sam系統(tǒng)基本知識(shí)課件

1、sam系統(tǒng)基本知識(shí) 20212021年年1212月月1111日日新一代編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（新一代編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（SAMSAM）基本知識(shí)基本知識(shí)蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)二、二、SAMSAM系統(tǒng)的組成及其功能系統(tǒng)的組成及其功能四、四、SAMSAM系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介SAMSAM系統(tǒng)基本知識(shí)系統(tǒng)基本知識(shí)三、三、SAMSAM系統(tǒng)的作業(yè)流程系統(tǒng)的作業(yè)流程蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介l1. 1.編組站自動(dòng)化的發(fā)展歷程編組站自動(dòng)化的發(fā)展歷程l2. 2

2、.新一代編組站綜合自動(dòng)化介紹新一代編組站綜合自動(dòng)化介紹蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)1.編組站自動(dòng)化的發(fā)展歷程編組站自動(dòng)化的發(fā)展歷程半自動(dòng)化半自動(dòng)化自動(dòng)化自動(dòng)化綜合自動(dòng)化綜合自動(dòng)化新一代新一代綜合自動(dòng)化綜合自動(dòng)化1984年年1989年年2005年年機(jī)械化機(jī)械化1978年年1960年年18年6年5年16年蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 傳統(tǒng)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)傳統(tǒng)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（蘭州西站）：是在一個(gè)編組站建設(shè)配套的現(xiàn)車信息管理、貨運(yùn)管理、駝峰自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等主要系統(tǒng)，各系統(tǒng)的安裝和使用通常分散在不同的作業(yè)地點(diǎn)，各個(gè)子系統(tǒng)之間相對(duì)獨(dú)立，信息化程度較低，并未構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一

3、集中的整體自動(dòng)化系統(tǒng)。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)傳統(tǒng)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)存在的不足傳統(tǒng)的編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)存在的不足1.已有的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)（現(xiàn)車管理、貨運(yùn)管理、自動(dòng)化駝峰、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)）之間相互獨(dú)立，信息不能共享；2.不能融合于部-局-站一體化的鐵路運(yùn)輸指揮體系之中，形成信息“孤島” ；3.現(xiàn)車信息不能做到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的跟蹤與管理；蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)4.調(diào)度指揮與作業(yè)計(jì)劃僅憑經(jīng)驗(yàn)編制，缺少必要的卡控；5.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況不能及時(shí)反饋，調(diào)度指揮者不能實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，不能快速、靈活應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)時(shí)變化；6.自動(dòng)化程度不高，許多作業(yè)仍需人工辦

4、理，勞動(dòng)強(qiáng)度較大（比如站調(diào)手工鋪畫技術(shù)作業(yè)大表）。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 新一代編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)新一代編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（蘭州北）：將綜合自動(dòng)化作為一個(gè)整體系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)和研究，通過對(duì)編組站溜放速度控制、進(jìn)路控制、車輛管理、信息管理系統(tǒng)的整合，不僅實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃自動(dòng)編制與調(diào)整、計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行與集中控制、作業(yè)過程的自動(dòng)控制，還實(shí)現(xiàn)了作業(yè)管理和控制結(jié)合、路局調(diào)度與車站調(diào)度一體化，進(jìn)一步提高了編組站的信息化和自動(dòng)化程度。sam系統(tǒng)基本知識(shí)SAM系統(tǒng)系統(tǒng)新一代新一代綜合自動(dòng)化綜合自動(dòng)化 CIPS系統(tǒng)系統(tǒng) 應(yīng)用代表：新豐鎮(zhèn)應(yīng)用代表：新豐鎮(zhèn)應(yīng)用代表：成都北應(yīng)用代表：成都北貴陽南、武

5、漢北貴陽南、武漢北2.2.新一代編組站綜合自動(dòng)化介紹新一代編組站綜合自動(dòng)化介紹蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)CIPS ( (Computer Integrated Process System)編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)l CIPS系統(tǒng)是由通號(hào)公司研發(fā)的，是將各個(gè)單元自動(dòng)化分系統(tǒng)（聯(lián)鎖、駝峰、推峰遙控、停車器、脫軌器、現(xiàn)車、統(tǒng)計(jì)、班計(jì)劃、貨檢等）整合、集成在一起形成的一個(gè)大的自動(dòng)化系統(tǒng)。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)l SAM系統(tǒng)是將鐵道部信息中心開發(fā)的信息管理系統(tǒng)（SMIS）和鐵科院開發(fā)的集中控制系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，集編組站信息管理、決策管理、現(xiàn)車管理、進(jìn)

