市政施工技術(shù)

1、市政施工技術(shù)一、市政公用工程技術(shù) 城鎮(zhèn)道路工程 （3周） 城市橋梁工程 （3周） 城市軌道交通工程（4周） 城鎮(zhèn)水處理場工程（ 1周） 城市管道工程（3周） 生活垃圾填埋處理工程（1周）城鎮(zhèn)道路工程 結(jié)構(gòu)與材料 路基施工 基層施工 面層施工2K311010 城鎮(zhèn)道路分類 一、城鎮(zhèn)道路分級 （1）快速路 （2）主干路 （3）次干路 （4）支路快速路 定義：快速路是城市中有較高車速為長距離交通服務的重要道路。主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、主要近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對外公路。 外文名expressway 車 速80Km/h快速路 特征 1.車行道間設中央分隔帶，禁止行人和非機動車進入快速車道； 2.全部控

2、制出入且控制出入口間距及形式，以實現(xiàn)交通連續(xù)通行； 3.與高速公路、快速路、主干道相交采用立體交叉；與交通量較小的次干路相交可采用平面交叉；過路行人集中設置過街人行天橋或地道；快速路 4.設計車速為60km/h100km/h。 5.快速路，對人口在50萬以下的城市，其用地一般在7km*8km以下，市民活動基本是在騎三十分鐘自行車范圍內(nèi)，沒有必要設置快速路；對人口在200萬以上的大城市，用地的長邊常在20km以上，尤其在用地向外延伸的交通發(fā)展軸上，十分需要有快速路呈“井”字形或“甘”字形切入城市，將城市各主要組團，與郊區(qū)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)、機場、工業(yè)區(qū)、倉儲庫區(qū)和貨物流通中心快速聯(lián)系起來，縮短期間的時空

3、。該路按城市快速路標準建設，為全立交、全封閉、收費式快速路，并配有國內(nèi)先進水平的交通工程系統(tǒng)。目前由首創(chuàng)股份有限公司負責管理，并擁有其30年的收費權(quán)限。京通快速路與地鐵一號線、八通線平行，地鐵由四惠東站起使用快速路地面中心地帶，至通州北苑站。此高速公路于1995年建成，2008年大修，透過北苑高架橋直接連接至通燕高速公路。京通快速京通快速路是北京市通往通州區(qū)的一條城區(qū)快速。西起朝陽區(qū)大望橋，東至通州區(qū)北苑橋，全長不足14公里，速限80-100km/h。主干路 定義：主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內(nèi)部的主要大動脈。 外文名arterial road 詮 釋：城市

4、內(nèi)部的主要大動脈 時速：40-60km/h主干路 特征：主干路一般設4或6條機動車道和有分隔帶的非機動車道，一般不設立體交叉，而采用擴大交叉口的辦法提高通行能力，個別流量特別大的主干路交叉口，也可設置立體交叉。 主干路在城市交通中起“通”的作用以及交通功能為主、服務功能為輔，要求通過的車輛快而多。主干路承擔著跨區(qū)間長距離機動車交通流輸送。城市主干路可以是景觀性的，但不應當是生活性的，尤其不應當是商業(yè)性的。次干路 定義：又叫區(qū)干道，為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，一般道路紅線寬度為25-40米。 設計車速：30-50km/h道路紅線是規(guī)劃道路的路幅邊界線，是劃分城市道路用地和城市其他建設用地的

5、分界控制線。有時也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。通行機動車、非機動車和行人交通所需的道路寬度；鋪設地下、地上工程管線和城市公共設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。支路 定義：支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部交通問題，以服務功能為主。部分主要支路可以補充干道網(wǎng)的不足，可以設置公共交通線路，也可以作為非機動車專用道。支路上不宜通行過境車輛，只允許通行為地方服務的車輛。 英文： branch way 時速：20-40km/h三、城鎮(zhèn)道路路面分類 （一）按結(jié)構(gòu)強度： 高級路面 次高級路面 （二）按力學特性： 柔性 剛性高級路面 定義：指的是用水泥混凝土、瀝青混凝土、熱

6、拌瀝青碎石或整齊石塊作面層的路面。 英文：【high type pavement】高級路面 特點： 路面強度高，剛度大，穩(wěn)定性好是高等級路面的特點。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整，車速高，運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少。高級路面 面層主要類型： 1、水泥混凝土：使用年限30年； 2、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊和條石：使用年限15年。高級路面 適應的道路等級 1、高速、一級、二級公路； 2、城市快速路、主干路。 思考： 名詞：瀝青混凝土 瀝青碎石 瀝青貫入式路面 瀝青表面處治 思考： 城鎮(zhèn)道路分為哪四級？ 按結(jié)構(gòu)強度，城鎮(zhèn)道路分為哪兩個等級？ 按力學特性，城鎮(zhèn)道路分為哪兩個

