船舶貨運(yùn)-保證滿足船舶的強(qiáng)度條件.

1、海上貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸4 4 保證滿足船舶的強(qiáng)度條件保證滿足船舶的強(qiáng)度條件 本章要求本章要求 了解船舶強(qiáng)度概念；了解船舶強(qiáng)度概念； 掌握船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的表示和校核掌握船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的表示和校核方法；方法； 了解保證總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的方法和措施。了解保證總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的方法和措施。 學(xué)時(shí)：學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)4 4 保證滿足船舶的強(qiáng)度條件保證滿足船舶的強(qiáng)度條件 重點(diǎn) 船舶總縱強(qiáng)度的表示和校核方法； 船舶局部強(qiáng)度的表示和校核方法； 保證船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的措施。 難點(diǎn) 船舶總縱強(qiáng)度的表示和校核方法； 船舶局部強(qiáng)度的表示和校核方法。第四章、保證滿足船舶的強(qiáng)度條件第四章、保證滿

2、足船舶的強(qiáng)度條件 船體強(qiáng)度（船體強(qiáng)度（Strength of ship） 船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定外力作用下具有抵抗發(fā)生過(guò)船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定外力作用下具有抵抗發(fā)生過(guò)大變形和破壞的能力。大變形和破壞的能力。 船體強(qiáng)度的分類船體強(qiáng)度的分類 按照外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同按照外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同: 總強(qiáng)度：總強(qiáng)度： 整個(gè)船體結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲、剪力和扭轉(zhuǎn)的能力整個(gè)船體結(jié)構(gòu)抵抗縱向彎曲、剪力和扭轉(zhuǎn)的能力 按照外力的分布和相應(yīng)船體變形的方向：按照外力的分布和相應(yīng)船體變形的方向： 總縱強(qiáng)度（縱向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度）、橫向強(qiáng)度總縱強(qiáng)度（縱向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度）、橫向強(qiáng)度 局部強(qiáng)度局部強(qiáng)度 船舶營(yíng)運(yùn)應(yīng)考慮的強(qiáng)度

3、船舶營(yíng)運(yùn)應(yīng)考慮的強(qiáng)度 一般船舶： 主要考慮縱向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度 大開(kāi)口船舶（如集裝箱船）： 考慮總縱強(qiáng)度（縱向強(qiáng)度、抗扭強(qiáng)度）和局部強(qiáng)度4-1 4-1 保證滿足船舶的縱向強(qiáng)度條件保證滿足船舶的縱向強(qiáng)度條件一、船體縱向強(qiáng)度條件概述一、船體縱向強(qiáng)度條件概述 縱向強(qiáng)度縱向強(qiáng)度(Longitudinal strength of ship) 船體結(jié)構(gòu)所具有的抵御因重力和浮力沿縱向船體結(jié)構(gòu)所具有的抵御因重力和浮力沿縱向分布不一致而造成的極度變形或損壞的能力；分布不一致而造成的極度變形或損壞的能力； 或：或： 船體結(jié)構(gòu)在縱向上具有抵抗船體結(jié)構(gòu)在縱向上具有抵抗(因重力和浮力因重力和浮力沿縱向分布不一致所形成的沿

4、縱向分布不一致所形成的)剪力和彎矩的剪力和彎矩的能力能力一、船體縱向強(qiáng)度條件概述一、船體縱向強(qiáng)度條件概述 1船體受力及其分布：如圖船體受力及其分布：如圖4 -1 1船體受力及其分布船體受力及其分布 1）重力沿縱向的分布：）重力沿縱向的分布： 重力分布密度函數(shù)重力分布密度函數(shù)P（x），），重力分布密重力分布密度曲線度曲線 2）浮力沿縱向的分布：）浮力沿縱向的分布： 浮力分布密度函數(shù)浮力分布密度函數(shù)b（x），），浮力分布密度浮力分布密度曲線曲線 3）垂向合外力沿縱向的分布：）垂向合外力沿縱向的分布： 負(fù)荷：?jiǎn)挝淮L(zhǎng)上重力與浮力的差值。負(fù)荷：?jiǎn)挝淮L(zhǎng)上重力與浮力的差值。 重力大于浮力，重力大于浮力，

