注冊(cè)驗(yàn)船師考試復(fù)習(xí)題庫(kù)-海事局(共135題)

1、1 某航運(yùn)公司擬建造一艘總噸位不超過(guò)500 總噸的300 客位小型海峽渡船，投入到A 國(guó)甲港與B 國(guó)乙港之間的定期航線，兩個(gè)港口之間的航程需四小時(shí)。在設(shè)計(jì)籌備階段，船東認(rèn)為該船小于500 總噸，且為短途航線，SOLAS 公約不適用。請(qǐng)問(wèn)下列哪一種說(shuō)法是正確的？A 船東的觀點(diǎn)錯(cuò)誤，SOLAS 適用于航行于國(guó)際航線的所有噸位的客船和500 總噸及以上的自航貨船B 船東的觀點(diǎn)錯(cuò)誤，SOLAS 僅適用于100 名旅客以上的國(guó)際航線客船C 船東的觀點(diǎn)正確，SOLAS 僅適用國(guó)際航線500 總噸以上的自航貨船D 船東的觀點(diǎn)正確，SOLAS 不適用于短途國(guó)際航線船舶2 國(guó)際海事組織（IMO）1992 年開始

2、出版的SOLAS 綜合文本涵蓋了74 年公約、88 年議定書以及各修正案。其中常常有諸如：“對(duì)于XXXX 年7 月1 日以前建造的船舶， 應(yīng)” 這樣的詞句。在這里“建造”（constructed ）的日期有特定含義。請(qǐng)問(wèn)是指下列哪一個(gè)日期？A 船舶建造完成的日期B 船舶開始建造的日期C 船舶建造合同簽署的日期D 安放龍骨或處于類似建造階段的日期3 A 國(guó)某船東購(gòu)進(jìn)一艘100 米船長(zhǎng)的二手雜貨船，打算經(jīng)徹底維修，改裝成集裝箱船之后從事于A 國(guó)港口之間的國(guó)內(nèi)貿(mào)易。A 國(guó)是國(guó)際載重線公約的簽署國(guó)。請(qǐng)問(wèn)改裝之后該船是否仍然應(yīng)該符合國(guó)際載重線公約的要求？A 應(yīng)該，因?yàn)锳 國(guó)是國(guó)際載重線公約的簽署國(guó)B 應(yīng)

3、該，因?yàn)閲?guó)際載重線公約適用于船長(zhǎng)超過(guò)24 米的船舶C 不必，只需遵守A 國(guó)對(duì)其國(guó)內(nèi)航線船舶的要求。國(guó)際載重線公約首先適用于國(guó)際航線船舶D 應(yīng)該，集裝箱船也應(yīng)當(dāng)符合國(guó)際載重線公約的規(guī)定4 一家國(guó)外船東在中國(guó)某船廠建造一艘散貨船， 新船完成了碼頭系泊試驗(yàn)正準(zhǔn)備出海試航。船上的救生設(shè)備已經(jīng)按照額定船員人數(shù)25 人配置到位，并已經(jīng)檢驗(yàn)試驗(yàn)合格。各方參加試航的總?cè)藬?shù)近50 名， 船廠為此配備了數(shù)量足夠的臨時(shí)救生設(shè)備。但是船東監(jiān)造代表要求駐廠驗(yàn)船師對(duì)這些救生設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)并出具證書以證明試航期間是安全的。而驗(yàn)船師拒絕這樣做。請(qǐng)問(wèn)，在這種情形下， 下列哪一種說(shuō)法是正確的？A 驗(yàn)船師不應(yīng)該拒絕，因?yàn)榇?jí)社對(duì)該船

4、的安全負(fù)有責(zé)任B 試航時(shí)船尚未交付，船廠對(duì)船的安全負(fù)有責(zé)任，如果船廠認(rèn)為安全就行了C 交船之前船廠對(duì)船的安全負(fù)有責(zé)任，試航前船的狀態(tài)必須符合船廠所在地海事主管當(dāng)局的要求，并經(jīng)過(guò)其批準(zhǔn)D 應(yīng)該讓船東代表進(jìn)行檢驗(yàn)，如果船東認(rèn)為安全才可以出海試航5 某船廠擬批量建造一批140 總噸的小型油船，向船級(jí)社申請(qǐng)審圖和建造檢驗(yàn)。在申請(qǐng)書中提出按照MARPOL 公約附則一進(jìn)行審圖和檢驗(yàn)， 審圖人員認(rèn)為MARPOL 附則一對(duì)其不適用，故要求申請(qǐng)人修改申請(qǐng)。請(qǐng)問(wèn)MARPOL 公約附則一應(yīng)適用于下列哪一類船舶，A 掛中國(guó)旗的所有船B 36 名乘客以下的客船C 客船和500 總噸及以上的自航船D 150 總噸以上的油

5、船或400 總噸以上的其他船6 某航運(yùn)公司有一艘營(yíng)運(yùn)中的300 總噸運(yùn)木船，欲改裝成裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的貨船，并提出申請(qǐng)按照SOLAS 公約第VII 章“危險(xiǎn)貨物的載運(yùn)” 進(jìn)行審圖和檢驗(yàn)。請(qǐng)問(wèn)SOLAS 公約第VII 章適用于哪一類船舶？A 掛中國(guó)旗的所有船B 36 名乘客以下的客船C 所有裝載危險(xiǎn)貨物的船舶（包括小于500 總噸的船舶）D 客船和500 總噸及以上的自航船7 某船廠委托船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一艘30 萬(wàn)噸級(jí)礦石運(yùn)輸船（VLOC）。該船總長(zhǎng)329 米，型寬55 米，型深28.6 米， 設(shè)計(jì)吃水21.2 米。懸掛巴拿馬旗。請(qǐng)問(wèn)在設(shè)計(jì)時(shí)除了SOLAS 、國(guó)際載重線公約（ILLC）和國(guó)際防止船舶

6、造成污染公約（MARPOL ）以外，還應(yīng)考慮下列哪些要求？A 國(guó)際海上避碰規(guī)則（COLREG ）的有關(guān)要求B 巴拿馬主管當(dāng)局關(guān)于設(shè)備安全的有關(guān)要求C 國(guó)際散貨船規(guī)則（BC Code ） 的有關(guān)要求D 巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局的有關(guān)要求8 某東南亞國(guó)家A 的一家船東在中國(guó)某船廠訂造一艘滾裝車客渡船，計(jì)劃用于該國(guó)島嶼之間的國(guó)內(nèi)定期航線。該船將懸掛A 本國(guó)旗，而船級(jí)是另一個(gè)國(guó)家的船級(jí)社甲。A 國(guó)是SOLAS 的簽署國(guó)而且完全授權(quán)甲船級(jí)社代表其進(jìn)行SOLAS 方面的檢驗(yàn)。請(qǐng)問(wèn)，在該船的救生設(shè)備檢驗(yàn)方面，下列哪幾種說(shuō)法是錯(cuò)誤的？A A 國(guó)是SOLAS 的簽約國(guó)，甲船級(jí)社當(dāng)然應(yīng)當(dāng)按SOLAS 要求對(duì)該船進(jìn)行救生設(shè)備

7、的檢驗(yàn)B 既然甲船級(jí)社已被A 國(guó)授權(quán)，當(dāng)然可以對(duì)該船根據(jù)SOLAS 要求進(jìn)行救生設(shè)備的檢驗(yàn)C 盡管A 國(guó)是SOLAS 的簽約國(guó)，但該船不是國(guó)際航行，SOLAS 要求對(duì)其不適用D 如果A國(guó)對(duì)甲船級(jí)社的授權(quán)包括其國(guó)內(nèi)航行船舶，則甲船級(jí)社可進(jìn)行該船救生設(shè)備檢驗(yàn)9 某船廠計(jì)劃于2001 年1 月開工建造一艘10000 總噸的集裝箱船，申請(qǐng)按照MARPOL 公約附則六“防止船舶造成空氣污染規(guī)則” 的要求進(jìn)行審圖和檢驗(yàn)。船廠采購(gòu)了下列一些船用設(shè)備，請(qǐng)問(wèn)根據(jù)該公約其中哪些設(shè)備應(yīng)具備設(shè)備防空氣污染證書(EIAPP)？A 主機(jī)（大于130KW）B 主發(fā)電機(jī)柴油機(jī)（大于130KW）C 應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油機(jī)D 救生艇發(fā)

