維修手冊TELMA電渦流緩速器

1、TELMA電渦流緩速器維修手冊9332-00046目錄1. 電渦流緩速器電氣控制系統(tǒng)簡介 11.1. 常見的電氣控制系統(tǒng)電路圖： 11.2. 電氣控制系統(tǒng)的主要部件： 31.2.1.手控開關 31.2.2. 氣壓開關組件 41.2.3.繼電器盒 41.2.4. 速度控制開關 42.常用的檢測工具 52.1.萬用表 52.2.直流鉗形電流表 62.3.試燈 62.4. 短接測試線 62.5. 電流分流器 63. 電氣控制系統(tǒng)各部件的檢測 63.1. 手控開關的檢測（參見圖12a圖12e） 632速度控制開關的檢測 （參見圖13a圖13d） 93.3. 氣壓開關組件的檢測 （ 參見圖 14a 14

2、c） 103.4. 電器盒的檢測 123.4.1. 用試燈檢測 （ 參見圖 15a 15c） 123.4.2. 用儀表在線檢測 134. 電渦流緩速器定子線圈的檢測 144.1. 常見的緩速器定子線圈的內部連接方式 144.2. 部分緩速器定子線圈外部輸入接口 154.3. 緩速器定子線圈檢測方法 164.3.1. 電阻檢測法 （見圖 20） 164.3.2. 電流電壓同時測量法 164.3.3. 緩速器定子線圈極性測量 184.4. 緩速器定子線圈故障診斷示例 184.5. 線圈更換 194.5.1. 定子拆卸、清洗 194.5.2. 拆卸線圈 194.5.3. 安裝上新線圈 204.5.4

3、. 安裝后檢查 205. 有效參數(shù) 216. 接線圖、線束圖 21堆 taMIuiE IH IlVj圖1我零器芷木IlL腔朿療®- i1. 電渦流緩速器電氣控制系統(tǒng)簡介為緩速器定子線圈組通電渦流緩速器電氣控制系統(tǒng)能按照車輛的行駛狀態(tài)和操作者的控制要求, 電或斷電，保證車輛正常行使需要。這一控制系統(tǒng)一般由以下零部件所組成：1、手控開關2、氣壓開關總成3、速度通斷開關（或ABS接口盒）4、繼電器盒總成以上部件通過線束連接成一個有機的控制系統(tǒng)。1.1. 常見的電氣控制系統(tǒng)電路圖：圖1是電渦流緩速器的最基本的電氣控制系統(tǒng)，它僅提供給操作者一種手動控制方式。當操作者 板動手控開關時，繼電器盒內

4、的電觸點就相應動作，為緩速器定子線圈組通電。 IV下頁圖2是目前比較常用的緩速器電氣控制系統(tǒng)，它除了為操作者提供手動控制方式以外，還增 加了腳踏板控制方式。當操作者扳動手控開關時，繼電器盒內的電觸點就相應動作，為緩速器定子線 圈組通電；同時，當車輛達到一定的行駛速度以上時，操作者踩下制動踏板，繼電器盒也會對緩速器 定子線圈組通電，使緩速器操作更為方便。Li-<ts圖3的電氣控制系統(tǒng)適用于裝有l(wèi)=dlAB$芫制爭VSttfUlJE - I HIYSI1.¾'心1岌 ., 1X<Im bs開關認 F=÷-<'LhDx制開光LWRIlitt-Ql

5、US田A.1姮樣卑* A刪 5 TfMHaflLftttl23；戰(zhàn)總丸幵罷A,.,3-；'和腳控方式KI電控系統(tǒng)ABS（剎車防抱死裝置）的車輛。U岳力TFjt心厳Jo4ftfrs tisKJlJlmJJTJ JC2J21CH2O!iH-成再止Mfl.n|(0咯磋35汁慣丟JS示幻fflr制動JT 開其l 3適用于裝仆ABS的車輛的緩速辭電控系統(tǒng)Ia仗表燈oC-OfE00EEELS1.2.電氣控制系統(tǒng)的主要部件:緩速器電氣控制系統(tǒng)主要包括下列零部件1.2.1.手控開關圖4適用于裝有ABS的車輛的另一種緩速器電控系統(tǒng) 宇通客車一般采用圖 4所示的緩速器電控系統(tǒng)。除了以上幾種電控方式以外，有

