C級注冊驗船師-公共

1、單 選 題江西1. 在對一艘2000總噸的油船（閃點不超過60°C）檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船配有消防員裝備1套。請問內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)要求該船配備的消防員裝備（）套。A. B. C. D. 答案：C（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)第篇第節(jié)船舶消防用品的配置表5.2.1.1中要求為套）上海2. 80總噸A級航區(qū)干貨船必須配備的無線電設備是A. 一臺甚高頻無線電話B. 一臺可攜式甚高頻無線電話C. 一臺中/高頻無線電話D. 無需配置答案：B浙江3. 某公司將一艘交通工作船改裝為景區(qū)短途旅游船，單次旅游航行時間不超過20分鐘。由于景點間航行時間較短，該船未設廁所、盥洗等衛(wèi)生

2、設施。但該船在水域保護區(qū)航行，船東亦向船檢機構(gòu)申請，要求發(fā)給內(nèi)河船舶防止生活污水污染證書。船檢部門認為該船不產(chǎn)生生活污水，因而未予核發(fā)內(nèi)河船舶防止生活污水污染證書。以下哪一項屬于法規(guī)所指的生活污水？A. 洗艙污水B. 日用食品、餐具洗刷污水C. 糞便污水D. 日用水艙的艙底積沉水答案:C4. 每艘客船建造完工后，在頒發(fā)乘客定額證書前，船舶檢驗部門將會對載運乘客的條件進行全面檢查檢驗。下列哪一項不屬于驗船師進行載運乘客條件的檢驗內(nèi)容？A. 公共處所及服務處所的防火性能B. 各艙室出、入口處的指路銘牌、指示標志C. 蓄電池、油漆間的安全設施D. 救生艇答案:D廣東5. 一艘船長為30.0米的內(nèi)河A

3、級航區(qū)干貨船,單機功率為220KW,證書格式應選用()。 A. 格式ZSB-1。B. 格式ZSB-2。C. 小船證書。D. 以上三者都可以。答案 A6. 一艘1996年5月1日建造完工，船長為40.0米的內(nèi)河A級航區(qū)非自航工程船，正常進行檢驗，該船于2008年5月1日應執(zhí)行（）檢驗。 A. 換證檢驗B. 中間檢驗C. 年度檢驗D. 附加檢驗答案 B7. 一艘船長為50.0米的內(nèi)河A級航區(qū)自卸砂船，在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)該船的艙口圍板加高了0.5米,該船噸位()重新進行計算。A. 不必B. 可以C. 必須D. 不得答案 C8. 一艘船長為50.0米的內(nèi)河A級航區(qū)干貨船，其最小形狀干舷為600mm，穩(wěn)性

4、干舷為608mm，結(jié)構(gòu)干舷為550mm，則應?。ǎ┛眲澼d重線。A. 600B. 608C. 550D. 其他答案 B 9. 一艘船長為14m的客渡船，核定乘客定額為30人，并限制在白天航行。則該客渡船（）配備桔黃色雙箭頭號型1個。A. 不必B. 可以C. 必須D. 不得答案 C多 選 題江西1. 驗船師在執(zhí)行內(nèi)河航行船舶法定檢驗時有權(quán)： 。 A. 隨時登船檢查檢驗 B. 對船舶提出修理要求C. 滯留船舶D. 在受到港口海事機構(gòu)要求時，上船檢查和檢驗答案：B、D2. 某貨船（級航區(qū)）進廠改建，總噸位由800總噸增加到1100總噸，檢驗中驗船師發(fā)現(xiàn)該船航行設備未作改動，因此提出按“法規(guī)”要求重新增

5、配航行設備，作為驗船師你認為應增加哪些設備（）。A. 雷達B. 測深儀C. 探照燈D. 測深手錘答案：A B3. 救生圈存放，下列正確的說法有（ ）A. 船舶沉沒時，救生圈能浮離B. 救生圈應放在駕駛室內(nèi)，便于駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)落水者時，及時拋救生圈，搶救落水者C. 救生圈應合理分散在船舶兩舷D. 每一船員艙室內(nèi)至少應放一救生圈答案：AC（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第八篇2.2.1.4條和2.2.1.5條。) 4. 救生設備配備定額下列說法正確的是（ ）A. 客船應配5% 的兒童救生衣B. 對江渡船可不配救生衣，只配救生圈C. 汽車渡船救生圈總數(shù)不小于裝載車輛數(shù)D. 船長28米的水上酒樓，每層甲板應配

6、一個救生圈，無救生圈的可用一個氣脹式救生環(huán)代替。答案：A C （內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第八篇2.1.2.4條，2.1.2.1條，2.1.3.6條和2.1.4條）5. 救生設備的要求下列說法正確的是（ ）A. 船舶救生設備在緊急時應即刻可用B. 救生設備在有效期內(nèi)應能防腐爛、耐腐性C. 救生圈可為紅色，橙黃色，白色或紅白相間色D. 救生圈應標明船名，船籍港，但可不標制造廠和制造年月答案：A B（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第八篇3.1.1.1條，3.1.1.2條和3.5.3條）6. 對防火結(jié)構(gòu)，下列說法正確的是（ ）A. 起居處所通往開敞甲板出入口應為向外開啟B. 機器處所、油漆間的門應為鋼質(zhì)，服

7、務處所得門可用木質(zhì)門C. 具有可燃性材料不應用于隔熱目的D. 客船起居處所和服務處所內(nèi)的樓梯應為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)答案：A C D（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則第7篇2.1.4.3條，2.1.2.3條，2.2.6.1條和2.1.10.2條）上海7. 42m內(nèi)河A級油船（60)、船員總?cè)藬?shù)為5人的救生設備要求是E. 6人阻燃機動救生艇一艘F. 5件船用救生衣G. 救生圈上應寫明船名和船籍港H. 每季度救生演習應記錄在航海日記中答案：A、C、D廣東8. 對于船長20米及以上的內(nèi)河船舶，在內(nèi)河營運時發(fā)生（ ）的情況時應進行附加檢驗。A. 因發(fā)生事故、影響船舶適航性時；B. 改變航區(qū)或變更船舶用途時；C. 法定證書

