船舶電站操作

1、海船船員適任證書評估指導(dǎo)書（適用對象：750KW及以上船舶二/三管輪）船 舶 電 站 孫猛 黎俊峰 楊松湖北交通職業(yè)技術(shù)學院港口與航運系目 錄第一章 船舶電站概述第一節(jié) 船舶電力系統(tǒng)的組成1第二節(jié) 船舶配電裝置2第二章 船舶電站的操作5第三章 船舶電力系統(tǒng)的繼電保護及主要故障的判斷和排除第一節(jié) 自動空氣斷路器的維護；主要故障的判斷及排除7第二節(jié) 發(fā)電機外部短路、過載、失（欠）壓和逆功率故障的判斷及排除9第三節(jié) 無功功率分配裝置故障及船舶電網(wǎng)絕緣降低和單相接地故障的查找··11第四章 船用蓄電池 第一節(jié) 配制酸性蓄電池電解液13第二節(jié) 測定蓄電池電壓和電解液比重，判斷蓄電池的

2、狀態(tài)14第三節(jié) 蓄電池充電與過充電15第四節(jié) 蓄電池維護保養(yǎng)要求及使用注意事項16第五章 船舶電站的管理與維護第一節(jié) 主配電板安全運行管理要求17第二節(jié) 發(fā)電機主開關(guān)跳閘的應(yīng)急處理18第三節(jié) 船舶應(yīng)急配電板的管理與維護19第四節(jié) 岸電箱的使用及其注意事項2027第一章 船舶電站概述第一節(jié) 船舶電力系統(tǒng)的組成 船舶電力系統(tǒng)主要是有電源、配電裝置、電網(wǎng)與負載四部分組成，其單線圖如下所示。電源：電源是將機械能、化學能等能源轉(zhuǎn)變成電能的裝置。船舶上常用的電源裝置是柴油發(fā)電機組和蓄電池。配電裝置：配電裝置是對電源和負荷進行分配、監(jiān)視、測量、保護、轉(zhuǎn)換、控制的裝置。配電裝置可分為主配電板、應(yīng)急配電板、分配

3、電板（動力、照明）、蓄電池充放電板等。電網(wǎng)：電網(wǎng)是全船電纜電線的總稱。電網(wǎng)是聯(lián)系發(fā)電機、主配電板、分配電板和負荷間的中間環(huán)節(jié)，是將電源的電能輸送到負載端的媒體。負荷：負荷就是船舶上的用電設(shè)備。以上四個部分中的電源和配電裝置合在一起就是我們常說的船舶電站。電站是船舶電力系統(tǒng)的核心。第二節(jié) 船舶配電裝置一. 船舶配電裝置的組成和功能 船舶配電裝置是對電能進行集中、控制和分配的一種裝置。按其用途的不同可分為：主配電板、應(yīng)急配電板、充放電板、岸電箱、分配電板等。1主配電板的功能主配電板是船舶電站的重要部分，是船舶電能集中和分配的控制中心，其功能主要是：1）. 根據(jù)需要接通或斷開電路；2）. 測量和顯示

4、運行中各電氣參數(shù)，如電壓、電流、功率等；3）. 調(diào)整電氣系統(tǒng)的電氣參數(shù)，如電壓、頻率等以及對并聯(lián)運行的各發(fā)電機組的有功功率、無功功率分配進行調(diào)整；4）. 當電力系統(tǒng)發(fā)生故障或不能正常運行時，保護電路將自動切斷故障電路或發(fā)出報警信號；5）. 對電路的正常工作狀態(tài)進行信號顯示。二. 船舶發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏的組成及功用船舶主配電板主要由發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏等組成，各部分的組成及作用如下：1） 控制屏(1)組成：測量儀表及其轉(zhuǎn)換開關(guān)、指示燈、發(fā)電機主開關(guān)、發(fā)電機逆功率保護裝置、調(diào)速開關(guān)、發(fā)電機勵磁裝置等。(2)作用：控制、調(diào)節(jié)、保護、監(jiān)測發(fā)電機組。2） 并車屏(1)組成：頻率表（電網(wǎng)

5、、待并機）、同步表、同步指示燈及其開關(guān)、調(diào)速開關(guān)、合（分）閘按鈕、備用順序選擇開關(guān)及轉(zhuǎn)換開關(guān)等。(2)作用：用于發(fā)電機組的起動、停止、并聯(lián)運行、解列操作等。3） 負載屏(1)組成：配電開關(guān)、熔斷器、電壓表、電流表及轉(zhuǎn)換開關(guān)、絕緣指示燈、兆歐表等。(2)作用：對各饋電線路進行監(jiān)測、控制和保護。通過裝在負載屏上的饋電開關(guān)將電能提供給船上各用電設(shè)備或分配電板。三. 主配電板上測量儀表的功用及其用法1） 電壓表（1） 發(fā)電機控制屏上的電壓表用來測量發(fā)電機線電壓及匯流排電壓。通過電壓表下的轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量發(fā)電機及匯流排的三個線電壓。（2） 照明控制屏上的電壓表用來測量照明變壓器副邊電壓。通過電壓表下的

6、轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量變壓器副邊（照明網(wǎng)絡(luò)）的三個線電壓。2） 電流表（1） 發(fā)電機控制屏上的電流表測量發(fā)電機的三個線電流（星形聯(lián)接，線電流等于相電流）。通過轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量發(fā)電機的每一相電流。（2） 負載屏上的電流表用來測量大負載工作電流，通過電流表下的轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量34個不同的大負載工作電流。3) 功率表用來測量發(fā)電機輸出功率。只要發(fā)電機合閘供電，功率表即指示其實際輸出功率值。4) 功率因數(shù)表用來測量發(fā)電機運行時功率因數(shù)，指示實際輸出的功率因數(shù)值。5) 配電板式兆歐表用來測量船舶電網(wǎng)對地絕緣電阻值。通過配電板式兆歐表下的轉(zhuǎn)換開關(guān)可分別測量動力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)對地絕緣阻值。四. 主配電板上指