7、等級？ 面層為瀝青混凝土屬于高級還是次高級路面？ 剛性路面的主要代表？小結(jié) 掌握城鎮(zhèn)道路的分類方法和類型。城鎮(zhèn)道路工程材料 2k311012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求 2k311013瀝青混合料的組成與材料 2k311014水泥混凝土路面的構(gòu)造 2k311015不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點2k311012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求 一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成 路面結(jié)構(gòu)層： 定義：路面結(jié)構(gòu)層指的是構(gòu)成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。路面不但要承受車輪荷載的作用，而且要受到自然環(huán)境因素的影響。由于行車荷載和大氣因素對路面的影響作用，一般隨深度而逐漸減弱，因而路面通常是多層結(jié)構(gòu)，

8、將品質(zhì)好的材料鋪設在應力較大的上層，品質(zhì)較差的材料鋪設在應力較小的下層，從而形成了路基之上采用不同規(guī)格和要求的材料，分別鋪設墊層、基層和面層的路面結(jié)構(gòu)形式。面層 位置：面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。 它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層 因此，與其它層次相比，面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。 道路等級愈高、設計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。 修筑高等級道路面層所用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土等。瀝青面層

9、 往往由2、3層構(gòu)成。表面層有時稱磨耗層，用來抵抗水平力和輪后吸力引起的磨耗和松散，可用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或瀝青混凝土鋪筑。中面層、下面層為主面層，它是保證面層強度的主要部分，可用瀝青混凝土鋪筑。 思考： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料做上面層的優(yōu)點？瀝青瑪蹄脂碎石混合料 背景： 60年代的德國交通十分發(fā)達，根據(jù)本國的氣候特點(夏季氣溫20左右，冬季不太冷)，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴重，另外當時該國家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些國家亦如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴重(1年可減薄4cm左右)。為了克服

10、日益嚴重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國交通部門正式制定了一個SMA路面的設計及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國、歐洲一些國家逐漸被推廣、運用。90年代初，美國公路界認為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個方面的差距：在改性瀝青的運用上；在路面的結(jié)構(gòu)形式上(即SMA)。1991、1992年開始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，最典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運會對公路網(wǎng)進行改建和新建，全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。 中

11、文名：瀝青瑪蹄脂碎石混合料 外文名：Stone matrix asphalt 簡 稱：SMA 首次使用時間1992年(SMA)的組成原理及特點： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主要包括兩個方面：含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強)的結(jié)構(gòu)骨架；細集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。SMA的特點 瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當前國際上公認(使用較多)的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌

12、擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好。間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好。同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能?；鶎?位置：基層位于面層之下，墊層或路基之上。 作用：基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。基層 材料選擇： 強度較高，剛度較大，并有足夠水穩(wěn)性的材料。 材料：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定

13、粒料，各種碎石混合料或天然砂礫?；鶎涌煞謨蓪愉佒鶎涌煞謨蓪愉佒?其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當?shù)夭牧?，以降低工程造價。 考慮到擴散應力的需要和施工的方便，基層的寬度應較面層每側(cè)至少寬出1(cm)，底基層每側(cè)比基層至少寬出2 (cm)。透水性基層、級配粒料基層的寬度宜與路基同寬。墊層 位置： 墊層是介于基層與土基之間的層次 作用：隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。墊層 設置：并非所有的路面結(jié)構(gòu)中都需要設置墊層，只有

14、在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，才應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層 材料：強度不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩(wěn)定的密實墊層。一些發(fā)達國家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。 值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應設置防淤、防污用的反濾層或反濾織物(如土工布等)，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。墊層 設置： 墊層寬度每側(cè)應比底基層至少寬出25cm，或與路基同寬。 思考： 面層的性能要求？（面層的特點、使用特點？

15、自己總結(jié)） 基層的性能要求？（基層的特點、使用特點？自己總結(jié)） 墊層的性能要求？（墊層的特點） 思考：我國常用的瀝青路面結(jié)構(gòu)組合？總結(jié) 1、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成？ 2、墊層的作用？ 3、面層的性能要求？2k311013瀝青混合料的組成與材料 瀝青混合料定義： 瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學性質(zhì)。瀝青混合料 用途： 建筑道路用材料 舉一個瀝青混合料的名字。瀝青混合料 分類：按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。 按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱

16、最大粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于9.5mm）瀝青混合料。 按制造工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。瀝青混合料 按結(jié)構(gòu)組成分類： (1)懸浮-密實結(jié)構(gòu) (2)骨架-空隙結(jié)構(gòu) (3)骨架-密實結(jié)構(gòu)(1)懸浮-密實結(jié)構(gòu) 這種由次級集料填充前級集料（較次級集料粒徑稍大）空隙的瀝青混合料，具有很大的密度，但由于各級集料被次級集料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性

