鐵路優(yōu)化培訓(xùn)：鐵路專網(wǎng)覆蓋.

1、網(wǎng) 絡(luò) 質(zhì) 量 是 通 信 企 業(yè) 生 命 線網(wǎng) 絡(luò) 質(zhì) 量 是 通 信 企 業(yè) 生 命 線 2011.82011.8 中國移動中國移動通信通信集團(tuán)集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)部公司網(wǎng)絡(luò)部分析破解鐵路覆蓋難題，全面提升網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化水平分析破解鐵路覆蓋難題，全面提升網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化水平鐵路專網(wǎng)規(guī)劃、優(yōu)化鐵路專網(wǎng)規(guī)劃、優(yōu)化目錄目錄高鐵專網(wǎng)規(guī)劃高鐵專網(wǎng)規(guī)劃1高鐵專網(wǎng)優(yōu)化高鐵專網(wǎng)優(yōu)化2浙江高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用浙江高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用3特殊場景規(guī)劃及優(yōu)化案例特殊場景規(guī)劃及優(yōu)化案例4對于高鐵網(wǎng)絡(luò)需要整體規(guī)劃，集中運維監(jiān)控對于高鐵網(wǎng)絡(luò)需要整體規(guī)劃，集中運維監(jiān)控3全車用戶快速通過多個地市，全線任一點出現(xiàn)問題，負(fù)面影響倍增4用戶在高鐵出現(xiàn)感知差的

2、問題，不再是各地市獨立的問題，而是影響全線整體品牌質(zhì)質(zhì)量影響面大量影響面大品牌及客品牌及客戶戶受受損損舊模式：分散規(guī)劃建設(shè)運維；新高鐵：高速移動、鏈狀行駛、跨地運行。高鐵專網(wǎng)規(guī)劃1高鐵穿越的多個本地網(wǎng)單獨建設(shè)，運維管理分散進(jìn)行費時費力，效率低下2分散管理維護(hù)經(jīng)驗不能有效共享，問題無法得到及時處理，相同故障反復(fù)定位，增加工作量運運維維效率低效率低響響應(yīng)應(yīng)速度慢速度慢高鐵專網(wǎng)規(guī)劃 高鐵“四高”：高架、高速、高等級、高頻次-（滬杭高鐵為例）高架：全程高架，均高25米，最高35米；給基站建設(shè)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化均帶來了很大挑戰(zhàn)（較甬臺溫高鐵底噪抬升了5dB，通話質(zhì)量在弱于-75dBm即開始劣化）。高速：全程35

3、0公里時速（97米/秒），試驗最高時速416公里；對網(wǎng)絡(luò)切換帶及站間距帶來更高的要求；數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)優(yōu)化難度同步提升。高等級：列車GSM-R信號控制系統(tǒng)采用C3最高標(biāo)準(zhǔn)，對公網(wǎng)EGSM退頻及三階互調(diào)要求相當(dāng)高；給大網(wǎng)質(zhì)量帶來很大沖擊。高頻次：計劃最高峰每日開210對列車，間隔僅2分半鐘；對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備容量、資源配置提出了更高要求； 要實現(xiàn)高鐵車體內(nèi)的良好覆蓋（大于-70dBm），考慮24dB的車廂損耗情況下，要求車廂外的信號電平至少達(dá)到-46dB，站點距鐵路需不超過100米,大部分路段需要新建站址。 全程高架全程高架高鐵專網(wǎng)規(guī)劃的五大要素高鐵專網(wǎng)規(guī)劃的五大要素高鐵專網(wǎng)規(guī)劃組網(wǎng)規(guī)劃：根據(jù)不同場景及車速選擇

4、合適的組網(wǎng)模式覆蓋規(guī)劃：合理設(shè)計站間距有效控制覆蓋電平容量設(shè)計：最大限度滿足話音數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)：選擇滿足高鐵需求的專用設(shè)備配套監(jiān)控：完善配套設(shè)施提高監(jiān)控能力1 12 23 34 45 5統(tǒng)一組網(wǎng)模式統(tǒng)一組網(wǎng)模式高鐵專網(wǎng)規(guī)劃因浙江鐵路環(huán)境復(fù)雜，途徑開闊地、發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、中等密集城區(qū)和密集中心城區(qū)的路段較多，為適應(yīng)高速鐵路場景，確保網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量及客戶感知，浙江公司統(tǒng)一采用共小區(qū)專網(wǎng)覆蓋模式：建網(wǎng)方式建網(wǎng)方式優(yōu)優(yōu)缺缺點點分析分析適合適合場景場景投資投資成本成本車載直放站覆蓋車載直放站覆蓋充 分 保 證 車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋；降 低 切 換 、重 選 失 敗 風(fēng)險任何鐵路場景需與鐵道部協(xié)調(diào)公網(wǎng)覆蓋公網(wǎng)覆蓋容 易

5、 實 現(xiàn) 組網(wǎng) ； 多 小 區(qū)覆 蓋 、 公 網(wǎng)鄰 區(qū) 多 、 不適 合 復(fù) 雜 場景 、 指 標(biāo) 提升難度大低速列車鐵路場景利用現(xiàn)網(wǎng)、成本低專網(wǎng)覆蓋專網(wǎng)覆蓋（共小區(qū)）（共小區(qū)）專 網(wǎng) 小 區(qū) 覆蓋 、 鄰 區(qū) 關(guān)系 簡 單 、 切換 帶 切 換 序列明確；適合任何場景建設(shè)成本中 僅此處設(shè)置進(jìn)出口統(tǒng)一組網(wǎng)模式統(tǒng)一組網(wǎng)模式高鐵專網(wǎng)規(guī)劃車站候車室車站候車室廣場廣場站臺站臺鐵路覆蓋專網(wǎng)小區(qū)鐵路覆蓋專網(wǎng)小區(qū)車站室內(nèi)分布小區(qū)車站室內(nèi)分布小區(qū)室外宏蜂窩小區(qū)室外宏蜂窩小區(qū)重選和切重選和切換關(guān)系設(shè)換關(guān)系設(shè)計計u 專網(wǎng)：各地所有高鐵小區(qū)使用單獨LAC、獨立BSC組網(wǎng)，實現(xiàn)與公網(wǎng)在切換、重選上隔離。u “封閉”：