5、f（x）為（）為（+）；）； 浮力大于重力，浮力大于重力，f（x）為（）為（-）。）。 2橫剖面上的切力和彎矩橫剖面上的切力和彎矩 2橫剖面上的切力和彎矩橫剖面上的切力和彎矩 1）切力：）切力：Shear force 。 通過(guò)船體剖面上的連接構(gòu)件傳遞的通過(guò)船體剖面上的連接構(gòu)件傳遞的內(nèi)力。內(nèi)力。 數(shù)值上等于船體某橫剖面一側(cè)負(fù)荷數(shù)值上等于船體某橫剖面一側(cè)負(fù)荷的代數(shù)和的代數(shù)和一、船體縱向強(qiáng)度條件概述一、船體縱向強(qiáng)度條件概述切力及其分布曲線：切力及其分布曲線：如圖如圖4 -22橫剖面上的切力和彎矩橫剖面上的切力和彎矩 切力分布函數(shù)切力分布函數(shù)F（x），），切力分布曲線切力分布曲線 船尾一側(cè)重力大于浮力

6、，船尾一側(cè)重力大于浮力，F(xiàn)（x）為（）為（+）；）； 船尾一側(cè)浮力大于重力，船尾一側(cè)浮力大于重力，F(xiàn)（x）為（）為（-）。）。 切力絕對(duì)值的最大值一般出現(xiàn)在距船舶切力絕對(duì)值的最大值一般出現(xiàn)在距船舶首尾首尾1/4船長(zhǎng)處。船長(zhǎng)處。 2橫剖面上的切力和彎矩橫剖面上的切力和彎矩2）彎矩：）彎矩：Bending moment。 通過(guò)船體剖面上的連接構(gòu)件傳遞的內(nèi)部力矩；通過(guò)船體剖面上的連接構(gòu)件傳遞的內(nèi)部力矩； 彎矩分布函數(shù)彎矩分布函數(shù)M（x），），彎矩分布曲線；彎矩分布曲線； 彎矩等于船體剖面一側(cè)重力矩與浮力矩的差值；彎矩等于船體剖面一側(cè)重力矩與浮力矩的差值； 重力對(duì)剖面所取的力矩大于浮力對(duì)剖面所取的重力

7、對(duì)剖面所取的力矩大于浮力對(duì)剖面所取的力矩，力矩，M（x）為（）為（+）；反之）；反之M（x）為（）為（-）；）； 彎矩絕對(duì)值的最大值一般出現(xiàn)在船中處。彎矩絕對(duì)值的最大值一般出現(xiàn)在船中處。 彎矩及其分布曲線：如圖彎矩及其分布曲線：如圖4 2所示所示一、船體縱向強(qiáng)度條件概述一、船體縱向強(qiáng)度條件概述3波浪切力與波浪彎矩波浪切力與波浪彎矩波浪切力（波浪切力（Fw）：）： 船舶在波浪中剖面所受的切力與同樣裝船舶在波浪中剖面所受的切力與同樣裝載狀態(tài)下在靜水中的切力的差值。載狀態(tài)下在靜水中的切力的差值。波浪彎矩（波浪彎矩（Mw）：船舶在波浪中剖面所受）：船舶在波浪中剖面所受的彎矩與同樣裝載狀態(tài)下在靜水中的彎

8、的彎矩與同樣裝載狀態(tài)下在靜水中的彎矩的差值。矩的差值。 Fw 及及Mw的計(jì)算方法見(jiàn)有關(guān)規(guī)范。的計(jì)算方法見(jiàn)有關(guān)規(guī)范。 一、船體縱向強(qiáng)度條件概述一、船體縱向強(qiáng)度條件概述4剪切變形與彎曲變形：如圖剪切變形與彎曲變形：如圖4 3所示所示1）剪切變形：）剪切變形： 船體受到切力作用使其構(gòu)件產(chǎn)生垂向位移的變船體受到切力作用使其構(gòu)件產(chǎn)生垂向位移的變形；形； 剪切應(yīng)力：船體構(gòu)件單位橫剖面面積上所受到剪切應(yīng)力：船體構(gòu)件單位橫剖面面積上所受到的切力；的切力； 某一橫剖面上剪切應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在中和平某一橫剖面上剪切應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在中和平面處；面處； 在切力作用下，舷側(cè)板最易受損。在切力作用下，舷側(cè)板最易受損。