6、路控制、溜放速度控制、機(jī)車安全監(jiān)控等為一體的綜合信息管理與控制平臺(tái)。SAM（Synthetic Automation of Marshalling yard）新一代編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)新一代編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)CIPSCIPS與與SAMSAM系統(tǒng)的比較系統(tǒng)的比較 SAM和CIPS的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路不盡一致，采用的原理和方法也不盡相同，在運(yùn)用效果方面也存在一定差異，在功能上各有所長(zhǎng)。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 以新豐鎮(zhèn)和成都北為例，日均出入車比較以新豐鎮(zhèn)和成都北為例，日均出入車比較 成都北采用CIPS日均出入車為1.2-1.4萬輛左右。新豐鎮(zhèn)采

7、用SAM日均出入車為2.4萬輛左右，高峰時(shí)能夠達(dá)到2.8萬輛。 SAMSAM系統(tǒng)在運(yùn)輸組織效率上明顯比系統(tǒng)在運(yùn)輸組織效率上明顯比CIPSCIPS系統(tǒng)高。系統(tǒng)高。12000140002400028000蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)二、二、SAMSAM系統(tǒng)的組成及其功能系統(tǒng)的組成及其功能四、四、SAMSAM系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介SAMSAM系統(tǒng)基本知識(shí)系統(tǒng)基本知識(shí)三、三、SAMSAM系統(tǒng)的作業(yè)流程系統(tǒng)的作業(yè)流程蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)（一）（一）SAMSAM系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成lSAM系統(tǒng)由信息管理系統(tǒng)和

8、過程控制系統(tǒng)兩大部分組成，信息管理部分主要包括調(diào)度指揮、現(xiàn)車管理、貨運(yùn)管理、統(tǒng)計(jì)分析等子系統(tǒng)，作業(yè)過程控制部分包括編組站集中控制系統(tǒng)與綜合表示、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰自動(dòng)控制、停車防溜器控制、調(diào)車機(jī)車綜合控制等子系統(tǒng)。SAM系統(tǒng)信息管理系統(tǒng)過程控制系統(tǒng)調(diào)度指揮與現(xiàn)車系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)貨運(yùn)管理系統(tǒng)駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)停車防溜器控制系統(tǒng)調(diào)機(jī)綜合控制系統(tǒng)集中控制與綜合表示系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)（二）（二）SAMSAM系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介 信息管理系統(tǒng)部分信息管理系統(tǒng)部分1.調(diào)度指揮與現(xiàn)車管理子系統(tǒng)2.貨運(yùn)管理子系統(tǒng)3. 統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)蘭州北車站技術(shù)教育科sa

9、m系統(tǒng)基本知識(shí)1.調(diào)度指揮與現(xiàn)車管理子系統(tǒng)調(diào)度指揮與現(xiàn)車管理子系統(tǒng)u 調(diào)度指揮與現(xiàn)車管理系統(tǒng)主要包括以下七大部分：調(diào)度指揮與現(xiàn)車管理系統(tǒng)主要包括以下七大部分： 1 1）站場(chǎng)調(diào)作業(yè)管理）站場(chǎng)調(diào)作業(yè)管理 站場(chǎng)調(diào)作業(yè)主要涉及到作業(yè)計(jì)劃編制和調(diào)度指揮，其功能主要體現(xiàn)在： 自動(dòng)接收路局調(diào)度下達(dá)的日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令； 根據(jù)路局計(jì)劃和確報(bào)等信息推算車流，自動(dòng)生成車站的日（班）計(jì)劃和階段計(jì)劃（須人工調(diào)整）； 根據(jù)階段計(jì)劃和線路分類線，自動(dòng)生成解體鉤計(jì)劃；車流自動(dòng)檢查，判斷是否違編，編組隔離是否符合規(guī)定； 計(jì)劃自動(dòng)下達(dá)給值班員、車號(hào)員、貨檢員、列檢員、區(qū)長(zhǎng)和集中控制系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)部分信息管理系