7、示燈和開關(guān)電器的功用及其用法1) 指示燈紅色：發(fā)電機啟動成功但主開關(guān)未合閘（ACB OPEN）；設(shè)備故障；報警指示等。綠色：發(fā)電機主開關(guān)合閘供電（ACB CLOSE）；設(shè)備運行等。黃色：發(fā)電機啟動建壓成功；主開關(guān)已儲能，指示燈亮；主開關(guān)合閘，指示燈熄滅；發(fā)電機停機狀態(tài)下烘潮加熱器加熱時指示燈亮；備用指示等。白色：發(fā)電機啟動成功、電壓建立后指燈亮；電源供電等。2) 發(fā)電機控制屏上主開關(guān)（ACB）功用：主要用于接通與斷開發(fā)電機主電路，對發(fā)電機過載、短路、失、欠壓進行保護。操作：手柄合閘、跳閘操作；按鈕合閘、跳閘操作；自動合閘、跳閘操作。3) 調(diào)速開關(guān)調(diào)速開關(guān)一般安裝在發(fā)電機控制屏上，也有裝在并車屏

8、上的。作用：調(diào)節(jié)發(fā)電機的頻率，或進行有功功率分配。操作：向higher方向扳動，增加油門，轉(zhuǎn)速升高，功率增大；向lower方向扳動，減小油門，轉(zhuǎn)速降低，功率減小。4) 發(fā)電機控制屏上的充磁開關(guān)（按鈕）作用：當發(fā)電機失磁不能建壓時，通過充磁開關(guān)將24伏直流電通入發(fā)電機勵磁繞組中，進行充磁。5) 負載屏上配電開關(guān)負載屏上配電開關(guān)為塑殼式自動斷路器。作用：接通與斷開負載電源，短路、過載保護、也有帶分勵或失壓脫扣器。操作：手柄向上為合閘，向下為斷開；手柄位于中位表示故障跳閘，必須人工將手柄向下按下后才能再次合閘。6) 照明控制屏上轉(zhuǎn)換開關(guān)電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)：測量照明網(wǎng)絡(luò)三個線電壓。電流轉(zhuǎn)換開關(guān)：測量照明網(wǎng)絡(luò)

9、三個相電壓（線電流） 絕緣測量轉(zhuǎn)換開關(guān)：測量動力電網(wǎng)與照明電網(wǎng)的絕緣阻值。7) 照明控制屏上指示燈、接地燈：指示電網(wǎng)對地絕緣情況。第二章 船舶電站的操作本節(jié)評估要素：1.發(fā)電機手動準同步并車：能在2分鐘內(nèi)并上車且合閘瞬間電壓差、頻率差、相位差在允許范圍內(nèi)，同時待并機不產(chǎn)生逆功率。2.并聯(lián)運行發(fā)電機組的負荷轉(zhuǎn)移及分配：能在2分鐘內(nèi)完成手動功率分配及頻率調(diào)整，要求P5%Pe，f0.2Hz。3.發(fā)電機組的解列：能在1分鐘內(nèi)完成解列操作，解列時功率應(yīng)在5P10%Pe。一、交流同步發(fā)電機組并聯(lián)運行條件：1、相序一致：待并發(fā)電機組必須與電網(wǎng)相序一致。2、頻率相等：待并發(fā)電機組的頻率應(yīng)與電網(wǎng)頻率相等，實際操

10、作時，允許誤差在0.5Hz以內(nèi)。3、相位相等：待并發(fā)電機組電壓初相位應(yīng)與電網(wǎng)相位相同，實際操作時，允許待并發(fā)電機組相位與電網(wǎng)相位相差10度到15度。4、電壓有效值相等：待并發(fā)電機組電壓有效值與電網(wǎng)電壓有效值相等，實際操作時，待并發(fā)電機組電壓有效值與電網(wǎng)電壓有效值之差允許在10%以內(nèi)。二、 手動準同步并車步驟1. 將各發(fā)電機組“手動/自動”（MANU/AUTO）選擇開關(guān)扳至“MANU”位置。2. 按下待并發(fā)電機控制屏上的“起動（START）”按鈕，手動起動待并機組，并調(diào)節(jié)電壓達到額定值，頻率稍高于額定值。3. 將同步表開關(guān)“SYNCHRONIZE”轉(zhuǎn)到待并機的編號位置，觀察待并機與運行機間的頻率

11、差及相位差。4. 調(diào)節(jié)待并機的調(diào)速開關(guān)，使同步表上的LED光點順時針方向緩慢旋轉(zhuǎn)（約3-5s /周）。5. 當同步表上的光點超前約2個燈點時（相當于時針指向11點），按下合閘按鈕（ACB CLOSE）。6. 并車成功后，斷開同步表。三、 手動負載轉(zhuǎn)移及分配將新投入機的調(diào)速開關(guān)向“RAISE”方向調(diào)節(jié)，將原運行機的調(diào)速開關(guān)向“LOWER”方向調(diào)節(jié)，使負載功率向新并上的機組轉(zhuǎn)移。調(diào)整過程中應(yīng)保持電網(wǎng)頻率恒定，當兩臺機組功率基本相等時，停止調(diào)節(jié)。四、 手動解列操作1. 手動負載轉(zhuǎn)移(1)將待解列機的“手動/自動”選擇開關(guān)設(shè)定在“MANU”位置上。(2)將待解列機的調(diào)速開關(guān)向“LOWER”方向轉(zhuǎn)動逐步

12、減小負載，同時留用發(fā)電機的調(diào)速開關(guān)向“RAISE”方向轉(zhuǎn)動增加負載。轉(zhuǎn)移過程中要使電網(wǎng)頻率保持恒定。(3)觀察兩臺機組負載狀態(tài)，當待解列機組功率在接近5%額定功率時，停止轉(zhuǎn)移負載。2. 手動解列(1)按下待解列機的主開關(guān)分閘按鈕（“ACB OPEN”），將機組解列。(2)機組解列后，電網(wǎng)電壓和頻率會略有下降，此時，可手動調(diào)節(jié)運行機組的調(diào)速開關(guān)，使頻率穩(wěn)定在額定值上。3. 手動停機為防止發(fā)電機和發(fā)電柴油機由于負荷突降和停車造成的熱應(yīng)力過大，應(yīng)該讓解列機組空載運轉(zhuǎn)1015分鐘左右后，再按下停止按鈕，將發(fā)電機原動機停止。五、 增載時備用機組的自動起動及自動并車（選學）1. 將發(fā)電機組的“手動/自動”