6、僅通過車站候車室室分系統(tǒng)進(jìn)出入“專網(wǎng)”u 共小區(qū)：由1個近端機(jī)攜帶多個延伸拉遠(yuǎn)設(shè)備，組成單個高鐵小區(qū)。小區(qū)LACBCCH載頻配置車站候車室（室內(nèi)分布系統(tǒng)）外網(wǎng)LAC外網(wǎng)BCCH8或者Segment 方式8(900M)+8(1800M) 車站站臺專網(wǎng)LAC專網(wǎng)BCCH4+4高鐵小區(qū)專網(wǎng)LAC專網(wǎng)BCCH4注意：控制外網(wǎng)小區(qū)的信號強(qiáng)度，避免室內(nèi)小區(qū)切換到外網(wǎng)，而無法返回鐵路專線小區(qū)?？刂普九_小區(qū)的信號，避免越區(qū)覆蓋到廣場，使得用戶在出站時誤切入站臺小區(qū)而無法回到外網(wǎng)小區(qū)?？梢詫⑹曳中^(qū)分裂，雙向獨立覆蓋。明確站址選擇原則（采用明確站址選擇原則（采用“之之”型布站）型布站）雙側(cè)覆蓋車廂，減少實際穿透

7、損耗。根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)測試的經(jīng)驗，采用“之”字形布站可減少35dB的覆蓋重疊區(qū)的設(shè)計。Cell BCell DCell CCell A雙側(cè)覆蓋車廂，減少實際穿透損耗雙側(cè)覆蓋車廂，減少實際穿透損耗單側(cè)障礙物阻擋不會單側(cè)障礙物阻擋不會造成覆蓋盲點造成覆蓋盲點 站間距、塔高基站天線掛高高出高鐵路面20M，站間距1.2KM 基站天線掛高高出高鐵路面10M，站間距1KM基站天線掛高高出高鐵路面5M，站間距0.8KM站址距鐵路垂直距離要求在100M50M范圍內(nèi) 配套每個站點都需要機(jī)房，遠(yuǎn)端放置于機(jī)房內(nèi)建議使用直流供電，可避免市電落火難題骨干光纜管道要求沿高鐵全線貫通高鐵專網(wǎng)規(guī)劃站址選擇的同時，需進(jìn)一步考慮小區(qū)內(nèi)外

8、覆蓋要求、有效覆蓋距離、有效覆蓋電平等因素?？刂乒残^(qū)內(nèi)外覆蓋差異控制共小區(qū)內(nèi)外覆蓋差異同邏輯小區(qū)的GRRU間信號銜接吻合度，受車速及網(wǎng)內(nèi)頻率干擾所帶來的影響較少。而邏輯小區(qū)間覆蓋銜接設(shè)計要求方面，則與列車運行速度、網(wǎng)內(nèi)干擾程度密切相關(guān)，否則將會因切換和重選不及時而帶來切換掉話、重選失敗脫網(wǎng)等系列風(fēng)險。高鐵專網(wǎng)規(guī)劃同邏輯小區(qū)多個同邏輯小區(qū)多個GRRU之間信號銜接之間信號銜接兩個邏輯小區(qū)間信號兩個邏輯小區(qū)間信號銜接，發(fā)生重選切換銜接，發(fā)生重選切換同邏輯小區(qū)多個同邏輯小區(qū)多個GRRU之間信號銜接之間信號銜接手機(jī)在服務(wù)小區(qū)的信號強(qiáng)度衰落到一定程度，會觸發(fā)小區(qū)重選（idle模式）或者切換（Active

9、模式）過程。必須保證在手機(jī)順利進(jìn)入新小區(qū)之前，當(dāng)前小區(qū)的信號不會進(jìn)一步衰落到門限值以下，否則空閑的手機(jī)可能進(jìn)入No Service Mode（即脫網(wǎng)）、或者Active 模式的手機(jī)無法及時切換而掉話；因此必須合理控制有效覆蓋區(qū)域的大小，來保證重選或者切換的完成；切換算法比小區(qū)重選復(fù)雜，但比小區(qū)重選的發(fā)生要及時。切換過程只需要3秒以下，小區(qū)重選由GSM規(guī)范定義需要5秒以上；結(jié)論：active 模式下切換對相鄰小區(qū)重疊區(qū)域長度的要求，小于idle模式的重選。滿足idle模式的重疊距離一定滿足active 模式下的切換要求。高鐵車速(公里/小時)150250350高鐵車速(米/秒)427097單向重