8、動(dòng)機(jī)10 假定SOLAS 有一項(xiàng)新要求，適用船型為3000 總噸及以上，且于2007 年7 月1 日及以后“安放龍骨或處于類似建造階段”（Keel-laid or at a similar construction stage ） 的散貨船、集裝箱船和雜貨船。某船廠的一艘60000 總噸的散貨船原計(jì)劃2007 年8 月1 日開工，為了避免滿足新要求而造成設(shè)計(jì)修改，船廠趕在2007 年6 月29 日先制造出兩個(gè)舷側(cè)和甲板分段，分段上清楚地標(biāo)明了該船的船廠編號(hào)（Hull No. ）， 且總重量為58 噸。但是實(shí)質(zhì)性的建造過(guò)程是在隨后的一段時(shí)間停頓之后才真正進(jìn)行的。請(qǐng)問(wèn)對(duì)該船是否可以免除執(zhí)行新要求？

9、答案 可以（58 噸結(jié)構(gòu)分段符合“安放龍骨或處于類似建造階段”的定義，且“可辨認(rèn)出具體船舶建造開始”）11 驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘新建雜貨船的救生艇登乘布置時(shí)指出，目前狹小的登乘區(qū)無(wú)法滿足國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則（LSA Code ）關(guān)于全體船員在三分鐘內(nèi)登艇完畢的要求。但是船廠爭(zhēng)辯說(shuō)根據(jù)合同在救生方面只需滿足SOLAS 要求，而SOLAS 中并無(wú)此詳細(xì)要求。驗(yàn)船師解釋說(shuō)對(duì)SOLAS 的完整理解應(yīng)當(dāng)包括LSA規(guī)則， 因?yàn)長(zhǎng)SA規(guī)則為SOLAS 所引入采用（Adopted ）。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師的這種解釋是否正確？答案 正確12 某油輪1000 總噸，建造于2000 年10 月（鋪龍骨日期）， 自該船建成起油水分離器

10、便沒有經(jīng)過(guò)任何修理或換新。該船航行到某小島國(guó)，PSC 官員要求船方出示該設(shè)備滿足IMO MEPC107(49) 的證書。請(qǐng)問(wèn)此要求是否正確？答案 錯(cuò)誤。13 某船級(jí)社規(guī)定，在獲得船旗國(guó)主管當(dāng)局授權(quán)的情況下，船舶的國(guó)際噸位證書只能由該船級(jí)社的總部簽發(fā)，而不是由驗(yàn)船師個(gè)人。在一艘新建船完工交付兩天之前，驗(yàn)船師收到了總部簽發(fā)的國(guó)際噸位證書，但是發(fā)現(xiàn)其中船名有打印錯(cuò)誤。而總部重新簽發(fā)正確的證書在時(shí)間上已經(jīng)來(lái)不及了。在這種情況下下列哪一種是驗(yàn)船師的正確做法？A 由驗(yàn)船師在證書上更正船名，不需向任何人報(bào)告或請(qǐng)示B 不做任何更改，直接與其他交船文件一起交付船廠C 驗(yàn)船師按照正確的船名簽發(fā)一份有效期為兩個(gè)月的

11、臨時(shí)證書D 立即報(bào)告并請(qǐng)示總部， 按照總部的指示處理14 一艘新油船的建造基本完成，該船的實(shí)際船員數(shù)量是21 人，艉部一艘自由拋落式救生艇定員23 人，兩舷各有一個(gè)25 人的救生筏， 救生衣總數(shù)是31 件。驗(yàn)船師正在準(zhǔn)備“貨船設(shè)備安全證書”所附的“設(shè)備記錄(格式E)”(Form E) 。請(qǐng)問(wèn)在其中的“1.救生設(shè)備可供使用的總?cè)藬?shù)”(1.Total number of person for which life-saving appliances are provided)一欄，應(yīng)填寫多少人數(shù)？A 21 人B 23 人C 25 人D 31 人15 某船廠新造船2000 總噸化學(xué)品船， 向船級(jí)社提

12、出申請(qǐng)按照MARPOL 公約進(jìn)行檢驗(yàn)，驗(yàn)船師接受申請(qǐng)并按照MARPOL 公約進(jìn)行了初始檢驗(yàn)，請(qǐng)問(wèn)該驗(yàn)船師根據(jù)法定授權(quán)是代表哪一當(dāng)局進(jìn)行檢驗(yàn)？A 港口國(guó)B 船旗國(guó)C 國(guó)際海事組織D 國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)16 某新建船已經(jīng)完成并交付船東。在離開船廠碼頭開始其首航之前， 當(dāng)?shù)氐母劭趪?guó)控制官員登上這艘50000 總噸化學(xué)品船進(jìn)行檢查。該官員首先來(lái)到船長(zhǎng)辦公室要求檢查有關(guān)法定證書，請(qǐng)問(wèn)下列哪一個(gè)證書不屬于該官員要檢查的范圍？A 國(guó)際散裝危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書B 貨船構(gòu)造安全證書C 金屬材料證書D 國(guó)際載重線證書17 一艘為歐洲船東建造的新船在交付前三天，船東應(yīng)租家的要求決定更改船名。該船的國(guó)籍登記證書由船旗國(guó)主管

13、當(dāng)局自己簽發(fā)，其余所有公約法定證書均授權(quán)驗(yàn)船師所在的船級(jí)社簽發(fā)。船東對(duì)驗(yàn)船師解釋說(shuō)新船名的國(guó)籍登記證書已經(jīng)寄出，但不能保證在開航前及時(shí)收到原件，因此要求驗(yàn)船師在原來(lái)的國(guó)籍登記證書上進(jìn)行船名更改并簽章。請(qǐng)問(wèn)在這種情形，下列哪幾種說(shuō)法是正確的？A 驗(yàn)船師可以在原來(lái)的國(guó)籍登記證書原件上更改船名。B 驗(yàn)船師無(wú)權(quán)更改國(guó)籍登記證書上， 因?yàn)槭跈?quán)只針對(duì)國(guó)際公約法定證書。C 船東自己更改國(guó)籍登記證書上的船名就可以了。D 如果得到船旗國(guó)主管當(dāng)局的臨時(shí)授權(quán)，驗(yàn)船師可以更改國(guó)籍登記證書。18 某船級(jí)社規(guī)定，負(fù)責(zé)新建船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船師只被允許簽發(fā)國(guó)際公約所要求的法定證書的臨時(shí)版本（Interim Certificate

14、 ），且其有效期不超過(guò)五個(gè)月。假定某新建船的證書簽發(fā)日是2008 年3 月11 日，請(qǐng)問(wèn)下列哪些證書是正確的？A 臨時(shí)國(guó)際載重線證書（Interim Load Line Certificate ）， 有效期至2008 年8 月10 日B 臨時(shí)無(wú)線電安全證書（Interim Safety Radio Certificate ）， 有效期至2008 年7 月11 日C 臨時(shí)構(gòu)造安全證書（Interim Safety Construction Certificate ），有效期至2008 年8 月10 日D 蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局規(guī)則符合證明（Compliance Certificate for Suez

15、Canal Authority Regulation ）， 長(zhǎng)期有效19 某新造船處于完工發(fā)證階段，該船的船旗國(guó)政府尚未加入“ 全球統(tǒng)一實(shí)施檢驗(yàn)和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)”（HSSC ）。驗(yàn)船師在經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)并取得滿意結(jié)果之后，于3月29日先簽發(fā)了船級(jí)證書和無(wú)線電安全證書。在4 月1日經(jīng)各項(xiàng)檢驗(yàn)合格之后又簽發(fā)了其余所有法定證書。船東認(rèn)為所有法定證書日期必須要一致，于是要求驗(yàn)船師以4月1日為簽發(fā)日期重發(fā)無(wú)線電安全證書，而驗(yàn)船師解釋說(shuō)簽發(fā)日期并不要求統(tǒng)一。 請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師的看法是否正確？答案 正確20 某造船廠申請(qǐng)對(duì)5000 總噸散貨船按照SOLAS 公約檢驗(yàn)并取得貨船設(shè)備安全證書， 驗(yàn)船師根據(jù)有關(guān)公約和批準(zhǔn)文件上船

