《非精密進近》課件

非精密進近非精密進近是一種空中程序進近方法,可在天氣或系統(tǒng)故障等情況下使用。它提供了更加靈活和簡單的航路,但可能需要更多的駕駛員培訓和監(jiān)管。概述非精密進近概念非精密進近是在沒有地面導航設備精確引導的情況下進行的進近操作。它以儀表為輔助,依賴飛行員的視力觀察完成進近和著陸。非精密進近程序非精密進近程序包括航路、高度限制、最低高度、視覺及儀表引導設備等多個要素。飛行員必須嚴格遵守每個環(huán)節(jié)的要求。安全性要求非精密進近對飛行員的專業(yè)技能、判斷力和響應速度有很高的要求。必須確保操作過程中的安全性和穩(wěn)定性。非精密進近概念及特點非精密進近是借助地面導航設備和儀表進行的最后進近段,相比精密進近,其要求的導航精度較低。其主要特點包括依賴視覺參考、使用較簡單的導航系統(tǒng)、決策點位置靠近機場等。這種進近方式適用于一些小型機場或技術條件不完備的機場。非精密進近程序概述1確定航路建立從起飛到降落的整體飛行航線2設置最低高度確保在任何時候都能保持足夠的離地高度3監(jiān)控進近持續(xù)調整飛行以保持正確的姿態(tài)和速度4著陸決策根據(jù)當前條件判斷是否可以安全著陸非精密進近程序是一個有步驟的降落過程,包括確定航路、設置最低高度、監(jiān)控進近和作出最終著陸決策。這些程序確保飛行員在視覺參考物消失時也能保持正確的姿態(tài)和高度,最終安全著陸。航路及高度5航路飛機需依據(jù)預先設定的5條標準航路進行飛行。3000最低高度飛機飛行過程中必須保持3000米以上的最低安全高度。1000下降高度飛機進近時需逐步下降至1000米以下的高度。設施及最低高度航空導航設施非精密進近所需的重要導航設施包括地面視點導航臺、非精密進近助航設備等。這些設施提供必要的導航信號和引導,確保飛行安全。最低進近高度針對不同類型的非精密進近,都有相應的最低進近高度標準,確保飛機在安全高度下進近并著陸。這些高度限制需嚴格遵守。進近區(qū)域劃分非精密進近通常分為目視進近區(qū)域和儀表進近區(qū)域,每個區(qū)域都有相應的高度限制要求。飛行員需時刻監(jiān)控飛機位置及高度。進近圖進近圖是在進近過程中使用的重要航圖。它包含了一個機場的所有儀表進近路徑和相關信息,如航路、高度、助航設備等,為飛行員提供了所有進近所需的詳細數(shù)據(jù)。進近圖通常分為標準儀表進近圖和視覺進近圖兩種。前者用于機動作業(yè),后者用于視覺進近和著陸。飛行員需要充分了解并熟悉這些圖表,確保安全有序的進近操作。視覺進近助航設備光線斜導儀(VASI)通過發(fā)射不同顏色的光束指示飛機位置,幫助駕駛員保持理想的下滑角。能夠提供飛機當前位置的實時反饋。千帕斜導儀(PAPI)類似VASI,通過發(fā)射白色和紅色光束來指示理想下滑角。比VASI更精準,適用于較長的跑道?；械肋厽舨贾迷谂艿肋吘壍臒艄庠O施,幫助駕駛員保持正確航道,避免偏離跑道。配合其他儀表使用效果更佳。進近燈光系統(tǒng)從跑道外延伸到跑道前端的燈光系統(tǒng),幫助駕駛員保持最佳下滑角,保證安全平穩(wěn)著陸。非精密進近儀表儀表信息全面非精密進近儀表包括高度表、速度表、羅盤等多種指示信息,為駕駛員提供全面的航空器狀態(tài)。動態(tài)顯示變化這些儀表實時顯示航空器的高度、速度等數(shù)據(jù),動態(tài)反映飛行狀態(tài)的變化。易于操控識讀儀表設計合理,布局清晰,使駕駛員能快速準確地讀取和操作。與進近程序結合非精密進近儀表與航路、高度等進近要素緊密配合,輔助駕駛員完成整個進近過程。雷達引導進近1雷達監(jiān)視雷達能實時監(jiān)視航空器的位置和高度,為飛行員提供確切的進近引導。2精確定位借助雷達,飛行員可以更精準地確定自身位置,確保安全進近著陸。3儀表監(jiān)測雷達引導進近時,飛行員需密切監(jiān)控儀表數(shù)據(jù),及時做出調整。