10、疊覆蓋需求OA（米）=速度*5秒210350485例如普通鐵路甬臺溫高鐵滬杭客運專線有效覆蓋距離有效覆蓋距離=1/2=1/2站間距站間距+ +單向重疊覆蓋距離單向重疊覆蓋距離按照空閑模式計算，車速與重疊覆蓋區(qū)距離的關(guān)系見下表：RCELLACELLBRoBAO車速越快，車速越快，要求有效覆要求有效覆蓋距離越遠(yuǎn)！蓋距離越遠(yuǎn)！控制小區(qū)間的有效覆蓋距離控制小區(qū)間的有效覆蓋距離高鐵專網(wǎng)規(guī)劃u 在有效覆蓋電平內(nèi)，手機(jī)可以順利解調(diào)服務(wù)小區(qū)和鄰小區(qū)的BSIC及系統(tǒng)消息；u 網(wǎng)內(nèi)干擾將大大提高對有效覆蓋電平要求；u 覆蓋邊緣電平必須大于有效覆蓋電平，才符合規(guī)劃要求。網(wǎng)內(nèi)干擾越網(wǎng)內(nèi)干擾越大，要求有大，要求有效覆蓋

11、電平效覆蓋電平越高！越高！由于滬杭高鐵橋墩平均高度在25米，受公網(wǎng)的干擾風(fēng)險較大。通過對滬杭高鐵測試采樣點信號場強(qiáng)和話音質(zhì)量的分析，信號強(qiáng)度低至-75dBm以下，話音質(zhì)量0-3級比例迅速下降?？刂菩^(qū)間的有效覆蓋電平控制小區(qū)間的有效覆蓋電平高鐵專網(wǎng)規(guī)劃 高鐵相鄰小區(qū)站點規(guī)劃要求為：在有效覆蓋距離內(nèi)，覆蓋信號強(qiáng)度達(dá)到有效覆蓋電平強(qiáng)度。 實際高鐵應(yīng)用時，既需要延長有效覆蓋距離，又要求提高有效覆蓋電平，由于受到射頻設(shè)備發(fā)射功率限制，較難以到達(dá)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求。 切換銜接帶設(shè)置于基站密集區(qū)域，網(wǎng)內(nèi)干擾強(qiáng)，可酌情采取A+B小區(qū)合路的銜接帶方案設(shè)計。相當(dāng)于減小站間距為0，有效覆蓋距離僅為單向重疊覆蓋距離，在相

12、同發(fā)射功率的情況下，覆蓋距離要求越短時，覆蓋電平場強(qiáng)就越高，能夠較好的抵抗切換和重新時的網(wǎng)內(nèi)干擾。強(qiáng)化小區(qū)間有效覆蓋電平強(qiáng)化小區(qū)間有效覆蓋電平高鐵專網(wǎng)規(guī)劃 高鐵相鄰小區(qū)站點規(guī)劃要求為：在有效覆蓋距離內(nèi)，邊緣覆蓋信號強(qiáng)度達(dá)到高鐵相鄰小區(qū)站點規(guī)劃要求為：在有效覆蓋距離內(nèi)，邊緣覆蓋信號強(qiáng)度達(dá)到有效覆蓋電平強(qiáng)度。有效覆蓋電平強(qiáng)度。天線掛高（相對高度）天線掛高（相對高度）20米米10米米5米米有效覆蓋距離1062米1023米855米站間距要求（時速350公里）1154米1074米740米站間距=（有效覆蓋距離單向重疊覆蓋距離）X2單載頻單載頻發(fā)射功發(fā)射功率率饋線損饋線損耗耗功分器功分器損耗損耗天線天線增

13、益增益?zhèn)鞑ツＰ蛡鞑ツＰ凸ぷ黝l工作頻率率車體損車體損耗耗有效覆有效覆蓋電平蓋電平強(qiáng)度要強(qiáng)度要求求40dBm2.12dB3dB21dB奧村-哈塔900MHz24dB-75dBm站址規(guī)劃計算條件：站址規(guī)劃計算條件： 站址規(guī)劃計算結(jié)果：站址規(guī)劃計算結(jié)果： 高鐵專網(wǎng)規(guī)劃相鄰小區(qū)間距設(shè)計要求相鄰小區(qū)間距設(shè)計要求滬杭高鐵站間距統(tǒng)計分析平均站間距離（M）最大站間距離（M）最小站間距離（M）切換帶平均站間距離（M）切換帶最大站間距離（M）切換帶最小站間距離（M）100514806309601170780根據(jù)浙江高鐵專網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化的經(jīng)驗，對于相鄰小區(qū)銜接站點規(guī)劃建議如下：u 特殊場景不適宜作為銜接帶，例如，特殊站間

14、距過大，長距離大橋，鐵路彎道，隧道出入口，鐵路高架特別高度等區(qū)域，可采取共小區(qū)設(shè)計覆蓋特殊路段；u 在設(shè)備允許和話務(wù)容量允許情況下，共小區(qū)覆蓋距離盡可能延長，減少銜接帶風(fēng)險；u 參與切換銜接帶的站址選擇必須嚴(yán)格符合規(guī)劃設(shè)計要求，站間距不大于1.2公里，天線掛高超出鐵軌路面20米，距鐵路垂直距離控制在100米范圍。切換帶站間距設(shè)置適中，切換帶站間距設(shè)置適中，間距過大將導(dǎo)致有效覆間距過大將導(dǎo)致有效覆蓋距離不夠；間距過小蓋距離不夠；間距過小導(dǎo)致相鄰小區(qū)信號強(qiáng)度導(dǎo)致相鄰小區(qū)信號強(qiáng)度交錯重疊，不利于切換交錯重疊，不利于切換重選快速判決。重選快速判決。高鐵專網(wǎng)規(guī)劃相鄰小區(qū)間距設(shè)計要求相鄰小區(qū)間距設(shè)計要求精