9、1）剪切變形）剪切變形4剪切變形與彎曲變形剪切變形與彎曲變形 2）彎曲變形：船體受到彎矩作用使其縱）彎曲變形：船體受到彎矩作用使其縱向構(gòu)件產(chǎn)生的彎曲變形。向構(gòu)件產(chǎn)生的彎曲變形。 彎曲應(yīng)力：船體在彎矩作用下構(gòu)件單位橫剖彎曲應(yīng)力：船體在彎矩作用下構(gòu)件單位橫剖面面積上所受到的作用力。面面積上所受到的作用力。 某一橫剖面上彎曲應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在龍骨某一橫剖面上彎曲應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在龍骨板或上甲板。板或上甲板。 4剪切變形與彎曲變形剪切變形與彎曲變形3) 拱垂變形：船體發(fā)生的總縱彎曲變形。拱垂變形：船體發(fā)生的總縱彎曲變形。中拱變形：中拱變形：Hogging 當(dāng)船舶首尾部重力大于浮力而中部浮力當(dāng)船舶首尾部

10、重力大于浮力而中部浮力大于重力時(shí)的船體彎曲變形。此時(shí)甲板大于重力時(shí)的船體彎曲變形。此時(shí)甲板受拉，船底受壓。當(dāng)波峰在船中時(shí)，中受拉，船底受壓。當(dāng)波峰在船中時(shí)，中拱變形最大。拱變形最大。 4剪切變形與彎曲變形剪切變形與彎曲變形中垂變形：中垂變形：Sagging 當(dāng)船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力當(dāng)船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力大于重力時(shí)的船體彎曲變形。此時(shí)甲板大于重力時(shí)的船體彎曲變形。此時(shí)甲板受壓，船底受拉。當(dāng)波谷在船中時(shí)，中受壓，船底受拉。當(dāng)波谷在船中時(shí)，中垂變形最大。垂變形最大。2）彎曲變形）彎曲變形一、船體縱向強(qiáng)度條件概述一、船體縱向強(qiáng)度條件概述5改善船體強(qiáng)度的策略改善船體強(qiáng)度的策略 1）

11、船舶設(shè)計(jì)建造方面：合理選擇結(jié)構(gòu)材）船舶設(shè)計(jì)建造方面：合理選擇結(jié)構(gòu)材料、尺寸和布局料、尺寸和布局 縱向強(qiáng)度：船中強(qiáng)度大縱向強(qiáng)度：船中強(qiáng)度大 局部強(qiáng)度：局部強(qiáng)度： 2）貨物積載方面：保證貨物及其它載重）貨物積載方面：保證貨物及其它載重沿縱向分布的合理性沿縱向分布的合理性 減小船體各部位的負(fù)荷，有利于減小剪力和減小船體各部位的負(fù)荷，有利于減小剪力和彎矩彎矩第一節(jié)、保證滿足船舶的縱向強(qiáng)第一節(jié)、保證滿足船舶的縱向強(qiáng)度條件度條件二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法：二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法： 1許用切力和許用彎矩：許用切力和許用彎矩： 船體的總縱強(qiáng)度船體的總縱強(qiáng)度 在我國(guó)按照在我國(guó)按照鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范鋼質(zhì)

12、海船入級(jí)規(guī)范的的規(guī)定進(jìn)行校核。規(guī)定進(jìn)行校核。 二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法 許用切力：在靜水中許用切力：在靜水中Qa=f ( LBP , B , C b等等 ) 許用彎矩：在靜水中許用彎矩：在靜水中Ma=f ( LBP , B , C b等等 ) 許用切力和許用彎矩表，船舶資料許用切力和許用彎矩表，船舶資料二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法2計(jì)算并校核各橫剖面的靜水切力和計(jì)算并校核各橫剖面的靜水切力和靜水彎矩：靜水彎矩： 靜水切力的校核步驟靜水切力的校核步驟 1）計(jì)算）計(jì)算Qa 2）計(jì)算船舶的實(shí)際靜水切力）計(jì)算船舶的實(shí)際靜水切力Qs,