8、失效時；D. 船舶所有人或經(jīng)營人的變更及船名或船籍港變更時；涉及船舶安全的修理或改裝。答案 A、B、C、D、E重慶9. 某船齡為6年的內(nèi)河鋼質(zhì)集裝箱船證書記錄下次檢驗為換證（特別）檢驗，檢驗日期：2008.8.26。2008.8.26至2008.9.25進行了特別檢驗，下次檢驗類別與檢驗時間應為：A. 年度檢驗： 2009.9.26B. 中間檢驗：2010.8.26C. 換證（特別）檢驗：2014.8.26D. 船底外部檢查（塢內(nèi)檢驗）：2011.8.26答案B C問 答 題江西1. 某海事機關(guān)在對內(nèi)河機動油船（其總噸位為2300，載重噸為3600噸，建造開工日期為2005年8月1日）進行安檢

9、時發(fā)現(xiàn)該船未配備應急消防泵，并對該船進行了滯留。請分析滯留依據(jù)。答案：1、根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)及內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008年修改通報消防篇3.3.2.6規(guī)定，該船應設置應急消防泵。2、根據(jù)船舶安全檢查規(guī)則第十四條規(guī)定：船舶存在的缺陷危及船舶、船員及旅客和水上交通安全或者可能造成水域嚴重污染的，執(zhí)行檢查的港務監(jiān)督簽發(fā)禁止離港通知書，禁止船舶離港。海事部門有權(quán)滯留該船舶。2. 某40米內(nèi)河普通貨船建造完工日期為1999年12月。由于業(yè)務的需要， 07年5月進行了重大改建（加長、加寬），請問該船送審圖紙應滿足哪些規(guī)范、規(guī)則？答案：鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范(2002)及20

10、04年修改通報內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)及2007年修改通報3. 在對某船長為45米（閃點不超過60°C）自航運輸油船進行檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船按船員人數(shù)100%配備了2個救生舢板，沒有配備救生艇是不是可行？答案：不可行。內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第8篇第2章2.1.3.3規(guī)定：船長40米及以上運載閃點不超過60°C（閉杯試驗）貨物的自航油船應按船員總?cè)藬?shù)的100% 配備阻燃材料制成的救生艇，其中至少應有一艘機動救生艇。）4. 某采砂船作業(yè)時從貨艙尾部向艏部的順序裝載，這種方法是否正確答案：正確。5. 某長江中游180客位的客船，其逆水延續(xù)航行時間在3h左右，

11、無線電通信設備配備了一臺甚高頻無線電話和一臺對外擴音裝置，請分析答案：不滿足1、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2007年修改通報及內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008年修改通報的要求按內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008年修改通報，該客船屬第四類客船。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008年修改通報第9篇表2.1.1.1（1）劃分屬第二組，查表2.1.1.1（2）配備，應配2臺甚高頻無線電話，2臺可攜式甚高頻無線電話。2、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2007年修改通報規(guī)定，當航行于設有內(nèi)河VHF船岸無線電話通信系統(tǒng)水域且加入該網(wǎng)絡系統(tǒng)的船舶，可免配航行安全信息接收裝置，否則應

12、配。6. 某船長60m的餐飲躉船，在起居處所、服務處所和控制站等處設置了手動報警裝置按鈕，且走廊任何部位與手動按鈕的距離不大于20m。請分析答案：內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008年修改通報第7篇第4章4.2.1.2規(guī)定，船長50m及以上的餐飲躉船，應設置固定式自動探火和失火報警系統(tǒng)。7. 某總長56米貨船，在后桅桿上設置了1只桅燈、1只尾燈、左右舷燈各1只及5只信號燈、3只閃光燈，未設前桅桿。請分析答案：內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)第11篇2.2.1.1附注1和附注4規(guī)定，船長（這里1.1.3.4定義為總長）50米及以上者，應配備兩盞白環(huán)照燈作為前后錨燈，兩盞白桅燈作為前后桅燈，且前錨

13、燈高于后錨燈，后桅燈至少高于前桅燈3M糾正措施：增設前桅桿，并按規(guī)定增加前桅燈和前錨燈8. 在對某貨船（1000總噸、主機總功率404）進行水消防系統(tǒng)試驗時發(fā)現(xiàn)，該船機艙設有臺水泵，但僅有一臺水泵能排出消防水，檢查確定該船臺水泵分別用于抽排艙底水和消防水，兩泵管路系統(tǒng)互相獨立。請問該船消防水系統(tǒng)能否滿足“法規(guī)”的要求。如不滿足該如何解決？答案：該船消防水系統(tǒng)不滿足“法規(guī)”的要求。如要使消防水系統(tǒng)滿足“法規(guī)”的要求，增加消防泵一臺。（“法規(guī)”第篇第節(jié)3.3.2.1，表3.3.2.1。）9. 某驗船部門在對一貨船檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船防油污設備配備不滿足“法規(guī)”要求，并提出整改意見。船東急需該船投入生產(chǎn)

14、，因此向船檢部門提出要求先發(fā)證書讓該船投入生產(chǎn)，他們再逐步進行整改?？紤]到與該船公司的長期服務關(guān)系，該船檢部門同意為該船簽發(fā)船舶檢驗證書。請問該船檢部門的做法是否符合“船檢機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則”的要求。答案：不符合 “準則”中依法執(zhí)業(yè)原則及與客戶的關(guān)系的處理原則。（船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則）10. 某設計部門2007年12月送審了一套15m的客渡船圖紙，審圖人員審圖中查明，該船設計引用的法規(guī)和規(guī)范分別為內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004) 及（2007）修改通報和鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范(2002)及（2004）修改通報。審圖部門作出退審，重新送審的決定。請你說明理由。答案：該船設計圖紙引用“規(guī)

15、范”不正確，可以退審。該船設計圖紙適用“規(guī)范”和“規(guī)則”應為內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范。依據(jù)：1、根據(jù)“規(guī)則”2007修改通報總則1.3.1“本法規(guī)適用于船長20m及以上的內(nèi)河船舶”、根據(jù)內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2007）總則3.1“除特別指明外，本法規(guī)適用于船長5-20m以下的內(nèi)河船舶”3、根據(jù)內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2007）第章通則1.1.3“本局認可中國船級社內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范的技術(shù)規(guī)定作為衡準”11. 某油船在航行途中，發(fā)生海損事故，機艙大量進水，船舶隨時有沉沒的危險，船長在組織船員施救的同時，命令輪機長把大量的含油艙底水不通過油水分離器直接排入江