15、心設(shè)計小區(qū)容量精心設(shè)計小區(qū)容量按每用戶話務(wù)量0.02erl計,容量核算需配置6個載頻。考慮后期用戶的增長需求，每用戶忙時愛爾蘭為0.025，需配置載頻8個。移動用戶滲透率為7070%每用戶忙時（Erl）0.02每用戶忙時（Erl）0.025普通單列定員（人）600BCCH配置信道1BCCH配置信道1加掛定員（人）1200SDCCH配置信道3SDCCH配置信道3列車間隔（最高3分鐘一趟）(KM)15數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)配置信道4數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)配置信道8單小區(qū)最大覆蓋距離（KM）5語音信道需求38語音信道需求49雙向會車時滿員用戶2400載頻配置6載頻配置8 小區(qū)載頻數(shù)需求為68載頻。峰值時可考慮使用少量的半速率，

16、實際載頻配置6載頻。 考慮到車站附近列車密度大，用戶通話次數(shù)多，建議車站附近小區(qū)配置8載頻。高鐵專網(wǎng)規(guī)劃高鐵專網(wǎng)規(guī)劃 區(qū)域信源站 拉遠(yuǎn)站 站點總計 室分系統(tǒng) 專網(wǎng)載頻 室分載頻 載頻總計杭州段412161371350嘉興段10768648032112合計1486102511745162滬杭高鐵網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量情況：滬杭高鐵網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量情況：目前全線共有GSM900的宏站專網(wǎng)小區(qū)數(shù)14個，室分小區(qū)5個；日均總話務(wù)量達(dá)2000Erl，日均總數(shù)據(jù)流量達(dá)9GB。（8月15日數(shù)據(jù)，7.23事件前日均話務(wù)量及數(shù)據(jù)流量分別維持在3200Erl、12.5GB）合理選擇設(shè)備類型（一）合理選擇設(shè)備類型（一）RRU：無，嚴(yán)

17、格同步直放站：有，自動調(diào)整01010101011010010101010010101010010101010010101010010101010網(wǎng)管監(jiān)控網(wǎng)管監(jiān)控組網(wǎng)方式組網(wǎng)方式時延時延性能質(zhì)量性能質(zhì)量覆蓋效果覆蓋效果擴(kuò)容擴(kuò)容RRU：需重新規(guī)劃位置組設(shè)備等。直放站：無需調(diào)整。RRU：可調(diào)整范圍受限于設(shè)備直放站：調(diào)整范圍靈活RRU：不產(chǎn)生自激直放站：上行底噪隨級聯(lián)數(shù)增加可能惡化RRU：網(wǎng)管統(tǒng)一監(jiān)控直放站：自建監(jiān)控平臺RRU：星型連接6個RRU；級聯(lián)擴(kuò)展直放站：組網(wǎng)方式靈活，支持多端口星型連接和級聯(lián)方式。光纖直放站分布式基站高鐵專網(wǎng)規(guī)劃GRRU近端機(jī)：可星型連接多臺遠(yuǎn)端機(jī)近端機(jī)：可星型連接多臺遠(yuǎn)端機(jī)

18、GRRU遠(yuǎn)端工作額定遠(yuǎn)端工作額定功率為功率為60W，載頻容，載頻容量增加，設(shè)備調(diào)整簡量增加，設(shè)備調(diào)整簡易，站點歸屬調(diào)整靈易，站點歸屬調(diào)整靈活，但最大連接遠(yuǎn)端活，但最大連接遠(yuǎn)端機(jī)數(shù)量受限上行底噪機(jī)數(shù)量受限上行底噪瓶頸。瓶頸。RRU設(shè)備工作額定為設(shè)備工作額定為60W，BBU最大處理最大處理能力為能力為72載波，最大載波，最大可實現(xiàn)可實現(xiàn)9站點（位置組）站點（位置組）*8載波，或者載波，或者12站點站點（位置組）（位置組）*6載波。載波。優(yōu)化調(diào)整應(yīng)用受優(yōu)化調(diào)整應(yīng)用受BBU+RRU設(shè)備功能設(shè)備功能限制較大。限制較大。高鐵專網(wǎng)規(guī)劃合理選擇設(shè)備類型（二）合理選擇設(shè)備類型（二）a.a. 直放站遠(yuǎn)端機(jī)要求支持

19、市電掉電告警；直放站遠(yuǎn)端機(jī)要求支持市電掉電告警；b.b. 直放站與主設(shè)備對直放站與主設(shè)備對EGSMEGSM頻段的影響要求符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)；頻段的影響要求符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)；c.c. 防水、防塵要達(dá)到防水、防塵要達(dá)到IP35IP35標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)，“3”“3”近端機(jī)防止小固體進(jìn)入，近端機(jī)防止小固體進(jìn)入，“5”“5”遠(yuǎn)端機(jī)用水沖洗無任何傷害。遠(yuǎn)端機(jī)用水沖洗無任何傷害。d.d. BBU+RRUBBU+RRU載頻容量要求至少達(dá)到載頻容量要求至少達(dá)到8 8個，個，RRURRU拉遠(yuǎn)至少要求做到拉遠(yuǎn)至少要求做到1212；e.e. 直放站要求做到自動選頻，包括直放站要求做到自動選頻，包括GPRSGPRS頻點自動選頻；頻點自