10、統(tǒng)部分蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 自動(dòng)提取列車到發(fā)、通過時(shí)刻和調(diào)車作業(yè)報(bào)點(diǎn)信息，自動(dòng)繪制形成車站技術(shù)作業(yè)大表，站調(diào)通過技術(shù)作業(yè)大表的實(shí)時(shí)更新，隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度。 系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋計(jì)劃在現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行情況和執(zhí)行時(shí)間，并進(jìn)行自動(dòng)提示，幫助調(diào)車區(qū)長(zhǎng)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整。 站調(diào)、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)可通過毛玻璃查看計(jì)劃執(zhí)行前后各場(chǎng)的現(xiàn)車情況，并進(jìn)行鉤計(jì)劃查詢、修改、刪除、打印、執(zhí)行（回推）。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 2 2）值班員作業(yè)管理）值班員作業(yè)管理 自動(dòng)生成行車日志，自動(dòng)接收和調(diào)整到發(fā)線使用計(jì)劃，確認(rèn)列車到發(fā)時(shí)刻和線路狀態(tài)。 3 3）車號(hào)員作業(yè)管理）車號(hào)員作業(yè)管理 自動(dòng)接收上級(jí)處理中心轉(zhuǎn)發(fā)到本

11、站的確報(bào)，并提供方便的確報(bào)處理手段，完成到達(dá)確報(bào)處理，還能通過AEI（車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備）自動(dòng)核對(duì)現(xiàn)車。 對(duì)列車的異常接入，具有補(bǔ)救手段。能對(duì)已經(jīng)轉(zhuǎn)為車站現(xiàn)車的歷史確報(bào)進(jìn)行查詢。 對(duì)編組完畢的列車進(jìn)行出發(fā)確報(bào)處理。當(dāng)出發(fā)操作有誤時(shí)，能夠恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)。 在列車出發(fā)時(shí)，利用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別信息對(duì)確報(bào)自動(dòng)核對(duì)編輯。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 4 4）列檢作業(yè)管理）列檢作業(yè)管理 車輛檢修和修竣信息通過列檢處理系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳遞到計(jì)劃編制系統(tǒng)，為作業(yè)計(jì)劃編制提供依據(jù)。 5 5）貨檢作業(yè)管理）貨檢作業(yè)管理 自動(dòng)采集超偏載設(shè)備、軌道衡設(shè)備信息，并將貨檢結(jié)果信息（施封情況、超偏載、超重等信息）實(shí)時(shí)共享，區(qū)長(zhǎng)根據(jù)貨

12、檢結(jié)果編制調(diào)車計(jì)劃，站調(diào)根據(jù)貨檢結(jié)果推算車流； 對(duì)貨檢計(jì)劃、貨檢作業(yè)過程進(jìn)行記錄。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 6 6）現(xiàn)在車查詢）現(xiàn)在車查詢 為站調(diào)、區(qū)長(zhǎng)、車號(hào)等崗位提供現(xiàn)車自然信息、分布信息、狀態(tài)信息的查詢。 7 7）現(xiàn)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)分析及預(yù)警系統(tǒng)）現(xiàn)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)分析及預(yù)警系統(tǒng) 系統(tǒng)能提供車站的站存車、老牌車、重點(diǎn)車、各局在站車、車輛有調(diào)無調(diào)時(shí)間、集結(jié)車占線情況、列車占線情況以及分方向分車種的重空車信息查詢等功能。通過三級(jí)預(yù)警機(jī)制為調(diào)度指揮者、車站管理者決策提供便利的決策依據(jù)。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)2.貨運(yùn)管理子系統(tǒng)貨運(yùn)管理子系統(tǒng)u貨運(yùn)管理子系統(tǒng)的主要功能：貨運(yùn)管理子系

13、統(tǒng)的主要功能：倒裝車處理接收路局貨調(diào)下達(dá)的裝卸車計(jì)劃、并計(jì)算出相應(yīng)的裝卸車實(shí)際數(shù)據(jù)上報(bào)路局貨調(diào)裝卸七甲處理裝車分析、增加使用車處理掌握各階段裝車、卸車、待裝、待卸等情況并及時(shí)上報(bào)給站調(diào)和助調(diào) 信息管理系統(tǒng)部分信息管理系統(tǒng)部分蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)3.統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要是對(duì)編組站日常運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理工作情況進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)和分析，按日、月、季、年自動(dòng)生成各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，為車站、路局領(lǐng)導(dǎo)和各部門生產(chǎn)管理人員掌握每日（月、季、年）鐵路貨物運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)情況提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。 信息管理系統(tǒng)部分信息管理系統(tǒng)部分蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)（二）（二）SAM