17、較差。(2)骨架-空隙結(jié)構(gòu) 此結(jié)構(gòu)粗集料所占比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架；但細集料過少容易在粗集料之間形成空隙。這種結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力c也較低。(3)骨架-密實結(jié)構(gòu) 較多數(shù)量的粗集料形成空間骨架，相當數(shù)量的細集料填充骨架間的空隙形成連續(xù)級配，這種結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c也較高。 思考： 次級集料和前級集料？次級集料、前級集料 就是兩組大小相鄰的集料。因為不像粗細集料粒徑懸殊大，所以次集料與前級集料混合在一起時對前級骨料沒有填充作用，而是分離了前級集料。瀝青混合料 主要材料： 瀝青、粗骨料、細骨料、填充砂、纖維穩(wěn)定劑瀝青混合料 主要材料性質(zhì)： 瀝青： 我國行

18、業(yè)標準城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范CJJ1-2008規(guī)定：城鎮(zhèn)道路路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青(即能適用于各種等級、任何場合和層次)。不宜使用煤瀝青。瀝青 分類：其品種有道路石油瀝青、軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。 多層面層選用瀝青時，一般上層宜用較稠的瀝青，下層或連接層宜用較稀的瀝青。 乳化石油瀝青根據(jù)凝固速度可分為快凝、中凝和慢凝三種，適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面，常溫瀝青混合料面層以及透層、粘層與封層。乳化瀝青 乳化瀝青是瀝青和乳化劑在一定工藝作用下，生成水包油或油包水（具體誰包誰要看乳化劑的種類）的液態(tài)瀝青。 乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機械攪拌和化學穩(wěn)定的方

19、法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料?？梢猿厥褂?，也可以和冷、潮濕的石料一起使用。 乳化瀝青特點： 在眾多的道路建設應用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。用于瀝青混合料的瀝青應具有下述性能： (1)具有較大的稠度：表征粘結(jié)性大小，即一定溫度條件下的稠度； (2)具有較大的塑性：以“延度”表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開裂的能力； (3)具有足夠的溫度穩(wěn)定性：即要求瀝青對溫度敏感度低，夏天不軟，冬天不脆裂； (4)具有較好的大氣穩(wěn)定性：抗熱、抗光老化能力較強； (5)具有較好的水穩(wěn)

20、性：抗水損害能力較強。粗骨料 定義:粗骨料指在混凝土中，砂、石起骨架作用，稱為骨料或集料，其中粒徑大于5mm的骨料稱為粗骨料。 一般粗骨料為：碎石、卵石粗骨料 性能： (1)粗骨料應潔凈、干燥、表面粗糙；質(zhì)量技術(shù)要求應符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范CJJ 1-2008有關(guān)規(guī)定。 (2)粗骨料與瀝青有良好的粘附性，具有憎水性。 (3)用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值不大于26%；吸水率不大于2.0%。 (4)粗骨料應具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角，針片狀含量不大于15%。細骨料 定義：細骨料是與粗骨料相對的建筑材料，一種直徑相對較小的骨料。混凝土中起骨架或填充作用的粒

21、狀松散材料。粒徑在4.75mm以下的骨料稱為細骨料。填充砂 (1)填充砂應用石灰?guī)r或石灰漿中強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，礦粉應干燥、潔凈，細度達到要求。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時，其用量不宜超過礦料總量的2%。 (2)城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰作填充料。 (3)瀝青混合料用礦粉質(zhì)量技術(shù)要求應符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范CJJ 1-2008有關(guān)規(guī)定。纖維穩(wěn)定劑 (1)木質(zhì)纖維技術(shù)要求應符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范CJJ 1-2008有關(guān)規(guī)定。 (2)不宜使用石棉纖維。 (3)纖維穩(wěn)定劑應250高溫條件下不變質(zhì)。 瀝青混合料纖維的主要作用為：分散、吸油

22、； 只要纖維具有這兩個功能，即可使用。但現(xiàn)行使用較多的為：木質(zhì)素纖維，化學纖維，礦物纖維。熱拌瀝青混合料 普通瀝青混合料 即AC型瀝青混合料，適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等場所。 改性瀝青混合料 (1)改性瀝青混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外加劑(改性劑)，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。 (2)改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐摩耗能力和較長的使用壽命。 (3)改性瀝青混合料面層適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。 瀝青瑪蹄(王+帝)脂碎石混合料(簡稱SMA) (1)SMA混合料是一種以瀝青、

23、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。 (2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達70%80%，礦粉用量達7%13%(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)；瀝青用量較多，高達6.5%7%。 (3)SMA是當前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。 改性(瀝青)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA) (1)使用改性瀝青，材料配比采用SMA結(jié)構(gòu)形式。 (2)有非常好的高溫抗車轍能力，低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高。 (3)適用于交通流量和行使頻度急劇