16、進(jìn)行初次檢驗(yàn)， 檢查了消防設(shè)備、救生設(shè)備、航行設(shè)備及防污染設(shè)備。請(qǐng)問(wèn)此檢驗(yàn)范圍是否正確？答案 錯(cuò)誤21 某多用途貨船完成了在干船塢內(nèi)進(jìn)行的船級(jí)中間檢驗(yàn)（Class Intermediate Survey ）。驗(yàn)船師已經(jīng)在船級(jí)證書上正確地簽署了。假定這位驗(yàn)船師所屬的船級(jí)社已被船旗國(guó)主管當(dāng)局完全授權(quán)，請(qǐng)問(wèn)他還應(yīng)該在下列哪一份法定證書上簽署。A 國(guó)際載重線證書B 貨船設(shè)備安全證書C 貨船構(gòu)造安全證書中的“船底外部檢查簽證” 欄（Endorsement for inspections of the outside of theship's bottom）D 國(guó)際防止油污證書（IOPP Cert

17、ificate）22 一家船東委托某船舶管理公司管理一艘150,000 載重噸的散貨船，按照SOLAS 公約的要求，船舶投入營(yíng)運(yùn)之后，每年都必須進(jìn)行年度檢驗(yàn)并在貨船構(gòu)造安全證書上簽署。一位新的船東機(jī)務(wù)代表想知道年檢的時(shí)間要求，請(qǐng)問(wèn)下列哪一項(xiàng)是符合SOLAS 要求的？A 每一周年日期到下一個(gè)周年日期之間任何時(shí)間B 每一周年日期六個(gè)月前C 每一周年日期六個(gè)月后D 每一周年日期前3 個(gè)月或后3 個(gè)月內(nèi)，（除特檢以外）23 十天之前某船在甲港完成了變更船名檢驗(yàn)，所有證書的簽證均已按照規(guī)定程序和要求正確地在甲港完成。但是船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船上的裝載手冊(cè)上的船名忘了變更，按照SOLAS 要求這份文件必須保存在船上。

18、今天船靠泊乙港， 船東要求驗(yàn)船師上船對(duì)該文件上的船名變更。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師在文件上簽署時(shí)，應(yīng)包括下列哪些要素？A 工整書寫的驗(yàn)船師姓名，以及他的正式簽名B 驗(yàn)船師所在船級(jí)社的正式圖章C 乙港地點(diǎn)的名稱，以及今天的日期D 甲港地點(diǎn)的名稱，以及十天前的日期24 某船長(zhǎng)剛接手一艘4000 標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船，船上所有的國(guó)際公約方面的法定證書都是臨時(shí)證書，且都即將到期。船長(zhǎng)通過(guò)其公司向船級(jí)社提出申請(qǐng)， 要求根據(jù)發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)(HSSC )簽發(fā)長(zhǎng)期證書。 法定證書其中之一是國(guó)際防油污染證書(IOPP ) ，有效期為五年。請(qǐng)問(wèn)是否正確？答案 正確25 某船東欲將其一艘25000DWT 的散貨船改裝成瀝青運(yùn)輸船。當(dāng)改裝

19、接近完成，船級(jí)社根據(jù)船旗國(guó)授權(quán)進(jìn)行噸位核定時(shí)，相關(guān)的計(jì)算工作需要船東提供與實(shí)船改造情況相一致的圖紙。除了船體結(jié)構(gòu)改裝工程的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙以外，船東還提供了下列圖紙。請(qǐng)問(wèn)其中哪一項(xiàng)是噸位計(jì)算所需要的圖紙？A 系泊設(shè)備布置圖B 船體肋骨線型圖C 壓載管系原理圖D 艏樓甲板結(jié)構(gòu)圖26 一艘36000 總噸位的散貨船，是系列建造的四艘船中的第二艘。由于在兩周之前才通過(guò)空船重量測(cè)定試驗(yàn)得到該船的空船重量和重心數(shù)據(jù)，而基于該船實(shí)際空船數(shù)據(jù)的穩(wěn)性手冊(cè)（Stability Booklet ） 正在審批認(rèn)可過(guò)程中。因此無(wú)法在交船時(shí)提供給船上。請(qǐng)問(wèn)在這種情況下，下列哪一種處理方法是可以接受的？A 將首制船的認(rèn)可版本

20、換上本船的船名提供給船上B 如果空船數(shù)據(jù)與首制船接近，經(jīng)船級(jí)社初審?fù)夂?，可將首制船的認(rèn)可版本換上本船的船名提供給船上， 并加上船級(jí)社的批注聲明僅作為最終認(rèn)可之前過(guò)渡使用C 在交船時(shí)暫缺，待正式認(rèn)可批準(zhǔn)后再提供給船上D 將初步設(shè)計(jì)時(shí)的穩(wěn)性估算書提供給船上27 在一艘多用途貨船上層建筑的前圍壁上，有一個(gè)機(jī)艙通風(fēng)管的開口，開口上裝有可關(guān)閉的百葉窗，開口的下緣距離主甲板的高度3.5 米。退審圖上的審批意見要求這個(gè)可關(guān)閉百葉窗必須達(dá)到風(fēng)雨密要求。請(qǐng)問(wèn)這個(gè)意見是根據(jù)哪一個(gè)國(guó)際公約的要求？A 國(guó)際勞工組織（ILO） 關(guān)于船員艙室的要求B 國(guó)際防止船舶造成污染公約(MARPOL)C 國(guó)際海上人命安全公約（S

21、OLAS ） 中關(guān)于防火的要求D 國(guó)際載重線公約(位置1 處干舷甲板以上通風(fēng)開口高度小于4.5 米應(yīng)有風(fēng)雨密關(guān)閉)28 一艘營(yíng)運(yùn)船正在船塢內(nèi)修理外扳， 該船在三個(gè)月前從甲船級(jí)社轉(zhuǎn)到乙船級(jí)社。但是載重線標(biāo)志上代表乙船級(jí)社的字母僅僅用油漆畫出并已模糊。那么在這次進(jìn)塢修理外扳時(shí)，對(duì)于載重線標(biāo)志，下列哪一種做法是正確的？A 只需用油漆重新描繪代表乙船級(jí)社的字母， 使其清晰可見B 用與外扳同色的油漆覆蓋乙船級(jí)社的字母，保留原先甲船級(jí)社的字母，因?yàn)槟鞘怯谰眯缘臉?biāo)志C 原先的甲船級(jí)社永久性字母應(yīng)保留，在其旁邊再永久性地標(biāo)上代表乙船級(jí)社的字母D 去除原先的代表甲船級(jí)社的字母， 用適當(dāng)?shù)挠谰眯苑绞綐?biāo)上代表乙船級(jí)

22、社的字母29 傾斜試驗(yàn)的目的是確定船舶的空船重量以及重心位置，進(jìn)而核算其穩(wěn)性。在建造完全一樣的系列船時(shí)，如果首制船的試驗(yàn)結(jié)果令人滿意。那么當(dāng)船廠與驗(yàn)船師協(xié)商要求免除后續(xù)船的傾斜試驗(yàn)時(shí)， 驗(yàn)船師的正確做法應(yīng)該是下列哪一種？A 無(wú)條件同意，通常從第二艘船開始只需做空船重量測(cè)定，完全不必做傾斜試驗(yàn)B 如果船東沒有意見，應(yīng)該可以免除C 穩(wěn)性屬于法定項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)看船籍國(guó)主管當(dāng)局或其授權(quán)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是否有相關(guān)要求D 不同意，穩(wěn)性直接涉及船舶安全， 必須從嚴(yán)掌握，所有后續(xù)船都必須做傾斜試驗(yàn)答案 C30 上層建筑某艙室的圍壁，按照SOLAS 要求必須是A60 防火級(jí)別，但是圍壁上有一根照明電纜，它的的支架與圍壁鋼板

