汽車電器整理

1、1 動力傳動總成控制系統(tǒng)動力傳動總成控制系統(tǒng)2 底盤控制系統(tǒng)底盤控制系統(tǒng)4 信息與通訊系統(tǒng)信息與通訊系統(tǒng)3 車身控制系統(tǒng)車身控制系統(tǒng)汽油機(jī)控制汽油機(jī)控制柴油機(jī)控制柴油機(jī)控制自動變速控制自動變速控制動力傳動總成整體控制動力傳動總成整體控制懸架控制懸架控制制動防抱死控制制動防抱死控制牽引控制牽引控制防滑控制防滑控制 巡航控制巡航控制轉(zhuǎn)向控制轉(zhuǎn)向控制 驅(qū)動控制驅(qū)動控制顯示：中央綜合顯示系統(tǒng)、顯示：中央綜合顯示系統(tǒng)、 多畫面電子地圖、多畫面電子地圖、 前視窗顯示、電子時鐘前視窗顯示、電子時鐘信息通訊：信息通訊： 多路傳輸總線、蜂窩電話多路傳輸總線、蜂窩電話導(dǎo)航：慣性導(dǎo)航、導(dǎo)航：慣性導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航導(dǎo)航

2、故障診斷系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)安全：安全： 安全氣囊、安全帶控制安全氣囊、安全帶控制舒適：車內(nèi)自動空調(diào)、音頻系統(tǒng)舒適：車內(nèi)自動空調(diào)、音頻系統(tǒng)方便：座椅控制、自動照明、方便：座椅控制、自動照明、 自動刮水器自動刮水器1.2 汽車電子技術(shù)的內(nèi)容1.3 汽車電器與電子控制系統(tǒng)的特點汽車電器與電子控制系統(tǒng)的特點1 低壓 24V 12V額定電壓14V， 汽車額定電壓28V， 重型柴油車 安全性好、蓄電池單格數(shù)少(減小了重量和尺寸)、白熾燈的燈絲較粗、壽命較長低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵4 負(fù)極搭鐵負(fù)極搭鐵車體車體電源負(fù)極電源負(fù)極國產(chǎn)汽車電氣系統(tǒng)均采用負(fù)極搭鐵國產(chǎn)汽車電氣系統(tǒng)均采用負(fù)

3、極搭鐵低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵連接連接按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：1.3 汽車電器與電子控制系統(tǒng)的特點汽車電器與電子控制系統(tǒng)的特點汽車電氣系統(tǒng)采用單線制時，蓄電池的一個電極接到車體上，俗稱“搭鐵”。 優(yōu)點：對車架和車身金屬的化學(xué)腐蝕較輕，對無線電干擾小。優(yōu)點：對車架和車身金屬的化學(xué)腐蝕較輕，對無線電干擾小。 車高控制的車高控制的空氣空氣懸架懸架 車高控制的空氣彈簧由高度控制閥進(jìn)行控制，當(dāng)判定車高控制的空氣彈簧由高度控制閥進(jìn)行控制，當(dāng)判定“車高低了車高低了”則則向氣室充氣，當(dāng)判定向氣室充氣，當(dāng)判定“車高高了車高高了”，則放氣，高度控制還可以保持車的水，則放

4、氣，高度控制還可以保持車的水平，減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，高速時降低車高還可以減少風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性。平，減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，高速時降低車高還可以減少風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性。 車高控制的車高控制的油氣油氣懸架懸架 車高控制的油氣彈簧由高度控制閥進(jìn)行控制，當(dāng)某一個車軸或車輪車高控制的油氣彈簧由高度控制閥進(jìn)行控制，當(dāng)某一個車軸或車輪的載荷增大時，判定的載荷增大時，判定“車高低了車高低了”，則向油缸充油；當(dāng)判定了，則向油缸充油；當(dāng)判定了“車高高車高高了了”則放油。高度控制還可以保持車的水平，減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，高速則放油。高度控制還可以保持車的水平，減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾，高速時降低車高還可以減少風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性。時降低車高