6、些車輛制造廠還根據(jù)自己生產的汽車產品的 在具體的接線方式上稍有差別，限于篇幅，在此就不列舉了。實際情況，其外形見圖5。般安裝在汽車儀表板上或方向盤下方，它將提供一個空檔和四六個控制檔。嚴 l¥刖車燈開羌 s ÷x車確*83腔卿囲李徨開關:fij-FJ* 于丿氣壓幵關迴件+ 5jM有些車輛制造廠在帶有 ABS（剎車防所抱死裝置）的車輛上還采用了圖 4所示的緩速器電氣控制系 統(tǒng)。圖5手控開關外形圖1.2.2. 氣壓開關組件其外形見圖6。一般安裝在氣制動控制器（剎車總泵）的附近，在剎車氣壓作用下，氣壓開關相 繼導通，控制繼電器盒動作。1. 2. 3.繼電器盒其外形見圖7。一般安裝

7、在距離緩速器不遠的車架上，它在手控開關或氣壓開關的作用下控 制緩速器定子線圈電源的通斷。圖7繼電器盒外形圖1.2.4. 速度控制開關外形見圖8。一般安裝在駕駛室內其作用是根據(jù)車輛行駛速度的變化，決定氣壓開關總成所需的 控制電源的通斷。即當車輛行駛速度低于每小時35公里時，將氣壓開關總成的控制 電源切斷，使腳控方式暫時不起作用。圖8速度控制開關外形圖對于圖 3所示電氣控制系統(tǒng)，TELMA還提供了專門的ABS接口控制器，其外形見圖9所示。ABS接口控制器一般安裝在駕駛室內或車輛總控制板附近。當車輛剎車防抱死裝置（ABS）起作用時，將向緩速器ABS接口控制器發(fā)出報警信號或控制信號，此時緩速器ABS接

8、口控制器即切斷通向繼電器盒的驅動電流；當車輛剎車防抱死裝置（ ABS）的報警（或控制）信號消失后， ABS接口控制器就逐檔恢復通向繼電器盒的 驅動電 流；此外，該控 制器還 具有低速 斷電功 能。圖9 ABS接口控制器外形圖除了上述零部件以外，緩速器電氣控制系統(tǒng)還需要指示燈、保險絲、腳控切斷開關及線束等零件, 在此就不逐一介紹了。2. 常用的檢測工具要做好緩速器電氣控制系統(tǒng)的檢測，迅速診斷和排除故障，必須具備一定的檢測手段，配備適 用的檢測工具。常用的檢測工具有：2.1. 萬用表我們可以用它來檢測電 路中的直流電流、直流（或交流）電壓及電阻等參數(shù)，其外形見圖1 0。特別需要指出的是，所配備的萬

9、用表的直流電壓檢測要有200mV檔，同時電阻檢測的靈敏度要達到0. 01 （歐姆）。圖10萬用表外形圖22 直流鉗形電流表該表可以在不斷開電路連線的情況下在線檢測通過導線的電流大小，使用較為方便。2.3.試燈用一只24V（對于：12V的車輛，就采用12V）的汽車小燈燈泡（或儀表燈燈泡），焊上兩根引線,就是簡單的試燈2.4.短接測試線取一段50厘米左右的導線，一端焊上萬用表的測試筆，另一端焊上鱷魚夾，就是短接測試線。見圖12。圖11短路測試線2.5.電流分流器采用1 : 100的分流器，結合萬用表的200mV測量檔，同 樣也能 檢測通過導線、線圈的電流，并且能夠獲得較為準確的測量數(shù)據(jù)。缺點是在測

10、量時需要斷開電路連線，測量時不夠方便。3. 電氣控制系統(tǒng)各部件的檢測3.1.手控開關的檢測（參見圖12a圖12e）第一步：（見圖12a）啟動發(fā)動機，手控開關手柄置O檔，用試燈檢測手控開關各輸出端，如果試燈點亮，則更換該手控開關；如果試燈不亮，則進入第二步。第二步：（見圖12b）保持發(fā)動機在啟動狀態(tài)，手柄開關手柄置1檔，用試燈檢測手控開關各輸出端，此時輸出端口1應能使試燈點亮；輸出端口2、3、4不應點亮試燈。如果檢查端口 1時試燈不亮，則 檢查端口 5是否有電以及5A保險絲是否燒斷。若一切正常, 則是手柄開關 1檔接觸片燒斷，需要更換該手控開關。若在2、3、4任意某輸出端口試燈能夠點亮，則更換此

11、手控開關，如果上述檢查沒有問題則進 入第三步。圖12a :手控開關檢測一 O檔圖12b :手控開關檢測一 1檔第三步：（見圖12c）保持發(fā)動機在啟動狀態(tài)，手控開關手柄置2檔，用試燈檢測手控開關各輸出端，此時輸出端口 1和2應能使試燈點亮；輸出端口 3和4不應點亮試燈。Il如果檢測輸出端口、 iI - 1 IlH i n- M十：呻,ri IJ圖12c :手控開關檢測一1或2時試燈不亮，或者檢測輸出端口2檔3或4時試燈可以點亮，則更換此手控開關；如果上述檢查沒有問題則進入第四步。第四步：（見下頁圖12d）保持發(fā)動機在啟動狀態(tài)，手控開關手柄置3檔，用試燈檢測手控開關各輸出端，此時輸出端口 1、2和

