混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制檢測(cè)技術(shù)

1、摘要預(yù)應(yīng)力鋼束是對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁構(gòu)架當(dāng)中十分重要的部件，其性能的好壞直接決定整體的使用情況，預(yù)應(yīng)力損失很大程度上會(huì)對(duì)橋梁的形狀、結(jié)構(gòu)以及使用年限產(chǎn)生很 大的影響。因此，對(duì)于鋼束有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、評(píng)估以及相關(guān)的計(jì)算，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋 梁具有十分重大的意思價(jià)值。本文針對(duì)這種情況進(jìn)行了系統(tǒng)性的探討。這篇文章依據(jù)國(guó)家西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目 大中跨徑混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)研 究為參考，借助相關(guān)專(zhuān)家研究出的預(yù)應(yīng)力鋼束沿程分布規(guī)律的探究成果，進(jìn)行了詳細(xì) 的探究。在實(shí)橋預(yù)留測(cè)點(diǎn)處，通過(guò)橫張位移增量法檢測(cè)方法對(duì)鋼束的有效預(yù)張力進(jìn)行相 應(yīng)的檢測(cè)，通過(guò)一定的規(guī)律計(jì)算出實(shí)際數(shù)據(jù)。對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)建立科學(xué)化的模型，同

2、時(shí)，遵循一定的規(guī)律計(jì)算出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。并且通過(guò)鋼束有效預(yù)應(yīng)力實(shí)際測(cè)試結(jié)果和計(jì)劃 值做詳細(xì)的對(duì)比，以此來(lái)判別當(dāng)前階段與影流損失的情況。同時(shí)，根據(jù)規(guī)狀態(tài)下主梁上 下緣混凝土應(yīng)力實(shí)際布局狀況，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)實(shí)際的操作，同時(shí)對(duì)已經(jīng)通過(guò)抽檢的 鋼束預(yù)應(yīng)力進(jìn)行測(cè)量出實(shí)際值。b5E2RGbCAP橋梁在實(shí)際使用階段，會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣復(fù)雜的原因而產(chǎn)生相應(yīng)的影響，特別是預(yù)應(yīng)力損失造成的影響。因此，為了更好的保障橋梁的安全性問(wèn)題，本文通過(guò)利用MIDAS空間模型，同時(shí)，考慮到更多可能的發(fā)生的狀況，對(duì)橋梁的安全性做出了相應(yīng)的檢驗(yàn)分析， 從理論情況來(lái)看，該座大橋在投入使用 30年后很大程度上會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)狀，因此， 強(qiáng)烈建

3、議在地板出預(yù)留管道處添加相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼束或者是增添體外預(yù)應(yīng)力束以此來(lái) 增強(qiáng)大橋的強(qiáng)度。plEanqFDPw關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力損失，有效預(yù)應(yīng)力預(yù)測(cè)，結(jié)構(gòu)安全性分析。AbstractPrestressed steel beam is very important for the prestressed concrete bridge structure of the components, its performance decides the overall usage, the prestress loss will largely affect the shape, structure and

4、service life of the big bridge. Therefore, it is of great value to the prestressed concrete bridge for the detection, evaluation and calculation of the effective prestress of steel beams. This paper makes a systematic study on this kind of situation.DXDiTa9E3dThis article on the basis of western tra

5、nsport projects "medium and large span prestressedconcrete bridge detection technology research" as a reference, with the help of experts of the prestressed steel beam along the distribution of research results, carried out a detailed inquiry. The effective pre tension of the steel beam is

6、 measured by the method of the displacement increment method, and the actual data is calculated by the method of the displacement increment method. To establish a scientific model of the structural data of the bridge, at the same time, to follow certain rules to calculate the corresponding data. By

7、comparing the actual test results and the planned value of the effective prestress of the steel beam, the results of the current stage and the loss of the shadow flow can be judged. At the same time, according to the rules of the main beam on the bottom edge of the concrete stress distribution condi

8、tions, according to the corresponding standard into the actual operation, at the same time on the steel beam has been measured by the test of the actual vaRlTuCerp.UDGiTBridge in the actual use of the stage, becauseof a variety of complex causesand the corresponding impact, especially the impact cau