5、還可以減少風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性。 節(jié)氣門開度測量駕駛員踩下加速踏板的程度。動力傳動控制模塊根據(jù)這個信息來調(diào)整換檔規(guī)律、管路油壓和換檔感覺，以及變矩鎖止離合器的控制。 動力傳動控制模塊可以在給定速度下按照節(jié)氣門開度來決定進(jìn)行升檔和降檔的時間。 自動變速器基本換檔控制：動力傳動控制模塊用以控制換檔時間的主要輸入是節(jié)氣門開度和車速。 車速傳感器（VSS-Vehicle Speed Sensor） 車速傳感器是一個電磁感應(yīng)元件，它把與車速相關(guān)的信息傳遞給動力傳動控制模塊。 節(jié)氣門開度傳感器（TPS-Throttle Postion Sensor）電子控制的其它特點電子控制的其它特點 電子控制的出現(xiàn)使得自動

6、變速器可根據(jù)具體的行駛工況進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)節(jié)。有些變速器類型有一個由駕駛員控制的模式開關(guān)。不同的駕駛模式包括正常模式、動力模式、冬天模式和手動換檔模式。動力模式動力模式 在動力模式中，動力傳動控制模塊命令壓力控制電磁閥提高管路油壓，以一直獲得較牢固接合的換檔。動力傳動控制模塊還略微延長換檔時間以在升入下一高速檔前提供更高的加速度。冬天模式冬天模式 在冬天模式中，如果輪胎開始在冰雪的路面上打滑，動力傳動控制模塊就會命令變速器在第二或三檔時汽車起步。因為第一檔供給較大的扭矩給驅(qū)動輪，在較滑的情形下更容易使驅(qū)動輪輪胎打滑。當(dāng)路面被冰雪覆蓋時，這樣會使在從紅燈停車起步時更容易和更安全。有些變速器類型沒有冬天

7、模式，但通過把選檔桿置于手動二檔可以提供類似的功能。在這些類型中，當(dāng)將選檔桿置手動二檔時，第一檔就被禁止出現(xiàn)。這就迫使汽車從變速器第二檔開始起步。 手動換檔模式手動換檔模式 手動換檔模式允許駕駛員以和手動變速器相同的模式操縱自動變速器的換檔。駕駛員可把選檔桿用作“換檔桿”，并可在手動一檔（第一檔）、手動二檔（第二檔）、手動三檔（第三檔）和超速檔（第四檔）之間換檔。然而，如果駕駛員企圖在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高時仍停留在一檔或二檔的話，動力傳動控制模塊就會通過拒絕變速器采用手動模式來保護(hù)。 失效保護(hù)失效保護(hù)如果變速器電子設(shè)備因任何原因而失效，系統(tǒng)設(shè)計會保護(hù)變速器診斷能力診斷能力 在電子控制下，動力傳動控制

8、模塊在幾乎所有汽車運行工況下連續(xù)不斷地收集信息。這樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)或變速器的性能未能達(dá)到要求的性能時，動力傳動控制模塊就能檢測出來， 如果性能差到一定程度時，動力傳動控制模塊就會在其記憶中存儲一個診斷問題代碼（DTC）。 ABS的控制及布置方式 低選原則一同控制-如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死為原則 進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的控制方式 控制通道-ABS系統(tǒng)中，能夠獨立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路。獨立控制-如果對某車輪的制動壓力可以進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)的控制方式一同控制-如果對兩個(或兩個以上)車輪的制動壓力一同進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制方式高選原則一同控制-在兩個車輪的制動壓力進(jìn)行一同控制時，如果以保證附著力 較大

9、的車輪 不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的控制方式分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。ABS系統(tǒng)按照控制通道數(shù)目分類ABS的工作過程 在制動時輪速傳感器測量車輪的速度，如果一個車輪有抱死的可能時，車輪減速度增加很快，車輪開始滑轉(zhuǎn)。如果該減速度超過設(shè)定的值，控制器就會發(fā)出指令，讓電磁閥停止或減少車輪的制動壓力，直到抱死的可能消失為止。為防止車輪制動力不足，必須再次增加制動壓力。在自動制動控制過程中，必須連續(xù)測量車輪運動是否穩(wěn)定，應(yīng)通過調(diào)節(jié)制動壓力（加壓、減壓和保壓加壓、減壓和保壓）使車輪保持在制動力最大的滑轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。 制動控制的參數(shù)一般為車輪的減速度、加速度以