23、的之間的間隙太小，無(wú)法敷設(shè)規(guī)定厚度的A60 絕緣材料。請(qǐng)問(wèn)下列哪一種解決方法是正確的？A 修改電纜支架，保證間隙足以容納規(guī)定厚度的絕緣材料B 盡可能地往現(xiàn)有間隙里塞絕緣材料，有多少算多少，聊勝于無(wú)C 電纜背后的間隙不夠， 可以將絕緣材料覆蓋在電纜的外面D 電纜處可以不敷設(shè)絕緣材料， 因?yàn)殡娎|直徑只有10 毫米左右， 不會(huì)有問(wèn)題31 一艘600 客位的車客渡船航行于德國(guó)與瑞典之間的定班航線。在進(jìn)行客船安全證書（PassengerShip Safety Certificate ）的年度檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在旅客座艙看到一些存放救生衣的柜子。請(qǐng)問(wèn)下列哪一項(xiàng)不屬于檢驗(yàn)范圍？A 救生衣燈電池的有效期B 救生衣

24、上的標(biāo)記（船名、船籍港等等）C 救生衣的認(rèn)可標(biāo)記 / 編號(hào)D 救生衣存放柜子的材質(zhì)32 某散貨船長(zhǎng)170 米，尾部配置一艘自由降落式救生艇。根據(jù)SOLAS 要求，應(yīng)當(dāng)在靠近艏部配置一個(gè)6 人的救生筏。請(qǐng)問(wèn)下列哪一種6 人救生筏布置方案是可以接受的？A 布置在艏樓儲(chǔ)藏室內(nèi)， 以保護(hù)救生筏。B 布置在艏部附近主甲板以下某個(gè)處所。C 布置在靠近艏部的甲板上，并且能夠方便容易地使用人力從一舷移到另一舷D 布置在主甲板上任意一個(gè)起貨克令吊附近， 可借助克令吊將其移到另一舷33 一艘7600 載重噸的多用途貨船在艉部配置了滿載重量為4.6 噸的20 人自由降落式救生艇，降落滑道不包括任何吊臂或吊桿。救生艇

25、的輔助索降方式（secondary means of launch） 和艇的回收借助一個(gè)安全負(fù)荷為5 噸的雜物吊進(jìn)行。請(qǐng)問(wèn)，從救生設(shè)備的要求看，該雜物吊試驗(yàn)時(shí)，下列哪一項(xiàng)是公約規(guī)則要求必須滿足的？A 1.25 倍安全負(fù)荷的吊重試驗(yàn)B 1.1 倍負(fù)荷的動(dòng)載荷吊重試驗(yàn)C 不小于0.3 米 / 秒的回收速度D 不要求進(jìn)行任何試驗(yàn)34 在新船建造過(guò)程中，船東代表認(rèn)為艏桅燈的安裝位置太高，給船員維護(hù)帶來(lái)不便且不安全，要求把燈降低2 米安裝到桅桿的平臺(tái)上。你認(rèn)為最妥善的解決辦法是下列哪一種A 應(yīng)該按照船東意見改， 因?yàn)橛绊懙酱瑔T的安全B 應(yīng)嚴(yán)格按照原設(shè)計(jì)，因?yàn)楸芘鲆?guī)則對(duì)其位置有要求C 如果下降2 米仍然滿

26、足避碰規(guī)則的要求，可以考慮，但是這一修改需取得認(rèn)可D 這個(gè)燈只要安裝在艏桅桿上任意位置都可以，甚至可以再降低到更安全的地方35 某船級(jí)社委托經(jīng)過(guò)其認(rèn)可的專業(yè)無(wú)線電檢驗(yàn)公司進(jìn)行SOLAS 所要求的無(wú)線電安全年度檢驗(yàn)（Safety Radio Annual Survey ）。請(qǐng)問(wèn)下列哪些設(shè)備不屬于SOLAS 第IV 章“無(wú)線電通信設(shè)備”中所要求， 因而不屬于檢驗(yàn)范圍？A 甚高頻無(wú)線電通訊裝置（VHF）B 全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS）C 衛(wèi)星應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)（衛(wèi)星EPIRB）D 無(wú)線廣播和電視節(jié)目的接收設(shè)備36 某船廠建造一艘5000 載重噸的多用途貨船，當(dāng)鍋爐及相應(yīng)管路系統(tǒng)安裝上船之后，在

27、首次投入使用前， 船廠應(yīng)申請(qǐng)驗(yàn)船師參加下列哪一類試驗(yàn)？A 拉伸試驗(yàn)B 老化試驗(yàn)C 包括壓力試驗(yàn)在內(nèi)的相應(yīng)試驗(yàn)。D 爆破試驗(yàn)37 一艘48000 噸級(jí)散貨船的主推進(jìn)裝置是10800 馬力的低速柴油機(jī)。主機(jī)裝船后，船東要求參加主機(jī)的碼頭系泊試驗(yàn)，在各種安全設(shè)施中，下列哪一種保護(hù)裝置能保證主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不超過(guò)安全速度？A 高壓保護(hù)B 過(guò)流保護(hù)C 超速保護(hù)D 欠頻保護(hù)38 某船廠在船臺(tái)上建造一艘3500TEU 集裝箱船。根據(jù)船廠的建造方針， 為縮短船臺(tái)周期除上層建筑下水后整體吊裝外，所有主要裝置和設(shè)備的安裝均在船臺(tái)上完成。當(dāng)安裝主推進(jìn)裝置的軸系時(shí)，請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師必須參加下列哪一項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目？A 軸系對(duì)中檢驗(yàn)B 壓

28、力試驗(yàn)C 材料試驗(yàn)D 溫升試驗(yàn)39 某船廠的新造船（2000 箱集裝箱船）正在進(jìn)行海上航行試驗(yàn)。驗(yàn)船師提出在船舶全速航行時(shí)進(jìn)行操舵試驗(yàn)，要求主操舵裝置和舵桿應(yīng)能夠?qū)⒍孀砸幌?5°轉(zhuǎn)至另一舷35°。該試驗(yàn)完成后， 驗(yàn)船師又要求在相同條件下將舵自一舷的35 °舵角轉(zhuǎn)至另一舷的30 °舵角，請(qǐng)問(wèn)在后一種試驗(yàn)中，所費(fèi)的時(shí)間為多少才滿足SOLAS 要求？A SOLAS 沒有要求B 大于30 分鐘C 1 秒D 不超過(guò)28 秒40 某國(guó)際航行貨船10000 總噸，驗(yàn)船師上船進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)向驗(yàn)船師匯報(bào)，船上原來(lái)配備了四臺(tái)主發(fā)電機(jī)，但現(xiàn)在其中有一臺(tái)正在大修，開航前無(wú)法

29、修好。請(qǐng)問(wèn)按照SOLAS 公約，該船主電源至少應(yīng)配備幾臺(tái)主發(fā)電機(jī)組？A 10 臺(tái)B 2 臺(tái)C 4 臺(tái)D 沒有要求41 某客船正在修船廠大修，電機(jī)員發(fā)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)損壞無(wú)法修復(fù)，船公司準(zhǔn)備購(gòu)買一臺(tái)新的應(yīng)急發(fā)電機(jī)更換。電機(jī)員向驗(yàn)船師詢問(wèn)， 根據(jù)SOLAS 公約，這臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的容量應(yīng)該能夠向應(yīng)急照明系統(tǒng)連續(xù)供電多少時(shí)間？A 沒有要求B 36 小時(shí)C 24 天D 45 秒42 某船舶設(shè)計(jì)院正在設(shè)計(jì)一個(gè)新船項(xiàng)目8000 立方米液貨船。他們正在考慮主配電系統(tǒng)，請(qǐng)問(wèn)根據(jù)SOLAS 公約，該船不得采用以下哪一種配電系統(tǒng)？A 船體作回路的配電系統(tǒng)B 三相三線制C 24V 低壓系統(tǒng)D SOLAS 沒有要求43 某