13、選擇開關(guān)均設(shè)定在“AUTO”位。2. 將“備用機組選擇”開關(guān)對準備用機組的編號位置。3. 在主配電板上逐步增加運行機負載約80%單機額定功率，使“重載（HEAVY）”燈閃亮，并出現(xiàn)報警，隨即消音消閃。4. 觀察備用機組的自動起動過程，注意自動起動開始的時刻和結(jié)束時刻。5. 在自動起動完成后，觀察備用機組和電網(wǎng)的電壓與頻率值。6. 觀察自動合閘，自動均分負載過程。若在備用機組投入電網(wǎng)過程中，備用機組主開關(guān)ACB合閘前負載減少至低于80%單機額定功率，則備用機組自動停止增機。六、 減載時運行機組的自動解列及自動停車（選學）1. 將兩臺發(fā)電機組的“手動/自動”選擇開關(guān)設(shè)定在“AUTO”位。2. 將“

14、STAND BY GEN SELECTION”開關(guān)設(shè)定在待解列機組的編號位置上。3. 逐漸減小電站負載，使其從單機額定功率的100%逐漸減至70%。4. 通過功率表觀察待解列機組向運行機組轉(zhuǎn)移負載的過程。若在解列過程中出現(xiàn)負載增加（如空壓機、泵等自動起動或?qū)⒗洳叵溟_關(guān)手動合閘），則解列機自動停止轉(zhuǎn)移負載，返回自動均分負載運行狀態(tài)，停止解列。4. 機組解列后，經(jīng)延時（模擬延時時間為1分鐘），柴油機自動停機。第三章：船舶電力系統(tǒng)的繼電保護及主要故障的判斷和排除第一節(jié) 自動空氣斷路器的維護；主要故障的判斷及排除 本節(jié)評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。 1、自動空氣斷路器合不上閘的故障判斷及排除

15、可能故障原因：1) 空氣開關(guān)的自由脫扣機構(gòu)（圖中3指示）的脫扣鈕磨損嚴重，鉤不住排除辦法：檢查脫扣鈕，并修理脫扣機構(gòu)或換新。 2）失壓脫扣器（圖中2指示）不動作排除辦法：檢查失壓脫扣器線圈是否斷路，檢查脫扣按鈕接觸是否良好，檢查輔助開關(guān)與線圈串聯(lián)的觸點接觸是否良好，保險絲是否燒斷，如有問題立即處理。 3） 過電流脫扣器（圖中1指示）設(shè)定值過小 排除辦法：校正、重新設(shè)定過載脫扣器設(shè)定值 4）熱脫扣器動作后沒有復(fù)位排除辦法：停幾秒，待熱元件復(fù)位。5）分勵機構(gòu)（圖中6指示）故障 排除方法：檢查分勵線圈或分勵按鈕AN 2、自動空氣斷路器誤跳閘的故障判斷及排除 可能故障原因：1）自由脫扣機構(gòu)磨損，握持不

16、牢排除方法：檢查自由脫扣機構(gòu)，并修理。 2）失壓脫扣器反作用彈簧拉力過大排除方法：檢查，調(diào)小彈簧拉力。 3）失壓脫扣線圈串聯(lián)電阻過大 排除方法：檢查串聯(lián)電阻及連線是否良好。 4）過電流脫扣器失調(diào)（動作值太?。┡懦椒ǎ盒：?、調(diào)整到規(guī)定值。 3、自動空氣斷路器脫不開閘的故障判斷及排除 可能故障原因：1）操縱機構(gòu)故障 排除方法：檢查操縱機構(gòu)。2）觸頭燒熔粘連在一起排除方法：打磨觸頭或換新。第二節(jié) 發(fā)電機外部短路、過載、失（欠）壓和逆功率故障的判斷及排除 本節(jié)評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。 一、發(fā)電機外部短路故障的判斷及排除通常在發(fā)電機較遠處短路時，短路電流相對較小，這時一般是負載開關(guān)（A

17、CB）動作，而不是發(fā)電機主開關(guān)動作使船舶電網(wǎng)中斷供電，故主開關(guān)需有一短延時（一般短路電流在200%-250%額定電流是延時時間是0.6秒）時間以避開負載開關(guān)的動作；當短路發(fā)生在發(fā)電機近端時，會產(chǎn)生巨大短路電流（5-10倍額定電流），這時必須立即切斷發(fā)電機的供電電路，故保護裝置應(yīng)瞬時動作。發(fā)電機組外部短路保護是由萬能式自動空氣斷路器中的過電流脫扣器來實現(xiàn)的。判斷：發(fā)電機主空氣開關(guān)瞬時跳閘，并且并車屏上顯示匯流排短路報警，由此判斷是發(fā)電機外部短路故障排除方法：此時禁止重新合閘，對匯流排逐個排查，找到短路點，排除掉故障點之后重新合閘。 二、發(fā)電機過載故障的判斷及排除船舶發(fā)電機組的過載保護一般是由自動

18、分級卸載裝置和萬能式自動空氣斷路器中的過電流脫扣器來實現(xiàn)的。發(fā)電機過載故障一般發(fā)上在常規(guī)電站狀態(tài)，因為自動電站狀態(tài)下出現(xiàn)負載過大情況，電站會自動啟動備用機組并車運行，不存在過載現(xiàn)象。 常規(guī)電站狀態(tài)下，對于有自動分級卸載裝置的發(fā)電機組，當過載達150%額定電流時，保護裝置延時10-20秒動作，將會分級卸載次要裝置來保護發(fā)電機組，而不使發(fā)電機組跳閘；當過載達125-135%額定電流時，保護裝置延時10-30秒動作，發(fā)電機主空氣開關(guān)自動跳閘來保護發(fā)電機組。判斷：對于有自動分級卸載裝置的發(fā)電機組，和自動分級卸載裝置動作來判斷發(fā)電機組出現(xiàn)過載故障。對于無自動分級卸載裝置的發(fā)電機組，可以通過并車屏出現(xiàn)重載