24、增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行使的城鎮(zhèn)快速路、主干路。 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水品的提高，不僅要求道路暢通，而且希望道路美觀整潔。 于是提出了彩色瀝青路面。 長期以來，道路路面只有兩種顏色，即白色水泥路面和黑色瀝青路面。水泥混凝土路面 瀝青混凝土路面 普通瀝青路面 單調(diào)的黑（瀝青），白（水泥）路面?zhèn)鹘y(tǒng)路面 色彩、事故多發(fā) 視覺疲勞 破壞環(huán)境 審美疲勞彩色瀝青路面應用 劃分交通區(qū)間美化環(huán)境警示作用提高亮度 采用亮色鋪裝的彩色瀝青路面能改善夜晚行駛路面的感光度，能增加隧道內(nèi)亮度，有效減少眩光的產(chǎn)生。緩解疲勞彩色瀝青路面種類 通常所說的彩色瀝青路面主要是指添加顏料的瀝青混凝土

25、路面、使用彩色石料的瀝青路面和使用石油樹脂（脫色瀝青）添加顏料的瀝青路面等。近年來，隨著改性瀝青的廣泛應用，在使用改性瀝青的透水性路面表面噴涂彩色樹脂涂料的工藝發(fā)展很快，形成了一種新的彩色 路面結(jié)構(gòu)。 1.1 瀝青結(jié)合料著色 將無機金屬鹽類顏料代替同樣體積的礦粉填入瀝青或瀝青混合料中，可以得到少量幾種著色瀝青路面材料。例如將占集料總重5%7%的氧化鐵（俗稱紅土子）加入瀝青混合料中可以得到紅色的瀝青路面材料；加入5%10%的氧化鉻可以得到墨綠色瀝青路面材料。采用這樣的著色方法得到的瀝青面層材料色調(diào)低、明度暗，通常需要利用緣石或栽植的映襯加以烘托才能得到較好的色彩效果。當瀝青混合料中石料用量多、交

26、通磨耗損失較大時不宜采 用。 1.2 使用彩色集料著色 在傳統(tǒng)的熱碾式路面工藝中，鋪筑好瀝青砂膠層之后，以彩色石料按照每平方米5kg 以上的用量代替部分普通石料，在瀝青砂膠層仍保持足夠溫度時散布碾壓，使石料部分嵌入瀝青砂膠層內(nèi)，即可以形成彩色路面。彩色石料的用量決定了這種路面的彩度，近年來國外多用彩色的人工燒制陶粒來代替天然石料，使其色彩更為鮮明。 1.3 彩色瀝青結(jié)合料 彩色瀝青結(jié)合料是一種與道路石油瀝青路用性能十分接近的人工合成樹脂，多為乳灰色或乳黃色。為了生產(chǎn)方便供貨商可按要求供應摻配好顏料的彩色膠結(jié)料，將其與砂石材料按照級配要求混拌，即可得到色彩絢爛的彩色瀝青路面。加熱質(zhì)量損失和長期使

27、用后是否老化泛黃是判斷彩色瀝青結(jié)合料使用品質(zhì)的主要指標。 1.4 無色瀝青結(jié)合料 將幾近透明的人工合成樹脂稱為無色瀝青結(jié)合料。無色瀝青可由設計者按照設計要求自行加入顏料或者染料使其著色，更多的情形是將其直接與天然砂礫拌和，得到具有類似砂石路般的自然色調(diào)、同時又有瀝青路面使用功能的景觀鋪裝材料。 1.5 表面涂敷著色材料 表面涂敷著色材料可以分為噴涂著色和涂敷著色兩種工藝。噴涂著色是在瀝青混合料表面噴涂彩色乳膠漆形成的景觀鋪裝，表面質(zhì)感和使用功能接近普通瀝青混合料。為了防止瀝青上汲，基體瀝青混合料一般使用熱穩(wěn)定性良好的改性瀝青，噴涂時如果使用預先制作的模板，則可以令設計者像畫家一樣以鋪裝為畫板自

28、由地加以表現(xiàn)。涂敷著色鋪裝使用具有成層能力（如彩色聚氨酯）的涂料或乳劑，為了增加與瀝青基層的連接，通常要求設置聯(lián)結(jié)層和膩平層。使用目的不同時對于涂層材料的性能要求也不盡相同。例如，以人類活動和運動為主要目的的鋪裝需要使用彈性或柔性的涂層材料，要求表面抗滑的鋪裝甚至可以在涂層之上粘附一些小粒徑彩色石料，此時涂層不僅要具有足夠的強度，還要有足夠的粘附力。涂層材料也可以使用?？蚴┕?。彩色瀝青路面在國外發(fā)展與應用 從50年代開始，歐洲國家開始研究并逐步應用彩色瀝青路面。 前蘇聯(lián)早在60年代就開始研究彩色路面的鋪裝技術(shù)。蘇聯(lián)道路科學研究所，哈爾科夫公路學院都進行了許多研究，并先后在莫斯科、哈爾科夫、第比