20、動選頻；f.f. 直放站要求支持有線監(jiān)控；直放站要求支持有線監(jiān)控；g.g. 直放站要求規(guī)避時延跳變?nèi)毕?；直放站要求?guī)避時延跳變?nèi)毕?；h.h. 要求解決共小區(qū)要求解決共小區(qū)RRURRU間的同步問題，單間的同步問題，單RRURRU要求有性能監(jiān)控；要求有性能監(jiān)控；i.i. 主設(shè)備、拉遠(yuǎn)設(shè)備要求屏蔽對主設(shè)備、拉遠(yuǎn)設(shè)備要求屏蔽對EGSMEGSM頻段干擾影響，主要有：主設(shè)備邊緣頻段干擾影響，主要有：主設(shè)備邊緣EGSMEGSM頻帶滾降問題，主頻帶滾降問題，主設(shè)備、拉遠(yuǎn)設(shè)備三階互調(diào)影響。設(shè)備、拉遠(yuǎn)設(shè)備三階互調(diào)影響。j.j. 設(shè)備防護(hù)等級：紅線內(nèi)潮濕、粉塵多環(huán)境要求故障率低。設(shè)備防護(hù)等級：紅線內(nèi)潮濕、粉塵多環(huán)境

21、要求故障率低。嚴(yán)控設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）嚴(yán)控設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）目前除分布式基站外，GRRU多為寬頻直放站，其互調(diào)、雜散等干擾較多，對鐵路的無線環(huán)境產(chǎn)生一定影響。為避免對EGSM頻段干擾，設(shè)備選型需注意：1、寬頻主設(shè)備必須添加濾波器；2、GRRU設(shè)備選用13M(941-954)窄帶遠(yuǎn)端設(shè)備；3、設(shè)備具有以下基本要求：高鐵專網(wǎng)規(guī)劃嚴(yán)控設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（二）嚴(yán)控設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（二）除規(guī)范高鐵GRRU設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)要求外，在現(xiàn)場將增加設(shè)備到貨抽測環(huán)節(jié)，保證設(shè)備安裝前的性能質(zhì)量達(dá)標(biāo)。主要測試指標(biāo)包括：自動電平控制、互調(diào)衰減、帶外抑制、帶內(nèi)波動、傳輸時延等。高鐵專網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)類型指標(biāo)類型要求要求自動電平控制當(dāng)輸入信號電平增

22、加小于10dB(含10dB)時，輸出功率應(yīng)保持在最大輸出功率的2dB之內(nèi)；當(dāng)輸入信號電平增加超過10dB時，輸出功率應(yīng)保持在最大輸出功率的2dB之內(nèi)或關(guān)閉輸出互調(diào)衰減帶內(nèi)互調(diào)基本要求45dBc (啟用自動電平控制時)帶外互調(diào)：9kHz-1GHz-36dBm/100kHz930934-45dBm/200kHz1GHz-12.75GHz-36dBm/1MHz傳輸互調(diào)測試指標(biāo)120dBC帶外抑制400KHzf_offset 600KHz： 60dB；600KHzf_offset： 70dB帶內(nèi)波動與最大載頻數(shù)帶內(nèi)波動3dB（峰值）有效工作頻帶： 下行：941MHz954MHz 上行：896MHz90

23、9MHz載波選頻最大支持載波數(shù)：8個。傳輸時延a. 單機(jī)下行時延20s（1拖1）；b. 時延調(diào)整范圍為 100sc. 時延校正步長0.1sd. 系統(tǒng)下行時延要求25s規(guī)范工程施工過程規(guī)范工程施工過程高鐵專網(wǎng)規(guī)劃高標(biāo)準(zhǔn)落實安全生產(chǎn)，確保工程建設(shè)及設(shè)施的長遠(yuǎn)安全：在前期設(shè)計中充分考慮安全倒塔距離問題，制定了有針對性的設(shè)計方案，提高塔桅設(shè)計安全等級，將塔基抗震設(shè)防烈度提高為6度、抗震等級為四級、塔桅風(fēng)壓系數(shù)提高到0.55kN/ ；嚴(yán)把設(shè)計會審關(guān)在施工前期，對土建施工鋼筋、水泥、地腳螺栓等主要材料，組織人員進(jìn)行現(xiàn)場臨時抽檢、取樣，將樣品送相關(guān)權(quán)威質(zhì)檢部門進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量檢測，并將檢測結(jié)果通報給施工單位；嚴(yán)

24、把工程材料關(guān)在施工過程中，針對基站所處場地不同因地制宜的采取引入高標(biāo)號的商品混凝土、增加鋼筋數(shù)量、適當(dāng)加深樁基、加大樁徑、加寬加高塔基承臺等多項舉措提高塔桅安全性；嚴(yán)把施工工藝關(guān)對共址站點委托集團(tuán)設(shè)計院對基站鐵塔地上結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)部分結(jié)構(gòu)可靠性進(jìn)行評估，提出相關(guān)安全整改意見；嚴(yán)把安全評估關(guān)A.制定了維護(hù)考核管理辦法 已制定下發(fā)浙江高鐵維護(hù)建設(shè)管理辦法，明確了省、市維護(hù)管理職責(zé)；規(guī)范了延伸系統(tǒng)設(shè)備的統(tǒng)一命名方法；監(jiān)控、 派單、巡檢等一系列的流程要求。B.CASE閉環(huán)管理要求 針對路測、掃頻、話統(tǒng)、最壞小區(qū)、自維工單等發(fā)現(xiàn)的問題，建立健全“高鐵問題工單數(shù)據(jù)庫”，明確各環(huán)節(jié)處理接口人。通過IMEP派單，