9、sed by the loss of prestress.Therefore, in order to better protect the safety of the bridge, through the use of MIDAS space model, at the same time, taking into account the more likely occurrence situation, the safety of the bridge has made the corresponding analysis test, from the theoretical persp

10、ective, the use of bridge crack status will appear after 30 years largely in input therefore strongly recommended in the floor of the pipeline at the reservation and add the corresponding prestressed steel beam or adding external prestressed tendons in order to enhance the strength of the brid5gPeCz

11、.VD7HxAKey words: Prestress loss; Effective prestress forecast; Analysis of structural safejLtByHrnAILg目錄摘要 1Abstract 21 緒論 61.1 研究背景 61.2 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害及成因 71.2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害現(xiàn)象 71.2.2 病害成因 81.3 國(guó)內(nèi)外有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)研究現(xiàn)狀 91.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 91.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 可加內(nèi)容 101.4 本文研究的目的和主要內(nèi)容 141.4.1 研究目的 141.4.2 主要內(nèi)容 151.5 研究?jī)?nèi)容、技術(shù)路線(xiàn)和創(chuàng)

12、新點(diǎn) 151.5.1 研究?jī)?nèi)容 151.5.2 技術(shù)路線(xiàn)的創(chuàng)新點(diǎn) 161.6 本文采用的技術(shù)路線(xiàn) 172 有效預(yù)應(yīng)力評(píng)價(jià)方法 192.1 基本假定 192.2 鋼束的測(cè)試分類(lèi) 192.3 鋼束沿程分布模擬 202.3.1 平緩束 202.4 復(fù)雜鋼束有效預(yù)應(yīng)力的模擬 242.4.1 預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算 242.4.2 有效預(yù)應(yīng)力的模擬 292.5 同一截面不同鋼束間有效預(yù)應(yīng)力預(yù)測(cè) 322.5.1 基本假定 322.5.2 錨固損失 &2 簡(jiǎn)化計(jì)算 322.5.3 同一截面內(nèi)各對(duì)稱(chēng)鋼束間有效預(yù)應(yīng)力的關(guān)系原理 343 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程施工 363.1 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn) 363.1.

13、1 我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土的現(xiàn)狀 363.2 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程施工中預(yù)應(yīng)力損失及其控制 373.2.1 預(yù)應(yīng)力損失 373.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)斷絲或滑絲 413.4 預(yù)應(yīng)力不均勻 413.4.1 減少預(yù)應(yīng)力損失的措施 423.5 本章小節(jié) 434 預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工技術(shù) 454.1 錨具及其安裝就位質(zhì)量控制 454.1.1 錨具質(zhì)量控制 454.1.2 錨具安裝就位質(zhì)量控制 464.2 錨具施工中引起的預(yù)應(yīng)力缺陷 464.2.1 孔道中心線(xiàn)與錨頭墊板面不垂直或墊板中心偏離孔道軸線(xiàn) 464.2.2 錨具夾片滑絲 462.2.3 錨具碎裂 474.3 鋼束的梳編穿束工藝 474.3.1 鋼絞線(xiàn)發(fā)生纏繞的原因

14、474.3.2 鋼束梳編穿束工藝 484.4 預(yù)應(yīng)力張拉施工 524.4.1 張拉前的準(zhǔn)備工作 524.4.2 張拉施工工藝 524.4.3 張拉設(shè)備 535 錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè) 545.1 錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè) 545.2 錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)最常用的方法 555.3 錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)的頻率 575.4 錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題 575.4.1 錨下有效預(yù)應(yīng)力值小于控制張拉預(yù)應(yīng)力值的原因 575.4.2 有效預(yù)應(yīng)力值大于控制張拉預(yù)應(yīng)力值的原因 575.5 小結(jié) 586 結(jié)論與展望 606.1 結(jié)論 606.2 展望 60參考文獻(xiàn) 621 緒論1.1 研究背景根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁

15、的相關(guān)信息記載， 德國(guó)是其出現(xiàn)最早的地區(qū)， 隨后隨著其不斷的發(fā) 展，開(kāi)始不斷擴(kuò)散到其他地區(qū)，主要有美國(guó)、日本以及歐洲等。早在 19世紀(jì) 50 年代之前，因 為各方面的限制， 主要包括施工技術(shù)和材料， 所以應(yīng)用相對(duì)廣泛的是中小跨徑的簡(jiǎn)支梁和拱橋。 從 19世紀(jì) 50年代開(kāi)始， 建筑材料和施工技術(shù)等方面發(fā)展迅速，在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力 混凝土橋梁已經(jīng)有了一定的應(yīng)用， 并且通過(guò)了日常生產(chǎn)實(shí)踐的檢驗(yàn)， 其使用開(kāi)始逐步擴(kuò)散至世 界各個(gè)地區(qū)。 xHAQX74J0X上個(gè)世紀(jì)中期， 我國(guó)在橋梁建設(shè)方面的研究方向有所改變， 對(duì)小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中 進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)，并成功實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的

16、構(gòu)建，其跨徑長(zhǎng)達(dá) 20 米。自 此以后，在公路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，該項(xiàng)技術(shù)有了廣泛的應(yīng)用，與之相關(guān)的裝配標(biāo)準(zhǔn)圖也通過(guò) 出版的方式展現(xiàn)出來(lái)。到上個(gè)世紀(jì) 60年代，國(guó)內(nèi)首座Z型剛構(gòu)橋成功建成，這是我國(guó)第一次 使用懸臂施工的方式進(jìn)行的橋梁建設(shè)過(guò)程。 20世紀(jì) 70年代，一座形狀特殊的簡(jiǎn)支梁橋成功建 成，呈現(xiàn)出魚(yú)腹的形狀，坐落于河南，該橋梁的跨徑長(zhǎng)達(dá) 52 米。隨后在 1976年，一座具有一 定長(zhǎng)度的橋梁建設(shè)成功，即便是現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)也還沒(méi)有比之更長(zhǎng)的橋梁建筑出現(xiàn)，這座橋長(zhǎng)達(dá) 3km建立于洛陽(yáng)。緊接著，預(yù)應(yīng)力梁橋在國(guó)內(nèi)有了進(jìn)一步的發(fā)展，已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)梁橋的 工程建設(shè)。從上個(gè)世紀(jì) 80 年代開(kāi)始，國(guó)內(nèi)在進(jìn)行

17、橋梁建設(shè)的過(guò)程中對(duì) 懸臂施工的方式已經(jīng)相 當(dāng)熟練，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的建設(shè)已經(jīng)廣泛存在， 一直到 90 年代前期，隨著相關(guān)設(shè)備和工藝的 不斷進(jìn)步和完善，實(shí)現(xiàn)大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)是其中的一個(gè)必然趨勢(shì)，在這之后， 國(guó)內(nèi)橋梁開(kāi)始向大跨徑的方向發(fā)展，同時(shí)在結(jié)構(gòu)方面也更傾向于連續(xù)剛構(gòu)的橋梁。在 1997 年 的時(shí)候，我國(guó)成功建成虎門(mén)輔航道橋，這座橋同時(shí)具備大跨徑和連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)， 在當(dāng)時(shí)那個(gè) 年代，是同類(lèi)型梁橋中，其跨徑長(zhǎng)度創(chuàng)世界之最。國(guó)正處于改革開(kāi)放進(jìn)行時(shí)，各個(gè)方面的發(fā)展 都取得了一定的進(jìn)步， 基于這樣的現(xiàn)狀， 各種交通設(shè)施需要進(jìn)一步發(fā)展才能滿(mǎn)足人們新的需求， 包括公路橋梁以及城市橋梁等。 人們