14、SAM系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能簡(jiǎn)介 作業(yè)過程控制部分作業(yè)過程控制部分1.集中控制與綜合表示子系統(tǒng)2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)3.駝峰自動(dòng)控制子系統(tǒng)4.停車、防溜器控制子系統(tǒng)5.調(diào)車機(jī)車綜合控制子系統(tǒng)蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)1.1.集中控制與綜合表示子系統(tǒng)集中控制與綜合表示子系統(tǒng)uSAMSAM集中控制具有三種模式：集中控制具有三種模式： 集中自動(dòng)控制模式：集中自動(dòng)控制模式：在該種控制模式下，站內(nèi)所有設(shè)備均由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，進(jìn)行接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員只需進(jìn)行人工確認(rèn)，涉及的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都是由計(jì)算機(jī)自動(dòng)辦理。在這種模式下，人工可隨時(shí)進(jìn)行干預(yù)。 集中人工控制模式：集中人

15、工控制模式：在集中自動(dòng)控制模式失效時(shí)采用，在該種模式下，站內(nèi)所有設(shè)備均需手動(dòng)控制，接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)涉及的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路只能由人工辦理。 集中輔助控制模式：集中輔助控制模式：在集中控制設(shè)備出現(xiàn)故障、進(jìn)行檢修或進(jìn)行升級(jí)時(shí)，作業(yè)人員可以轉(zhuǎn)換到該模式，在集中輔助控制設(shè)備（設(shè)在調(diào)度大廳）上按傳統(tǒng)方式辦理進(jìn)路。過程控制系統(tǒng)部分過程控制系統(tǒng)部分蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)u集中控制與綜合表示子系統(tǒng)具有的集中控制與綜合表示子系統(tǒng)具有的1111項(xiàng)功能：項(xiàng)功能： 集中控制與綜合表示子系統(tǒng)是SAM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“管控結(jié)合”的核心環(huán)節(jié)，主要實(shí)現(xiàn)以下幾項(xiàng)功能： 1 1）計(jì)劃自動(dòng)分解與調(diào)整）計(jì)劃自動(dòng)分解與調(diào)整

16、系統(tǒng)自動(dòng)接收管理信息系統(tǒng)編制的接發(fā)列車計(jì)劃、調(diào)車鉤計(jì)劃，并自動(dòng)分解轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的指令序列，并按人工確認(rèn)先后順序下達(dá)執(zhí)行。當(dāng)列車晚點(diǎn)、作業(yè)提前或延誤、調(diào)機(jī)任務(wù)或進(jìn)路發(fā)生沖突等情況發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行順序。 2 2）進(jìn)路自動(dòng)選優(yōu)與辦理）進(jìn)路自動(dòng)選優(yōu)與辦理 系統(tǒng)按照指令的執(zhí)行順序，自動(dòng)優(yōu)化選擇并辦理站內(nèi)進(jìn)路（包括列車到達(dá)進(jìn)路、列車出發(fā)進(jìn)路、駝峰調(diào)車進(jìn)路、編尾調(diào)車進(jìn)路等）。當(dāng)站內(nèi)各種進(jìn)路選擇發(fā)生沖突時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行處理，協(xié)調(diào)各項(xiàng)作業(yè)的執(zhí)行（比如采用變更進(jìn)路）。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 3 3）作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)督和結(jié)果自動(dòng)返回）作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)督和結(jié)果自動(dòng)返回 通過作業(yè)實(shí)績(jī)的反饋

17、，監(jiān)督各類計(jì)劃的執(zhí)行情況，將有關(guān)信息報(bào)調(diào)度指揮系統(tǒng)。 4 4）調(diào)機(jī)統(tǒng)一指揮）調(diào)機(jī)統(tǒng)一指揮 接收作業(yè)通知單，安排調(diào)車進(jìn)路，指揮調(diào)機(jī)進(jìn)行作業(yè)。 5 5）站內(nèi)設(shè)備集中控制）站內(nèi)設(shè)備集中控制 接發(fā)列車人員在站調(diào)樓內(nèi)可以集中控制進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)等設(shè)備。 蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 6 6）車站技術(shù)作業(yè)顯示）車站技術(shù)作業(yè)顯示 辦理到達(dá)、出發(fā)和通過列車時(shí)，該系統(tǒng)能隨著列車的移動(dòng)和?？?，在相應(yīng)的線路上自動(dòng)顯示其車次號(hào)。顯示接發(fā)列車技術(shù)作業(yè)（車號(hào)、貨檢、列檢、列尾、拉風(fēng)）的執(zhí)行進(jìn)程。 顯示站存車分布信息，如到達(dá)出發(fā)列數(shù)、輛數(shù)、作業(yè)車數(shù)等。 7 7）站場(chǎng)設(shè)備表示信息顯示）站場(chǎng)設(shè)備表示信息顯示 顯示車