30、集裝箱船在改裝時(shí)，在船舯部位接長(zhǎng)了約6.5 米長(zhǎng)的平行中體， 以增加一個(gè)排（bay ）的20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱位。經(jīng)過(guò)這種改裝之后，船的總噸位增加了。請(qǐng)問(wèn)這種噸位的增加與下列哪幾個(gè)種因素的變化有關(guān)？A 貨艙總?cè)莘e增加了B 船的吃水增加了C 在接長(zhǎng)部分增加了壓載水管系D 船舶的長(zhǎng)度增加了答案 A、D44 根據(jù)SOLAS 要求，機(jī)艙逃生通道的截面凈尺寸應(yīng)不小于800X800 毫米。但是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，通道內(nèi)部安裝了一塊結(jié)構(gòu)肘板，造成通道內(nèi)局部尺寸比要求值小了30 毫米。請(qǐng)問(wèn)下列哪幾種是最妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方案？A 把阻礙的肘板部分割除，以嚴(yán)格保證尺寸要求，不必考慮割除肘板對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響B(tài) 保留

31、肘板不動(dòng)，避免損害結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通道只少了30 毫米無(wú)所謂C 在征得船籍國(guó)主管當(dāng)局同意豁免的條件下，可以保留肘板不動(dòng)，并標(biāo)上醒目的警示標(biāo)識(shí)D 部分或全部割除阻礙的肘板，以保證達(dá)到尺寸要求，同時(shí)采取足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度補(bǔ)償措施45 一艘國(guó)際航線的小型集裝箱船，船長(zhǎng)99 米，16 名船員，艉部配置一艘20 人的自由降落式救生艇。請(qǐng)問(wèn)，下列哪幾種救生筏的配置方案可認(rèn)為是符合SOLAS 和國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則(LSACode)的要求？A 左右舷各一個(gè)16 人救生筏， 其中一個(gè)由降落設(shè)備（Launching davit） 施放。B 左右舷各一個(gè)16 人救生筏， 均不由降落設(shè)備施放。C 左右舷各一個(gè)16 人救生筏，均由

32、降落設(shè)備施放D 只配置一個(gè)16 人救生筏， 并可以方便地從一舷移到另一舷，兩舷均不設(shè)降落設(shè)備46 一艘國(guó)際航行的3500TEU 集裝箱船上，左右舷各配置一艘救生艇，兩舷的布置完全對(duì)稱。根據(jù)SOLAS 要求，救生艇降落裝置的布置應(yīng)能保證在船舶處于10°縱傾及20° 不利橫傾條件下將救生艇降落到水面。但是實(shí)際驗(yàn)證時(shí)將船橫傾到20° 不僅是困難的而且非常危險(xiǎn)。請(qǐng)問(wèn)下列哪幾種解決方案是最現(xiàn)實(shí)可行而又能夠接受的？A 通過(guò)船體正浮時(shí)的降落試驗(yàn)結(jié)果， 來(lái)判斷不利縱傾和橫傾時(shí)是否能滿足要求B 在實(shí)船上臨時(shí)安裝限位裝置，使艇架轉(zhuǎn)出舷外角度與船體的相對(duì)位置和10°縱傾及20

33、°的不利情況相當(dāng)，來(lái)進(jìn)行模擬施放試驗(yàn)C 如果是完全相同的系列船， 如“B”這樣的模擬實(shí)驗(yàn)只需在首制船上進(jìn)行D 用繪圖及理論計(jì)算的方法驗(yàn)證47 某船廠正在建造20000 總噸遠(yuǎn)洋貨輪，根據(jù)SOLAS II-2 要求，驗(yàn)船師要求檢驗(yàn)固定式局部使用滅火系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)的檢驗(yàn)應(yīng)在如下哪些機(jī)艙區(qū)域進(jìn)行？A 船舶主推進(jìn)和發(fā)電所用的內(nèi)燃機(jī)上有失火危險(xiǎn)的部分B 鍋爐前部C 焚燒爐有失火危險(xiǎn)的部分D 加熱燃油的分油機(jī)48 某新造船為1000 總噸的遠(yuǎn)洋貨輪。在結(jié)構(gòu)防火方面， 船廠根據(jù)SOLAS II-2 中IC 法及認(rèn)可的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施工。當(dāng)驗(yàn)船師在檢查固定式探火、失火報(bào)警系統(tǒng)中的手動(dòng)報(bào)警按鈕時(shí)，發(fā)現(xiàn)尾樓

34、甲板居住處所的走廊上沒有火警按鈕。請(qǐng)問(wèn)手動(dòng)火警按鈕應(yīng)遍布在下列哪些區(qū)域？A 起居處所B 服務(wù)處所C 控制站D 沒有要求49 一艘多用途貨船，配置了額定安全負(fù)荷（SWL ）為30 噸的吊車用于貨物裝卸。請(qǐng)問(wèn)在每五年的定期檢驗(yàn)中，是否要求進(jìn)行下列檢驗(yàn)和試驗(yàn)：徹底檢查吊車本身、鋼絲繩以及所有可更換的部件；SWL+5 噸的負(fù)荷吊重試驗(yàn)以及與安全相關(guān)設(shè)施的檢查與效用試驗(yàn)。答案 是50 應(yīng)船東要求驗(yàn)船師上船進(jìn)行起重設(shè)備的年度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完成一切正常。但是驗(yàn)船師在經(jīng)過(guò)右舷救生艇時(shí)，看到艇底部有開裂。船東申請(qǐng)的僅僅是起重設(shè)備的檢驗(yàn)，該船的設(shè)備安全證書依然在有效期內(nèi)， 并且上次檢驗(yàn)時(shí)沒有缺陷報(bào)告。請(qǐng)問(wèn)該驗(yàn)船師是否

35、應(yīng)該對(duì)救生艇損壞這一事實(shí)采取行動(dòng)？答案 應(yīng)該51 某巴拿馬型散貨船即將建造完成，其主甲板邊板與外扳舷頂列板的構(gòu)造是圓弧過(guò)度（ 如圖）。在勘劃載重線標(biāo)志和甲板線標(biāo)志時(shí)，船廠提出將甲板線標(biāo)志下移一米安裝到外扳的平直部分。請(qǐng)問(wèn)船廠的這個(gè)方案是否可以接受?答案 可以接受52 驗(yàn)船師在一艘國(guó)際航行的4500TEU 集裝箱船上做安全設(shè)備的年度檢驗(yàn)，該船于2006 年9 月交船。驗(yàn)船師到了救生艇甲板，發(fā)現(xiàn)救生艇施放操作說(shuō)明張貼處沒有應(yīng)急照明， 只有主照明，而且經(jīng)過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)周邊相鄰區(qū)域的應(yīng)急照明也無(wú)法使船員看清該操作說(shuō)明。驗(yàn)船師要求船方限期整改，在操作說(shuō)明上方補(bǔ)加應(yīng)急照明。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師的要求是否正確?答案 正確

36、53 驗(yàn)船師在一艘國(guó)際航行的集裝箱船上進(jìn)行防空氣污染證書的年度檢驗(yàn)，該船的船旗國(guó)已于2006-08-06 由A 國(guó)換到B 國(guó)(船級(jí)社保留不變)。在檢查主機(jī)和輔機(jī)的技術(shù)文件時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)船上現(xiàn)有的主機(jī)和輔機(jī)的機(jī)器國(guó)際防空氣污染證書(EIAPPC)仍然是原先由A 國(guó)授權(quán)簽發(fā)的，于是該驗(yàn)船師要求船方在限定期限內(nèi)進(jìn)行整改。請(qǐng)問(wèn)該驗(yàn)船師的要求是否正確?答案 正確54 驗(yàn)船師在一艘國(guó)際航行的3400TEU 集裝箱船上進(jìn)行防空氣污染證書的年度檢驗(yàn)， 在檢查公約所要求的加注燃油的留船樣品時(shí)，驗(yàn)船師要求船上的留船樣品要保留3 年而不是1 年。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師的要求是否正確?答案 錯(cuò)誤55 一艘兩年船齡的集裝箱船，根據(jù)