12、3應能使試燈點亮；輸出端口 4不應點亮試燈。如果檢測輸出端口 1、2或3時試燈不亮，或者檢測輸出端口4時試燈可以點亮， 則更換此手控開關；若上述檢查沒有問題則進入第五步。If Ill接點火開黃圖12d :手控開關檢測一 3檔第五步：（見圖12e）保持發(fā)動機在啟動狀態(tài)，手控開關手柄置4檔，用試燈分別檢測手控開關各輸出端，此時輸出端口 1、2、3和4都能使試燈點亮。叛IE需仃總Ji圖12e :手控開關檢測一4檔 如果檢測各輸出端口中任意一個不能點亮試燈，則更換此手控開關；若上述檢查沒有問題則進入 第六步。第六步：當確認手控開關沒有問題后，逐檔扳動手柄，同時檢查繼電器盒內觸點是否按如下 規(guī)律動作：手

13、柄置O檔，繼電器觸點不動作；手柄置1檔，繼電器觸點 1閉合；手柄置2檔，繼電器觸點1和觸點2同時閉合； 手柄置3檔，繼電器觸點1、觸點2和觸點3同時閉合； 手柄置4檔，繼電器所有觸點同時閉合；如果檢查結果與上述規(guī)律不符， 則應檢查手控開關到繼電器盒之間的導線是否有斷路、搭鐵及導線之間因絕緣損壞相互連通的故障，如果檢查結果正常，則蘆一步檢查繼電器盒內部的故障，具體請閱讀有關章節(jié)。3. 2.速度控制開關的檢測（參見圖13a圖13d）第一步：（見圖13a）啟動發(fā)動機，用試燈檢測速度控制開關的C端（注意：插在速度 控制開關輸入/輸出端口上的接插器不必取下），正常時試 燈應點 亮；如果試燈不亮，應檢查5

14、A保險絲是否燒斷，或檢查從電源到C端的導線有無斷路故障。如無問題，則進入第二圖13a速度控制開關的檢測（1）第二步：（見圖13b）用試燈跨接 在速度控制開關的C端和F端之問，如果試燈不亮， 則檢查F端到接地（搭鐵）點之間的連接情況，排除斷路故障，如果正常則進入第三步。圖13b速度控制開關的檢測（2）第三步：（見圖13c）啟動發(fā)動機，用試燈分別檢測速度控制開關的A端、B端、 D端和E端，試燈應不亮；如試燈有點亮現(xiàn)象，則更換速度控制開關。如果正常，則進入第 四步。!f険好Xt腳押吐源開關圖13c速度控制開關的檢測（3）第四步：（見圖13d）在速度控制開關的C端和 W端連上一根跨接線，啟動發(fā)動機，

15、用試燈分別檢 測速度控制開關的A端、B端、D端和E端，試燈應能點亮；如果試燈不亮， 則更換速度控制開關。如果正常，則結束本次檢測注意：在結束檢測后，必須將C端和W端之間的跨接導線去除防止蓄電池電能的無謂消耗，腳桎電源開關接點火開關圖13d速度控制開關的檢測（4）3.3. 氣壓開關組件的檢測（參見圖14a14c）注意：在進行本檢測之前。必須確認速度控制開關和車輛剎車氣路I作正常。第一步（見圖14a）啟動發(fā)動機， 在速度 控制開 關的“ C”和“ W連上 一根跨接 導線，用 試燈分別 檢測氣 壓開關 組件上的2、4、6、8端子，試燈應該點亮，如 果試燈不 亮，則 檢查 速度控制 開關到 氣壓開 關

16、之間的 相關連 線；如果試燈能夠點亮，則 進入第二步。試燈 試tr圖14a :氣壓開關組件的檢測（1）第二步（見圖14b）啟動發(fā)動機，保持速度控制開關上的跨接導線，用試燈分別檢測 氣壓開關組件上的1、3、5、7端子，試燈應該不亮。如果試燈被點亮，則更換相應 的氣壓開關；如果檢查正常，則進入第三步圖14b:氣壓開關組件的檢測（2）第三步（見圖14c）啟動發(fā)動機，保持速度控制開關上的跨接導線，確認氣制動系統(tǒng)壓力 正常后，踩下剎車踏板，用 試燈分別檢測氣壓開關組件上的 1、3、5、7端子，試 燈應該點亮。 同時繼電器盒內的對應觸點應該吸合；如果試燈不亮，或繼電器觸點不吸合，則更換相應的 氣壓開關，或