13、3) 比較：應(yīng)滿足比較：應(yīng)滿足Qs Qa二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法 靜水彎矩的校核步驟靜水彎矩的校核步驟 1）計(jì)算）計(jì)算Ma 2）計(jì)算船舶的實(shí)際靜水彎矩）計(jì)算船舶的實(shí)際靜水彎矩Ms=f ( LBP , , C b等等 ) 3) 比較：應(yīng)滿足比較：應(yīng)滿足Ms Ma 二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法3強(qiáng)度曲線圖和載荷對(duì)船中彎矩許用范圍強(qiáng)度曲線圖和載荷對(duì)船中彎矩許用范圍圖表圖表 1）強(qiáng)度曲線圖簡(jiǎn)介：）強(qiáng)度曲線圖簡(jiǎn)介： 使用條件：使用條件： 一般干貨船，一般干貨船，L90 m 或者均勻裝載，可不校核或者均勻裝載，可不校核靜水切力時(shí)靜水切力時(shí)

14、強(qiáng)度曲線圖強(qiáng)度曲線圖縱坐標(biāo)縱坐標(biāo)PiXi：總載重量的各個(gè)組總載重量的各個(gè)組成部分對(duì)船中所取成部分對(duì)船中所取的力矩的絕對(duì)值之的力矩的絕對(duì)值之和。和。橫坐標(biāo)：平均型吃橫坐標(biāo)：平均型吃水。水。點(diǎn)劃線：點(diǎn)劃線： 船中靜水彎矩等于船中靜水彎矩等于0；虛線：虛線： 對(duì)應(yīng)于船中靜水彎矩對(duì)應(yīng)于船中靜水彎矩等于空船狀態(tài)時(shí)靜水彎矩；等于空船狀態(tài)時(shí)靜水彎矩；實(shí)線：實(shí)線： 對(duì)應(yīng)于船中靜水彎矩對(duì)應(yīng)于船中靜水彎矩等于船中許用靜水彎矩等于船中許用靜水彎矩強(qiáng)度曲線圖強(qiáng)度曲線圖 2) 強(qiáng)度曲線圖的使用強(qiáng)度曲線圖的使用 步驟步驟 （1）在）在dm處作垂直于橫坐標(biāo)的垂直線處作垂直于橫坐標(biāo)的垂直線 （2）計(jì)算）計(jì)算PiXi，作垂直于

15、縱坐標(biāo)的水，作垂直于縱坐標(biāo)的水平線平線 （3）上述垂直線與水平線相交于一點(diǎn)。據(jù)）上述垂直線與水平線相交于一點(diǎn)。據(jù)此判斷船體變形的方向和范圍。此判斷船體變形的方向和范圍。二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法 3）載荷對(duì)船中彎矩許用范圍表及其使用）載荷對(duì)船中彎矩許用范圍表及其使用二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法4用經(jīng)驗(yàn)方法控制船體的總縱變形：用經(jīng)驗(yàn)方法控制船體的總縱變形： 方法：方法： 按照各貨艙容積的大小成正比地分配各貨艙的貨按照各貨艙容積的大小成正比地分配各貨艙的貨物的重量。物的重量。 各貨艙裝貨重量的計(jì)算公式：各貨艙裝貨重量的計(jì)算公式： （

16、t） 調(diào)整值約為該艙分配量的調(diào)整值約為該艙分配量的10%，即，即10Pi %； 保證總縱強(qiáng)度同時(shí)兼顧了吃水差；保證總縱強(qiáng)度同時(shí)兼顧了吃水差； 不是使船舶受力最小的最佳方案。不是使船舶受力最小的最佳方案。調(diào)整值QVVPchchii4用經(jīng)驗(yàn)方法控制船體的總縱變形用經(jīng)驗(yàn)方法控制船體的總縱變形 在安排貨物重量沿船舶縱向分布時(shí)，還在安排貨物重量沿船舶縱向分布時(shí)，還應(yīng)考慮的因素：應(yīng)考慮的因素： （1）貨物裝卸過(guò)程中）貨物裝卸過(guò)程中 （2）中途港裝卸貨物后）中途港裝卸貨物后 （3）油水分布及使用）油水分布及使用 二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法二、船體縱向強(qiáng)度條件的校核方法 5船舶總縱彎曲變形的判斷船舶總縱彎