37、設(shè)計(jì)貨艙之間水密橫艙壁應(yīng)當(dāng)向上延伸至艙口圍板。但是驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)有一道橫艙壁在艙口圍板和主甲板之間有一個(gè)直徑120 毫米的圓孔（可能是建造時(shí)遺忘封閉的）。顯然這道橫艙壁的水密性不再完整。船上配備有常用的工具和材料。但是船員并不具備進(jìn)行正規(guī)焊接修理的技能和資質(zhì)。驗(yàn)船師要求在開航前必須至少進(jìn)行臨時(shí)修理以保證水密，并且在兩個(gè)星期內(nèi)完成永久性修理。請(qǐng)至少寫出一種可接受的臨時(shí)修理方法。答案 參考答案：（以下任何一點(diǎn)）用鋼板搭接方法，電焊封閉圓孔在圓孔周圍鉆一些孔， 用鋼板，螺栓螺母，橡皮做成類似水密人孔蓋的結(jié)構(gòu)保證水密用木塞堵住圓孔，并將其固定其他堵塞方法， 并經(jīng)常檢查（用膠接， 非耐水材料封閉不可接受）5

38、6 一艘多用途貨船的建造即將完成， 船廠申請(qǐng)進(jìn)行甲板線標(biāo)志和載重線標(biāo)志的勘劃?rùn)z驗(yàn)。載重線標(biāo)志的勘劃必須具備若干前提條件， 請(qǐng)列出其中至少兩項(xiàng)答案 參考答案：主船體必須建造完成、或基本完成干舷計(jì)算書已經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)認(rèn)可載重線標(biāo)志圖已經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)認(rèn)可船體的構(gòu)造符合載重線公約的相關(guān)要求（或符合認(rèn)可圖紙）船體主尺度測(cè)量完成并符合要求船級(jí)社得到船旗國(guó)主管當(dāng)局的授權(quán)船舷外有足夠的安全保障措施57 SOLAS 第XI-1章“加強(qiáng)海上安全的特別措施”第3條規(guī)定，船舶識(shí)別號(hào)（即IMO No. ） 應(yīng)永久性地標(biāo)記在船體和機(jī)器處所的規(guī)定位置。如果船舶是鋼材建造， 請(qǐng)列出至少一種“ 永久性”的標(biāo)記方法。答案 參考答案：用鋼板切

39、割成字體焊上（凸出的字符）用電焊勾勒出字型（凸出的字符）用樣沖打在鋼板上（中心沖頭沖制）用鑿子鐫刻出字型（ 刻入）58 某船廠第一次建造國(guó)際航行的船舶，根據(jù)SOLAS 第II-2 章“構(gòu)造防火、探火和滅火” 第10 條規(guī)定， 手提式滅火器應(yīng)符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS Code ）的要求。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，船廠向驗(yàn)船師咨詢，哪幾種滅火媒介的手提式滅火器是符合要求的。請(qǐng)列出至少兩種符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則要求的滅火媒介。答案 參考答案：干粉（Powder） 泡沫（Foam） 二氧化碳（CO2）59 某船廠在建造一艘國(guó)際航行的3000 總噸的貨船，由于對(duì)公約所提及的A 類機(jī)器處所的概念比較模糊，船上的有些

40、區(qū)域難以明確其屬性。假定你是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)驗(yàn)船師。請(qǐng)你告訴船廠SOLAS 公約II-1 中所指的A 類機(jī)器處所系指:（至少列出一項(xiàng)）答案 設(shè)有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道: 1 用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；或.2 用作非主推進(jìn)合計(jì)總輸出功率不小于375 kW 的內(nèi)燃機(jī)；或 .3 任何燃油鍋爐或燃油裝置。60 某新船廠在建的第一艘1500 標(biāo)箱的集裝箱船將進(jìn)入系泊交驗(yàn)階段，為驗(yàn)證該船系統(tǒng)能滿足SOLAS 公約II-1 中關(guān)于癱船狀態(tài)的要求，需在船上進(jìn)行實(shí)際的癱船試驗(yàn)。為此船廠向駐廠驗(yàn)船師咨詢有關(guān)的規(guī)定以便準(zhǔn)備。假定你是負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的驗(yàn)船師， 請(qǐng)你告訴船廠SOLAS 公約中關(guān)于癱船狀態(tài)的定義是什么?

41、答案 癱船狀態(tài)系指由于缺少動(dòng)力，致使主推進(jìn)裝置、鍋爐和輔機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。61 某船的結(jié)構(gòu)吃水為10.50 米，按照船東的要求舯部吃水標(biāo)記要做到10.7 米。該船的夏季干舷位于相當(dāng)于10.52 米吃水處。但是在舷側(cè)外扳勘劃載重線標(biāo)志時(shí)發(fā)現(xiàn)， 由于設(shè)計(jì)時(shí)缺乏協(xié)調(diào)，造成載重線標(biāo)志的縱向位置與舯部吃水標(biāo)記幾乎重合，并且10.2 米以上的吃水標(biāo)記與載重線標(biāo)志重疊（如圖）。請(qǐng)問(wèn)，在這種情況下最妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方案是下列哪一種：A 因?yàn)槌运畼?biāo)記已經(jīng)焊好了，應(yīng)向前或向后任意移動(dòng)載重線標(biāo)志，以避開吃水標(biāo)記，B 保持載重線標(biāo)志不動(dòng)，吃水標(biāo)記與其重迭的部分拆除（即取消10.2 米以上吃水標(biāo)記）C 在與載重線標(biāo)志重迭的部

42、分，將吃水標(biāo)記向前或向后移動(dòng)，并在相應(yīng)的計(jì)算文件中反映舯部吃水標(biāo)記這種變化造成的影響。D 保持載重線標(biāo)志和吃水標(biāo)記不動(dòng)， 即便是重疊62 如圖是一艘2000TEU 集裝箱船的一個(gè)橫剖面，其舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主甲板與二甲板之間是走道，F(xiàn)r.150 肋位處是貨艙之間水密橫艙壁。請(qǐng)問(wèn)，關(guān)于在走道內(nèi)Fr.150 處是否必須安裝水密關(guān)閉裝置， 下列哪一種說(shuō)法正確？走道A 必須安裝水密人孔蓋B 必須安裝風(fēng)雨密門C 是否安裝任何關(guān)閉裝置，取決于破艙穩(wěn)性的計(jì)算結(jié)果，和經(jīng)認(rèn)可批準(zhǔn)的圖紙。D 不安裝任何門，僅設(shè)供人員通行的開口63 某船的甲板室座落于艉樓甲板上， 在甲板室左舷側(cè)面外圍壁上有一個(gè)400X400 毫米的通風(fēng)開

43、口通向主甲板以下機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的一個(gè)小儲(chǔ)藏室。圍壁上的開口下緣距艉樓甲板高度為2.1 米，開口上裝有一個(gè)鋼制風(fēng)雨密蓋，蓋子只用一個(gè)搭扣將其保持在關(guān)閉位置。關(guān)于這個(gè)關(guān)閉裝置，下列哪一種說(shuō)法最正確？A 這個(gè)開口離艉樓甲板超過(guò)900 毫米高，可以不要蓋子。B 機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的儲(chǔ)藏室不需要通風(fēng)， 這個(gè)開口應(yīng)永久性封閉。C 艉樓甲板屬于位置2， 位于其上的通向干舷甲板以下處所的通風(fēng)開口低于2.3 米時(shí)， 必須加裝足夠有效的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。一個(gè)搭扣不能足夠有效地保持風(fēng)雨密。D 在這個(gè)位置上浪機(jī)會(huì)并不大，有一個(gè)蓋子遮擋一下就夠了， 甚至那個(gè)搭扣也可以取消。64 在某船廠建造中的700TEU 集裝箱船上，艏尖艙后艙壁