18、站三級(jí)七場(chǎng)范圍內(nèi)的所有線路布置情況。 實(shí)時(shí)顯示各場(chǎng)的區(qū)段占用、信號(hào)機(jī)開放狀態(tài)以及道岔開向、停車器、脫軌器位置等。 以圖形方式顯示調(diào)車機(jī)的編號(hào)和在線路上的相對(duì)位置。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 8 8）作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況表示）作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況表示 通過接車計(jì)劃、發(fā)車計(jì)劃，以及解體、編組、取送車等調(diào)車鉤計(jì)劃的接口，詳細(xì)顯示計(jì)劃內(nèi)容與作業(yè)實(shí)績(jī)。 9 9）現(xiàn)車與車流信息的查詢統(tǒng)計(jì)）現(xiàn)車與車流信息的查詢統(tǒng)計(jì) 系統(tǒng)自動(dòng)通過毛玻璃及現(xiàn)車各方向車流顯示，為站調(diào)推算車流提供輔助手段（考慮編組方向、滿軸、時(shí)間約束、作業(yè)車和排空約束等動(dòng)態(tài)變化因素）。 系統(tǒng)提供車流集結(jié)與推算信息，如在車流表中標(biāo)出每方向的車流

19、數(shù)，滿軸的時(shí)間等。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 10 10）重要作業(yè)信息語音提示）重要作業(yè)信息語音提示 對(duì)于作業(yè)過程中報(bào)點(diǎn)、報(bào)警信息，以及重要的異常變更情況，系統(tǒng)通過語音提示調(diào)度人員予以注意或及時(shí)合理的處置。 1111）作業(yè)歷史回放）作業(yè)歷史回放 系統(tǒng)可以通過選擇時(shí)間段，從數(shù)據(jù)庫載入歷史數(shù)據(jù)，對(duì)作業(yè)歷史進(jìn)行忠實(shí)的重播。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)u 車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置情況：車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置情況： 車站共設(shè)6套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，上（下）行到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)尾部、出發(fā)場(chǎng)各設(shè)一套，交換場(chǎng)納入上行編尾聯(lián)鎖系統(tǒng)。聯(lián)鎖主機(jī)設(shè)置在各場(chǎng)設(shè)備樓，操作設(shè)備終端集中設(shè)置在站調(diào)樓調(diào)度大廳。過程

20、控制系統(tǒng)部分過程控制系統(tǒng)部分2.2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)u 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的5 5項(xiàng)主要功能：項(xiàng)主要功能：1）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)路辦理可自動(dòng)完成（除本務(wù)機(jī)出入庫外），但是道岔單操、道岔單鎖、道岔封閉、區(qū)段故障解鎖、總?cè)私?，自?dòng)閉塞輔助辦理、引導(dǎo)進(jìn)路、引導(dǎo)總鎖閉、報(bào)警信息等均須人工操作；2 ）排列進(jìn)路時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)檢查相關(guān)道岔位置是否正確；3 ）能提供計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的表示信息和命令執(zhí)行情況，通過值班員主顯示屏顯示進(jìn)路排列情況；4 ）在信號(hào)開放后，系統(tǒng)能不斷地檢查有關(guān)的聯(lián)鎖條件，如果不滿足時(shí)，會(huì)及時(shí)關(guān)閉信號(hào)；5 ）隨著列車正常運(yùn)行，占用過

21、的軌道電路自動(dòng)分段解鎖。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)3.駝峰自動(dòng)控制子系統(tǒng)駝峰自動(dòng)控制子系統(tǒng)u 駝峰自動(dòng)控制子系統(tǒng)的設(shè)置及組成：駝峰自動(dòng)控制子系統(tǒng)的設(shè)置及組成： 車站上下行駝峰各設(shè)TBZK型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)1套，采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機(jī)車控制、駝峰進(jìn)路控制和駝峰溜放速度控制三部分。還配套設(shè)置了測(cè)長(zhǎng)、測(cè)重、雷達(dá)、車輪傳感器等基礎(chǔ)設(shè)備 。過程控制系統(tǒng)部分過程控制系統(tǒng)部分蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)u TBZKTBZK型駝峰自動(dòng)化控制子系統(tǒng)具有的型駝峰自動(dòng)化控制子系統(tǒng)具有的1111項(xiàng)功能：項(xiàng)功能： TBZK型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以自動(dòng)、半