10、及滑動率的三者綜合。 目前汽油機(jī)的電控系統(tǒng)一般包括三大部分：信號傳感裝置、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如圖3-1所示。圖3-1 汽油機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖ECU主要由輸入電路、微處理主要由輸入電路、微處理器、輸出電路以及電源電路、備用器、輸出電路以及電源電路、備用電路等組成電路等組成3.5 ECU的可靠性的可靠性3.5.1 ECU的工作環(huán)境的工作環(huán)境汽車需要在不同的道路和氣候條件下行駛，電子控制單元經(jīng)常需要承受振動以及溫度和濕度的變化。同時，汽車電源電壓的波動和車內(nèi)外電磁波的干擾，形成較差的電氣環(huán)境。這些環(huán)境因素往往造成汽車電子控制裝置的性能下降，甚至不能完成規(guī)定的功能或損壞，因此汽車電子控制

11、單元需要很高的可靠性和對環(huán)境的耐久性。3.5.2 ECU在實際工作中的檢測在實際工作中的檢測1 道路測試： 高速試車場、泥濘路面、粗糙路面、測試舒適性、操縱性、抵抗振動和其他不良環(huán)境的影響。2 無線電屏蔽無反射測試3 吸音室測試4 高溫測試5 低溫測試3.5.3 ECU的可靠性設(shè)計的可靠性設(shè)計汽車電子控制單元在總體設(shè)計時應(yīng)著重考慮以下幾個方面：(1) 盡量用軟件代替硬件。系統(tǒng)中的任何硬件都有失效問題，硬件電路越復(fù)雜可靠性越差，而軟件易于修改且處理速度快。(2) 盡可能采用定型的標(biāo)準(zhǔn)化單元電路。因為定型的標(biāo)準(zhǔn)化電路經(jīng)過了全面考核，其性能穩(wěn)定、可靠，另外維修方便。(3) 盡可能減少電子部件的個數(shù)。

12、(4) 采用集成電路代替分立電路。(5) 采用數(shù)字電路代替模擬電路。數(shù)字電路標(biāo)準(zhǔn)化程度高，穩(wěn)定性及抗干擾能力比模擬電路好，通用性強(qiáng)。ECU硬件抗干擾措施硬件抗干擾措施汽車電子設(shè)備的干擾，一般都是以脈沖的形式進(jìn)入微處理器，對微處理器造成干擾。其抗干擾措施主要有以下幾點：(1) 消除電源電壓波動干擾。采用穩(wěn)壓電源使汽車電源經(jīng)過穩(wěn)壓后再送給微控制器；可在直流穩(wěn)壓器的進(jìn)、出端連接濾波器，以減小浪涌電壓的干擾；在每塊印刷電路板及15個集成塊電路的5V電源端與地之間并聯(lián)一個0.010.1F的電容進(jìn)行濾波；還可采用逆變器穩(wěn)壓電源系統(tǒng)，即直流(蓄電池電源)逆變成交流整流濾波穩(wěn)壓后變成直流。(2) 消除過程通道

13、干擾。過程通道是指微控制器與傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行信息傳輸?shù)穆窂?，其干擾因素是長線傳輸?？刹捎霉怆婑詈细綦x、雙絞線傳輸、長線電流傳輸?shù)确椒ㄏ蓴_。(3) 消除空間干擾。空間干擾主要指電磁波在導(dǎo)線、線路和殼體上感應(yīng)出的干擾電動勢?？刹捎霉怆姼綦x、加裝屏蔽線或采用高壓阻尼線等方式消除干擾。(4) 消除接地系統(tǒng)干擾。接地系統(tǒng)干擾主要是由于多點接地，使得兩接地點的電位不為零，這個電位差對電路的輸入輸出電壓產(chǎn)生干擾。其預(yù)防措施為：采用一點接地即將所有地線接到電源地線上，消除地電位的影響；盡可能把地線加粗，降低內(nèi)阻；大電流和弱信號電路的地線分開走線。典型的汽車自動燈光系統(tǒng)主要由典型的汽車自動燈光系統(tǒng)主