29、里斯、巴庫、明斯克等城市鋪筑數(shù)萬平米的彩色路面。 日本對彩色路面進行了卓有成就的研究，鋪裝技術(shù)達到相當成熟的成都，并在城市道路、廣場、公路等場所大量鋪筑。1970年，在日本召開的萬國博覽會，其所鋪彩色路面、彩色廣場，使人賞心悅目，美不勝收，烘托出萬國博覽會的熱烈氣氛，日本的許多城市都鋪有彩色路面。 1985年德國在Buxfehude區(qū)域大規(guī)模采用“速度限制”標志，同時又設置交通穩(wěn)靜化標志。到19年正式將交通穩(wěn)靜化（采用特殊道路設施減少機動交通流量和速度，降低機動交通對非機動交通的干擾，減少事故率，保護城市生活環(huán)境）標志方法納入交通法規(guī)。彩色瀝青路面在國內(nèi)發(fā)展和應用 我國在彩色路面方面的探討開始

30、于上世紀80年代，但是在道路上的應用近幾年才開始興起。 目前我國彩色瀝青混凝土路面已經(jīng)成功在廈門、廣州、寧波、重慶、煙臺、北京、成都等20多個城市進行了鋪設，效果頗佳，深受世人的好評。廈門市環(huán)島路彩色路面 上海市于1998年12月在改建的太原路的慢車道鋪筑了兩段彩色路面；從2004年11月上海延安西路江蘇路、新華路番禹路上，也修建了彩色路面，碧綠色的為公交、出租車道，桔黃色的為非機動車道；2005年8月底，一條真正的“綠色通道”連通了復旦大學同濟大學，這條長約1.8公里的墨綠色道路，將成為上海最長的彩色路面。連通復旦大學同濟大學非機動車道彩色瀝青路面的發(fā)展前景 國外發(fā)達國家近百年來城市交通發(fā)展

31、歷程一般可以分為三個階段。第一階段，作為發(fā)展初期，為了防止雨季道路泥濘，保證車輛正常行駛，需要提供具有足夠強度、平整度好的晴雨通車路面。當時的技術(shù)需求主要表現(xiàn)為盡快提高道路鋪裝技術(shù)水平方面。第二階段的特點是隨著汽車交通的飛速增長，道路擁擠，事故增加。為了解決這一難題，各國在道路網(wǎng)規(guī)劃設計、線形的平、縱、橫幾何設計以及提高道路通行能力方面進行了不懈的努力，并較好地解決了這一難題。在被稱為第二次交通大戰(zhàn)的今天，由于機動車輛已經(jīng)超飽和，給社會、環(huán)境帶來了災難性的影響。提高道路在城市景觀中的美學功能 ，保護環(huán)境，成為世界道路發(fā)展第三階段的主要特點。在一些發(fā)達國家，彩色瀝青路面隨處可見，它的交通功能和環(huán)

32、境藝術(shù) 功能被發(fā)揮得淋漓盡致。 而在我國，盡管目前城市道路建設平均水平尚處于交通發(fā)展歷程的第二階段，解決道路網(wǎng)規(guī)劃設計、提高城市道路通行能力，減少交通事故仍是城市建設的主要課題，但是我國是發(fā)展不甚平衡的國家，一些大型城市、經(jīng)濟特區(qū)、沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展速度較快，急需良好的投資環(huán)境來促進、加強國際合作，且經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的設立導致即便是同一個城市，對于道路建設水平和環(huán)境藝術(shù)的要求也極不平衡。 因此，在這些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)城市景觀環(huán)境建設開始逐步取得進展，北京、上海、廣州、成都、廈門、大連、中山等地都相繼誕生了由彩色瀝青鋪裝的專用道，既在交通安全管理方面發(fā)揮作用，又在改善城市外部空間環(huán)境領(lǐng)域顯示獨具魅力的裝飾特

33、性。水泥混凝土路面 一、墊層（略） 二、基層（略） 三、面層 水泥混凝土面層應由足夠的強度、耐久性、表面抗滑性、耐磨、平整性。 水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面?；炷谅访姘l(fā)展簡史 1868年，蘇格蘭首次在因弗內(nèi)斯通往某堆貨場道路上鋪筑混凝土路面，19世紀末傳入美國和德國。早年混凝土路面大多用素混凝土按單層就地澆筑而成，少數(shù)也有做成雙層式或配設鋼筋的。20世紀20年代，歐、美各國在公路、城市道路和飛機場跑道上大量發(fā)展混凝土路面，美國還開始試鋪裝配式預制塊混凝土路面和連續(xù)配筋混凝土路面。至于預應力混凝土路面，美、法兩國分別于