非精密進近程序要素進近軌跡非精密進近的進近軌跡由儀表導航和視覺參考相結合，必須遵循預定的進近程序。高度控制飛行員必須準確控制和監(jiān)控飛機高度，避免穿越最低安全高度。決策高度在決定高度時，飛行員需要考慮氣象條件、障礙物等因素，確保安全著陸。著陸目視在決定高度后，飛行員必須能夠在決定高度處獲得跑道目視參考。計算非精密進近的進近最低高度確定非精密進近的最低安全高度需要考慮多個因素,包括障礙物高度、儀表精度、駕駛員誤差等。通常采用以下公式計算:高度要素計算公式障礙物高度確定進近區(qū)域內的最高障礙物儀表誤差考慮儀表的精度及指示誤差駕駛員誤差包括高度計讀數(shù)誤差、操縱誤差等安全余量加上一定的安全高度以應對意外情況通過全面評估并適當增加安全系數(shù),最終得出安全可靠的進近最低高度。風速與高度的關系在非精密進近過程中,風速和高度的關系是一個關鍵因素。較高的高度通常伴隨著較強的風速,這會增加飛行的難度和風險。駕駛員需要密切監(jiān)控這些變化,并做出相應的調整。進近障礙物山峰和懸崖高大的山峰和懸崖會嚴重影響航路和進近程序，必須小心規(guī)避。建筑和設施機場附近的高樓、電視發(fā)射塔等都可能成為障礙物,需要規(guī)避。自然障礙物樹木、丘陵、峽谷等自然障礙物也可能對進近造成影響,需要事先識別。無線電設備機場附近的無線電發(fā)射設備也可能對儀表進近構成干擾。進近性能精準定位非精密進近通過地面助航設備提供精準的位置指引,確保航班能夠安全、高效地進近機場。合理速度合理的進近速度有利于穩(wěn)定飛行,確保操作安全并留有足夠時間做出應對。平穩(wěn)降落非精密進近通過多樣化的進近方式,確保飛機能夠平穩(wěn)降落,完成安全著陸。失去視力后的動作保持鎮(zhèn)靜保持冷靜并減緩呼吸節(jié)奏,有助于集中注意力。尋找安全落腳點緩慢移動,用雙手仔細探索周圍環(huán)境,尋找安全的落腳點。保護頭部用手臂護住頭部,防止撞擊。同時小心移動,以免跌倒。尋求幫助呼救或尋找身邊可靠的人,請求他們提供指引和協(xié)助。非精密進近的缺陷與局限性1導航精度有限非精密進近依賴于儀表導航,無法像精密進近那樣提供精確的引導,導航精度較低。2天氣條件要求嚴格非精密進近需要良好的氣象條件,如能見度和云高等,一旦條件不佳很可能無法進行。3復雜的程序步驟非精密進近有多個程序步驟較為復雜,增加了飛行員的工作負荷和出錯幾率。4較高的最低下降高度非精密進近的最低下降高度普遍較高,增加了觸地和進近失敗的風險。航空公司標準作業(yè)程序制定標準程序航空公司會根據(jù)國際民航組織和各國民航法規(guī),制定詳細的標準作業(yè)程序(SOP)。這些SOP涵蓋了航班運行的各個環(huán)節(jié),確保飛行安全和效率。規(guī)范操作行為SOP要求機組人員按照既定流程操作,減少人為失誤。同時也明確了機組成員的職責分工,確保協(xié)作配合。持續(xù)優(yōu)化改進航空公司會定期評估SOP的有效性,并根據(jù)實際運行情況及時進行修訂和完善,確保程序與時俱進。培訓和監(jiān)督公司還會組織機組人員進行SOP培訓,并通過內部審計等方式監(jiān)督執(zhí)行情況。這有助于建立標準化的作業(yè)習慣。航空器精度與穩(wěn)定性0.1°航向精度航空器需保持在0.1度的航向精度以確保安全5M定位精度定位精度需保持在5米以內以提高進近質量3°垂直穩(wěn)定性飛行姿態(tài)需保持3度的垂直穩(wěn)定性以確保良好的飛行平穩(wěn)性航空器自動導航系統(tǒng)必須保持極高的精度和穩(wěn)定性,才能確保飛行安全和優(yōu)化進近程序。這包括精確的航向、定位和垂直姿態(tài)控制,確保飛機在整個進近過程中保持良好的狀態(tài)。這些關鍵參數(shù)的精細控制是實現(xiàn)無故障進近的基礎。駕駛員訓練及資格系統(tǒng)培訓飛行員須經(jīng)過系統(tǒng)的航空器操作培訓,包括地面理論課程、模擬機訓練和實際飛行訓練,確保掌握各種飛行操作技能。