25、等同大網(wǎng)納入考核。C.統(tǒng)一維護(hù)隊伍 全省各地市統(tǒng)一高鐵代維人員，專職專維。D.提升監(jiān)控模式 將原有延伸系統(tǒng)的無線監(jiān)控改造成有線監(jiān)控方式，建立統(tǒng)一監(jiān)控平臺，由省公司統(tǒng)一管理。統(tǒng)一維護(hù)，集中監(jiān)控統(tǒng)一維護(hù)，集中監(jiān)控高鐵專網(wǎng)規(guī)劃創(chuàng)新設(shè)計配套設(shè)備創(chuàng)新設(shè)計配套設(shè)備 電源配套：電源配套：能量能量管理管理分配分配直流直流-48V-48V系統(tǒng)系統(tǒng)遠(yuǎn) 端遠(yuǎn) 端設(shè) 備設(shè) 備遠(yuǎn)端遠(yuǎn)端負(fù)載負(fù)載通信通信設(shè)備設(shè)備 局端局端升壓升壓設(shè)備設(shè)備交流電源交流電源信號源信號源電纜或復(fù)合光纜電纜或復(fù)合光纜DC:100-380VDC:100-380V光光 纖纖其他設(shè)備供電分其他設(shè)備供電分路路如光端機(jī)、干放如光端機(jī)、干放等等宏站宏站遠(yuǎn)端分

26、布系統(tǒng)遠(yuǎn)端分布系統(tǒng) 有線監(jiān)控模式：有線監(jiān)控模式：優(yōu)點1）通過底層傳輸網(wǎng)實現(xiàn)監(jiān)控，可靠性高，與現(xiàn)有基站網(wǎng)管方式相同；2）告警參量翔實，不僅能明確故障站點，還可以明確故障類型乃至故障模塊，縮短故障排查時間；3）具備對設(shè)備遠(yuǎn)程UPDATE能力，方便維護(hù)工作；優(yōu)點：1）采用對地懸浮電壓設(shè)計，符合國家相關(guān)電力設(shè)備規(guī)范；2）系統(tǒng)設(shè)備安全性高，易于安裝、控制，降低市電引入的工程協(xié)調(diào)難度；4）降低能耗損失，減少蓄電池投入，達(dá)到節(jié)能減排效果；高鐵專網(wǎng)規(guī)劃目錄目錄高鐵專網(wǎng)規(guī)劃高鐵專網(wǎng)規(guī)劃1高鐵專網(wǎng)優(yōu)化高鐵專網(wǎng)優(yōu)化2浙江高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用浙江高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋應(yīng)用3特殊場景規(guī)劃及優(yōu)化案例特殊場景規(guī)劃及優(yōu)化案例4高鐵專網(wǎng)優(yōu)化

27、的五大環(huán)節(jié)高鐵專網(wǎng)優(yōu)化的五大環(huán)節(jié)高鐵專網(wǎng)優(yōu)化天饋優(yōu)化：借助掃頻發(fā)現(xiàn)弱覆蓋，調(diào)整覆蓋方向重選/切換優(yōu)化：小區(qū)合并，降低重選/切換風(fēng)險干擾優(yōu)化：統(tǒng)一頻率配置，減少內(nèi)外干擾參數(shù)優(yōu)化：挖掘參數(shù)設(shè)置，提高網(wǎng)絡(luò)性能業(yè)務(wù)優(yōu)化：借力相關(guān)算法，提升數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)能力打造高鐵精細(xì)優(yōu)化成果！打造高鐵精細(xì)優(yōu)化成果！1 12 23 34 45 5精確掃頻，發(fā)現(xiàn)覆蓋銜接問題精確掃頻，發(fā)現(xiàn)覆蓋銜接問題u 超高速掃頻工具，可實現(xiàn)毫秒級樣本數(shù)據(jù)采集，克服了傳統(tǒng)低速掃頻工具因列車高速行駛測量樣本數(shù)較少所導(dǎo)致的數(shù)據(jù)完整性問題；u 精準(zhǔn)評估高鐵小區(qū)覆蓋合理性，及時發(fā)現(xiàn)過覆蓋、 弱覆蓋以及重選、切換帶余量不足等影響高鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵因素： 相鄰

28、小區(qū)重疊覆蓋問題：判斷是否為脫網(wǎng)或掉話的高風(fēng)險區(qū)域，確定是否需要增強(qiáng)覆蓋，為二次覆蓋規(guī)劃提供依據(jù) 公網(wǎng)小區(qū)在高鐵上的頻率干擾問題：通過專網(wǎng)和公網(wǎng)的BCCH/TCH頻率數(shù)據(jù)采集，綜合分析重新規(guī)劃干擾頻點。u 對掃頻發(fā)現(xiàn)的12個覆蓋問題路段進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。高鐵專網(wǎng)優(yōu)化建農(nóng)村_浦家村東拉遠(yuǎn)單側(cè)BCCH信號出現(xiàn)陡降，單側(cè)天線存在問題通過掃頻可看出位通過掃頻可看出位于切換帶上的于切換帶上的輸出輸出信號偏弱信號偏弱設(shè)置方位角、傾角，確保覆蓋效果設(shè)置方位角、傾角，確保覆蓋效果高鐵專網(wǎng)優(yōu)化l 天線型號的選擇 高鐵專網(wǎng)的天線需要選擇21dBi高增益天線，且具備3度電下傾角。避免對鐵路周邊網(wǎng)絡(luò)造成干擾，固定電下傾角

29、天線可以避免專網(wǎng)內(nèi)小區(qū)間干擾。l 天線方向角的調(diào)整 專網(wǎng)小區(qū)天線方位角調(diào)整需要依據(jù)鐵路線路的實際走向進(jìn)行，現(xiàn)場調(diào)整天線方位角使得天線主瓣指向站址間距中點處。l 天線下傾角的調(diào)整 為避免專網(wǎng)小區(qū)信號沿鐵路線覆蓋傳播過遠(yuǎn)，引起專網(wǎng)內(nèi)小區(qū)間的頻率干擾，對專網(wǎng)小區(qū)天線下傾角進(jìn)行調(diào)整。 結(jié)合掃頻儀提供的高鐵線路上所有高鐵專網(wǎng)小區(qū)BCCH頻點覆蓋情況，依據(jù)鐵路“天線掛高與高鐵落差”，對天線下傾角進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步實施小區(qū)合并，有效減少切換進(jìn)一步實施小區(qū)合并，有效減少切換/ /重選次數(shù)重選次數(shù)高鐵專網(wǎng)優(yōu)化未接通次數(shù)4819651主叫占用公網(wǎng)被叫占用公網(wǎng)主被叫均占用公網(wǎng)主叫在邊緣覆蓋區(qū)未及時重選被叫在邊緣覆蓋區(qū)