44、（ 防撞艙壁）之后的空間是艏側(cè)推器艙和空艙，該空間的通風(fēng)風(fēng)道被布置在防撞艙壁前面一側(cè)的艏尖艙內(nèi)， 并向上延伸至主甲板以上。風(fēng)道由10 毫米厚鋼板折成600X780 毫米的“”形截面附在防撞艙壁前面一側(cè)形成，并在防撞艙壁上開了若干通風(fēng)開口。這顯然違背了SOLAS 第II-1 章第11條關(guān)于防撞艙壁上不得有任何開口之規(guī)定。而由于布置上的原因，已經(jīng)沒有可能將通風(fēng)道向后移。請(qǐng)問(wèn)在這種情況下，下列哪一種修改方案既能滿足要求又切實(shí)可行？A 取消該通風(fēng)道，封閉防撞艙壁上所有開口。B 加強(qiáng)“” 形風(fēng)道壁的結(jié)構(gòu)，使其具有與防撞艙壁相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。這樣可將其視為防撞艙壁的一部分，因?yàn)镾OLAS 允許防撞艙壁具有“ 階

45、層或凹入” 。但需事先得到認(rèn)可批準(zhǔn)。C 調(diào)整該區(qū)域的布置，不計(jì)工本重新設(shè)計(jì)和返工。D 封閉防撞艙壁上的所有開口，把風(fēng)管開口安排到艏側(cè)推器艙和空艙的后艙壁上，經(jīng)過(guò)貨艙為其提供通風(fēng)65 一艘雜貨船的建造基本完成，停泊在船廠的舾裝碼頭進(jìn)行載重線標(biāo)志的勘劃。但是由于船體建造的誤差，載重線標(biāo)志的“夏季干舷”(summer freeboard) 標(biāo)志線比11.2 米的結(jié)構(gòu)吃水（Scantling draught ）低了4 毫米。請(qǐng)問(wèn)在這種情況下，下列哪一種說(shuō)法是正確的？A 勘劃的干舷依然有效， 只不過(guò)船舶的吃水不能達(dá)到設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)吃水， 造成載重量損失B “夏季干舷” 無(wú)論如何都不允許低于結(jié)構(gòu)吃水，必須重新

46、計(jì)算和勘劃干舷C 干舷計(jì)算肯定有錯(cuò)，“ 夏季干舷” 應(yīng)該等于實(shí)際型深減去結(jié)構(gòu)吃水， 這樣才不會(huì)矛盾D 勘劃載重線標(biāo)志時(shí)，應(yīng)該以結(jié)構(gòu)吃水為基準(zhǔn)向上量取干舷值66 某貨船在左右舷配置了重力式救生艇降落裝置（艇架）。根據(jù)國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則（LSACode ）要求，其艇架絞車的剎車裝置必須能夠承受相當(dāng)于其最大工作負(fù)荷1.1 倍的動(dòng)載荷，通常是通過(guò)吊重試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證的。假定艇架的最大工作負(fù)荷是5 噸，救生艇加上滿額乘員和屬具的總重量是4 噸。請(qǐng)問(wèn)下列哪一種是屬于符合要求的試驗(yàn)方法？A 試驗(yàn)負(fù)荷為5.5 噸，掛在艇架上，保持靜止約十分鐘B 試驗(yàn)負(fù)荷為4.4 噸，掛在艇架上，保持靜止約十分鐘C 試驗(yàn)負(fù)荷為5.5噸

47、，連接在艇架鋼絲繩上，以最大速度下降，然后突然剎車D 試驗(yàn)負(fù)荷為4.4噸，連接在艇架鋼絲繩上，以最大速度下降，然后突然剎車67 一艘雜貨船的舵機(jī)艙位于機(jī)艙后， 舵機(jī)艙與機(jī)艙之間是水密橫艙壁， 在水密艙壁上安裝了一扇水密門。在安裝之前驗(yàn)船師已經(jīng)核對(duì)過(guò)水密門的證書與鋼印。但是考慮到安裝時(shí)可能的焊接變形會(huì)影響門的密性，驗(yàn)船師要求安裝后進(jìn)行密性試驗(yàn)?？墒菦_水試驗(yàn)會(huì)損害那些不防水的機(jī)電設(shè)備。請(qǐng)問(wèn)下列哪一種是最可行又滿足要求的處理方案？A 把門關(guān)緊，如果橡皮密封處看不到透光就行了B 既然該水密門已有證書證明其符合水密要求， 驗(yàn)船師要求安裝后密性試驗(yàn)屬無(wú)理要求C 在門上再加焊幾個(gè)額外的緊固裝置，確保密性D

48、先測(cè)量門和門框是否有變形，然后用等效方法（涂粉筆、超聲波等） 檢驗(yàn)密性68 一艘47500 載重噸的散貨船已經(jīng)有十五年的船齡， 配置了4臺(tái)起貨吊車，吊車的安全工作負(fù)荷SWL均為15噸。驗(yàn)船師在進(jìn)行起貨設(shè)備每五年度的檢驗(yàn)時(shí)，除了吊重試驗(yàn)以外， 下列哪幾項(xiàng)也是屬于檢驗(yàn)范圍之內(nèi)的？A 吊車受力部件的結(jié)構(gòu)完好性B 鋼絲繩、吊鉤、可更換部件 / 屬具等的狀態(tài)C 吊車操作室內(nèi)的噪聲水平D 與安全相關(guān)的部件、設(shè)施的有效性69 某驗(yàn)船師正在一艘5200TEU 集裝箱船上進(jìn)行設(shè)備安全換新檢驗(yàn)（Safety Equipment RenewalSurvey ） 。當(dāng)他乘船上的內(nèi)部電梯來(lái)到甲板室最頂層的駕駛室時(shí)， 下

49、列這幾項(xiàng)中哪些是最有可能在駕駛室里進(jìn)行檢驗(yàn)的？A 航海出版物、航海日志中的訓(xùn)練演習(xí)記載、磁羅經(jīng)誤差校正曲線（表）B 救生筏靜水壓力釋放器的正確連接C 部分手提式滅火器和救生衣、煙霧信號(hào)D 應(yīng)急消防泵的遙控啟動(dòng)、航行信號(hào)燈的故障報(bào)警70 驗(yàn)船師在一艘3900 總噸的雜貨船上進(jìn)行貨船設(shè)備安全換新檢驗(yàn)（Cargo Ship Safety EquipmentRenewal Survey ），該船的艉部配置一艘自由降落式救生艇。驗(yàn)船師在駕駛室看到， 駕駛室兩邊的門旁各存放了一臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器（Radar transponder ）。他接著馬上和三副一起到救生艇內(nèi)檢查了一番，回到駕駛室之后向船長(zhǎng)指出雷達(dá)應(yīng)答器

50、的安置有錯(cuò)誤。請(qǐng)問(wèn)，驗(yàn)船師指出的錯(cuò)誤是下列哪幾項(xiàng)？A 這兩臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器都不應(yīng)存放在室內(nèi)，必須安裝在開敞羅經(jīng)甲板上B 500 總噸及以上配備自由降落救生艇的貨船，至少配兩臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器，其中一臺(tái)應(yīng)存放于救生艇內(nèi)。但是該船兩個(gè)雷達(dá)應(yīng)答器全都存放于駕駛室。C 在救生艇內(nèi)，缺少安置雷達(dá)應(yīng)答器的支架D 除了駕駛室內(nèi)的兩臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器，在救生艇內(nèi)還必須配備一臺(tái)71 在檢驗(yàn)一艘散貨船時(shí)， 驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)主甲板上有一個(gè)鵝頸式通風(fēng)頭， 這個(gè)通風(fēng)頭通向雙層底內(nèi)的管弄，其截面尺寸是250X400 毫米。通風(fēng)管的開口距主甲板高度870 毫米并配有風(fēng)雨密蓋。驗(yàn)船師記得國(guó)際載重線公約中要求，位置1處通風(fēng)管的圍檻高度不能低于900