18、對(duì)交通設(shè)施的要求在不斷的提高， 而國(guó)內(nèi)交通設(shè)施的現(xiàn)狀 表現(xiàn)出一定的落后性， 兩者之間存在巨大落差和矛盾，為了解決這一問(wèn)題，我國(guó)經(jīng)歷了數(shù)十年 的時(shí)間，加大力度發(fā)展橋梁建設(shè)，并在這方面取得了比較一定成績(jī)。經(jīng)過(guò)多年的努力，在全國(guó) 范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)多個(gè)橋梁的成功建設(shè)， 在這些橋梁中， 更多的還是中跨徑和小跨徑的橋梁。 LDAYtRyKfE1.2預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害及成因預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害現(xiàn)象在交通事業(yè)快讀發(fā)展的階段，除了大量 交通設(shè)施的成功建設(shè)，對(duì)于部分已有的橋梁，基于各種環(huán)境因素的不利影響，其預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)也會(huì)受到各種損害。對(duì)于正在使用的各種預(yù)應(yīng)力橋梁， 它們受到的損害主要表現(xiàn)在梁體出現(xiàn)裂縫、外漏的鋼線(xiàn)被腐

19、蝕生銹、梁體裂縫情況加重以及跨 中撓度加大等情況（圖，橋梁各方面的功能性都會(huì)受到一定的影響?？缰袚隙群土旱装?之間存在相互影響的關(guān)系，前者撓度的加大將會(huì)對(duì)后者的開(kāi)裂成都造成不利影響，兩者之間的影響是相互的，與此同時(shí)還會(huì)伴隨著其他各種情況的發(fā)生，包括鋼筋銹蝕、持久度以及強(qiáng)度受 損等等，這一系列的問(wèn)題都使得橋梁的正常運(yùn)營(yíng)存在各種隱患，其使用周期以及正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程都會(huì)受到不利影響。下面簡(jiǎn)單介紹國(guó)內(nèi)幾座著名橋梁使用過(guò)程中面臨的各種情況。Zzz6ZB2Ltk圖橋梁病害 洛陽(yáng)黃河公路大橋，于1976年建成，跨徑長(zhǎng)達(dá)50米，整個(gè)橋長(zhǎng)達(dá)3千米。經(jīng)過(guò)多年的 使用之后，橋體不可避免的受到一些損害，首先有裂縫出現(xiàn)在其

20、局部，并且存在坑槽的情況； 在橋梁的重要部位主梁中，結(jié)構(gòu)中的鋼筋保護(hù)層出現(xiàn)比較嚴(yán)重的剝落情況， 在某些局部區(qū)域甚 至出現(xiàn)鋼筋裸露的情況，另外，預(yù)應(yīng)力鋼筋存在被銹蝕的現(xiàn)象；除此之外梁體上面已經(jīng)有較多 微笑的裂縫，存在下?lián)系默F(xiàn)象。dvzfvkwMI1 虎門(mén)大橋輔航道橋，在其剛剛建設(shè)成功的時(shí)期，其跨徑的長(zhǎng)度存在明顯優(yōu)勢(shì)，曾創(chuàng)世界之最。有相關(guān)人員對(duì)其實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行多年的觀(guān)測(cè)， 結(jié)果顯示，其墩頂角并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的位移， 其承臺(tái)在豎直方向上位置的變化也相對(duì)較小，但是由于混凝土收縮徐變等原因，導(dǎo)致其跨中撓度向不斷增大的方向發(fā)展。根據(jù)相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比其剛剛建成時(shí)的狀態(tài)，這座橋跨中下?lián)系某潭缺容^明顯，左幅橋

21、和右幅橋的累計(jì)下?lián)戏謩e為22.2cm和20.7cm。rqyn14ZNXI 1994 年，金山大橋于廣東佛山建成，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁。經(jīng)過(guò)7 年的運(yùn)營(yíng)之后，其主跨中表現(xiàn)出下?lián)犀F(xiàn)象，累計(jì)下?lián)线_(dá)22cm另外有較多的斜向裂縫出現(xiàn)在其主跨箱梁腹板。 EmxvxOtOco 團(tuán)山河大橋于 2000 年建成，是一座斜交空心板橋。經(jīng)過(guò) 7 年的運(yùn)營(yíng)之后，其空心板部位的鋼筋裸露現(xiàn)象嚴(yán)重，同時(shí)伴隨著明顯的麻面現(xiàn)象；另外，不止50%的梁體都存在明顯的縱向裂縫情況；有橫向裂縫出現(xiàn)在大量的梁體中，具體表現(xiàn)在跨中附近的地板上，其中情況最嚴(yán) 重的莫過(guò)于第四孔左幅， 橫線(xiàn)裂縫的現(xiàn)象出現(xiàn)在該部位的所有空心板中，對(duì)于其