19、報警判斷是發(fā)電機過載故障。排除方法：對于有自動分級卸載裝置的發(fā)電機組，啟動。對于無自動分級卸載裝置的發(fā)電機組，手動切除次要負載，然后啟動備用機組，并電完成后再逐個恢復(fù)相關(guān)負載。 三、發(fā)電機失（欠）壓故障的判斷及排除 對帶有延時的發(fā)電機組欠壓保護，當發(fā)電機組電壓低于額定電壓的70-80%時，延時1-3秒動作；對于不帶延時的發(fā)電機組欠壓保護，當發(fā)電機組的電壓低于額定電壓的35-70%時，瞬時動作。船舶發(fā)電機組的欠壓保護是由萬能式自動空氣斷路器中的失壓脫扣器來實現(xiàn)的。可能原因：發(fā)電機組的勵磁裝置發(fā)生故障，原動機故障，或發(fā)電機組外部發(fā)生持續(xù)性過載故障。判斷：發(fā)電機主空氣開關(guān)跳閘，且電壓表顯示電壓值過低

20、（失壓為零）。排除方法：起動備用機組，合閘供電。查找故障機具體原因和故障點，然后處理。 四、發(fā)電機逆功率故障的判斷及排除發(fā)電機組在逆功率狀態(tài)下運行，會使另外并聯(lián)運行的發(fā)電機組過載，以致過載跳閘。發(fā)電機組的逆功率保護是由逆功率繼電器和萬能式自動空氣斷路器中的失壓脫扣器來實現(xiàn)的。 判斷方法：通過發(fā)電機控制屏跳閘警報、逆功警報及功率表指示等故障現(xiàn)象判斷是發(fā)電機逆功率故障。排除方法：通過檢查判斷是發(fā)電機組本身故障，還是逆功率繼電器故障，然后找到故障點處理。如果是并車操作過程中出現(xiàn)逆功故障，故障復(fù)位后重新并車。 第三節(jié) 無功功率分配裝置故障及船舶電網(wǎng)絕緣降低和單相接地故障的查找本節(jié)評估要素：查找到評估員

21、設(shè)置的故障并排除。一. 無功功率分配裝置（均壓線）故障的判別及排除當兩臺并聯(lián)運行的發(fā)電機的電壓不相等，而頻率、相位相等時，則在兩機組之間將產(chǎn)生一個無功性質(zhì)的環(huán)流，其結(jié)果將使電壓較高的發(fā)電機輸出無功功率增大，而電壓較低的發(fā)電機輸出的無功功率減少。由此可見，當同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，通過改變發(fā)電機的勵磁電流來調(diào)節(jié)其電勢，即能調(diào)整無功輸出、實現(xiàn)無功功率轉(zhuǎn)移。具體調(diào)節(jié)方法是，調(diào)節(jié)兩臺發(fā)電機的勵磁電流，使之相等，這樣即可實現(xiàn)無功功率平衡，在船舶上一般采用均壓線來實現(xiàn)無功功率的均勻分配（見下圖）。均壓線連接方法有直流均壓連接和交流均壓連接兩種，對于同容量同型號發(fā)電機的并聯(lián)運行通常采用直流均壓線。無功功率分配

22、裝置（均壓線）故障的判別方法無功功率分配裝置（均壓線）故障的判別可以采用以下兩種方法：1. 機組并聯(lián)運行，當出現(xiàn)功率表指示基本相同而電流表讀數(shù)指示相差太大（差值超過總電流的20%）。2. 功率表讀數(shù)相同，功率因數(shù)表讀數(shù)相差太大。故障查找1. 檢查均壓線電線線路是否中斷。方法：用萬用表檢測兩臺發(fā)電機均壓線接線柱。找標注完全一致的兩點。2. 檢查均壓接觸器是否通電動作。檢查接觸器主觸點是否可靠，或修正或更換。二. 船舶電網(wǎng)絕緣降低和單相接地故障的查找船舶電網(wǎng)、電氣設(shè)備的絕緣值正常參考值為：冷態(tài)絕緣值不低于2兆歐；熱態(tài)絕緣值不低于0.5兆歐。船舶電網(wǎng)的絕緣檢測可以用配電板上的絕緣故障警報、兆歐表配合

23、手搖兆歐表進行。船舶電網(wǎng)絕緣故障查找可通過拉電查找法查出絕緣故障點。1）根據(jù)故障指示燈顯示，將故障選擇開關(guān)轉(zhuǎn)換到相應(yīng)的檔位：“440V”或“220V”，從兆歐表上觀察絕緣值。2）將配電屏上各支路空氣開關(guān)逐個斷開，斷開開光的同時觀察兆歐表。如果斷開某個開關(guān)，絕緣值恢復(fù)正常，則表明是這個開關(guān)所控制的電氣設(shè)備絕緣故障。3）找到發(fā)生接地故障分配電開關(guān)后，切斷該路供電，關(guān)上兆歐表開關(guān)。4) 在分配電箱前，使用手搖兆歐表來查找二次配電網(wǎng)絡(luò)，逐個測量分支電路的對地絕緣狀況。找到接地的分支電路后，拉掉這一路分配電開關(guān)，合上其余開關(guān)向用電設(shè)備供電。5)繼續(xù)使用手搖兆歐表查找具體故障點。查找具體接地點時，應(yīng)從中間

24、接線盒（如兩個房間中的）斷開，來測量判斷是哪一個小區(qū)域接地。由于小區(qū)域中只有有限幾個供電點，一般不超過5個點，應(yīng)逐一檢查每個供電點。用電設(shè)備可分別測量導(dǎo)線、控制箱及用電設(shè)備的絕緣值。使用拉電查找法查找絕緣故障時，拉區(qū)域開關(guān)的次序應(yīng)為：船員居住區(qū)-甲板照明區(qū)-機艙照明區(qū)-駕駛通、導(dǎo)設(shè)施。單相接地故障和絕緣降低故障區(qū)別于：絕緣降低故障是電網(wǎng)或用電設(shè)備絕緣值低于參考值，而單相接地表現(xiàn)為絕緣值為零。第四章 船用蓄電池船舶除了設(shè)置主電源外，還必須配備一個在主電源不能供電時，向船上部分保證船舶安全的設(shè)備進行供電的獨立的應(yīng)急電源。船舶應(yīng)急電源可采用應(yīng)急發(fā)電機組和應(yīng)急蓄電池組成或兩者兼?zhèn)?。蓄電池是最可靠的?yīng)急