16、中，這樣做對嗎？說出理由。答案：這種做法正確。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004中2.1.4.1條款的要求，為保證船舶安全或救護水上生命，必須將含油污水排入水域12. 在對某油船進行臨時檢驗時發(fā)現(xiàn)其中一個貨油艙有大量的污油水，經(jīng)查問，該船在洗艙之后，因洗艙水不能立即排到指定的接收地方，而將大量的洗艙水留存在這個貨油艙里，等檢驗完以后就去排放，這種做法對嗎？說明理由。答案：對。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004中2.2.7.3條款的要求，油船洗艙時，如洗艙水不能立即排到接收設備，則應設有足夠容積的污油水艙或指定一個貨油艙作為污油水艙，以便留存所有洗艙水，等到有接收的地方時再排放。13. 某船

17、廠于2008年7月16日申報一套60m餐飲躉船圖紙，在審圖中發(fā)現(xiàn)其生活污水、廚房污水直接排入江中，這樣做對嗎？說明理由。答案：不對。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008修改通報中3.1.2.7條款的要求，餐飲躉船的生活污水、廚房污水不應向水域排放，應排放至污水儲存艙，由船/岸有關(guān)部門予以接收。14. 某內(nèi)河貨船2008年6月3日在某水域發(fā)生碰撞事故，造成船首局部嚴重變形，首尖艙進水。海事機關(guān)在事故結(jié)案船舶修理后，要求該船向船舶檢驗部門申請檢驗。驗船師應船東的申請，登輪檢驗合格后，簽發(fā)了檢驗報告，并在檢驗證書上進行簽署，同意恢復該船原檢驗有效期。事后，海事機關(guān)予以簽證放行。請闡述理由。答案：內(nèi)河

18、船舶檢驗證書簿明確說明：船舶發(fā)生影響航行安全的機海損事故而未申請檢驗時，證書即失效。該船在未申請附加檢驗前，其船舶檢驗證書已經(jīng)失效，不符合簽證條件。內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）1.5.1.2規(guī)定：船舶發(fā)生事故，影響船舶適航性時，應申請附加檢驗。本船發(fā)生碰撞事故，造成船首局部嚴重變形，首尖艙進水，已經(jīng)影響到船舶的適航性，故海事機關(guān)要求該船向船舶檢驗部門申請附加檢驗。 經(jīng)船舶檢驗部門檢驗合格后，恢復其船舶檢驗證書原有效期，船舶已處于適航狀態(tài)，符合簽證條件，故海事機關(guān)予以放行。15. 某油船1982年4月20日建造完工，2007年4月25日進行了換證檢驗，2008年4月28日進行了年度檢驗。

19、海事機關(guān)在對該船執(zhí)行安全檢查時，對其2008年的檢驗類別提出質(zhì)疑，并要求該船重新向船檢部門申請?zhí)貏e定期檢驗。海事機關(guān)的做法是否合理？依據(jù)是什么？ 答案：海事機關(guān)的做法合理。依據(jù)是：老舊運輸船舶管理規(guī)定（交通部令2006年第8號）第25、26條明確規(guī)定：老舊運輸船舶達到本規(guī)定附錄規(guī)定的特別定期檢驗的船齡，繼續(xù)經(jīng)營水路運輸?shù)?，船舶所有人或?jīng)營人應當在達到特別定期檢驗船齡的前后半年內(nèi)向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)申請?zhí)貏e定期檢驗，期滿后應每年申請?zhí)貏e定期檢驗。該船屬三類老舊河船，執(zhí)行特別定期檢驗的起始船齡為26年，2008年4月28日該船船齡已滿26年，應該執(zhí)行特別定期檢驗，而不是年度檢驗。16.

20、 普通內(nèi)河甲板貨船由于運輸?shù)男枰?，欲變更為甲板下載運液貨或不載運液貨時，仍在甲板上載運一般干貨的兩用貨船，并于2007年10月向船舶檢驗機構(gòu)提出附加檢驗申請。檢驗合格后，該船內(nèi)河船舶噸位證書如何處理？請說明依據(jù)。（2.3.1.1）答案：內(nèi)河船舶噸位證書應重新核發(fā)。依據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）及2007年修改通報“噸位丈量”篇：1112.（2 ）：“改裝或改建或改變用途后噸位有變更的現(xiàn)有船舶”應按照規(guī)則規(guī)定丈量船舶噸位；2212對具有多用途船舶的船，由表2211按船舶種類查得的K2值中取其中大者；2211原普通內(nèi)河甲板貨K2=095-06H/D=035，而液貨船K2=056。17.

21、驗船師對某內(nèi)河貨船（2008年3月20日安放龍骨，2679總噸）實施建造檢驗，在系泊及航行試驗中按照批準的防火控制圖對船舶消防進行了再次檢查確認。請闡述法規(guī)對本船在防火控制圖方面的具體要求。答案：內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）及2007、2008年修改通報“消防”篇：1.1.6.規(guī)定2008年3月1日及以后開工建造的2000總噸及以上的貨船應布置有固定展示的防火控制圖，該布置應在船員處所固定展示。此外還應有一套防火控制圖永久性地置于甲板室外有醒目標示的風雨密封閉盒子里，以有助于岸上的消防人員。防火控制圖應清楚地標明“A”級、“B”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，滅火站室的布置，探火和失火報警系統(tǒng)

22、、固定式滅火系統(tǒng)及滅火設備、各艙室和甲板出入通道等設施的細目，以及通風系統(tǒng)，包括風機位置、擋火閘位置和服務于每一區(qū)域通風機識別碼的細目。防火控制圖應采用國際海事組織A.952（23）決議規(guī)定的船舶防火控制圖識別符號。18. 船東向船檢部門申請一短途客船的總噸位復核，要求總噸位由51改為49，理由是此船是尖頭，尖底，雪橇型船，按內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)第4篇3.1.1.3 條V1=CLBD計算，系數(shù)C=0.68。經(jīng)調(diào)查，此船2005年7月建造完工，船長26m，圖紙資料經(jīng)省級船檢部門2005年2月審批。根據(jù)以上資料，對船東提出的總噸位復核理由，你作為驗船師將如何處理？請回答答案：1、應