22、中的邊梁， 裂 縫幾乎連接腹板和頂板，其寬度最寬達(dá)到 0.5mm。 SixE2yXPq5 山河大橋是一座規(guī)模較大的橋梁建筑，整個(gè)橋體跨越山河，坐落于102國(guó)道山海關(guān)段。在經(jīng)歷了多年的運(yùn)營(yíng)之后，其梁體下?lián)犀F(xiàn)象明顯，累計(jì)量達(dá) 50mm有大量的寬度大約為0.2mm 的裂縫出現(xiàn)在其腹板部位，其中寬度最大的達(dá)到0.42mm另外其保護(hù)層以及鋼筋等結(jié)構(gòu)都受到嚴(yán)重?fù)p害，橋梁的行車(chē)過(guò)程存在較大的安全隱患。 6ewMyirQFL因?yàn)樵陬A(yù)應(yīng)力技術(shù)方面的認(rèn)知不足， 另外沒(méi)有有效控制其預(yù)應(yīng)力筋危害的發(fā)展， 再加上其 使用過(guò)程缺少規(guī)范性以及后期養(yǎng)護(hù)不足等， 導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)各種工程事故， 嚴(yán)重的 還可能出現(xiàn)橋梁垮

23、塌的情況，最終使得各個(gè)方面的利益都受到嚴(yán)重?fù)p害。 kavU42VRUs病害成因我們都知道，在各種環(huán)境以及材料的作用下， 混凝土的結(jié)構(gòu)性能都會(huì)受到一定影響， 輕則 受到損傷，重則被損壞，這個(gè) 過(guò)程的發(fā)展是必然的。就預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁而言，這種情況通常 表現(xiàn)在混凝土 在結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)出的不同以及混凝土各方面功能性的退化等的出現(xiàn)及這些情況 的進(jìn)一步加劇等。 y6v3ALoS89混凝土結(jié)構(gòu)的變化呈現(xiàn)出非線(xiàn)性的狀態(tài)， 該過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜， 在對(duì)之進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候并不能 得到精確的結(jié)果。 根據(jù)美國(guó)混凝土學(xué)會(huì)的相關(guān)報(bào)告顯示， 對(duì)混凝土的收縮和徐變過(guò)程產(chǎn)生影響 的所有因素中，其自身同時(shí)也屬于一個(gè)隨機(jī)變量，并且其變異系數(shù)

24、通常高于15%，對(duì)于眾多預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁來(lái)說(shuō) ，如果其下?lián)铣潭冗^(guò)于明顯， 則表示在估算混凝土的結(jié)構(gòu)屬性及其對(duì)橋梁 使用壽命的影響程度時(shí)還不夠全面。 當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋受到損傷的時(shí)候， 特別是其有效預(yù)應(yīng)力受到 不利影響，通常情況下會(huì)對(duì)橋梁的使用壽命造成一定影響，如果情況比較嚴(yán)重，橋梁的正常使 用過(guò)程將會(huì)存在各種安全隱患。 M2ub6vSTnP根據(jù)以上所述不難發(fā)現(xiàn)， 橋梁主跨下?lián)线^(guò)大以及斜縫裂的產(chǎn)生等橋梁病害現(xiàn)象的存在相對(duì) 廣泛，而這些病害的出現(xiàn)大多數(shù)都與預(yù)應(yīng)力減小相關(guān) 。所以為了保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全性并實(shí)現(xiàn) 其使用壽命的長(zhǎng)期性， 有必要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土新建橋梁展開(kāi)深入研究。由于受到材料、 施工以 及外界環(huán)