17、曲變形的判斷 1）根據(jù)實(shí)船吃水判斷）根據(jù)實(shí)船吃水判斷 拱垂值：拱垂值：=|d-dm| (m)的范圍的范圍船舶強(qiáng)度狀況船舶強(qiáng)度狀況結(jié)果結(jié)果L Lbpbp/1200/1200有利范圍有利范圍可以開(kāi)航可以開(kāi)航= L= Lbpbp/1200/1200L Lbpbp/800/800正常范圍正常范圍可以開(kāi)航可以開(kāi)航= L= Lbpbp/800/800L Lbpbp/600/600極限范圍極限范圍只允許在好天氣時(shí)開(kāi)航只允許在好天氣時(shí)開(kāi)航L Lbpbp/600/600危險(xiǎn)值危險(xiǎn)值不能開(kāi)航不能開(kāi)航5船舶總縱彎曲變形的判斷船舶總縱彎曲變形的判斷 2）根據(jù)開(kāi)檔差判斷）根據(jù)開(kāi)檔差判斷 開(kāi)檔差開(kāi)檔差 = 開(kāi)檔值開(kāi)檔值

18、/ 汽缸沖程汽缸沖程 開(kāi)檔差開(kāi)檔差范圍范圍船舶強(qiáng)度狀況船舶強(qiáng)度狀況開(kāi)檔差開(kāi)檔差 1/100001/10000有利范圍有利范圍開(kāi)檔差開(kāi)檔差 =1/100002/100002/10000正常范圍正常范圍開(kāi)檔差開(kāi)檔差 2/100002/10000危險(xiǎn)范圍危險(xiǎn)范圍第一節(jié)、保證滿足船舶的縱向強(qiáng)第一節(jié)、保證滿足船舶的縱向強(qiáng)度條件度條件三、船舶總體布置對(duì)總縱彎曲變形的影響：三、船舶總體布置對(duì)總縱彎曲變形的影響：1中機(jī)船中機(jī)船 特點(diǎn)：重載：中拱變形較大特點(diǎn)：重載：中拱變形較大 壓載：輕微中拱或中垂壓載：輕微中拱或中垂 措施：貨物：中區(qū)多裝，中途少卸措施：貨物：中區(qū)多裝，中途少卸 油水：裝時(shí)先中部，后首尾；用時(shí)

19、相反油水：裝時(shí)先中部，后首尾；用時(shí)相反 深艙：盡量不空深艙：盡量不空 三、船舶總體布置對(duì)總縱彎曲變?nèi)⒋翱傮w布置對(duì)總縱彎曲變形的影響形的影響2尾機(jī)船尾機(jī)船 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 重載：大型船有中垂；普通船有輕微中拱或中垂重載：大型船有中垂；普通船有輕微中拱或中垂 壓載：壓載： 中拱變形較大中拱變形較大 措施：措施： 壓載：中區(qū)為主，不單獨(dú)使用首尾壓載：中區(qū)為主，不單獨(dú)使用首尾 油水：裝時(shí)先中部，后首尾；用時(shí)相反油水：裝時(shí)先中部，后首尾；用時(shí)相反 深艙：中部壓載深艙：中部壓載三、船舶總體布置對(duì)總縱彎曲變?nèi)?、船舶總體布置對(duì)總縱彎曲變形的影響形的影響3中尾機(jī)船中尾機(jī)船 特點(diǎn)：介于以上兩者之間特點(diǎn)：介于以上

20、兩者之間 措施：滿載同中機(jī)船，空載同尾機(jī)船措施：滿載同中機(jī)船，空載同尾機(jī)船近年真題（近年真題（44期）期） 引起船舶縱向變形的主要原因是： A、船體縱向構(gòu)件的剛度不足 B、船體縱向構(gòu)件的強(qiáng)度不足 C、船舶所受重力和浮力不相等 D、船體沿長(zhǎng)度方向重力和浮力分布不均衡 船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常分為_(kāi)。 A、在港狀態(tài)和在航狀態(tài) B、在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài) C、錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài) D、臨界狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)近年真題（近年真題（44期）期） 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值：Lbp800Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于： A、正常范圍 B、極限范圍 C、危險(xiǎn)范圍 D、有利范圍 按艙容比例分配各艙貨重，