14、要由感光器（即傳感器）、電子控制感光器（即傳感器）、電子控制器（簡稱控制器和選擇開關(guān)三大器（簡稱控制器和選擇開關(guān)三大部分組成這些裝置在車上的布置部分組成這些裝置在車上的布置汽車的舒適性，就是汽車在道路上行駛時保證駕駛員及乘 不致疲勞的性能。如： 汽車的行駛平穩(wěn)性； 駕駛員及乘員座位的柔軟性（汽車座椅）； 登車的便利與否；車內(nèi)空氣的溫度和潔凈度（汽車空調(diào)）； 噪聲和振動 享受作伴，而且可以上網(wǎng)工作和收發(fā)E-mail，進(jìn)行社交和商業(yè)活動。 這里所說的舒適性方面的控制，僅與汽車車身有關(guān)舒適性方面的控制，主要有對汽車空調(diào)和座椅等進(jìn)行控制的技術(shù)。 娛樂性和通信功能目前多組成多媒體系統(tǒng)，該系統(tǒng)使駕駛員和乘

15、客在汽車行駛過程中有自己喜愛的音樂和視覺 汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能可分為制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等幾個主要組成部分。 制冷系統(tǒng) 采用蒸氣壓縮式制冷原理，對車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣 進(jìn)行冷卻或除濕，使車內(nèi)空氣變得爽舒適。 加熱系統(tǒng)-采用熱水式加熱裝置，利用發(fā)動機(jī)冷卻水給車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮 空氣加熱，以達(dá)到取暖、除濕的目的。在冬天還可以給前風(fēng)擋玻璃除霜、除霧。 通風(fēng)裝置-離心式鼓風(fēng)機(jī)將外部新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，對車內(nèi)空氣進(jìn)行置換，以達(dá)到制冷、 加熱及通風(fēng)的功效。通風(fēng)裝置除鼓風(fēng)機(jī)外，還有濾清器、進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)道及出風(fēng)口。 空氣凈化系統(tǒng)-除去車內(nèi)空氣中的塵埃臭味，使空

16、氣清潔，簡單的方法是在通風(fēng)口處 加 裝灰塵濾清器。先進(jìn)的轎車上還裝有空氣質(zhì)量傳感器，當(dāng)空氣質(zhì)量不良時， 使 初步過濾的氣流再通過活性碳閥門，進(jìn)一 步凈化。加濕裝置- 在氣溫較冷時，對車內(nèi)空氣加濕，使車內(nèi)空氣相對濕度達(dá) 到4050。操縱控制系統(tǒng)- 該系統(tǒng)主要由電氣元件、真空機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。一方面對制冷系統(tǒng)、 加熱系統(tǒng)的溫度和壓力進(jìn)行控制并進(jìn)行安全保護(hù)，同時對車內(nèi)空氣溫度、風(fēng)量及 出風(fēng)方向進(jìn)行控制。自動空調(diào)系統(tǒng)就是指操縱控制系統(tǒng)自動化。 影響汽油發(fā)動機(jī)排放的最主要因素是混合氣的空燃比。理論空燃比=理論上1kg燃料完全燃燒時需要14.7kg的空氣=14.7化學(xué)當(dāng)量比=空燃比=燃料空氣點火控制系統(tǒng)

17、由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。 安全氣袋系統(tǒng)主要由安全氣袋系統(tǒng)主要由傳感器傳感器、控制器控制器、氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器和和氣袋氣袋等組成。等組成。 汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)這種空氣和燃料的比例稱為?？杖急刃∮诨瘜W(xué)當(dāng)量比時供給濃混合氣，此時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率大，但燃燒不完全，生成的CO、HC多；當(dāng)混合氣略大于化學(xué)當(dāng)量比時，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供給稀混合氣時，燃燒速度變慢，燃燒不穩(wěn)定，使得HC增多。在電控汽油噴射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學(xué)當(dāng)量比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個三元催化轉(zhuǎn)化器，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行后處理，是當(dāng)前減少汽車排氣污染物的最有效方法。