25、境等因素的作用， 處于在役階段的橋梁存在預(yù)應(yīng)力損失的現(xiàn)象。 因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí) 候，應(yīng)該將對(duì)應(yīng)的應(yīng)力損失減去，經(jīng)過(guò)這樣的處理之后得到的預(yù)應(yīng)力才是鋼筋預(yù)應(yīng)力值。 對(duì)于 正處于在建和在役階段的橋梁， 其施工過(guò)程通常采取的是后 張法，所以當(dāng)對(duì)之進(jìn)行正常的使用 時(shí)，應(yīng)該從一下幾個(gè)方面對(duì)其損失進(jìn)行考慮。 0YujCfmUCw 應(yīng)力筋與管道壁間摩擦引起的應(yīng)力損失 S11 具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失 “2 凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失 S 14 筋松弛引起的應(yīng)力損失 S 15 混凝土收縮和徐變引起的應(yīng)力損失 S 16當(dāng)橋梁所處的階段為在役及在建的時(shí)候， 并不能準(zhǔn)確獲知其結(jié)構(gòu)實(shí)際的有效預(yù)應(yīng)力。 就

26、現(xiàn) 階段而言，在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中使用的有效預(yù)應(yīng)力是通過(guò)計(jì)算獲得，通常情況下，都是充分利 用各種設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)， 結(jié)合相關(guān)的公式原理，進(jìn)而展開(kāi)對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力損失估算；進(jìn)行具體的施 工時(shí)，其控制過(guò)程主要依賴(lài)于鋼束拉值。很顯然，在整個(gè)建設(shè)期間，各種不確定因素是必然存 在的，包括在施工和控制等方面存在的誤差；當(dāng)橋梁處于運(yùn)營(yíng)期間，在各方面原因的影響下， 與計(jì)算值相比， 預(yù)應(yīng)力鋼束張力的具體數(shù)值將會(huì)有所不同， 這對(duì)橋梁的功能性及其使用壽命造 成一定影響，甚至將會(huì)讓橋梁的使用過(guò)程的安全性失去有效保障，造成安全事故。eUts8ZQVRd1.3 國(guó)內(nèi)外有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)研究現(xiàn)狀仔細(xì)分析以上各種橋梁病害，不難發(fā)現(xiàn)， 預(yù)應(yīng)

27、力混凝土結(jié)構(gòu)在構(gòu)建內(nèi)力結(jié)構(gòu)的過(guò)程中， 主 要依賴(lài)于預(yù)張拉預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋是其重要的受力結(jié)構(gòu)，各方面都于預(yù)應(yīng)力密切相關(guān)， 因 此在對(duì)橋梁的工作性能進(jìn)行評(píng)價(jià)的時(shí)候， 最重要的就是對(duì)其有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行詳細(xì)的了解。 因此， 有必要采取相關(guān)措施檢測(cè)橋梁鋼束的有效預(yù)應(yīng)力， 密切關(guān)注橋梁預(yù)應(yīng)力筋的具體情況， 以便能 夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并問(wèn)題并找出其具體原因， 進(jìn)而使得改進(jìn)過(guò)程具有較強(qiáng)目的性， 從而減少甚至是避 免各種安全事故的發(fā)生。 sQsAEJkW5T國(guó)外研究現(xiàn)狀早在 1978 年的時(shí)候， Tse 就從理論的角度提出這樣的觀(guān)點(diǎn)，由于在軸向上，梁體的壓力 減小，均質(zhì)梁的振動(dòng)頻率會(huì)因?yàn)檫@個(gè)力的作用發(fā)生變化。1982年到 1988年期間，有多位學(xué)者展開(kāi)試驗(yàn)對(duì)橋梁多個(gè)結(jié)構(gòu)的單元?jiǎng)偠冗M(jìn)行測(cè)定。1990年的時(shí)候，Buckle兩座橋梁之間是否存在了裂縫進(jìn)行測(cè)定，他展開(kāi)的一系列試驗(yàn)主要依托于梁體振動(dòng)的特性。1994年，有學(xué)者通過(guò)定量的方式