34、30年代和40年代中期開始試鋪。70年代初，美國和荷蘭開始試鋪鋼纖維混凝土路面?；炷谅访娣诸?素混凝土素混凝土面層 1、厚度 由公路等級、交通等級確定。 (2014真)2、與懸浮-密實結(jié)構(gòu)的瀝青混和料相比，關(guān)于骨架-空隙結(jié)構(gòu)的黏聚力和內(nèi)摩擦角的說法，正確的是（ ）。 A、黏聚力大，內(nèi)摩擦角大 B、黏聚力大，內(nèi)摩擦角小 C、黏聚力小，內(nèi)摩擦角大 D、黏聚力小，內(nèi)摩擦角小 下圖所示擋土墻的結(jié)構(gòu)形式為（ ）。A、重力式 B、懸臂式 C、扶壁式 、柱板式 （2012一建真）僅依據(jù)墻體自重抵抗擋土墻壓力作用的擋土墻，屬于（）擋土墻。 A恒重式 B重力式 C自立式 D懸臂式 （2012一建真）2下列指標

35、中，不屬于瀝青路面使用指標的是（）。 A透水性 B平整度 C變形量 D承載能 力 2k311020城鎮(zhèn)道路路基施工 2k311021城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 一、路基施工特點與程序 二、路基施工要點 三、質(zhì)量檢查與驗收 2k311022城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求 一、路基材料與材料 二、路基壓實施工要點 三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查 2k311023 巖土分類與不良土質(zhì)處理方法2k311021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 一、路基施工特點與程序 （一）施工特點 (1)城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干

36、擾多，導致施工變化多。 （2）城鎮(zhèn)道路路基工程包括：路基本身、有關(guān)土方、沿線涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線。 (3)路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。 （二）基本流程 1準備工作 (1)按照交通導行方案設置圍擋，導行臨時交通。 (2)開工前，施工項目技術(shù)負責人應依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行技術(shù)安全交底，強調(diào)工程難點、技術(shù)要點、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點，明確責任。 (3)施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。 2附屬構(gòu)筑物 (1)地下管線、涵洞（管

37、）等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成部分。涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上先地下，后地上”、“先深后淺先深后淺”的原則的原則。 二、路基施工要點 （一）填土路基 當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方（即填方路基）。 (1)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分等。應妥善處理墳坑、井穴、樹根坑的坑槽，分層填實至原地面高。層填實至原地面高。 (2)填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣谔罘蕉蝺?nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需

38、修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于，寬度不應小于1.0m。 (3)根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、分層填土、壓實。壓實。 (4)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓格后即可碾壓，碾壓“先輕后重先輕后重”，最后，最后曝壓應采用不小于曝壓應采用不小于12t級的壓路機。級的壓路機。 (5)填方高度內(nèi)的管涵頂面填土填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以以上才能用壓路機碾壓。上才能用壓路機碾壓。 (6)路基填方高度應按設計標高增加預沉路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。量值。填土至最后

39、一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度并及時碾壓修整。 （二）挖土路基 當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型挖方路基。 (1)路基施工前，應將現(xiàn)況地面上積水排除、路基施工前，應將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理。疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理。 (2)根據(jù)測量中線和邊樁開挖。 (3)挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距挖。機械開挖時，必須避開構(gòu)筑物、管線，在距管道邊管道邊1m范圍內(nèi)應采用人工開挖；在距直埋纜范圍內(nèi)應采用人工開挖；在距直埋纜線線2m范圍內(nèi)必須采用人工開挖。挖方段

40、不得超范圍內(nèi)必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。 (4)壓路機不小于壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。 (5)碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。水或換土、晾曬等措施。 (6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 （三）石方路基 (1)修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定

41、。 (2)先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。 (3)填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實。 (4)路基范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。 三、質(zhì)量檢查與驗收 檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉彎沉值(0.01mm)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。 壓實度壓實度又稱夯實度，指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示1 壓實度的測定主要包括室內(nèi)標準密度（最大干密度)確定和現(xiàn)場密度試驗。 壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標之

42、一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實實驗所得最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。 彎沉值彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關(guān)系，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有

43、公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，并作為設計的指導資料；公路修建中或竣工后，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。2K311022城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求 一、路基材料與填筑一、路基材料與填筑 不應使用沼澤土沼澤土、泥炭土泥炭土、有機土有機土做路基填料。 泥炭土泥炭土（peat soil）是指在某些河湖沉積低平原及山間谷地中，由于長期積水，水生植被茂密，在缺氧情況下，大量分解不充分的植物殘體積累并形成泥炭層的土壤。 判定方法判定方法 泥炭質(zhì)土有機質(zhì)含量Wu一般為10%Wu60%，顏色呈深灰或黑色，有腥臭味，能看到未完全分解的植物結(jié)構(gòu)，浸水體脹，易