18、在化學(xué)當(dāng)量比附近，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。 1 在任何情況下都能獲得精確的空燃比 2 混合氣的各缸分配均勻性好 3 汽車的加速性能好 4 充氣效率高 5 良好的啟動性能和減速減油或斷油 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控汽油噴射系統(tǒng)主要由下列四部分組成進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng) 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)供油系統(tǒng)主要由油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和噴油泵組成。 分類分類:有無反饋有無反饋開環(huán)開環(huán)閉環(huán)閉環(huán)噴油器噴油器安裝位置安裝位置單點噴射又稱節(jié)流閥噴射系統(tǒng)單點噴射又稱節(jié)流閥噴射系統(tǒng)多點噴射多點噴射噴射方式噴射方式缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射進(jìn)氣管噴射進(jìn)氣管噴射進(jìn)氣量進(jìn)氣量檢測方式檢測方式

19、直接式直接式間接式間接式由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和 其他參數(shù)推算其他參數(shù)推算噴射時序噴射時序同時噴射同時噴射順序噴射順序噴射分組噴射分組噴射空氣量的空氣量的檢測原理檢測原理歧管壓力計量式、葉片式、卡門旋渦式歧管壓力計量式、葉片式、卡門旋渦式熱線式、熱膜式熱線式、熱膜式速度密度控制型進(jìn)氣壓力+轉(zhuǎn)速節(jié)流速度控制型-節(jié)氣門開度+轉(zhuǎn)速 電子控制單元 在電控發(fā)動機(jī)中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、 壓力等）。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作（例如：噴油器、點火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等）。 點火系統(tǒng)的要求點火系統(tǒng)的要求：1 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，該

20、擊穿電壓通常能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，該擊穿電壓通常 稱為次級電壓，一般在稱為次級電壓，一般在1.5-2萬伏高電壓；萬伏高電壓；影響擊穿電壓的因素有：影響擊穿電壓的因素有：火花間隙大小、氣缸內(nèi)混合氣溫度與壓力、火花間隙大小、氣缸內(nèi)混合氣溫度與壓力、 電極的溫度、極性、發(fā)動機(jī)的工況電極的溫度、極性、發(fā)動機(jī)的工況2 火花塞產(chǎn)生的電火花必須有足夠的能量使點火可靠?；鸹ㄈa(chǎn)生的電火花必須有足夠的能量使點火可靠。發(fā)動機(jī)正常工作發(fā)動機(jī)正常工作 1-5mJ; 觸點式點火系統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng) 15-50mJ怠速、急加速怠速、急加速 50-80mJ；啟動時能產(chǎn)生；啟動時能產(chǎn)生 大于大于100mJ3 能根

21、據(jù)發(fā)動機(jī)工況自動調(diào)整點火提前角。能根據(jù)發(fā)動機(jī)工況自動調(diào)整點火提前角。最佳點火提前角最佳點火提前角-發(fā)動機(jī)發(fā)出的發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率最大功率最大和和油耗最小油耗最小影響最佳點火提前角的因素有：影響最佳點火提前角的因素有：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、壓縮比、混合氣成分、進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、壓縮比、混合氣成分、進(jìn)氣壓力爆震-汽車發(fā)動機(jī)利用電火花將混合氣點燃，并以火焰?zhèn)鞑シ绞绞够旌蠚?燃燒。如果在傳播過程中，火焰還未到達(dá)時，局部地區(qū)混合氣自行著火燃燒，使氣流運動速度加快，缸內(nèi)壓力、溫度迅速增加，造成瞬時爆燃。 汽油機(jī)點火系統(tǒng)的分類：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)汽油機(jī)點火系統(tǒng)的分類：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)