21、可以保證船舶的_。 A、縱向強(qiáng)度受損，且可能產(chǎn)生中垂或中拱 B、縱向強(qiáng)度受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱 C、縱向強(qiáng)度不受損，且不可能產(chǎn)生中垂或中拱 D、縱向強(qiáng)度不受損，但仍可能產(chǎn)生中垂或中拱近年真題（近年真題（44期）期） 貨物裝卸時(shí)均衡作業(yè)的目的是：保證船舶局部強(qiáng)度； 保持船舶適度的浮態(tài)； 保證船舶總縱強(qiáng)度不受損 A、 B、 C、 D、近年真題（近年真題（45期）期） 24.船體各段長(zhǎng)度上載重橫向不對(duì)稱，可能產(chǎn)生： A. 橫傾角 B. 扭轉(zhuǎn)力矩 C. 橫向彎曲變形 D. A和B 25. 在船舶彎矩曲線上，一般而言，彎矩最大點(diǎn)對(duì)應(yīng)的剪力： A. 大 B. 小 C. 等于零 D. 不能確定近年真題

22、（近年真題（45期）期） 26. 船舶中垂的特征是： A. 船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉 B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓 C. 船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉 D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓近年真題（近年真題（45期）期） 27. 某輪船長(zhǎng)Lbp=140m,實(shí)測(cè)船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m,船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m，則船舶： A. 中垂，縱強(qiáng)度滿足要求 B. 中拱，縱強(qiáng)度滿足要求 C. 中垂，縱強(qiáng)度不滿足要求 D. 中拱，縱強(qiáng)度不滿足要求近年真題（近年真題（45期）期） 28. 按船舶艙容比向各艙分配貨物： A. 船舶不發(fā)生拱垂變形 B. 船舶

23、所受的靜水彎矩為零 C. 船舶仍會(huì)產(chǎn)生拱垂變形 D. 船舶不產(chǎn)生吃水差近年真題（近年真題（47期）期） 24 按照_，將船舶強(qiáng)度分為橫強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度。 A. 船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形方向的不同 B. 船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同 C. 船舶所受外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同 D. 以上都不對(duì)近年真題（近年真題（47期）期） 25 船首尾端處的總縱彎曲力矩_，剪 _。 A. 較小，較小 B. 較大，較大 C. 較小，較大 D. 較大，較小 26 當(dāng)船舶首尾平均吃水大于船 兩舷平均吃水時(shí)，船舶_。 A. 拱變形 B. 垂變形 C. 首傾 D. 尾傾 近年真

24、題（近年真題（47期）期） 27 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果船舶滿載時(shí)的 拱或 垂值為L(zhǎng)bp/800Lbp/600，則 _。 A. 只能在預(yù)計(jì)航線天氣較好時(shí)開(kāi)航 B. 在任何天氣情況下都可以開(kāi)航 C. 在任何天氣情況下都不可以開(kāi)航 D. 船舶處于正常 拱或 垂?fàn)顟B(tài) 近年真題（近年真題（47期）期） 28 船舶尾傾過(guò)大且中垂，則采用_方法予以調(diào)整。 A. 中部貨載移至前部 B. 尾部減載 C. 尾部貨載移至中部 D. A 和B 均可 29 中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)_。 按06 大綱整理 A. 盡可能集中裝載 B. 盡可能分散裝載 C. 在垂向上盡可能適當(dāng)?shù)胤盅b于幾個(gè)艙室 D. 在縱向適當(dāng)

25、地分裝于幾個(gè)貨艙第四章、保證滿足船舶的強(qiáng)度條件第四章、保證滿足船舶的強(qiáng)度條件4-24-2保證滿足船舶的局部強(qiáng)度條件保證滿足船舶的局部強(qiáng)度條件一、船舶局部強(qiáng)度條件的概念一、船舶局部強(qiáng)度條件的概念局部強(qiáng)度局部強(qiáng)度(local strength)： 船體結(jié)構(gòu)具有抵抗在局部外力作用下產(chǎn)船體結(jié)構(gòu)具有抵抗在局部外力作用下產(chǎn)生的局部極度變形或損壞的能力。生的局部極度變形或損壞的能力。 配載時(shí)重點(diǎn)考慮船體局部強(qiáng)度的位置：配載時(shí)重點(diǎn)考慮船體局部強(qiáng)度的位置：甲板、平臺(tái)、艙底、艙口蓋等載貨部位。甲板、平臺(tái)、艙底、艙口蓋等載貨部位。 船舶必須滿足局部強(qiáng)度條件。船舶必須滿足局部強(qiáng)度條件。 第二節(jié)、保證滿足船舶的局部強(qiáng)第