30、未及時重選手機(jī)掉話之后下一次啟呼未接通其他原因0246810未接通原因分析未接通原因分析 滬杭客運專線高鐵專網(wǎng)（嘉興段）建設(shè)規(guī)劃為18個小區(qū)，高鐵開通后優(yōu)化過程中，發(fā)現(xiàn)部分切換重選帶在測試中頻繁出現(xiàn)切換不及時和無法正常重選的情況，同時話音質(zhì)量差導(dǎo)致數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載速率較差。建設(shè)需求建設(shè)需求控制壓控制壓力力重規(guī)劃方案重規(guī)劃方案l將原來滬杭客運專線18個信源小區(qū)合并成10個信源小區(qū)，平均每個信源小區(qū)下掛8.6個拉遠(yuǎn)站點，信源下最大下掛拉遠(yuǎn)站點數(shù)為10個，最小下掛拉遠(yuǎn)站點數(shù)為6個l嘉興境內(nèi)專網(wǎng)小區(qū)切換帶從17個減少到9個。合并前后，切換帶區(qū)域的高架橋墩平均高度降低了10米，減少了切換和重選時的干擾風(fēng)險。

31、有效降低掉話風(fēng)險有效降低掉話風(fēng)險（5%以內(nèi)）以內(nèi)）提高接通率：提高接通率：95%EGSMEGSM清頻，減少對清頻，減少對GSMRGSMR干擾（一）干擾（一）高鐵沿線部分路段EGSM干擾嚴(yán)重，寬頻直放站存在帶外泄露：某廠家模擬寬頻光纖直放站在天線口測試，EGSM頻段內(nèi)干擾信號強(qiáng)度高達(dá)-50dBm。某廠家寬頻GRRU在天線口測試，EGSM頻段內(nèi)干擾信號依然存在。高鐵周邊直放站存在下行全頻段底噪抬升； 高鐵專網(wǎng)優(yōu)化930-934Mhz范圍內(nèi)范圍內(nèi)信號強(qiáng)度大信號強(qiáng)度大EGSMEGSM清頻，減少對清頻，減少對GSMRGSMR干擾（二）干擾（二）針對寬帶主設(shè)備存在的問題，建議從頻點配置和EGSM帶外濾波器

32、添加兩個方面進(jìn)行干擾規(guī)避：調(diào)整頻點配置高鐵專網(wǎng)頻點與EGSM頻段預(yù)留一定保護(hù)帶，高鐵頻點到25號頻點以上；控制單通道內(nèi)的頻點帶寬，單通道的所有頻點需要約束到5MHz以內(nèi)，三階互調(diào)產(chǎn)物避 開930934MHz頻段。 加裝外置濾波器作為頻點調(diào)整的配套方案，930934MHz抑制達(dá)到30dB。安裝示意圖現(xiàn)場實景圖濾波器指標(biāo)濾波器指標(biāo)頻率范圍頻率范圍指標(biāo)指標(biāo)最小帶外抑制最小帶外抑制930934MHz30dB最大帶內(nèi)插損最大帶內(nèi)插損940960MHz=50W)，增加2個2進(jìn)1出同頻合路器（額定功率=100W），增加2個電橋2進(jìn)2出（3DB、額定功率200W）l 參數(shù)調(diào)整：根據(jù)增加RRU后主服務(wù)小區(qū)和鄰小

33、區(qū)的電平變化發(fā)現(xiàn)交界處的電平交叉不明顯，切換帶附近會產(chǎn)生回切現(xiàn)象。調(diào)整圓巖寨隧道內(nèi)西四（新）RRU的發(fā)射功率由15W調(diào)整到12W，BBU27到BBU28的出PBGT切換門限設(shè)為由64改為68、切換磁滯設(shè)為0改為4；到11月份測試沒有產(chǎn)生事件。優(yōu)化前后測試情況高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例案例案例1 1：增加隧道內(nèi)切換帶重疊區(qū)優(yōu)化：增加隧道內(nèi)切換帶重疊區(qū)優(yōu)化案例案例2 2：新老鐵路并軌場景：新老鐵路并軌場景高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例隨鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一條或多條軌道并軌、分離的區(qū)域不斷增多，易造成該區(qū)域網(wǎng)絡(luò)異常事件的發(fā)生。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期，該區(qū)域有4個高鐵小區(qū)，在分岔口極易導(dǎo)致MS切換或重選目標(biāo)不明確而掉話。方案：1）

34、將高鐵泥橋村BBU下石大路、橫塘村西兩個RRU割接到高鐵玉錦服飾BBU下，和順橋村1個RRU割接到高鐵文革村BBU下。2）選取老滬杭高鐵的文革村拉遠(yuǎn)系統(tǒng)2的1個點、高鐵泥橋村1個點、高鐵筧橋水墩拉遠(yuǎn)系統(tǒng)1的3個點，高鐵筧橋水墩拉遠(yuǎn)系統(tǒng)2的1個點，一共6個點，作為交叉口和上下高架的覆蓋小區(qū)；3）將高鐵筧橋水墩拉遠(yuǎn)系統(tǒng)1和2的剩余站點，進(jìn)行適當(dāng)割接，不再分上、下行線，而是按路段劃分。切換成功率切換成功率100%100%案例案例3 3：高速、高鐵并行，有效分流話務(wù)：高速、高鐵并行，有效分流話務(wù)滬杭高鐵和滬杭高速在嘉興境內(nèi)幾乎全程并行，在嘉興南站附近出現(xiàn)分叉口。擬建站點擬建站點A A，距離高鐵近距離高