22、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)2 普通電子點火系統(tǒng)普通電子點火系統(tǒng)采用斷電器觸點來控制初級電路的通斷，在次級中產(chǎn)生高壓而點火的系統(tǒng)。采用斷電器觸點來控制初級電路的通斷，在次級中產(chǎn)生高壓而點火的系統(tǒng)。特點：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、故障率高、高速性能差、已被淘汰特點：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、故障率高、高速性能差、已被淘汰采用晶體管電路來控制初級電路的通斷，也稱為晶體管式點火系統(tǒng)。采用晶體管電路來控制初級電路的通斷，也稱為晶體管式點火系統(tǒng)。特點：高速性能好、點火時間準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、體積小特點：高速性能好、點火時間準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、體積小3 微機(jī)控制點火系統(tǒng)微機(jī)控制點火系統(tǒng)微機(jī)根據(jù)各種傳感器輸入信號，經(jīng)數(shù)學(xué)運算和邏輯

23、判斷，控制初級電路的微機(jī)根據(jù)各種傳感器輸入信號，經(jīng)數(shù)學(xué)運算和邏輯判斷，控制初級電路的通斷，也稱為晶體管式點火系統(tǒng)。通斷，也稱為晶體管式點火系統(tǒng)。最先進(jìn)的點火系統(tǒng)，應(yīng)用越來越廣泛。最先進(jìn)的點火系統(tǒng)，應(yīng)用越來越廣泛。實際點火提實際點火提前角前角=初始點火提前角初始點火提前角 +基本點火提前角基本點火提前角+修正點火提前角（延遲角）修正點火提前角（延遲角）初始點火提前角初始點火提前角-ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的根據(jù)發(fā)動機(jī)的上止點位置上止點位置確定的固定確定的固定 點火時刻，大小隨發(fā)動機(jī)而異點火時刻，大小隨發(fā)動機(jī)而異基本點火提前角基本點火提前角- ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速信號和信號和進(jìn)氣歧管壓力

24、進(jìn)氣歧管壓力信號信號 （或進(jìn)氣量信號）在存儲器中（或進(jìn)氣量信號）在存儲器中查到查到這一工況下運轉(zhuǎn)時相應(yīng)的點火提前角。這一工況下運轉(zhuǎn)時相應(yīng)的點火提前角。修正點火提前角修正點火提前角- ECU根據(jù)根據(jù)各種傳感器各種傳感器傳來的信號，對點火提前角進(jìn)行修正，傳來的信號，對點火提前角進(jìn)行修正， 使控制更準(zhǔn)確。使控制更準(zhǔn)確。 點火提前角控制點火提前角控制 發(fā)動機(jī)的最佳點火提前角，不僅要使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性最佳，還應(yīng)使有害排放物最少。 為了使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率，應(yīng)使最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點后 1015左右，點火時刻用點火提前角來表示。它是指火花塞電極間跳火開始到活塞運行至上止點時這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角

25、度。點火過遲點火過遲：使發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加。 點火過早點火過早：使功率下降，還容易產(chǎn)生爆震。 基本點火提前角的控制基本點火提前角的控制：由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定 點火提前角的修正：點火提前角的修正： 部分負(fù)荷工況根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門位置等信號進(jìn)行修正。 滿負(fù)荷工況要特別小心控制點火提前角，以免產(chǎn)生爆震。 最大和最小提前角的控制：微處理器計算的點火提前角必須控制在一定范圍內(nèi)， 否則 發(fā)動機(jī)很難正常運轉(zhuǎn)。 最佳點火提前角的控制策略最佳點火提前角的控制策略 起動期間起動期間:固定值起動后：起動后：爆震控制 爆震會使氣體強(qiáng)烈振動，產(chǎn)生噪音；也會使火花塞、燃燒室、活塞等機(jī)件過熱，嚴(yán)重情況會使發(fā)動

26、機(jī)損壞。在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)已確定的情況下，采用推遲點火提前角是消在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)已確定的情況下，采用推遲點火提前角是消除爆震既有效又簡單的措施之一。除爆震既有效又簡單的措施之一。裝有爆震傳感器的發(fā)動機(jī)能檢測爆震界限，通過電子控制單元將點火時刻調(diào)到接近爆震極限的位置，從而改善了發(fā)動機(jī)的性能。 當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆震時，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆震時，ECU根據(jù)爆震程度，推遲點火時刻，爆根據(jù)爆震程度，推遲點火時刻，爆震程度大的，不僅推遲的角度大，而且是先快后慢，直到爆震消失震程度大的，不僅推遲的角度大，而且是先快后慢，直到爆震消失為止。為了保證良好的發(fā)動機(jī)性能，爆震消失后，又將點火提前角為止。為了保證良好的發(fā)動機(jī)性能