26、二節(jié)、保證滿足船舶的局部強(qiáng)度條件度條件二、局部強(qiáng)度的表示方法：二、局部強(qiáng)度的表示方法： 船體局部的允許負(fù)荷量可在船舶有關(guān)資船體局部的允許負(fù)荷量可在船舶有關(guān)資料中查取。料中查取。 1均布載荷：均布載荷：kPa 2集中載荷：集中載荷：kN 3車輛負(fù)荷：按車輪數(shù)確定允許載荷車輛負(fù)荷：按車輪數(shù)確定允許載荷 4堆積負(fù)荷：集裝箱堆積負(fù)荷：集裝箱堆積負(fù)荷堆積負(fù)荷第二節(jié)、保證滿足船舶的局部強(qiáng)第二節(jié)、保證滿足船舶的局部強(qiáng)度條件度條件三、允許符合的確定三、允許符合的確定1、查資料、查資料2、用經(jīng)驗(yàn)方法確定各載貨部位的允許負(fù)荷：、用經(jīng)驗(yàn)方法確定各載貨部位的允許負(fù)荷：1）上甲板：）上甲板： 允許負(fù)荷：允許負(fù)荷： (k

27、Pa) Hc甲板貨堆高，重結(jié)構(gòu)取甲板貨堆高，重結(jié)構(gòu)取1.5m, 輕結(jié)構(gòu)輕結(jié)構(gòu)取取1.2m。 或或Pd = 14.7 2 kPa ）或(81. 981. 9SFHHPcccd三、用經(jīng)驗(yàn)方法確定各載貨部位三、用經(jīng)驗(yàn)方法確定各載貨部位的允許負(fù)荷的允許負(fù)荷 2）中間甲板和底艙：）中間甲板和底艙： 允許負(fù)荷：允許負(fù)荷： (kPa) H d艙高。艙高。 無(wú)設(shè)計(jì)值時(shí)，取無(wú)設(shè)計(jì)值時(shí)，取rc=0.72 t/m3, 或或 重結(jié)構(gòu)取重結(jié)構(gòu)取rc=1.2 t/m3，或）或(81. 981. 9SFHHPdcddtm/39.13tm/83.03四、實(shí)際負(fù)荷的計(jì)算1、集中載荷 每骨材上所承受的重量 均布載荷nWP81.

28、9iiidSFhAPP81. 981. 94-2 4-2 保證滿足船舶的局部強(qiáng)度保證滿足船舶的局部強(qiáng)度條件條件 五、船舶局部強(qiáng)度條件的校核：五、船舶局部強(qiáng)度條件的校核： 1普通貨船局部強(qiáng)度條件的校核步驟：普通貨船局部強(qiáng)度條件的校核步驟： 1）計(jì)算實(shí)際值：）計(jì)算實(shí)際值： Pd 2）計(jì)算允許值：）計(jì)算允許值： Pd 3 ) 比較：比較：Pd Pd 4）不滿足要求時(shí)的措施：減小）不滿足要求時(shí)的措施：減小Pd 或增或增加加A。四、船舶局部強(qiáng)度條件的校核四、船舶局部強(qiáng)度條件的校核 2集裝箱船局部強(qiáng)度條件的校核步驟：集裝箱船局部強(qiáng)度條件的校核步驟： 1）計(jì)算實(shí)際值：）計(jì)算實(shí)際值：Pc=Pi 2）查取允許值