22、自動(dòng)、手動(dòng)相結(jié)合的控制模式。其主要功能如下： 1）滿足雙推雙溜、雙推單溜、單推單溜的駝峰作業(yè)要求； 2）自動(dòng)接收調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，亦可人工輸入計(jì)劃； 3）溜放前或溜放中，均能對(duì)作業(yè)計(jì)劃做修改，并按作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)完成溜放作業(yè)過程； 4）自動(dòng)辦理推送進(jìn)路，自動(dòng)控制駝峰主體信號(hào)；蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)5）自動(dòng)控制間隔制動(dòng)位減速器，合理調(diào)整前后車組溜放間隔并保障目的制動(dòng)位的入口速度要求； 6）自動(dòng)控制目的制動(dòng)位減速器，合理調(diào)整車組的走行速度，與股道內(nèi)的停留車安全連掛；7）進(jìn)行釣魚自動(dòng)處理和摘錯(cuò)判別；8）自動(dòng)進(jìn)行追鉤、先追鉤后分鉤的自動(dòng)處理；9）進(jìn)行鉤車位置的跟蹤，如果出現(xiàn)鉤車溜錯(cuò)，仍能繼續(xù)跟

23、蹤至股道；10）途停保護(hù)和預(yù)測(cè)側(cè)撞；11）命令的合法性檢查。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)4.停車、防溜控制子系統(tǒng)停車、防溜控制子系統(tǒng)u 停車、防溜器的現(xiàn)場(chǎng)布置情況：停車、防溜器的現(xiàn)場(chǎng)布置情況： 車站上、下行編組場(chǎng)（II、V場(chǎng)）除1、38道外，其他股道均按照“2+1模式”（即停車器2組+防溜器組合1組）設(shè)置尾部停車防溜控制系統(tǒng)。過程控制系統(tǒng)部分過程控制系統(tǒng)部分停車器防溜器組合副鐵鞋主鐵鞋脫鞋器蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)u 停車、防溜器控制子系統(tǒng)的主要功能：停車、防溜器控制子系統(tǒng)的主要功能： 1）SAM系統(tǒng)控制下的可控停車器、防溜器常態(tài)為制動(dòng)，無論駝峰頭部是否存在溜放作業(yè)，只

24、要尾部調(diào)機(jī)不越過停車器、防溜器進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，則停車器、防溜器一直處于制動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)駝峰頭部和尾部的隔離。 2）系統(tǒng)根據(jù)站場(chǎng)進(jìn)路排列及車列走行情況自動(dòng)控制各股道的停車器及防溜器的制動(dòng)與緩解。 3）編尾區(qū)長(zhǎng)可手動(dòng)在停車、防溜器系統(tǒng)操作界面上控制對(duì)應(yīng)股道的停車器及防溜器的制動(dòng)及緩解。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)停車、防溜器控制系統(tǒng)操作界面停車、防溜器控制系統(tǒng)操作界面蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)5.調(diào)車機(jī)車綜合控制子系統(tǒng)調(diào)車機(jī)車綜合控制子系統(tǒng)u調(diào)車機(jī)車綜合控制系統(tǒng)作業(yè)范圍和控制方式：調(diào)車機(jī)車綜合控制系統(tǒng)作業(yè)范圍和控制方式： 系統(tǒng)對(duì)編組站的各個(gè)車場(chǎng)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)，防護(hù)控

25、制范圍為站場(chǎng)中的單機(jī)走行、車列的推送、牽出及連掛等。 系統(tǒng)采用無線數(shù)傳控制方式，可同時(shí)對(duì)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的多臺(tái)機(jī)車或車列實(shí)施安全防護(hù)。 系統(tǒng)對(duì)推峰機(jī)車實(shí)行變速推送控制，即機(jī)車遙控?？刂品秶鸀闄C(jī)車進(jìn)入推峰股道與列車連掛完畢、辦理駝峰機(jī)車推峰作業(yè)且司機(jī)授權(quán)后開始，直到駝峰解體作業(yè)結(jié)束。過程控制系統(tǒng)部分過程控制系統(tǒng)部分蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)u調(diào)車機(jī)車綜合控制子系統(tǒng)具備的調(diào)車機(jī)車綜合控制子系統(tǒng)具備的3 3大項(xiàng)功能：大項(xiàng)功能： 1 1）監(jiān)測(cè)功能）監(jiān)測(cè)功能實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)車機(jī)車在站場(chǎng)的位置。在車載顯示器上顯示站場(chǎng)圖形、調(diào)車計(jì)劃、調(diào)車信號(hào)、調(diào)車進(jìn)路、機(jī)車位置、速度、停車距離及機(jī)車工作狀態(tài)等。在推峰調(diào)機(jī)