27、，爆震消失后，又將點火提前角逐步加大，增加的速率也分為快、慢兩種。當(dāng)發(fā)動機(jī)再次出現(xiàn)爆震逐步加大，增加的速率也分為快、慢兩種。當(dāng)發(fā)動機(jī)再次出現(xiàn)爆震時，點火提前角再次推遲。通常點火提前角推遲的速率要大于點火時，點火提前角再次推遲。通常點火提前角推遲的速率要大于點火提前角增加的速率。提前角增加的速率。 汽車照明、信號、報警與儀表系統(tǒng)汽車照明、信號、報警與儀表系統(tǒng)1 汽車燈具的分類（按作用）汽車燈具的分類（按作用）外部照明外部照明內(nèi)部照明內(nèi)部照明燈光信號裝置燈光信號裝置前照燈、前側(cè)燈（輔助前照燈）、前小燈、后照燈、前照燈、前側(cè)燈（輔助前照燈）、前小燈、后照燈、霧燈、牌照燈霧燈、牌照燈頂燈、儀表燈、車門

28、燈、閱讀燈、車廂燈、踏步燈、頂燈、儀表燈、車門燈、閱讀燈、車廂燈、踏步燈、工作燈工作燈 白色白色 燈泡燈泡2-20W轉(zhuǎn)向燈（前、中、后）、危險報警信號燈、示寬燈、尾轉(zhuǎn)向燈（前、中、后）、危險報警信號燈、示寬燈、尾燈（后燈）、制動燈、倒車燈、組合式前（后）信號燈、燈（后燈）、制動燈、倒車燈、組合式前（后）信號燈、指示燈指示燈2 照明設(shè)備與信號裝置的功用和要求照明設(shè)備與信號裝置的功用和要求2.1 汽車對照明的要求汽車對照明的要求1 行進(jìn)時的道路照明，夜間安全行車的必備條件行進(jìn)時的道路照明，夜間安全行車的必備條件150m2 倒車照明（白色、倒車照明（白色、20m、8-20w）3 牌照照明牌照照明（白

29、色、（白色、20m、8-20w）4 霧天行車的特殊照明，以確保霧天行車的安全霧天行車的特殊照明，以確保霧天行車的安全 5 車內(nèi)照明，車內(nèi)照明， 包括：儀表照明、駕駛室照明、車廂和車門的照明、包括：儀表照明、駕駛室照明、車廂和車門的照明、 夜間工作照明夜間工作照明 白光白光 2-20W（前霧燈黃色，（前霧燈黃色，后霧燈后霧燈紅色紅色）100m 35W2.2 汽車對燈光信號裝置的要求汽車對燈光信號裝置的要求1 轉(zhuǎn)向信號轉(zhuǎn)向信號2 制動信號制動信號3 危險警告信號危險警告信號4 示廓信號示廓信號燈軸線右偏燈軸線右偏5 能見距離能見距離35m燈軸線右偏燈軸線右偏30 能見距離能見距離10m閃光頻率閃光

30、頻率 50-110次次/min 60-95次次燈泡功率燈泡功率 20-25W橙色（或琥珀色）橙色（或琥珀色）紅色紅色 夜間能見距離夜間能見距離100m水平面燈軸線左右水平面燈軸線左右45，鉛垂面，鉛垂面15燈泡功率燈泡功率 20-25W左右轉(zhuǎn)向燈同時閃爍，要求與轉(zhuǎn)向燈相同左右轉(zhuǎn)向燈同時閃爍，要求與轉(zhuǎn)向燈相同 橙色（或琥珀色）橙色（或琥珀色）夜間前方能見距離夜間前方能見距離300m 其他方向能見距離其他方向能見距離30m前示廓燈為白色，前示廓燈為白色，后示廓燈為紅色后示廓燈為紅色燈泡功率燈泡功率 8-10W轉(zhuǎn)向信號燈：閃光繼電器阻絲式電容式電子式熱絲式（電熱式）翼片式（彈跳式）直熱式旁熱式注意：