25、電源，是一種可以充電并反復(fù)使用的電源，在船上主要用作應(yīng)急照明電源、應(yīng)急柴油機發(fā)電機組合救生艇柴油機的啟動電源、無線電臺應(yīng)急電源，也可作為船內(nèi)通信設(shè)備，如電話、廣播、信號報警等系統(tǒng)的正常工作電源。船用蓄電池有兩種類型：酸性蓄電池和堿性蓄電池。酸性蓄電池歷史悠久、用途廣泛、價格低廉，船用蓄電池多為酸性蓄電池。第一節(jié) 配制酸性蓄電池電解液本節(jié)評估要素：配制調(diào)整用酸性蓄電池電解液（比重為1.351.40）1. 用比重為1.831.84的濃硫酸和蒸餾水，配制比重為1.35-1.40的稀硫酸。2. 配制方法：用非金屬器皿，比如玻璃，塑料，陶瓷容器；戴好耐酸手套、防護眼鏡；將濃硫酸緩慢的倒入蒸餾水中，并不斷

26、攪拌；并且不時使用比重計測量電解液比重。注意事項：配制稀硫酸過程要動作仔細、輕拿輕放，如不小心濺到皮膚或眼睛里，應(yīng)立即用大量清水沖洗。 第二節(jié) 測定蓄電池電壓和電解液比重，判斷蓄電池的狀態(tài)本節(jié)評估要素：利用萬用表和比重計測量蓄電池的電壓及電解液的比重；判斷蓄電池的狀態(tài)。一. 用比重計測量電解液比重判斷蓄電池的狀態(tài)1. 電解液比重上升為1.275-1.31表明蓄電池電已充足；2. 電解液比重下降至1.13-1.18表明蓄電池電已不足，需要充電；二. 用電壓判斷蓄電池的狀態(tài)選用萬用表的直流電壓檔測蓄電池兩極電壓1. 充足電的標準單格電池電壓變化：剛充電時電壓即上升至2.1V；隨充電時間增長,電壓緩

27、緩升至2.3V；再充電幾個小時后，電壓升至2.6V左右維持不變。2. 放完電的標準 單個電池電壓變化：剛放完電電壓降至2.0-1.95V；隨著放電時間的增加，電壓緩緩降至1.9V；再放電電壓很快降至1.8-1.71V，說明此時電池已經(jīng)放完電。第三節(jié) 蓄電池充電與過充電本節(jié)評估要素：采用分段恒流充電法對蓄電池進行充電和過充電。一. 采用分段恒流法進行經(jīng)常性充電。1. 第一階段充電電流調(diào)整在十小時放電量（十分之一額定容量值）上進行充電。如容量為200AH的蓄電池，可以用20A的電流。充電1012個小時，此時單格電池電壓上升至2.4v左右，蓄電池可能會冒生大量氣泡，轉(zhuǎn)入第二階段充電。2. 第二階段充

28、電電流調(diào)整為二十小時放電量（二十分之一額定容量值）上進行充電。充電時間為3-5小時，此時比重可達1.285左右。3. 再按第二階段充電電流充1小時，至此即完成充電過程。充電過程中，蓄電池會發(fā)熱，保持蓄電池溫度不超過55，并且充電過程會釋放氫氣和氧氣，因此應(yīng)保持電瓶間的通風。二. 過充電： 蓄電池在使用過程中往往由于長期充電不足、過放電或外部短路等原因使極板硫化，從而使充電電壓和電解液比重都不容易上升。為了使蓄電池良好運作需要對蓄電池進行過充電。過充電方法： 正常充電結(jié)束后，停止充電一小時，改用正常充電率的一半電流充電，至冒出氣泡后停止一小時，再充，如此反復(fù)23次，直至電壓及比重均無變化并冒出大

29、量氣泡為止。第四節(jié) 蓄電池維護保養(yǎng)要求及使用注意事項本節(jié)評估要素：測量電壓，電解液高度及比重；檢查螺絲塞和透氣橡皮套；清潔蓄電池。一. 保養(yǎng)要求1. 對酸性蓄電池的保養(yǎng)要求(1)每710天左右檢查一次電壓、電解液高度及比重，并作好記錄（液面高于隔板約1020mm），如低于規(guī)定值應(yīng)及時補充蒸餾水，補水后電解液比重將會下降，應(yīng)進行充電，然后清潔表面。(2)不經(jīng)常使用的蓄電池，每月至少檢查一次，并進行補充電。(3)蓄電池表面，每3個月進行一次徹底清潔，清潔時先用干凈布擦除接頭處的氧化物，然后再涂上牛油或凡士林，防止氧化。2. 對堿性蓄電池的保養(yǎng)保養(yǎng)(1)每15天檢查一次電壓，電解液比重及高度，并作好

30、記錄，如低于規(guī)定值應(yīng)及時補充蒸餾水，進行充電，然后清潔表面。(2)每2個月檢查一次蓄電池螺絲塞和透氣橡皮套管，保持旋塞擰緊，如彈性失效應(yīng)換新。(3)每6個月要徹底清潔一次蓄電池的外表面，如有銹蝕，應(yīng)用煤油擦光，再涂上一層無酸凡士林。二. 蓄電池維護保養(yǎng)注意事項(1)注意保持蓄電池表面清潔，不要有油漬污垢在上面，絕不允許在上面放置金屬工具、物品，以防止短路損壞蓄電池。(2)保持極柱、夾頭和鐵質(zhì)提手等處的清潔，如出現(xiàn)電腐蝕或氧化物等應(yīng)及時擦拭干凈，以保證導(dǎo)電的可靠性。平時應(yīng)將這些零件表面涂上凡士林，防止銹蝕。(3)平時注意蓋好注液孔上的蓋，以防止船舶航行時電解液溢出，或海水進入蓄電池里。必須保持通

31、氣孔暢通。(4)蓄電池放電終了，應(yīng)及時按要求進行充電。(5)蓄電池室內(nèi)嚴禁煙火。(6)保持蓄電池室通風良好。第五章 船舶電站的管理與維護第一節(jié) 主配電板安全運行管理要求本節(jié)評估要素： 檢查指示燈、開關(guān)、測量儀表；檢查合閘操作機構(gòu)；檢驗過載、短路、欠壓保護設(shè)定值；一.主配電板日常維護保養(yǎng)1. 保持主配電板的清潔，日常應(yīng)檢查測量儀表、開關(guān)、指示燈是否完好、是否正常。如有異常應(yīng)及時修復(fù)或更換。重要參數(shù)應(yīng)記錄在電機日志或副機日志中。2. 測量儀表應(yīng)四年校驗一次。主開關(guān)每45年校驗一次過載、短路、欠壓整定值，。3. 每月檢查一次主開關(guān)，檢查各活動零件是否活動正常，緊固件是否松動，可調(diào)部分有無變形或移位等