26、的車載顯示器上，除上述顯示外還顯示推峰控制命令、預(yù)推減速區(qū)段走行距離、預(yù)推停車距離等。在駝峰值班員控顯器上實(shí)時(shí)顯示遙控或自動(dòng)控制推峰作業(yè)的控制命令、回執(zhí)信息及機(jī)車工作狀態(tài)等。在機(jī)車上具有語音提示及報(bào)警功能。 蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)調(diào)機(jī)車載顯示器調(diào)機(jī)車載顯示器蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)調(diào)機(jī)車載顯示器調(diào)機(jī)車載顯示器蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí) 2 2）對(duì)調(diào)車機(jī)車具有安全防護(hù)功能）對(duì)調(diào)車機(jī)車具有安全防護(hù)功能防止車列冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)。防止車列越過站場(chǎng)規(guī)定的停車點(diǎn)。防止車列以超過允許的運(yùn)行速度行走。防止車列以超過允許的連掛速度進(jìn)行連掛作業(yè)。蘭州北車站技術(shù)教育科sam

27、系統(tǒng)基本知識(shí) 3 3）具備作業(yè)數(shù)據(jù)傳輸與記錄功能）具備作業(yè)數(shù)據(jù)傳輸與記錄功能 接收調(diào)車作業(yè)單信息，為機(jī)車提供作業(yè)單顯示，為調(diào)車監(jiān)控提供控制數(shù)據(jù)。在作業(yè)過程中，機(jī)車設(shè)備對(duì)系統(tǒng)工作的重要信息進(jìn)行記錄及保存。在作業(yè)過程中，地面設(shè)備將機(jī)車送回的作業(yè)信息及地面設(shè)備工作的重要信息進(jìn)行記錄及保存。蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)信息管理系統(tǒng)與過程控制系統(tǒng)的銜接信息管理系統(tǒng)與過程控制系統(tǒng)的銜接過程控制系統(tǒng)過程控制系統(tǒng)信息管理系統(tǒng)信息管理系統(tǒng)管控融合平臺(tái)管控融合平臺(tái)反饋反饋反饋反饋計(jì)劃計(jì)劃計(jì)劃計(jì)劃蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)二、二、SAMSAM系統(tǒng)的組成及其功能系統(tǒng)的組成及其功能四、四、SAMS

28、AM系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介SAMSAM系統(tǒng)基本知識(shí)系統(tǒng)基本知識(shí)三、三、SAMSAM系統(tǒng)的作業(yè)流程系統(tǒng)的作業(yè)流程蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)三、三、SAMSAM系統(tǒng)的作業(yè)流程系統(tǒng)的作業(yè)流程l1 1、SAMSAM系統(tǒng)到達(dá)作業(yè)流程系統(tǒng)到達(dá)作業(yè)流程l2 2、SAMSAM系統(tǒng)出發(fā)作業(yè)流程系統(tǒng)出發(fā)作業(yè)流程蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)1 1、SAMSAM系統(tǒng)到達(dá)作業(yè)流程系統(tǒng)到達(dá)作業(yè)流程 統(tǒng)計(jì)崗位日班計(jì)劃作業(yè)大表接收日班計(jì)劃接收階段計(jì)劃自動(dòng)編制手工調(diào)整反 饋 數(shù) 據(jù)非運(yùn)用車登記表車輛加入、剔除運(yùn)統(tǒng)五、四、八、九運(yùn)報(bào)二、三