29、：）查取允許值：Ps 3 ) 比較：比較：Pc Ps四、船舶局部強(qiáng)度條件的校核四、船舶局部強(qiáng)度條件的校核 3保證滿足船舶局部強(qiáng)度條件的措施保證滿足船舶局部強(qiáng)度條件的措施 1）考慮船齡）考慮船齡 2）加橫跨骨材的襯墊）加橫跨骨材的襯墊 3）艙蓋上不裝重貨）艙蓋上不裝重貨 4）注意局部強(qiáng)度的校核）注意局部強(qiáng)度的校核四、船舶局部強(qiáng)度條件的校核四、船舶局部強(qiáng)度條件的校核 例題：某輪例題：某輪No.2貨艙二層艙擬裝鋼板貨艙二層艙擬裝鋼板（SF=0.45 m3/t）,堆高堆高2 m，底艙先裝一，底艙先裝一層鋼管（層鋼管（SF=1.6 m3/t ）,堆高堆高4 m，再裝，再裝一層箱貨（一層箱貨（SF=0.9

30、 m3/t ）,堆高堆高2.5 m。已知二層艙高已知二層艙高3.5 m，底艙艙高，底艙艙高8 m。試。試校核該艙的局部強(qiáng)度。校核該艙的局部強(qiáng)度。 例題例題 解：解： 底艙的許用負(fù)荷：底艙的許用負(fù)荷：Pd1=0.72Hd1=0.728=5.76 m3/t =7.06Hd1=7.068=56.51 kPa 二層艙的許用負(fù)荷：二層艙的許用負(fù)荷：Pd2=0.72Hd2=0.723.5=2.52 m3/t =7.06Hd2=7.063.5=24.72 kPa例題例題 底艙的實(shí)際負(fù)荷：底艙的實(shí)際負(fù)荷： P1=H11/SF11+ H12/SF12 =4/1.6+2.5/0.9=5.27 m3/t =51.7

31、 kPa 二層艙的實(shí)際負(fù)荷：二層艙的實(shí)際負(fù)荷： P2=H2/SF2 =2/0.45=4.41 m3/t =43.56 kPa 底艙：因?yàn)榈着摚阂驗(yàn)镻1Pd1，滿足局部強(qiáng)度要求；，滿足局部強(qiáng)度要求； 二層艙：因?yàn)槎优摚阂驗(yàn)镻2Pd2，不滿足局部強(qiáng)度要求，不滿足局部強(qiáng)度要求 近年真題（近年真題（44期） 對(duì)一般雜貨船來(lái)說(shuō)，_局部強(qiáng)度較大。 A、上甲板 B、艙口蓋 C、中間甲板 D、底艙底板近年真題（近年真題（45期） 29. 集中載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以_ 表示。 A. 單位面積上的集裝箱重量 B. 特定面積上允許承受的最大重量 C. 單位面積上允許承受的最大重量 D. 每一車輪上的貨物重量

32、第4章檢測(cè)題 波谷在船中時(shí)，船舶的受力情況是：A.甲板受拉，船底受拉 B甲板受拉，船底受壓 C甲板受壓，船底受壓 D甲板受壓，船底受拉第4章檢測(cè)題 船舶強(qiáng)度曲線圖中，點(diǎn)劃線右側(cè)的區(qū)域，表示船舶在_中呈_變形。A波浪，中拱 B靜水，中拱 C波浪，中垂 D靜水，中垂第4章檢測(cè)題 已知某船裝載后，首吃水8.5米,尾吃水9.5米,中部吃水8.90米,則該船呈_變形，其值為_(kāi)厘米。A中拱， 5 B中垂， 5 C中拱， 10 D中垂， 10第4章檢測(cè)題 尾機(jī)型船在空船壓載航行時(shí)為減緩縱向變形，在油水安排及使用時(shí)，應(yīng)采取的措施有：A先裝中部，后裝首尾部，先用首尾部油水B先裝首尾部，后裝中部，先用首尾部油水C先裝中部，后裝首尾部，先用中部油水D先裝首尾部，后裝中部，先用首尾部油水 第4章檢測(cè)題 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，正常的中拱或中垂數(shù)據(jù)為型長(zhǎng)的：A1/600 B1/800 C1/1000 D1/1200 第4章檢測(cè)題 利用強(qiáng)度曲線進(jìn)行強(qiáng)度校核時(shí)，強(qiáng)度曲線圖的縱坐標(biāo)