32、。發(fā)現(xiàn)不正常情況應(yīng)及時采取相應(yīng)措施。4. 每半年檢查一次合閘操作機構(gòu)是否靈活、可靠；清潔滅弧罩柵片上的煙灰；保持觸頭表面光潔；檢查過載、失壓保護裝置及其延時裝置（機構(gòu)）是否正?？煽?。5. 每半年檢查一次充磁裝置隔離（整流）二極管等設(shè)施，防止倒流。二. 運行中船舶主配電板的日常管理1. 觀察配電板上儀表的讀數(shù)，電網(wǎng)絕緣等重要參數(shù)做好記錄。2. 觀察并聯(lián)運行發(fā)電機組間功率分配是否合理，如不合理，則可手動調(diào)節(jié)使之合理。3. 對檢修中的設(shè)備，斷開電源后應(yīng)在相應(yīng)的開關(guān)上懸掛“禁止合閘”的警示牌。4. 主配電板前、后、左、右保持暢通無阻，板前至少1m內(nèi)及其上方不準堆放或懸掛任何雜物。第二節(jié) 發(fā)電機主開關(guān)跳

33、閘的應(yīng)急處理 主發(fā)電機運行期間如發(fā)生主開關(guān)跳閘造成的全船失電，應(yīng)盡快恢復(fù)對船供電。一、發(fā)電機主開關(guān)跳閘（常規(guī)電站并車操作時發(fā)生電網(wǎng)跳電）的應(yīng)急處理評估要素：常規(guī)電站在并車操作時發(fā)生主開關(guān)跳閘導(dǎo)致電網(wǎng)失電的應(yīng)急處理。由于并車操作不當，發(fā)電機主開關(guān)短路跳閘保護或逆功率保護跳閘時，復(fù)位過流繼電器、復(fù)位逆功率繼電器（若沒有，則不需要）。一切正常后，合上其中任一臺機組的主開關(guān)，然后按功率大小及重要性逐級起動各類負載。待發(fā)電機帶上相當負荷后再次并車。二、發(fā)電機主開關(guān)跳閘（常規(guī)電站、運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電）的應(yīng)急處理評估要素：常規(guī)電站因運行機組機械故障發(fā)生主開關(guān)跳閘導(dǎo)致電網(wǎng)失電的應(yīng)急處理。運行機組機

34、械故障包括：滑油失壓：小于0.08 mpa柴油機超速: 轉(zhuǎn)速大于 860 rpm冷卻水出口高溫: 大于90度排氣高溫: 大于 520 度滑油高溫: 大于 80 度 這些故障都可能造成發(fā)電柴油機減速或停車而造成發(fā)電機主開關(guān)跳閘。1. 發(fā)生嚴重機械故障，如：滑油失壓、超速、逆功率等，應(yīng)立即分閘、停機以此保護發(fā)電柴油機，同時起動備用機組投入電網(wǎng)運行。2. 發(fā)生不太嚴重的機械故障，如：冷卻水高溫、冷卻水壓低、欠額等，則應(yīng)先起動備用機組投入電網(wǎng)并聯(lián)運行，再解列故障機組，最后將故障機組分閘后停機。三、發(fā)電機主開關(guān)跳閘（常規(guī)電站、單機運行時跳閘電網(wǎng)失電）的應(yīng)急處理評估要素：常規(guī)電站單機運行時發(fā)生主開關(guān)跳閘導(dǎo)

35、致電網(wǎng)失電的應(yīng)急處理。單機運行發(fā)電機運行時跳閘應(yīng)根據(jù)配電屏或主控臺上閃光報警指示燈或參數(shù)來判斷跳閘故障，如確實無法判斷故障原因，可作誤跳閘處理，試合閘一次，如合閘失敗，則起動備用機組，合閘供電，查找跳閘原因。四、發(fā)電機主開關(guān)跳閘（常規(guī)電站、運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護跳閘電網(wǎng)失電）的應(yīng)急處理評估要素：常規(guī)電站運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護而出現(xiàn)主開關(guān)跳閘導(dǎo)致電網(wǎng)失電的應(yīng)急處理。短路或失壓保護跳閘，應(yīng)停止運行該機組；起動備用機組投入電網(wǎng)運行。失壓故障應(yīng)檢查故障機的調(diào)壓器或勵磁機構(gòu)；短路應(yīng)查找短路故障點并排除。第三節(jié) 船舶應(yīng)急配電板的管理與維護本節(jié)評估要素： 檢查應(yīng)急發(fā)電機絕緣；檢查應(yīng)急發(fā)電機是

36、否在備用狀態(tài)；檢查應(yīng)急發(fā)電機組起動、合閘；檢查測量儀表；檢查聯(lián)絡(luò)開關(guān)。應(yīng)急電網(wǎng)與主電網(wǎng)的關(guān)系（關(guān)系單線圖）G1G2G3ACB1ACB2ACB3MCCBACBEMCCBE（EACB）GE一. 日常管理1. 觀察配電板上儀表讀數(shù)，應(yīng)急電網(wǎng)絕緣等重要參數(shù)要作好記錄。2. 對檢修的設(shè)備，斷開電源后應(yīng)在相應(yīng)的開關(guān)上懸掛告示牌。3. 應(yīng)急配電板前、后、左、右至少1m范圍內(nèi)及上方不準堆放或懸掛任何雜物。二. 維護周期及技術(shù)要求1. 表面保持清潔，日常應(yīng)檢查測量儀表、開關(guān)、指示燈是否完好、是否正常。如有異常應(yīng)及時修復(fù)或更換。檢查應(yīng)急發(fā)電機是否在備用狀態(tài)。2. 測量儀表應(yīng)每4年校驗一次。主開關(guān)應(yīng)每45年校驗一次