44、崩解，有植物殘渣浮于水中，干縮現(xiàn)象明顯。2K311022城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求 一、路基材料與填筑一、路基材料與填筑（二）填筑(1)填土應分層進行。下層填土合格后，方可填土應分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度應比設計寬進行上層填筑。路基填土寬度應比設計寬度寬度寬500mm。(2)對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之。二、路基壓實施工要點二、路基壓實施工要點（一）試驗段 (1)在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。 (2)試驗目的主要有： 1)確定路基預沉量值；確定路基預沉量值；

45、 2)合理選用壓實機具；合理選用壓實機具； 選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。 3)按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。 4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。 5)根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件，根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。選擇壓實方式。 （二）路基下管道回填與壓實 (1)當管道位于路基范圍內(nèi)時，且管頂以上管頂以上 500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。范圍內(nèi)不得使用壓路機。 (2)當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應對管道結(jié)構(gòu)進行加固。 (3)當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在 50

46、0800mm時，路基壓實時應對管道結(jié)構(gòu)采取保護或加固措施。 （三）路基壓實 (1)壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。 (2)土質(zhì)路基壓實原則：土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！?壓路機最快速度不宜超過壓路機最快速度不宜超過4km/h。 (3)碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。輪外緣距路基邊應保持安全距離。 (4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊，防止漏夯，要求夯擊面積

47、重疊1/41/3。 例題2】有條件時，土基壓實應做試驗段，以取得(ABDE )等施工參數(shù)。 A.碾壓遍數(shù) B.碾壓機具組合 C.攤鋪長度 D.路基預沉量值 E.每層虛鋪厚度 【例題】道路土質(zhì)路基碾壓的原則是( )。(2004) A.先慢后快 B.先振后穩(wěn) C.先中后邊 D.先輕后重 E.輪跡重疊 答案：ADE 【例題】下列原則中，不屬于土質(zhì)路基壓實原則的是( ) 。(2012) A.先低后高 B.先快后慢 C.先輕后重 D.先靜后振 答案：B2K411023巖土分類與不良土質(zhì)處理方法巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 一、工程用土分類 (一)工程用土分類 1.有機土指土料中大部分成分為有機物質(zhì)的土。

48、(二)按照土的堅實系數(shù)分類： 1.一類土即松軟土、2.二類土即普通土、3.三類土即堅土、4.四類土即砂礫堅土、5.五類土即軟石。 二、土的性能參數(shù) (一)土的工程性質(zhì)1.土的強度性質(zhì)土的強度除與其顆粒粒徑級配有關(guān)外，還與土的三相組成部分之間的比例有關(guān)。2.土體應力應變 （二）路用工程(土)主要性能參數(shù) 含水量：含水量是巖石實際含水多少的指標，巖石孔隙中所含的水重量（Gw）與干燥巖土重量（Gs）的比值，重量含水量（Wg） 天然密度： 孔隙比 孔隙率 塑限Wp:土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限。 液限WL：土由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)的界限含水量，即塑性上限

49、。 塑性指數(shù)Ip=WL- Wp，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大小。 液性指數(shù)IL=(W- Wp)/Ip，可用以判別土的軟硬程度;IL0堅硬、半堅硬狀態(tài)，0IL 0.5硬塑狀態(tài)，0.5IL1.O軟塑狀態(tài)，IL1.0流塑狀態(tài)。三、不良土質(zhì)路基處理三、不良土質(zhì)路基處理 1. 不良土質(zhì)路基處理的分類 按路基處理的作用機理，大致分為：土質(zhì)改良、土的置換、土的補強等三類。 土質(zhì)改良土質(zhì)改良是指用機械(力學)的、化學、電、熱等手段增加路基土的密度，或使路基土固結(jié)，這一方法是盡可能地利用原有路基。 土的置換土的置換是將軟土層換填為良質(zhì)土如砂墊層等。 土的補強土的補強是采用薄膜、繩網(wǎng)、板樁等約

50、束住路基土，或者在土中放人抗拉強度高的補強材料形成 【例題1】地基加固中屬于土質(zhì)改良方法的是( ) A、換填 B、繩網(wǎng) C、強夯 D、板樁【答案】C 表 21011023不良土質(zhì)路基處理方法 （一）淤泥、淤泥質(zhì)及天然強度低，壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。 軟土具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。 軟土地區(qū)路基破壞主要由于： 沉降過大沉降過大引起路基開裂損壞、較大荷載較大荷載作用下，地基容易發(fā)生整體剪切整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)；孔隙水壓力孔隙水壓力過載，剪切變形過大，引起路基邊坡失穩(wěn)。 軟土基處理施工方法有數(shù)十種，常用：表層處理法