持證上崗飛行員必須取得相應資格證書,包括航空器駕駛員執(zhí)照、等級證、醫(yī)療證等,方可執(zhí)行飛行任務。定期培訓為保持技能水平,飛行員還需定期接受復訓,包括模擬機訓練、航線訓練、檢查和考核等。氣象因素與非精密進近風暴條件大風、雷電和積冰會嚴重影響非精密進近的安全性,需要特別注意天氣預報。能見度低下雨霧等惡劣天氣會大大降低能見度,使非精密進近變得更加困難和危險。溫度差異溫度的急劇變化會影響高度表的精確性,給非精密進近帶來挑戰(zhàn)。使用雷達輔助非精密進近1雷達信息獲取實時機載和地面雷達數(shù)據(jù)2航跡跟蹤利用雷達持續(xù)監(jiān)控飛機位置和航跡3高度確認使用雷達反饋航高數(shù)據(jù)通過利用機載和地面雷達數(shù)據(jù),可以提高非精密進近的精確性和可靠性。雷達能持續(xù)跟蹤飛機位置和航跡,并反饋精準的高度數(shù)據(jù),幫助駕駛員更好地把握飛行狀態(tài),做出準確的決策。這種雷達輔助進近方式能有效提高非精密進近的安全性。非精密進近中的操作要點1提前準備在進近程序開始前仔細檢查所有設備,并預先計算航段的關鍵數(shù)據(jù)。2保持穩(wěn)定飛行保持航向和垂直速度的穩(wěn)定,以最大限度地減少糾正機動。3持續(xù)監(jiān)控密切關注飛行參數(shù),調整高度和速度以保持在正確的飛行路徑上。4注意視覺線索利用地標和進近指標保持對跑道位置的感知。非精密進近中的決策關鍵時刻判斷在關鍵時刻做出正確決策至關重要,如何準確判斷飛行狀況并作出合理選擇需要豐富的經(jīng)驗和高超的技能。立體預測分析全面分析當前高度、速度、天氣等因素,并結合地形圖、儀表數(shù)據(jù)進行立體預測,做出正確決策。規(guī)避潛在風險評估決策方案的風險隱患,選擇更安全可靠的方案,確保飛行安全。要能隨時調整決策,應對突發(fā)狀況。非精密進近中的安全因素全面檢查仔細檢查飛機、設備、程序以確保安全。一步步遵循標準作業(yè)流程。團隊合作與塔臺、管制員和其他機組成員保持良好溝通,保持信息共享。時刻警惕密切關注飛行狀態(tài),隨時準備采取應對措施。保持高度專注,隨時作出反應。非精密進近中的危險因素視覺缺失在進近最后階段失去視力可能導致失控和撞擊地面的危險。缺乏明確視覺參考會嚴重影響駕駛員的定位和航跡控制。航線偏離由于儀表指示誤差或天氣因素,飛機可能偏離正確的航線和高度。這可能會導致擦撞地面或障礙物的危險。儀表失效進近過程中關鍵儀表的故障或失準會嚴重影響飛行員的判斷和決策,帶來不可預測的危險。航路角度錯誤如果飛行員未能正確識別和調整最終進近角度,可能會導致航線偏離和過早觸地的危險情況。改善非精密進近的措施優(yōu)化進近程序持續(xù)優(yōu)化非精密進近程序,減少不必要的復雜性,提高可操作性。提升航行設施加強RNAV、GPS等先進航行設施的覆蓋和使用,提高導航精度。強化駕駛員培訓加強對駕駛員的非精密進近操作培訓,提高其專業(yè)技能和應急能力。改善氣象監(jiān)測完善機場氣象監(jiān)測系統(tǒng),為進近提供更精準的氣象信息支持。航班管制與非精密進近協(xié)調航班航班管制部門需要與非精密進近機場有效協(xié)調,確保進近航路和航高不會與其他航班產生沖突。速度控制在非精密進近時,航管部門還要對進近航班的速度進行嚴格控制,確保適當?shù)臏p速和保持穩(wěn)定的高度。跟蹤與監(jiān)控航管部門需要密切跟蹤和監(jiān)控非精密進近過程中的各項參數(shù),及時發(fā)現(xiàn)和糾正偏差。特殊處置遇到進近過程中遇到特殊情況時,航管部門要制定應急預案,保護飛行員和旅客的安全。非精密進近中的特殊問題1惡劣天氣條件在惡劣天氣環(huán)境下進行非精密進近,可能會出現(xiàn)能見度下降、風切變等挑戰(zhàn),需要駕駛員格外小心謹慎。2夜間飛行進入夜間時段,航跡指引和校準的可視參考物會變得更加困難,駕駛員需要高度警惕。3狹窄跑道部分機場的跑道比較