37、過載、短路、欠壓整定值。3. 主開關(guān)每月檢查一次各活動零件是否活動正常，緊固件是否松動，可調(diào)部分有無變形或移位等。發(fā)現(xiàn)不正常情況應(yīng)及時采取相應(yīng)措施。每半年檢查一次合閘操作機構(gòu)是否靈活、可靠；清潔滅弧罩柵片上的煙灰；保持觸頭表面光潔；檢查過載、失壓保護裝置及其延時裝置（機構(gòu)）是否正?？煽?。4. 充磁裝置每半年檢查一次隔離（整流）二極管等設(shè)施，防止倒流。三. 試驗1. 應(yīng)急配電板每月至少試驗一次應(yīng)急起動裝置。2. 每半年要對聯(lián)絡(luò)開關(guān)進行一次效用實驗，檢查與主電網(wǎng)的連鎖裝置。第四節(jié) 岸電箱的使用及其注意事項本節(jié)評估要素： 檢查岸電指示燈、開關(guān)、熔斷開關(guān)；檢查相序指示燈（或負序繼電器）。接線及送電步驟

38、。一. 概述當船舶廠修、塢修和長期靠泊碼頭時，將岸電電力電纜接到岸電箱的岸電接線柱上，合上岸上配電開關(guān)，船舶由岸上供電。岸電箱一般都設(shè)有岸電電源指示燈、開關(guān)、熔斷器、電接線柱、相序指示燈（或負序繼電器）。岸電箱上的相序測定器是指示岸電與船電間的相序是否一致的設(shè)施，綠燈亮時，表明相序一致；紅燈亮時，表明相序不一致，岸電箱上開關(guān)合上是即跳閘。二. 接岸電的操作步驟1. 將船舶電力負載依次切斷，斷開船舶發(fā)電機的供電（此時，會出現(xiàn)全船失電的聲光報警，必須消音、消閃），停止運行發(fā)電機。2. 將岸電電力電纜接到岸電箱的岸電接線柱上，合上岸上配電開關(guān)。3. 到岸電箱上打開相序測定器旋鈕（SHORE PHAS

39、E SEQUENCE CHECK），分別轉(zhuǎn)至相序1（PHASE SEQU1）或相序2（PHASE SEQU2），直到相序正確綠燈（PHASE SEQU. CORRECT）亮為止。4. 按下岸電箱上的“ACB CLOSE”（合閘）按鈕，合閘燈(SHORE POWER ON)亮。5. 至主配電板上將岸電開關(guān)（SHORE POWER SUPPLY）合上。三. 斷開岸電的操作步驟1. 至主配電板上將岸電開關(guān)（SHORE POWER）斷開（此時，會出現(xiàn)全船失電的聲光報警，必須消音、消閃）。2. 到岸電箱上按下“ACB OPEN”（分閘）按鈕。3. 按發(fā)電機正常供電程序恢復(fù)主電網(wǎng)供電。4. 斷開岸上配電開

40、關(guān)，拆除岸電電力電纜。四. 注意事項1. 接岸電時，岸電與船電的電制（電流種類）一致、岸電的額定頻率、額定電壓應(yīng)與船電相同。3. 當岸電為三相四線制時，須將岸電的中線接到岸電箱上接船體接線柱上，只有船體與岸電中性線相連后，才可接通岸電。4. 合上岸電箱上的開關(guān)，只有當岸電與船電相序一致時，才可到主配電板前進行轉(zhuǎn)接岸電操作。5. 船舶接岸電時，嚴禁船舶發(fā)電機合閘供電，只有在岸電切除后發(fā)電機才合閘供電，同樣船電時，嚴禁岸電開關(guān)合閘供電。附：海船船員評估規(guī)范(20090921)船舶電站操作（適用對象：750KW及以上船舶二/三管輪）1、評估目的 通過本適任評估項目，使被評估者達到中華人民共和國海事局

41、海船船員適任評估大綱對船員所規(guī)定的實操、實作技能要求，滿足國家海事局簽發(fā)船員適任證書的必備條件.2、評估內(nèi)容2.1 船舶電站的操作 （1）發(fā)電機手動準同步并車（2）并聯(lián)運行發(fā)電機組的負荷轉(zhuǎn)移及分配 （3）發(fā)電機組的解列2.2 船舶電力系統(tǒng)的繼電保護及主要故障的判斷和排除 （1）自動空氣斷路器的維護；主要故障的判斷及排除（2）發(fā)電機外部短路、過載、失（欠）壓和逆功率故障的判斷及排除（3）無功功率分配裝置故障的判斷及排除（4）船舶電網(wǎng)絕緣降低和單相接地故障的查找2.3 船用蓄電池 （1）配制酸性蓄電池電解液（2）測定蓄電池電壓和電解液比重，判斷蓄電池的狀態(tài)（3）蓄電池充電與過充電（4）蓄電池維護保

42、養(yǎng)要求及使用注意事項2.4 船舶電站的管理與維護 （1）主配電板安全運行管理要求（2）發(fā)電機主開關(guān)跳閘的應(yīng)急處理（3）船舶應(yīng)急配電板的管理與維護（4）岸電箱的使用及其注意事項3、評估要素及標準3.1 船舶電站的操作 3.1.1 發(fā)電機手動準同步并車（20分）（1）評估要素：能在2分鐘內(nèi)并上車且合閘瞬間電壓差、頻率差、相位差在允許范圍內(nèi)，同時待并機不產(chǎn)生逆功率。（2）評估標準：操作準確、熟練（20分）；操作準確、比較熟練，（16分）；操作準確、熟練程度一般，（12分）；操作較差，只能完成部分操作（8分）；操作差，無法完成（04分）。3.1.2 并聯(lián)運行發(fā)電機組的負荷轉(zhuǎn)移及分配（20分） （1）評

43、估要素：能在2分鐘內(nèi)完成手動功率分配及頻率調(diào)整，要求P5%Pe，f0.2Hz。（20分）（2）評估標準：操作準確、熟練（20分）；操作準確、比較熟練，（16分）；操作準確、熟練程度一般，（12分）；操作較差，只能完成部分操作（8分）；操作差，無法完成（04分）。3.1.3 發(fā)電機組的解列（20分）（1）評估要素： 能在1分鐘內(nèi)完成解列操作，解列時功率應(yīng)在5P10%Pe。（2）評估標準：操作準確、熟練（20分）；操作準確、比較熟練，（16分）；操作準確、熟練程度一般，（12分）；操作較差，只能完成部分操作（8分）；操作差，無法完成（04分）。3.2 船舶電力系統(tǒng)的繼電保護及主要故障的判斷和排除3

