人才。另一方面對(duì)物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有臨沂大學(xué)開設(shè)了物流專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)對(duì)物流人才的需求。另外對(duì)現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)計(jì)劃。（5）物流信息化程度低。物流信息網(wǎng)絡(luò)是

50、現(xiàn)代物流的顯著標(biāo)志,也是物流企業(yè)快捷運(yùn)作的保證,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,物流信息并不局限于單個(gè)企業(yè)的內(nèi)部,需要在相關(guān)企業(yè)間進(jìn)行廣泛的交換,在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接,零售企業(yè)向批發(fā)企業(yè)或廠商發(fā)出的訂貨信息會(huì)同時(shí)發(fā)往物流企業(yè),從而實(shí)現(xiàn)即時(shí)交貨。但現(xiàn)有不少物流企業(yè)還處于 聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)作階段,還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理,離現(xiàn)代物流管理的要求尚有不少差距。（6）航空物流、港口物流、鐵路物流是短板。臨沂市是商貿(mào)物流城，公路物流十分發(fā)達(dá)，但由于受到區(qū)位的限制，臨沂的鐵路物流、港口物流、航空物流還處于起步階段，與公路物流相比所占份額較少，當(dāng)遇到汽油漲價(jià)市，物流成

51、本升高，利潤空間減少，致使中小型物流企業(yè)處于經(jīng)營艱難的境地。發(fā)到鐵路物流、港口物流、航空物流對(duì)于規(guī)模經(jīng)營、降低成本具有舉足輕重的作用。3.4 加快臨沂市現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇及對(duì)策(1)打破條塊分割對(duì)物流業(yè)發(fā)展的制約。我國的條塊分割管理體制嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“門對(duì)門”的快速配載及多式聯(lián)運(yùn)的有效銜接。從部門分工來看，臨沂物流管理體制涉及流通事業(yè)發(fā)展局、商城管委會(huì)、經(jīng)貿(mào)委、發(fā)改委、貿(mào)易、交通、信息產(chǎn)業(yè)、海關(guān)、工商、物價(jià)，以及公安交警等多個(gè)管理部門，每一個(gè)部門分管一部分流通事務(wù)，全社會(huì)整體物流過程被分割開來。加上各部門管理范圍職權(quán)不明晰，部門之間協(xié)作難度大，制約了物流業(yè)發(fā)展的總體

52、規(guī)劃和規(guī)范管理。為避免“政出多門”、互相扯皮,可進(jìn)行一定的機(jī)構(gòu)改組和合并,以一個(gè)專業(yè)的高層次機(jī)構(gòu),如“物流發(fā)展局(委員會(huì))”對(duì)物流發(fā)展及相關(guān)政策進(jìn)行策劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和指導(dǎo),一攬子解決行政收費(fèi)等物流成本問題,從而進(jìn)一步突出物流支柱產(chǎn)業(yè)在調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式中的重要地位和作用。（2）支持物流知識(shí)和技術(shù)的創(chuàng)新與推廣,加快物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。發(fā)達(dá)國家在這方面的主要政策措施,一是資助物流知識(shí)、技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。二是倡導(dǎo)和支持新技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用和推廣,特別是信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用和推廣,如美國積極倡導(dǎo)和支持EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))、Intemet在物流運(yùn)作中

53、的廣泛應(yīng)用,支持公路貨運(yùn)智能卡系統(tǒng)、港口集裝箱自動(dòng)化搬運(yùn)技術(shù)的開發(fā)和推廣等。（3）加快物流人才的培養(yǎng)。在物流人才培養(yǎng)方面,應(yīng)促進(jìn)多層次、多樣化的物流教育體系的形成。在鼓勵(lì)和允許有條件的院校按照市場對(duì)物流人才的需求,在開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程的基礎(chǔ)上,借鑒和引進(jìn)國際上先進(jìn)的物流教育方法,制定適合區(qū)域物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),在此基礎(chǔ)上引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。結(jié)合上述制度改革和政策措施, 政府可考慮借鑒發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn),盡快出臺(tái)一個(gè)鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,明確臨沂市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和主要政策措施,以引導(dǎo)和促進(jìn)臨沂市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)

54、展。（4）提高物流裝備的現(xiàn)代化水平。物流裝備設(shè)施的先進(jìn)與否直接關(guān)系到企業(yè)物流運(yùn)作水平和經(jīng)營成本的高低。面對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的壓力,一方面,政府應(yīng)重視物流裝備技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣工作。具體來講,政府應(yīng)積極支持和鼓勵(lì)物流裝備技術(shù)的研究和應(yīng)用,一方面要支持和資助大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動(dòng),提高物流理論和技術(shù)的整體水平；另一方面要鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu),鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作,以加強(qiáng)應(yīng)用性物流裝備技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。另一方面,臨沂市的物流企業(yè)要想盡快提高自身的競爭力,必須先從最基礎(chǔ)的東西做起,即加快對(duì)落后物流裝備設(shè)施的改造、淘汰速度,加大裝備設(shè)施的資金投入力度,分階段、有步驟地實(shí)施物流

55、裝備的現(xiàn)代化,只有這樣,才一能促使臨沂市物流從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型,也才能不斷提高物流作業(yè)效率,降低企業(yè)經(jīng)營成本,不斷提升自身的核心競爭力。（5）用信息技術(shù)改造臨沂市傳統(tǒng)物流業(yè)。現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的。它通過對(duì)條碼技術(shù)、智能卡、人工智能、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)(如射頻技術(shù)RF)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、EOS(電子訂貨系統(tǒng))、hiternet、GPS/GIS(全球定位系統(tǒng)/地理信息系統(tǒng))在內(nèi)的多種信息技術(shù)的支持,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在庫管理、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息及時(shí)有效的收集、處理和分析,以達(dá)到諸如“縮短在途時(shí)間,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確

56、、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的持續(xù)穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此,信息技術(shù)的應(yīng)用和管理已成為現(xiàn)代物流管理中的重中之重?？梢哉f,沒有信息技術(shù)的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展。政府應(yīng)用推動(dòng)建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，在公共信息平臺(tái)建設(shè)方面政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一,就是通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐,將原本分離的商流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等物流環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一條完整的供應(yīng)鏈。政府要積極采取措施,打破企業(yè)各自為政的限制,逐步構(gòu)筑統(tǒng)一的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái),廣泛采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),并加快現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的有機(jī)融合。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將供應(yīng)商、制造商、以及貨主、用戶聯(lián)結(jié)起來,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理,達(dá)到資源共享、信息共用。（6）依托商貿(mào)優(yōu)勢，整合資源，發(fā)展第三方物流。臨沂商貿(mào)城，擁有廣闊的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。加快物流業(yè)的發(fā)展既要考慮原有資源，又要選準(zhǔn)發(fā)展重點(diǎn)，防止盲目建設(shè)、重復(fù)投資。一是以現(xiàn)代商貿(mào)城建設(shè)為契機(jī)，重新整合現(xiàn)有物流資源，完善市場物流配套設(shè)施，提高運(yùn)作效率。依托新市場建設(shè)，高起點(diǎn)規(guī)劃布局市場區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)區(qū)、商業(yè)物流配送、綜合服務(wù)區(qū)等