29、、四運(yùn)技報(bào)10、11日況分析表運(yùn)輸指標(biāo)完成情況下達(dá)鉤計(jì)劃反饋數(shù)據(jù)列車確認(rèn)扣車作業(yè)核對(duì)現(xiàn)車、確報(bào) 和貨票反 饋 數(shù) 據(jù)駝峰區(qū)長(zhǎng)駝峰報(bào)點(diǎn)調(diào)機(jī)報(bào)點(diǎn)自動(dòng)編制解體鉤計(jì)劃 手工調(diào)整解體鉤計(jì)劃編制取送車計(jì)劃 貨檢日常作業(yè) 事故臺(tái)賬 解體區(qū)長(zhǎng)崗位 拆卸列尾到發(fā)線使用計(jì)劃調(diào)車作業(yè)順序調(diào)車機(jī)使用計(jì)劃取送車計(jì)劃統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)空線、晚點(diǎn)原因分析減速頂碾壓次數(shù)統(tǒng)計(jì)機(jī)車整備超時(shí)統(tǒng)計(jì)超軸、欠軸統(tǒng)計(jì)待發(fā)車分析各場(chǎng)到發(fā)情況統(tǒng)計(jì)駝峰占用情況分析編尾調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)分析車流不均衡分析違編、違流統(tǒng)計(jì)分析始發(fā)技術(shù)直達(dá)列車分析站務(wù)組織大表分析作業(yè)情況分析運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析值班員崗位貨檢崗位列檢崗位車號(hào)崗位列尾崗位聯(lián)系機(jī)務(wù)段進(jìn)行摘頭入庫作業(yè)反 饋 數(shù)

30、據(jù)站調(diào)崗位 到達(dá)階段計(jì)劃蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)2 2、SAMSAM系統(tǒng)出發(fā)作業(yè)流程系統(tǒng)出發(fā)作業(yè)流程 站調(diào)崗位調(diào)整日班計(jì)劃作業(yè)大表記錄日班計(jì)劃完成實(shí)績(jī)?nèi)瞻嘤?jì)劃的動(dòng)態(tài)調(diào)整推算車流日班計(jì)劃分析調(diào)車作業(yè)順序調(diào)車機(jī)使用計(jì)劃取送車計(jì)劃 編尾區(qū)長(zhǎng)崗位編制編組鉤計(jì)劃編制取送車計(jì)劃股道調(diào)車反饋數(shù)據(jù) 編組區(qū)長(zhǎng)崗位反饋數(shù)據(jù)反 饋 數(shù) 據(jù) 統(tǒng)計(jì)崗位中間表操作非運(yùn)用車登記表車輛加入、剔除運(yùn)統(tǒng)五、四、八、九運(yùn)報(bào)二、三、四運(yùn)技報(bào)10、11日況分析表運(yùn)輸指標(biāo)完成情況 值班員崗位生成出發(fā)編組發(fā)報(bào)貨檢日常作業(yè)事故臺(tái)賬裝卸列尾到發(fā)線使用情況出發(fā)階段計(jì)劃車號(hào)崗位貨檢崗位列檢崗位貨檢崗位空線、晚點(diǎn)原因分析減速頂碾壓次數(shù)

31、統(tǒng)計(jì)機(jī)車整備超時(shí)統(tǒng)計(jì)超軸、欠軸統(tǒng)計(jì)待發(fā)車分析各場(chǎng)到發(fā)情況統(tǒng)計(jì)駝峰占用情況分析編尾調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)分析車流不均衡分析違編、違流統(tǒng)計(jì)分析始發(fā)技術(shù)直達(dá)列車分析站務(wù)組織大表分析作業(yè)情況分析運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng) 聯(lián)系機(jī)務(wù)段進(jìn)行機(jī)車掛頭作業(yè)反 饋 數(shù) 據(jù) 發(fā)車 調(diào)機(jī)報(bào)點(diǎn)列車確認(rèn)扣車作業(yè)蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)二、二、SAMSAM系統(tǒng)的組成及其功能系統(tǒng)的組成及其功能四、四、SAMSAM系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介SAMSAM系統(tǒng)基本知識(shí)系統(tǒng)基本知識(shí)三、三、SAMSAM系統(tǒng)的作業(yè)流程系統(tǒng)的作業(yè)流程蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)四、四、SAMSAM系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納系統(tǒng)的主要特點(diǎn)歸納1.局站融合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息共享2.提高了調(diào)度指揮智能化程度3.充分信息共享，作業(yè)更加順暢4.作業(yè)過程自動(dòng)化控制，提高了車站的作業(yè)能力與效率5.作業(yè)透明化、可視化，提供了“管理者駕駛艙”6.能夠有效防止責(zé)任事故，最大限度確保作業(yè)安全蘭州北車站技術(shù)教育科sam系統(tǒng)基本知識(shí)1.1.局站融合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息共享局站融合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息共享 SAM系統(tǒng)提出了局站融合的理念，通過局站協(xié)同編制作業(yè)計(jì)劃（指路局調(diào)度所與車站總調(diào)共同完成階段計(jì)劃的編制）提高了路局計(jì)劃調(diào)度員所下