23、接受申請。2、有圖紙資料的船舶不能使用V1=CLBD計算3、即使使用公式V1=CLBD計算，系數(shù)C不能小于0.74、總噸位不能更改，收取費用。（內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則 (2004) 第1篇3.1.1.3第4篇3.1.1.3和3.1.1.1條,總則1.8.2條）19. 驗船師在登上一艘2005年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？答案：救生圈應掛在兩舷，分布均勻，人員容易取，船沉沒時，救生圈能浮離。(內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)第8篇2.2.1.5條)廣西20. 某船長18.3M的鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡船在第二次換證檢驗

24、合格后，驗船師簽發(fā)了格式ZSB-2證書，在內(nèi)河船舶適航證書有效期欄，其換證檢驗間隔期限為6年，中間檢驗為2年，年度檢驗為1年。請問該驗船師的作法是否正確？答案：錯。應按內(nèi)河小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則，換證檢驗間隔期限為3年，年度檢驗間隔期限為1年。沒有中間檢驗，但每三年實施一次船底外部檢查。21. 某船檢機構(gòu)收到船東申請，要求轉(zhuǎn)籍到外省船舶檢驗機構(gòu)，該船檢機構(gòu)同時收到了外省船舶檢驗機構(gòu)的書面調(diào)檔函。由于資料較多，船東急于辦理轉(zhuǎn)入手續(xù)，該船檢機構(gòu)將歷來船舶檢驗技術(shù)檔案進行了封裝，在蓋上封口章后交船東代交轉(zhuǎn)入的船舶檢驗機構(gòu)。答案：錯。按國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構(gòu)管理規(guī)定規(guī)定，變更船舶檢驗機構(gòu)時，兩

25、船檢機構(gòu)之間只能通過船舶變更船舶檢驗機構(gòu)信息溝通表、船舶檢驗信息備忘錄和船舶檢驗歷史概況進行聯(lián)系，船舶檢驗技術(shù)檔案嚴禁移交，更不能交船東或其代理人轉(zhuǎn)移相關(guān)資料。上海22. 某輪于2003年11月1日在浙江省溫嶺市XXX船廠安放龍骨，2004年4月21日建造完工。H省XX市XXX運輸有限責任公司于2004年3月4日向H省XXX船檢所提出檢驗申請，該所受理了申請，在浙江溫嶺實施了建造檢驗，并制作了船檢證書。問題：H省XXX船檢所的檢驗行為有何過錯，違反了何規(guī)定，H省XXX船檢所應如何正確處理。答題要點： H省XXX船檢所違反了關(guān)于加強建造船舶檢驗和管理的通知（交海發(fā)200219號）第三條“建造檢驗

26、應按交通部船舶檢驗工作管理暫行辦法的規(guī)定，由當?shù)卮瑱z機構(gòu)負責實施，嚴禁異地檢驗”。H省XXX船檢所不應受理此次建造檢驗。23. 某驗船師在浙江溫嶺XXX船廠實施了建造檢驗，為了掩蓋異地檢驗的真相，在制作證書時船舶建造廠寫成H省XXX船廠。問題：該驗船師的檢驗行為違反了何規(guī)定，有何過錯。答題要點：這種行為違反了中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例第二十八條的規(guī)定。工作過錯為：濫用職權(quán)，嚴重失職。24. 船檢人員在對一條內(nèi)河A級航區(qū)船舶（主要參數(shù)，60.00*18.40*3.50M）檢驗時發(fā)現(xiàn)其廚房內(nèi)爐灶為液化石油氣燃料，燃料鋼瓶自由的放置在廚房內(nèi)，向內(nèi)開啟的門為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，四壁為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，并且沒有

27、附加裝飾材料。問題：1）請根據(jù)上述案件內(nèi)容對該船廚房結(jié)構(gòu)所存在的問題列出整改意見，要求問題明朗,整改意見切實可行。2）指出上述存在問題所使用的法則。答題要點：存在問題：1） 門為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，不妥；2） 門向內(nèi)開啟不妥；3） 液化石油氣鋼瓶不能自由的放置。整改意見：1）門及框架改成鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)并且向外開啟；2）鋼瓶加裝防止撞擊材料和緊固裝置并能自由脫開。使用的法則：根據(jù)2004內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則規(guī)定廚房門窗應向外開啟，門窗及框架等應為鋼質(zhì)；液化石油氣鋼瓶應有牢靠的固定裝置，固緊大鋼瓶箍應能方便，快速地脫開，鋼瓶底部應有防撞擊的木質(zhì)墊料。依據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2004，第7篇 第二章 第一節(jié)

28、 2.1.925. 某內(nèi)河機動貨船，船長49.5米，總長51.8米，設前駕駛室一層和后甲板室一層，該船在××船廠做初次檢驗，檢查得基本號燈的配置情況如下：白桅燈一盞，設在桅桿上，在干舷甲板以上的高度約8米。舷燈二盞，設在駕駛室頂左右側(cè)，顏色左紅右綠，在干舷甲板以上的高度約3米。白尾燈一盞，設在船尾，在干舷甲板以上的高度約4米。以及白環(huán)照燈一盞、紅環(huán)照燈二盞、綠環(huán)照燈一盞和閃光燈三盞。問題：1）基本號燈的配置數(shù)量是否符合要求？如認為不符合,應如何設置。2）哪個號燈設置的位置不符合要求？如何修改？答題要點：1）按船長大于50米,依河船規(guī)則2.2.1,應增加白桅燈一盞和白環(huán)照燈一

29、盞(作錨燈)；設置的位置應符合相關(guān)要求。2）依河船規(guī)則2.3.4，尾燈不應高于舷燈。26. 載重噸為1300T的集裝箱船，主機功率440KW，在對水滅火系統(tǒng)進行檢驗時，該船設有一臺動力驅(qū)動消防泵、一臺壓載泵和10只消防栓，且配置能完全互換使用消防水帶8根和6只單頭水槍。問題：1） 消防泵配置是否滿足規(guī)范要求？2） 消防水槍數(shù)量和型式應如何配置？3） 消防水帶配置數(shù)量是否正確？答題要點：1） 滿足規(guī)范要求 04內(nèi)規(guī)第7篇3.3.2.3 ； 2） 計8只消防水槍，其中機艙配置水霧兩用型 04內(nèi)規(guī)第7篇 3.3.5.3；3.3.5.8；3） 正確 04內(nèi)規(guī)第7篇3.3.5.2。湖南27. 旅游客運公