51、、換填法、重壓、垂直排水固結(jié)。具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。 排水固結(jié)法：是對天然地基，或先在地基中設置砂井（袋裝砂井或塑料排水帶）等豎向排水體，然后利用建筑物本身重量分級逐漸加載；或在建筑物建造前在場地上先行加載預壓，使土體中的孔隙水排出，逐漸固結(jié)，地基發(fā)生沉降，同時強度逐步提高的方法。 排水固結(jié)法主要用于解決地基的沉降沉降和穩(wěn)穩(wěn)定定問題。 排水固結(jié)法是由排水系統(tǒng)排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)加壓系統(tǒng)兩部分共同組合而成的。 反壓護道指的是為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，對積水路段和填土高度超過臨界高度路段在路堤一側(cè)或兩側(cè)填筑起

52、反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。 （二）濕陷性黃土 濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土，其土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。 可能產(chǎn)生的主要病害：路基變形、凹陷、開裂，道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。 【例題2】某路基壓實施工時，產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，宜采用的處理措施是( )(2013) A、增大壓實機具功率 B、適量灑水 C、摻生石灰翻拌后壓實 D、降低壓路機碾壓速度 【答案】C 【例題3】當工期緊，最適宜淤泥質(zhì)黏性土路基處理方式的是( )。(2014) A

53、.重錘強夯 B.振動壓實 C.水泥攪拌樁 D.塑料排水板加載預壓 【參考答案】C2k311030 城鎮(zhèn)道路基層施工 基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。 一、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層一、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層 (一)定義 目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施 工、技術(shù)經(jīng)濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料施工基層，這類基層通常被稱為無 機結(jié)合料穩(wěn)定基層。 (二）分類 （1)在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，按配合比要求摻入一 定量的水泥或石灰等無機結(jié)合料和水拌合而成的混合料，被稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料。視 所用材料，分別稱

54、為水泥（石灰）穩(wěn)定土、水泥（石灰）穩(wěn)定粒料等。 (2）用一定量的石灰和粉煤灰與其他集料相配合、并加入適量的水，拌合而成的混合 料被稱為石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。 二、常用的基層材料二、常用的基層材料 （一）石灰穩(wěn)定土類基層 (1) 石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定 土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)，溫度低于5時強度幾乎不 增長。 (2) 石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導致裂縫。與水泥土一樣，由于 其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化，容易產(chǎn)生唧漿沖刷等損壞，石灰土 已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底

55、基層。 (二）水泥穩(wěn)定土基層 (1) 水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土 的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮， 而導致裂縫。 (2) 水泥穩(wěn)定細粒土（簡稱水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應變以及溫縮系數(shù)都明顯大于 水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多；水泥土強度沒 有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。 (三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層 (1) 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定

56、土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土（粒料）， 簡稱二灰穩(wěn)定土（粒料），其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。 (2) 二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比 石灰土高很多。 (3) 二灰穩(wěn)定土早期強度較低，但隨齡期增長并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)，溫度低于4 時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅 度就越大。 (4) 二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等 級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。 【案例1K411031】 1. 背景 某公司中標城市主干

57、道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料路基施工。施工 項目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓的做法。 施工中發(fā)現(xiàn)基層材料明顯離析，壓實后的表面有松散現(xiàn)象；局部清除浮料后采用貼料法補 平。現(xiàn)場監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后認定為重大質(zhì)量事故的隱患，要求項目部采取措施進行糾正。 2. 問題 (1) 從背景材料看，控制基層材料離析應從哪些方面入手？ (2) 試分析壓實后的基層表面產(chǎn)生松散現(xiàn)象的主要成因。 (3) 清除浮料后局部采用補平法是否可行？ (4) 監(jiān)理工程師為何認定為重大質(zhì)量的隱患？ 3. 參考答案(1) 問題1 應從以下三個方面控制基層材料離析： 1) 基層材料生產(chǎn)

58、集料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)； 二灰的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0. 075mm顆粒的含量； 混合料的總拌合時間一般在35s左右 2) 基層材料運輸堆放 為避免運輸堆放的離析現(xiàn)象，裝料時應分次，均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體 卸落；堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。 3) 基層材料攤鋪 盡可能連續(xù)攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù)；特 別是調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量和拌合機的產(chǎn)量相匹配等。 (2) 從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混 合料含水量未視條件適當調(diào)整，以使現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。 (3) 不可行。城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范CJJ 1-2008中規(guī)定：基層施工中嚴 禁用貼薄層方法整平修補表面。貼薄層找平后基層整體穩(wěn)定性差。 (4) 問題4 因為基層設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊 層、土基，起主要的承重作用；對基層材料的強度指標應有較高的要求；出現(xiàn)背景所說的 路面基層問題將直接影響到道路的使用質(zhì)量，所以可以認定為重大質(zhì)量隱患。 （2015）可用于高等級道路基