51、 毫米。而船廠方面爭(zhēng)辯說(shuō)， 對(duì)于鵝頸式通風(fēng)頭，圍檻高度應(yīng)測(cè)量到彎頭內(nèi)側(cè)的最高點(diǎn)（如圖） ，因?yàn)橹挥性竭^(guò)這一點(diǎn)水才能進(jìn)入甲板以下的空間。而這個(gè)通風(fēng)頭此處的高度是930 毫米，因此是符合要求的。請(qǐng)問(wèn)船廠的這個(gè)解釋是否可以接受？答案 可以接受72 一艘70000 載重噸的散貨船正在進(jìn)行入級(jí)和各項(xiàng)法定的年度檢驗(yàn)。船上的防火控制圖顯示該船所配備的兩套消防員裝備（Fire-fighters outfits ）都是存放在艉部甲板室的一個(gè)儲(chǔ)藏室內(nèi)，而實(shí)船上其中的一套卻是放在艏樓儲(chǔ)藏室里，與防火控制圖不符。船長(zhǎng)說(shuō)他是兩天之前才接手這艘船，艏樓儲(chǔ)藏室里那套消防員裝備是他下令移過(guò)去的， 因?yàn)樗浀肧OLAS 中要求

52、兩套消防員裝備的存放應(yīng)該彼此遠(yuǎn)離（stored in widely separated positions ）， 并說(shuō)明防火控制圖上會(huì)作相應(yīng)的修改。請(qǐng)問(wèn)船長(zhǎng)的說(shuō)法是否正確？答案 正確73 驗(yàn)船師正在檢驗(yàn)一艘新建油船居住處所的防火絕緣材料安裝，當(dāng)他檢查完船長(zhǎng)居住甲板后來(lái)到上一層駕駛室時(shí)，對(duì)于A-60 級(jí)甲板敷料的鋪設(shè)感到滿意， 但是發(fā)現(xiàn)駕駛操控臺(tái)已經(jīng)安裝完畢，操控臺(tái)固定在甲板上四周是螺絲固定的封板。他堅(jiān)持要求打開操控臺(tái)檢查其內(nèi)部區(qū)域的甲板是否鋪設(shè)了A-60級(jí)甲板敷料。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師的這個(gè)要求是否合理。答案 合理74 一艘42000 噸散貨船的建造即將完成，該船將航行于國(guó)際航線。你作為一名新建船舶的驗(yàn)

53、船師，要按照國(guó)際載重線公約（International Load Line Convention ）的要求進(jìn)行實(shí)船初次檢驗(yàn)（InitialSurvey ）。請(qǐng)列出至少兩項(xiàng)相關(guān)的具體檢驗(yàn)或試驗(yàn)項(xiàng)目答案 參考答案：干舷甲板上開口高度檢查（貨艙口、門窗、通風(fēng)管、空氣管、小艙口等）干舷甲板上關(guān)閉裝置檢查（貨艙口、門窗、通風(fēng)管、空氣管、小艙口等）干舷甲板上關(guān)閉裝置的密性試驗(yàn)（ 沖水、涂粉筆、超聲波等）外扳上舷外排出閥的位置、型式、材料的檢查欄桿、扶手排水舷口（Freeing Port） 與該船型要求相關(guān)的其他項(xiàng)目75 驗(yàn)船師在某雜貨船上進(jìn)行設(shè)備安全證書的換新檢驗(yàn)，在檢查證書文件時(shí)發(fā)現(xiàn)一份關(guān)于該船滿足SO

54、LAS 第II-2 章第19條危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸要求的“符合證明”（Document of compliance ）。在隨后檢查到消防員裝備（Fire-fighters outfits ）和SOLAS 第II-2章第19條所要求的兩套自給式呼吸器(self-contained breathing apparatuses) 時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上一共有三套自給式呼吸器。他隨即向船長(zhǎng)指出還缺少一套。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師的依據(jù)是什么？答案 SOLAS 要求至少配備兩套消防員裝備，每套消防員裝備已包含一套自給式呼吸器，加上SOLAS II-2/19 要求的兩套，一共是四套。76 驗(yàn)船師在一艘國(guó)際航行的集裝箱船上進(jìn)行防空氣污染證

55、書的年度檢驗(yàn)。在檢查公約要求的加油單據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)每次加注的燃油中硫含量都不一樣。請(qǐng)問(wèn)MARPOL VI 公約中規(guī)定在排放控制區(qū)域外的船上使用的任何燃油其硫含量不得超過(guò)：A 4.5% m/mB 16.0% m/mC 1.0% m/mD 不得含硫77 驗(yàn)船師在一艘國(guó)際航行的貨船上進(jìn)行年度檢驗(yàn)，該船為30000 總噸，2005-06 交船。當(dāng)檢驗(yàn)進(jìn)行到舵機(jī)艙時(shí)，驗(yàn)船師要檢查舵機(jī)艙與駕駛室之間是如何進(jìn)行聯(lián)系的。請(qǐng)問(wèn)下列中的哪一項(xiàng)是SOLAS II-1 中要求貨船的駕駛室和舵機(jī)艙之間應(yīng)有的聯(lián)系方式：A 視頻監(jiān)控B 通信設(shè)施C 直達(dá)電梯D 高速網(wǎng)絡(luò)78 某新船廠在建的一艘國(guó)際航行的50000 噸散貨船，船東

56、要求在多個(gè)地點(diǎn)設(shè)置操舵舵角的顯示器以方便船員的觀察，具體要求的位置如下。船廠為此拿不定主意而向主管的船級(jí)社咨詢。假定你是被咨詢的驗(yàn)船師，請(qǐng)你告訴船廠下列哪一個(gè)處所是SOLAS II-1 中要求的貨船的操舵舵角應(yīng)該顯示的處所：A 舵機(jī)艙B 艏樓甲板C 救生艇內(nèi)D 救助艇內(nèi)79 驗(yàn)船師在一艘1200TEU，2007-08 交船的集裝箱船上進(jìn)行蒸汽鍋爐的年度外部檢驗(yàn)(Externalsurvey) ， 發(fā)現(xiàn)燃油蒸汽鍋爐的安全閥有一個(gè)能夠開啟，另外一個(gè)則由于損壞而被法蘭悶板封閉。船上老軌認(rèn)為一個(gè)安全閥就夠用了，所以損壞的安全閥一直沒有修理。并且老軌也無(wú)法提供任何有關(guān)的法定依據(jù)來(lái)證明其“一個(gè)就夠用”的說(shuō)

57、法。為此驗(yàn)船師要求船方整改。依據(jù)是SOLAS II-1 中規(guī)定：一般情況下，每臺(tái)蒸汽鍋爐的安全閥數(shù)量應(yīng)至少為：A 2 個(gè)B 1 個(gè)C 3 個(gè)D 不要80 在一艘新建的20000 總噸的國(guó)際航線多用途貨船上進(jìn)行配電板安裝檢驗(yàn)的過(guò)程中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該配電板所安裝的主發(fā)電機(jī)組總功率為3.5 MW( 兆瓦)，而整個(gè)匯流排卻是不可分隔成段的，驗(yàn)船師對(duì)此不予接受。請(qǐng)問(wèn)SOLAS II-1 中規(guī)定：如果安裝的主發(fā)電機(jī)組的總功率超過(guò)3MW(兆瓦)，則主匯流排應(yīng)至少分成：A 十段B 八段C 兩段D 不用分段81 某船廠擬建造一艘5000 箱的集裝箱船，在設(shè)計(jì)船上的獨(dú)立應(yīng)急電源數(shù)量時(shí)，因不明確SOLAS公約的最低要求而向主管驗(yàn)船師咨詢。假定你是負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的驗(yàn)船師，請(qǐng)你告訴船廠按照SOLAS II-1 規(guī)定貨船應(yīng)配備的獨(dú)立的應(yīng)急電源數(shù)量至少為：A 不要求B 1 套C 5 套D 8 套82 驗(yàn)船師正在一艘新建造的國(guó)際航行雜貨船上進(jìn)行防生活污水污染公約(MARPOL Annex IV) 的初始檢驗(yàn)中。他發(fā)現(xiàn)船廠給船上配備的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)排岸接口法蘭的外徑是200mm 。驗(yàn)船師對(duì)此提出不予認(rèn)可，要求整