30、司幾年前定購了一條玻璃鋼內(nèi)河高速客船，用于某固定航線的客運業(yè)務。因該航線的客源嚴重萎縮，該公司欲將該船用作市內(nèi)夜間游覽觀光。船公司擬采取一定的技術(shù)措施，使船舶滿足新的使用要求。問：在上述案例中，該船用作夜間游覽觀光存在的主要障礙是什么？驗船師在檢驗中應重點關(guān)注哪幾個方面？答案：該船存在的主要障礙是高速客船禁止夜航。現(xiàn)場驗船師應重點關(guān)注：1、技術(shù)措施是否保證該船航速不超過高速船航速標準的臨界速度；2、該船的燈光信號設備是否按普通客船要求配備；3、錨泊設備是否滿足要求。28. 某船東購得一艘船長56m的機動柴油船，未向船檢機構(gòu)申請附加（臨時）檢驗即自行進行改裝，作為閃點60°的油船使用，

31、改裝主要項目有：1）將左舷機艙門取消，只留下右舷機艙門；2）在左舷機艙內(nèi)圍蔽成一個貨油泵艙，在貨油泵艙與機艙相鄰艙壁上開了一個孔，用于貨油泵和機艙內(nèi)原動機的傳動軸通過。問：1、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）對船舶改裝、改變用途有何規(guī)定？2、其改裝項目不符合船檢規(guī)范的哪些規(guī)定？答案：1、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第1篇第1章第5節(jié)1.5.1.2中規(guī)定，涉及船舶安全的修理或改裝以及改變船舶證書所限定的用途時必須向船舶檢驗機構(gòu)申請附加（臨時）檢驗。2、1)機艙只有一個出入口不符合內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第3篇第2章2.1.8.1的規(guī)定：機艙至少應有兩個通向干舷甲板的出入口

32、，并盡可能分設于兩舷，且相互遠離。2）貨油泵艙不氣密與機艙相通不符合鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范（2002）第3篇第5章5.1.3.2的規(guī)定：貨油泵艙嚴禁與機艙直接相通。（說明：答出3個要點，未答出具體章節(jié)條款號，可得90%分）29. 某個體船東從外港購入一艘運砂船，向船籍港船檢機構(gòu)申請辦理轉(zhuǎn)籍手續(xù)，船檢機構(gòu)接受申請后，派員登船進行檢驗，檢查發(fā)現(xiàn)1、機艙地板為木地板；2、日用油柜液位表為塑料管；3、主、付機皮帶輪裸露在機艙地板上。問：上述項目不符合船檢規(guī)范的哪些規(guī)定？答案：1、機艙地板為木地板不符合內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第3篇第2章2.1.14.3中規(guī)定：機艙地板，應是防滑的花鋼板

33、。2、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第3篇第2章2.3.11.5中規(guī)定：日用燃油柜.。液位計不得使用塑料管制作。3、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）第1篇第1章第2.1.14.2中規(guī)定：凡飛輪、鏈條及皮帶傳動等運動部件，應設有欄桿或防護罩等防護設施。（說明：答出3個要點，未答出具體章節(jié)條款號，可得90%分）山東30. 一艘貨駁船，總噸位392，船長42.1米，一層甲板，配備一只救生圈且放在艙室內(nèi)雜物下面，該船一名船員落水，找救生圈一時找不到，導致該船員溺水死亡。答案 ：1.該船應配備兩只救生圈；2.救生圈應合理分布船舶兩舷人員能夠到達的地方其懸掛裝置應能保證在船舶沉沒時，救生圈能浮離

34、。因為該船的救生圈放在艙室里面，雜物下面，不容易找到失去了救生圈的作用。31. 一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀。答案 火災的原因在于：1.滅火器配備的數(shù)量不足，應配8只手提式滅火器；2 .滅火器配備的重量不足，每只干粉滅火器重量應不小于5kg;3.滅火器存放保護處所不正確，機艙內(nèi)沒滅火器是造成火災蔓延的主要原因。32. 一艘貨船總噸位469，航行設備僅配備一盞100W的探照燈，還應配備那些航行設備? 答案1. 2004年內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008年的修改通報,應配兩盞探照燈，還

35、應配備不小于1KW的探照燈一盞。2.還應配備磁羅經(jīng)、舵角指示器、螺旋槳轉(zhuǎn)速指示器、測深手錘各一只。浙江33. 由于上海港很大一部分碼頭外遷，使得浙江地區(qū)很多只有B級航區(qū)的船舶無法進行正常的開展運輸業(yè)務，為此有很多船舶所有人來申請改變航區(qū)，也就是在適航證書上增加A級航區(qū)，船戶以為只要拿本證書來改一下就可以了，作為船檢人員請你詳述改變航區(qū)具體操作方法和應進行何種檢驗才可以簽發(fā)相應的證書？ 答案1：船舶所有人應聘請船舶設計單位按A級航區(qū)的要求對現(xiàn)有船舶進行計算與校核，并提交滿足A級航區(qū)要求的設計圖紙申請船檢部門審核。2：待圖紙批準后，由檢驗部門按批準的圖紙對船舶進行附加檢驗，檢驗合格后簽發(fā)相應的證書

36、。34. 一船在日常的檢驗過程中,驗船師發(fā)現(xiàn),證書有涂改和偽造證書相關(guān)數(shù)據(jù)的行為，作為一個船檢人員在這種情況下該如何處理？答案:根據(jù)中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例第二十六條“涂改檢驗證書、擅自更改船舶載重線或者以欺騙行為獲取檢驗證書的，船檢驗局或者其委托的檢驗機構(gòu)有權(quán)撤消已簽發(fā)的相應證書，并責令改正或者補辦有關(guān)手續(xù)”，以及第二十七條“偽造檢驗證書或者擅自更改船舶載重線的，由有關(guān)行政主管機關(guān)給予通報批評，并可以處以相當于相應的檢驗費一倍至五倍的罰款；構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)依法追究刑事責任”的要求，首先撤消已簽發(fā)的相應證書，責令船戶改正，同時也可以依照船對錯誤的認知態(tài)度進行適當?shù)奶幜P。35.