31、 閃光繼電器注意電源極性。 負(fù)極搭鐵的車：接線柱B-蓄電池； L-轉(zhuǎn)向開關(guān)溫度表溫度表測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度： 353-363K雙金屬片式熱敏電阻式電熱式電磁式雙線圈式三線圈式燃油表燃油表電熱式電磁式指示油箱燃油儲量油壓表油壓表測發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力：0.147-0.1960.392-0.49MPa+ 雙金屬電熱脈沖式傳感器配套使用雙金屬片式電磁式動磁式+ 可變電阻式配套使用車速里程表車速里程表磁感應(yīng)式車速里程表電子式車速里程表注意：注意：安裝時不得傾斜垂直位置安裝時不得傾斜垂直位置30工作臂必須位于補(bǔ)償壁之上工作臂必須位于補(bǔ)償壁之上3對渦輪蝸桿 6位數(shù)字輪 1/10km 99999km 轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)1周產(chǎn)

32、生8個脈沖信號汽車每行駛1km=車速傳感器輸出4127個脈沖燃料電池特點燃料電池特點 燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，與車用內(nèi)燃機(jī)相比較,主要具有以下優(yōu)點: 1 效率高效率高燃料電池的化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，燃料電池不是熱機(jī)，因此不受卡諾循環(huán)的限制，效率很高。理論上能量效率可接近100，目前熱、電總效率已達(dá)80%。2 排氣清潔，對環(huán)境污染少排氣清潔，對環(huán)境污染少燃料電池沒有燃燒過程，用化學(xué)方式直接轉(zhuǎn)換化學(xué)能，稱為“冷燃燒”，所以氫/氧燃料電池的產(chǎn)物只有水，沒有其他廢氣排出，屬于零排放或接近零排放。3 過載能力強(qiáng)過載能力強(qiáng)燃料電池的短時過載能力可達(dá)200的額定功率或更大，而內(nèi)燃機(jī)沒有這樣強(qiáng)的

33、過載能力，燃料電池的這個特點特別適合汽車的短時加速的特性。4 構(gòu)造簡單，維護(hù)保養(yǎng)方便，容易實現(xiàn)模塊化構(gòu)造簡單，維護(hù)保養(yǎng)方便，容易實現(xiàn)模塊化燃料電池容易通過模塊化組合，串聯(lián)、并聯(lián)，提高輸出功率。5 噪聲小、振動少，對機(jī)械加工要求不高噪聲小、振動少，對機(jī)械加工要求不高燃料電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，無運動部件，因此在運行過程中沒有噪音，振動很小。 燃料電池具有如下缺點： 1 價格高目前質(zhì)子交換膜燃料電池的價格雖然已有所降低，但是要達(dá)到3050美元/kW的目標(biāo)還需要一段時間的努力。2 貴金屬催化劑 鉑的用量雖然已降低，但是距0.1-0.2mg/ 還有段距離。3 燃料的限制目前車用的燃料電池主要是質(zhì)子交換膜燃料電池，它們只能用純氫作燃料。傳感器分類傳感器分類按測量原理：按測量原理：結(jié)構(gòu)型結(jié)構(gòu)型物性型物性型復(fù)合型復(fù)合型利用機(jī)械構(gòu)件的變形、位移將被測量轉(zhuǎn)換成利用機(jī)械構(gòu)件的變形、位移將被測量轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電阻、電感、電容等物理量相應(yīng)的電阻、電感、電容等物理量利用材料的固態(tài)物理特性及其利用材料的固態(tài)物理特性及其各種物理、化學(xué)效應(yīng)工作的各種物理、化學(xué)效應(yīng)工作的空氣流量計、曲軸位置傳感器等空氣流量計、曲軸位置傳感器等氧傳感器氧傳感器溫度傳感器溫度傳感器常用傳感器工作原理