44、.2.1 自動空氣斷路器的維護；主要故障的判斷及排除3.2.1.1 自動空氣斷路器合不上閘的故障判斷及排除（20分）（1）評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。（2）評估標準：故障排查路徑明確，10分鐘內(nèi)排除故障（20分）；故障排查路徑明確，15分鐘內(nèi)排除故障（16分）；故障排查路徑基本明確，20分鐘內(nèi)排除故障（12分）；故障排查路徑基本明確，但無法排除故障（8分）；故障排查路徑不正確，無法排除故障（04分）。3.2.1.2 自動空氣斷路器誤跳閘的故障判斷及排除（20分）（1）評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。（2）評估標準：故障排查路徑明確，10分鐘內(nèi)排除故障（20分）；故障排查路徑

45、明確，15分鐘內(nèi)排除故障（16分）；故障排查路徑基本明確，20分鐘內(nèi)排除故障（12分）；故障排查路徑基本明確，但無法排除故障（8分）；故障排查路徑不正確，無法排除故障（04分）。3.2.1.3 自動空氣斷路器脫不開閘的故障判斷及排除（20分）（1）評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。（2）評估標準：故障排查路徑明確，10分鐘內(nèi)排除故障（20分）；故障排查路徑明確，15分鐘內(nèi)排除故障（16分）；故障排查路徑基本明確，20分鐘內(nèi)排除故障（12分）；故障排查路徑基本明確，但無法排除故障（8分）；故障排查路徑不正確，無法排除故障（04分）。3.2.2 發(fā)電機外部短路、過載、失（欠）壓和逆功率故障的

46、判斷及排除3.2.2.1 發(fā)電機外部短路故障的判斷及排除（20分）（1）評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。（2）評估標準：故障排查路徑明確，10分鐘內(nèi)排除故障（20分）；故障排查路徑明確，15分鐘內(nèi)排除故障（16分）；故障排查路徑基本明確，20分鐘內(nèi)排除故障（12分）；故障排查路徑基本明確，但無法排除故障（8分）；故障排查路徑不正確，無法排除故障（04分）。3.2.2.2 發(fā)電機過載故障的判斷及排除（20分）（1）評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。（2）評估標準：故障排查路徑明確，10分鐘內(nèi)排除故障（20分）；故障排查路徑明確，15分鐘內(nèi)排除故障（16分）；故障排查路徑基本明確，2

47、0分鐘內(nèi)排除故障（12分）；故障排查路徑基本明確，但無法排除故障（8分）；故障排查路徑不正確，無法排除故障（04分）。3.2.2.3 發(fā)電機失（欠）壓故障的判斷及排除（20分）（1）評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。（2）評估標準：故障排查路徑明確，10分鐘內(nèi)排除故障（20分）；故障排查路徑明確，15分鐘內(nèi)排除故障（16分）；故障排查路徑基本明確，20分鐘內(nèi)排除故障（12分）；故障排查路徑基本明確，但無法排除故障（8分）；故障排查路徑不正確，無法排除故障（04分）。3.2.2.4 發(fā)電機逆功率故障的判斷及排除（20分）（1）評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。（2）評估標準：故障排查

48、路徑明確，10分鐘內(nèi)排除故障（20分）；故障排查路徑明確，15分鐘內(nèi)排除故障（16分）；故障排查路徑基本明確，20分鐘內(nèi)排除故障（12分）；故障排查路徑基本明確，但無法排除故障（8分）；故障排查路徑不正確，無法排除故障（04分）。3.2.3 無功功率分配裝置故障的判斷及排除（20分）（1）評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。（2）評估標準：故障排查路徑明確，10分鐘內(nèi)排除故障（20分）；故障排查路徑明確，15分鐘內(nèi)排除故障（16分）；故障排查路徑基本明確，20分鐘內(nèi)排除故障（12分）；故障排查路徑基本明確，但無法排除故障（8分）；故障排查路徑不正確，無法排除故障（04分）。3.2.4 船舶

49、電網(wǎng)絕緣降低和單相接地故障的查找（20分）（1）評估要素：查找到評估員設(shè)置的故障并排除。（2）評估標準：故障排查路徑明確，10分鐘內(nèi)排除故障（20分）；故障排查路徑明確，15分鐘內(nèi)排除故障（16分）；故障排查路徑基本明確，20分鐘內(nèi)排除故障（12分）；故障排查路徑基本明確，但無法排除故障（8分）；故障排查路徑不正確，無法排除故障（04分）。3.3 船用蓄電池 3.3.1 配制酸性蓄電池電解液（20分）（1）評估要素：配制調(diào)整用酸性蓄電池電解液（比重為1.351.40）（2）評估標準：能在5分鐘內(nèi)按照正確的方法、步驟配制比重為1.351.40的稀硫酸。（20分）；能在8分鐘內(nèi)按照正確的方法、步驟

50、配制比重為1.351.40的稀硫酸。（16分）；能在10分鐘內(nèi)按照正確的方法、步驟配制比重為1.351.40的稀硫酸。（12分）；超過10分鐘未完成（8分）；操作中將水倒入硫酸；不會使用比重計測量電解液比重（04分）。3.3.2 測定蓄電池電壓和電解液比重，判斷蓄電池的狀態(tài)（20分）（1）評估要素：利用萬用表和比重計測量蓄電池的電壓及電解液的比重；判斷蓄電池的狀態(tài)。（2）評估標準：能在5分鐘內(nèi)按照正確的方法測量蓄電池上單個電池的電壓及電解液的比重，正確判斷蓄電池的狀態(tài)。（20分）；能在8分鐘內(nèi)按照正確的方法測量蓄電池上單個電池的電壓及電解液的比重，正確判斷蓄電池的狀態(tài)。（16分）；能在10分鐘內(nèi)按照正確的方法測量蓄電池上單個電池的電壓及電解液的比重，正確判斷蓄電池的狀態(tài)。（12分）；超過10分鐘未完成（8分）；不會使用比重計測量電解液比重；不會使用萬用表測量蓄電池上單個電池的電壓（04分）。3.3.3 蓄電池充電與過充電（20分）（1）評估要素： 采用分段恒