37、 2005年太湖流域，為了加大船舶污染的整治工作，對現(xiàn)有的掛槳機船開展了整治淘汰工作，現(xiàn)有一船戶由于個人經(jīng)濟及經(jīng)營等方面的因素，決定對現(xiàn)有的掛槳機船進行艙機化改建，船檢部門按檢驗程序和規(guī)定進行了檢驗，并在8月16日進行了航行試驗，同時辦理和簽發(fā)相應的證書，請問：答案（1） 該船應按何種檢驗類別進行檢驗？（2） 該船應簽發(fā)何種類型和格式的檢驗證書？（3） 該船應簽發(fā)哪幾種格式的檢驗證書？證書有效期為多少？（1） 該船應按初次檢驗進行檢驗。（2） 該船應簽發(fā)內(nèi)河船舶檢驗證書及ZSB-2格式的檢驗證書。（3） 該船應簽發(fā)四種格式的檢驗證書，分別為：內(nèi)河船舶適航證書、內(nèi)河船舶噸位證書、內(nèi)河船舶載重線證

38、書、內(nèi)河船舶防止油污證書。證書的有效期為2010年8月15日止。36. “太湖美，美就美在太湖水”，隨著太湖旅游休閑的不斷開發(fā)，太湖水上摩托車俱樂部發(fā)展的很快，這種長度僅為5m的水上摩托車運動驚險刺激，很受游客歡迎，環(huán)太湖城市的水上摩托車產(chǎn)業(yè)也不斷發(fā)展，地方船檢驗作為船檢機構(gòu)的分支機構(gòu)能否受理水上摩托車的檢驗業(yè)務？請說明理由？答案地方船舶檢驗分支不應受理水上摩托車的檢驗業(yè)務。理由：1：根據(jù)中華人民共和國船舶登記條例第五十六條（一）款“船舶”系指各類機動、非機動船舶以及其它水上移動裝置，但是船舶上裝備的救生艇筏和長度小于5米的艇筏除外。也就是說，5米以內(nèi)的艇筏不在船舶登記之例。2：根據(jù)中華人民共

39、和國船舶和海上設施檢驗條例第三十二條下例船舶不適用本條例：（一）軍用艦艇、公安船艇和體育運動船艇； （二）按照船舶登記條例規(guī)定，不需要登記的船舶。3：水上摩托車的長度為4米5，不到5米，又是水上運動船艇，由以上1、2兩點規(guī)定可以得出，船檢部門可以不受理這種類型37. 某一船長為39.5m的內(nèi)河船舶在某一航行途中與一船發(fā)生碰撞，導致該船進水沉沒，后經(jīng)海事部門施救、打撈，最后拖進船廠進行修理，由于船舶檢驗證書滅失，需申請補發(fā)，請問：答案（1） 該船應核發(fā)何種檢驗證書簿？（2） 該船持有的船檢證書的格式為哪一類型？是否有效？（3） 該船經(jīng)修理后進行航行，需進行哪種檢驗合格后方可航行？（1） 船持有的

40、船檢證書為內(nèi)河船舶檢驗證書薄。（2） 該船持有的船檢證書的格式為ZSB-1格式證書。經(jīng)過這次海損事故，該船的原適航證書已經(jīng)失效。（3） 該船廠經(jīng)修理后進行航行，需進行附加檢驗，并在檢驗合格后方可從事營運業(yè)務。38. 某內(nèi)河船舶檢驗處由于機構(gòu)內(nèi)船舶檢驗人員少，該地區(qū)造船上報的設計圖紙的審圖工作都由該處檢驗人員進行審查校核，同時也由該處的檢驗人員對該審批圖紙的船舶進行建造檢驗。請問：答案（1） 該檢驗處的這種工作安排是否妥當？（2） 正確的工作程序應該是怎樣的?（1） 該檢驗處的這種工作安排是不妥當?shù)?。根?jù)國內(nèi)航行船舶圖紙審核管理規(guī)定第九條之規(guī)定，船舶檢驗機構(gòu)應建立審圖機構(gòu)，并每年考核評估，確定其

41、審圖權(quán)限和資格。第十條之規(guī)定：實施審圖人員一般不應執(zhí)行該船的初次檢驗。因此某內(nèi)河船舶檢驗處在檢驗人員少的情況下可根據(jù)國內(nèi)航行船舶圖紙審核管理規(guī)定的第十一條的要求組織各分支機構(gòu)內(nèi)跨地區(qū)進行圖紙審核，這樣既達到審圖目的，又不影響船舶的初次檢驗。39. 某一船舶檢驗機構(gòu)授權(quán)其一分支機構(gòu)的工作權(quán)限為：（一）負責船長小于60米或單機功率小于300kW的普通貨船和特種貨船，各類工程船舶，載客定額小于12人的旅游艇和工作艇，以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查。（二）負責各種類型的內(nèi)河普通貨船、工程船、特種貨船，載客定額小于50人的客船，船長小于40米的非入級危險品船和油船，水上平臺或水上設施，以及其它無特殊

42、要求的船舶建造檢驗?，F(xiàn)該分支機構(gòu)轄區(qū)內(nèi)一船廠申請了一艘船長為53米，主機單機功率為378kW的船舶的建造檢驗并附送了該船的設計圖紙要求審核，該分支機構(gòu)是否可以受理該船的建造檢驗和圖紙審查？如果可以則該如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗？答案1：根據(jù)某一船舶檢驗機構(gòu)授權(quán)其一分支機構(gòu)的工作權(quán)限（一）的要求，該分支機構(gòu)不能受理該船的圖紙審查工作，同時根據(jù)某一船舶檢驗機構(gòu)授權(quán)其一分支機構(gòu)的工作權(quán)限（二）可以受理該船的建造檢驗業(yè)務。2：該分支機構(gòu)在受理該船廠建造檢驗申請時，就其送審的船舶圖紙明確告訴船廠應將該設計圖紙送交上一級船舶檢驗機構(gòu)進行審查，待審查批準后，該分支機構(gòu)按規(guī)范要求對該船進行建造檢驗。4