35、鐵近1 1公里，高公里，高鐵小區(qū)信號鐵小區(qū)信號在此處為在此處為- -82dBm82dBm。擬 建擬 建 站站點點 B B ，距 離 高距 離 高鐵近鐵近800M800M，高 鐵 小高 鐵 小區(qū) 信 號區(qū) 信 號在 此 處在 此 處-80dBm-80dBm。方案：l分流站點位置需距離高鐵大于500米，天線覆蓋方向需背對高鐵，必須保證其信號覆蓋至高鐵上的電平值不得超過-90dBm；l上海方向，在高鐵18117小區(qū)附近新增分流小區(qū)，18117小區(qū)與該分流小區(qū)做單向鄰區(qū)關(guān)系；杭州方向，在18137小區(qū)附近新增分流小區(qū)，高鐵18137小區(qū)與該分流小區(qū)只做單向鄰區(qū)關(guān)系。l各分流小區(qū)和周邊較近公網(wǎng)小區(qū)設(shè)定單

36、向鄰區(qū)關(guān)系；l所有分流小區(qū)均使用1800M頻率，且BCCH選擇相同頻點，以保證精簡高鐵小區(qū)BA表，確保高鐵用戶不被分流。高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例62驗證測試分析l 甬臺溫高鐵，寧波到溫州方向，溫州雙嶼客運中心附近，MS由（甌北堡一BBU22）進(jìn)入（東岙底BBU23）覆蓋區(qū)，在交界處占用BBU22的信號時，MS檢測出其鄰區(qū)“BCCH=65，BSIC=2”的小區(qū)信號為-68dBm,BSC下發(fā)切換命令，回切到BBU21小區(qū)。但回切后BBU21信號突降，并且話音質(zhì)量持續(xù)在7級直至掉話。系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析l 當(dāng)MS占用BBU22小區(qū)信號時，根據(jù)系統(tǒng)消息BA2表要求對65號頻點進(jìn)行測量，由于距離高鐵100米左右的公網(wǎng)基

37、站廊橋賓館（CID：29514）TCH=65，導(dǎo)致測量結(jié)果同頻虛高；l 根據(jù)GSM規(guī)范，當(dāng)某一頻點消失后，手機(jī)內(nèi)存中會保存該頻點以及BSIC大概10秒鐘，當(dāng)再次出現(xiàn)該頻點時，在沒有解出BSIC之前，將以前存在內(nèi)存中的該頻點的BSIC碼，作為當(dāng)前的BSIC碼，所以此時其BBU21的BSIC值仍然被MS所記憶。MS上報測量報告時，誤將其鄰區(qū)中的（BCCH=65，BSIC=2）小區(qū)當(dāng)成BBU21上報給BSC，BSC進(jìn)行判決并下發(fā)切換命令，產(chǎn)生回切。解決措施l 高鐵采用專用BCCH頻點，并對高鐵周邊公網(wǎng)頻點進(jìn)行頻避，高鐵周邊1公里內(nèi)的公網(wǎng)頻點不能與高鐵專網(wǎng)BCCH同頻；l 對高鐵專網(wǎng)自身的頻率復(fù)用間隔

38、加大。高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例案例案例4 4：穿越密集城區(qū)優(yōu)化：穿越密集城區(qū)優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例案例案例5 5：甌江特大橋優(yōu)化：甌江特大橋優(yōu)化63現(xiàn)狀l 在雙嶼灣底RRU沒有優(yōu)化前在大橋中段的電平覆蓋在-85dbm左右,在橋中段話音質(zhì)量7級拖死掉話，不能及時切換。優(yōu)化思路l 割接雙嶼灣底RRU到BBU22下，使覆蓋大橋的信號處于同一個小區(qū)下。l 增加雙嶼灣底向南覆蓋RRU，主要是加強(qiáng)雙嶼灣底附近和南向的覆蓋，下掛到BBU22。l 對雙嶼灣底向北覆蓋RRU升功率到20W，大橋北RRU升功率到17W。優(yōu)化指標(biāo)前后對比：前后前后約約2公里公里高鐵專網(wǎng)小區(qū)切換銜接帶優(yōu)化案例高鐵專網(wǎng)小區(qū)切換銜接帶優(yōu)化案例滬杭城際GTW翁梅-1由于處在與嘉興交界處，位置更新頻繁，SD話務(wù)量較高（已經(jīng)在邊界管家村站點疊加1800），現(xiàn)網(wǎng)需配置16個SD信道；TCH配置29個，高鐵用戶在同一時間內(nèi)達(dá)到高峰，造成呼叫擁塞?，F(xiàn)開啟半速率門限，忙時半速率話務(wù)占比達(dá)到90%以上原因分析：原因分析：l現(xiàn)場勘測后，判定話務(wù)主要分為三部分：余杭火車站附近常駐用戶、火車站廣場用戶、高鐵乘客。除了由于附近常駐用戶進(jìn)入高鐵專網(wǎng)外，絕大部分是由于用戶從候車廳出來行進(jìn)到車站廣場的過程中回切到高鐵翁梅所造成。高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例案例案例6 6：滬杭城際