43、0. 某船廠工人在安裝駕駛室操舵磁羅經(jīng)時發(fā)現(xiàn)操舵手柄前部已裝不下，所以就在駕駛室右舷的空位做了一個與甲板釘固的硬木臺，用一般的鋼質(zhì)螺栓把操舵磁羅經(jīng)可靠地固定在上面，磁羅經(jīng)的首尾基線對準船首中心線。這里有幾處錯誤，請改正。答案1、應使用非磁性螺栓。2、磁羅經(jīng)首尾基線應與船舶中縱剖面平行。41. 有一艘80GT的貨船，船員2人，是典型的夫妻船。兩人都有手機，海事人員檢查時發(fā)現(xiàn)沒有其他通訊工具，要求其配置可攜式甚高頻無線電話。船東說我有手機作通訊工具，海事人員屬故意刁難，告了海事人員一狀。你認為誰有理？為什么？答案海事人員有理。法規(guī)要求100GT以下的船舶，至少應配置1臺可攜式甚高頻無線電話。手機雖

44、是通訊工具，但只能做到點與點間的通訊，不能起到有效的船船、船岸實時通訊，無法取代可攜式甚高頻無線電話。42. 某客船，船長48m，設計除必要的手動報警裝置外，還設有固定式自動探火和失火報警系統(tǒng)。船東和船廠要求取消固定式自動探火和失火報警系統(tǒng)，要求合理嗎？答案合理，規(guī)范要求船長50m以上的客船必須安裝。43. 某船長小于30米的貨船經(jīng)改建后，船長超過30米但不足50米。船舶改建后其信號設備應按認可的改建圖紙和規(guī)范重新配備安裝。問：該船改建后號燈應如何安裝，舷燈的安裝有何要求？答案號燈的間距應不小于1米，最低一盞號燈距船體的高度應不小于3米；船長30米及以上的船舶，舷燈內(nèi)側(cè)遮板長度應為0.91米。

45、44. 某內(nèi)河小型貨船因駕駛室相對狹小擁擠，廠方為貪圖施工便利并征得船東同意后擅自改變了號笛安裝的施工圖紙，將號笛及其控制按鈕安裝在駕駛室前的主甲板上，若駕駛員使用號笛時必須走出駕駛室進行操作。驗船人員在發(fā)現(xiàn)這一情況后當即向廠方提出了整改要求。問：1、驗船人員向廠方提出哪些整改要求？2、法規(guī)對號笛的安裝位置有何具體規(guī)定？答案1、按審批認可的圖紙施工； 2、法規(guī)規(guī)定：（1）號笛應安裝于不低于最高甲板室頂部，聲響應不受上層建筑的阻截；（2）號笛拉手或按鈕應安置在駕駛室內(nèi)易于使用的地方。45. 驗船師在對一艘載重量為2500噸的自航貨船進行出廠完整性檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船防火控制圖中標明的防火設施和各防火

46、區(qū)域與實際布置不符。問：防火控制圖應標明哪些內(nèi)容？答案1、防火控制圖應標明：“A”、“B”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，滅火站室的布置，探火和失火報警系統(tǒng)、固定式滅火系統(tǒng)及滅火設備、出入通道等設施的細目，及通風系統(tǒng)，風機控制位置、擋火閘位置和服務于各區(qū)域通風機識別號碼的細目。46. 某公司將一艘船長為50米的客船，在主尺度不變、船舶形狀不變的前提下改裝為旅游客船。完工后驗船人員在對該船進行完整性檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船手提滅火器的數(shù)量配備不足，且未按圖紙和規(guī)范的要求布置到位，而其他消防用品仍按 客船的要求配置。問：1、該船改裝為旅游客船后，手提滅火器應如何配備和布置？2、該船改裝為旅游客船后還需增加哪些消防

47、用品？答案1、手提滅火器配備和布置：每層甲板6具，廚房2具、機艙4具；2、該船改裝為旅游客船后還需增配：大型泡沫滅火器一臺、消防員裝備2套。47. 驗船人員對某船進行出廠完工檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船在通向救生設備存放處的通道、梯口和出口處未張貼、指明救生設備存放處所的位置和方向。應如何指明救生設備存放處所的位置和方向？答案法規(guī)規(guī)定：1、通向救生設備存放處的梯道、梯口和出入口處應張貼“內(nèi)河船舶救生設備標志”，以指明救生設備存放處所的位置和方向。2、“內(nèi)河船舶救生設備標志”應符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。48. 驗船人員在對某船執(zhí)行中間檢驗時，發(fā)現(xiàn)船東為減緩救生設備的自然蝕耗和管理方便，將原設于船舶兩舷的救生圈

48、移入室內(nèi)設置于公共走道上，而在存放多人救生浮具的露天甲板上增設了鋼質(zhì)固定遮陽篷，當船舶沉沒時既不能使船上救生圈自由浮離也不能確保救生浮具的自由浮起。驗船人員向船東提出了救生圈和救生浮具的存放整改意見。問：應如何整改，救生圈和救生浮具該如何存放？ 答案整改意見：救生圈移出室外按法規(guī)要求布置；拆除存放救生浮具甲板上的鋼質(zhì)遮陽篷，恢復原樣。救生圈存放：1、應合理布置在船舶兩舷的明顯處所及人員容易到達的地方，并應保證在船舶沉沒時能自由浮離，帶有救生浮索的救生圈應懸掛在駕駛室外的兩舷，并能迅速取用。2、多人救生浮具應存放在露天甲板上和人員容易到達的地方，浮具的系固方式應能保證在船舶沉沒時能自由浮起且便于

49、脫離。49. 某船長為40米，運載閃點不超過600C（閉杯試驗）貨物的自航油船（非港口供油船），船上配備有一艘僅供80%船員乘坐的非機動救生艇。答案該船救生艇配備是否已滿足規(guī)范要求，該如何配備？應按船上總?cè)藬?shù)的100%配備阻燃或不燃材料制成的救生艇，其中至少應有一艘機動救生艇。50. 一艘2008年建造，航行于B級航區(qū)的一類客船，其船上按乘客總數(shù)的100%、船員按船員人數(shù)的110%配備了救生衣，另增配有5%的兒童救生衣。驗船人員在對該船進行完整性檢驗時，仍向船東提出了該船救生衣配備不足，必須按規(guī)范要求配足救生衣。該船救生衣該如何配備？答案船員應按船員人數(shù)的120%配備救生衣。51. 一艘滿載貨

50、物的內(nèi)河運輸船舶在惡劣的天氣狀況下翻船沉沒。經(jīng)事故調(diào)查發(fā)現(xiàn),該船船長在已經(jīng)接收到海事部門發(fā)布的大風警報后,未采取緊急返航避風措施；經(jīng)沉船打撈出水后又發(fā)現(xiàn),貨船的貨物裝載也存在嚴重的不合適情況。海事部門認定船長對翻船事故負有責任。但船長認為,本船的穩(wěn)性經(jīng)過船舶設計院計算,滿足規(guī)范要求；船檢部門也對船舶穩(wěn)性計算批準認可,因此船長不應負有責任。作為驗船師你應如何有理有據(jù)地分析該問題?答案法規(guī)第六篇1.1.3.4規(guī)定“船舶穩(wěn)性計算雖已符合本篇的要求，但船長仍應注意船舶裝載、氣象和水文等情況，并謹慎駕駛?！?2. 2007年，某船檢部門在對一艘1000總噸，航行于A、B航區(qū)的新建貨船進行下水檢驗時，發(fā)現(xiàn)

51、該船未按審批認可圖紙須在下水前配備并安裝測深儀的相關(guān)器件。現(xiàn)場驗船人員當即對該船提出了整改意見，對須在下水前配備并安裝的相關(guān)設施，應按審批認可的圖紙配備安裝到位并經(jīng)檢驗后方可下水。哪些船舶須配備測深儀，如何進行測深儀的安裝檢驗？答案航行于A、B級航區(qū)且乘客人數(shù)800及以上的客船、總噸1000及以上的貨船，功率883kw及以上推（拖）船至少應配備一臺測深儀。測深儀安裝檢驗：1、與船體連接器件安裝完畢后，對其與船體的連接處作液壓試驗，檢查安裝質(zhì)量；2、航行試驗中，以不同水深檢查測深儀工作情況，同時檢查顯示零點熄滅等工作正確性。53. 按航行時間劃分，內(nèi)河客船分為五類，按總噸位可分為大、中、小型三類

52、。一艘航行于長江支流的客船，其總噸位為200，自出發(fā)港至終點港的延續(xù)逆水航行時間約需10個小時，各站點之間的逆水航行時間均不超過2小時。答案該船為幾類客船，其要求可按哪一類客船執(zhí)行？該船按航行時間分為三類客船；按大、中、小型分為中型客船。該船可按四類客船要求執(zhí)行。54. 某公司將一艘內(nèi)河機動貨船改裝為運油船，船上原有的防油污結(jié)構(gòu)和設備按機動貨船的要求配設，現(xiàn)改為運油船后總噸不變、載重量不變、主機功率不變，其防油污結(jié)構(gòu)和設備有何要求，還需增設哪些結(jié)構(gòu)和設備？答案需增設：1、使洗艙水和貨油艙壓載水排放到接收設備的污油水排放設備。2、應留有足夠容積的污油水艙或指定一個貨油艙作為污油水艙，以便留存所有

53、洗艙水。55. 一艘航行于長江下游B級航區(qū)的三類客船，其額定乘客為200人。船東于2007年提出申請要求延伸航線至三峽庫區(qū)的長江干線，并能在B、C級航區(qū)航行。船檢部門接受申請后派驗船師登船進行了附加檢驗，在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)該船航行設備仍按原要求配備，未按三峽庫區(qū)船舶的要求配置雷達。 該船航行設備配備有何不足，對航行于三峽庫區(qū)船舶的航行設備有何要求？答案該船航行三峽庫區(qū)必須配備雷達一臺。56. 載客船舶需經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)檢驗，除持有載明船舶噸位、載重線、適航內(nèi)容的合格證書外，還需持有乘客定額證書方準載客航行。哪些船舶需申請乘客定額證書以及申請乘客定額證書應具備的條件？載客超過12人的船舶都需申請乘客

54、定額證書；答案申請乘客定額證書的條件：1、按要求有可以布置乘客的地方；2、按法規(guī)要求并根據(jù)客船類別計算乘客定額；3、乘客艙室、臥鋪、坐椅的布置應滿足法規(guī)要求；4、設置有滿足法規(guī)要求的通道、出入口和應急出口。57. 一艘內(nèi)河三類中型客船，因航線調(diào)整改為二類客船，在投入新航線營運前，船東向船檢部門重新申請核發(fā)乘客定額證書。船檢部門在受理申請后派出驗船師對該船由三類客船改為二類客船所不同的載運乘客條件進行檢驗。由三類客船改為二類客船后增加了哪些乘客載運條件？答案1、應在公共走廊、梯道、出入口設置指路標志；2、在主要通道上夜間應有設有燈光顯示，指明乘客艙室、公共艙室和服務艙室的方向和所在位置。58.

55、某設計航行于京杭運河的客船近日建造完工，驗船人員對其進行出廠檢驗，船上輪機廠告訴驗船人員，該船裝設美國進口生活污水處理裝置，將生活污水處理達到排放標準后，排往舷外水域，驗船人員對該裝置進行查看后表示認同，試問驗船人員的作法正確嗎?答案不正確，該船航行于京杭運河，其生活污水不可以排入水域，應貯存于船上，甲板上應裝設標準排放接頭，排放給接收設備。59. 某貨船空載，于2008年4月2日在京杭運河杭州段大關(guān)水域，與向向而行的某拖船，因避讓不及而發(fā)生碰撞事故，造成貨船左舷5#肋位，長約0.2米的舷側(cè)C列板破裂，致使該貨船燃油外滲，經(jīng)及時搶堵，沒有造成運河污染。該貨船為2007年4月10日安放龍骨，7月15日建造完工。該船進船廠后，經(jīng)過洗艙、測爆等程序，對破損部位進行了修復。問：請從本次事故中找出該船存在的問題