17、檢查氣壓開關到繼電器盒之間的連接導線；如果檢查正常；則結束本次檢測。滋 M1J I.-' :輸入制動T用_時十 IJt、 Inn I 2 Jol -ITi T¾i ILJ 氣壓開關組件保階絲接點火開關乜匚二I腳控電源開艾嘗T嚴火開關啓 J i腳拎電源幵決洌疋堆右涮幵關吒壓開關釦fT3PSI RHiI TPSl IC)IqSI 代圧開關組件PXK'(J)-All 7PS InlJMj,<k'摟點火斤關-L腳控電源殲關圖14c :氣壓開關組件的檢測3. 4.電器盒的檢測此項檢測過程可以分為兩類，分別適用于不同的檢測內容:3.4.1.用試燈檢測（參見圖15a1

18、5c）第一步（見圖15a ）檢查繼電器盒到蓄電池的電源線以及到接地點的接地線的狀況，確 認其完整無損、接觸良好。然后用試燈一端接地，另一端分別檢測繼電器盒的輸出端口I、II、山 和IV試燈不應點亮。如果某端口令試燈點亮，則檢查、修理或更換該繼電器。如 果正常，則進入第二步。圖15a :繼電器盒的檢測（1）第二步（見圖15b）用跨接導線一端接“ + ”極，另一端分別與接線柱1、2、3和4 進行碰觸，同時用試燈一端接地，另一端分別檢測繼電器盒的 輸出端口 I、II、III 和IVo正常情況下，跨接 導線接觸到某一接線柱，對應的繼電 器就會吸合，對應輸出 端口就能使試 燈點亮。如果某 繼電器不動作，

19、或相應端口不能令試燈 點亮，則檢查、修理或更換該繼電器。如果正常，則進入第三步。継電器合O12V5fc M I J J4 k + I ljlirvO-O-苗電池÷0O試燈圖15b :繼電器盒的檢測（2）第三步（見圖15c）在繼電器盒的“ + ”極和接線柱1之間接上跨接 導線，用試 燈一端 接地，分別 檢測繼 電器 盒的接 線柱“v ”和“s”試燈應該點亮；如果 不能點亮，則應修 理 或更換繼 電器盒。如果試燈可以 點亮，但車輛上相應的 儀表指示燈或剎車燈不 亮，則應檢 修 車輛相關線路或更換相關燈泡。綁電器件J IJ IlE IVV 5« M 1134 L + I IiIl

20、I IVS試燈或儀表燈）圖15c :繼電器盒的檢測3.4.2.用儀表在線檢測第一步、打開繼電器盒蓋，在車輛供電系統(tǒng)正常的條件下，扳動手控開關，同時檢查繼電器盒內 的繼電器動觸點是否有相應動作。如果不正常，則檢查手控開關到繼電器盒之間的連線是否有故障；如果連線無故障，則按照前述內容重新檢測手控開關和繼電器盒的工作狀況。第二步、在確認驅動繼電器盒的相關部件（如手控開關，速度控制開關或ABS控制接口等）均工作正常的條件下，在繼電器盒輸出端I和接地端M之間接上電壓表（用數(shù)字萬用表的直流電壓200V檔），然后用手指按下繼電器 I的動觸點，檢測輸出端 I的電壓；接下來用同樣的方法依次檢測輸出端II、III

21、、IV的輸出電壓。當測得的電壓抵于正常值時，則檢查蓄電池、交流發(fā)動機的輸出電壓和線路連接 狀況；當測得的電壓為 O時，則分別檢查下列情況：a、當繼電器觸點是否嚴重燒蝕，b、繼電器保險絲是否燒斷。第三步、當發(fā)現(xiàn)繼電器觸點燒蝕時，則視情況更換動觸點或繼電器總成（包括繼電器所附的二極管）。當發(fā)現(xiàn)繼電器保險絲燒斷時，要進一步查明引起保險絲燒斷的原因。此時須關閉發(fā)動機， 斷開電源總開關，將對應于燒斷保險絲的那個輸出樁頭上的導線拆離，繼而更換保險絲（每個繼電器側有一個備用保險絲）。換好保險絲后，合上電源總開關，按下對應的繼電器動觸點，觀察下列情況： 、如果剛換上的保險絲又燒斷，貝曲明內部的功率二極管已擊穿

22、短路。此時應拆下整個繼電器盒，更換損壞的二極管。 、如果保險完好，則接回剛才拆離的輸出導線，進行下一步檢查。4. 電渦流緩速器定子線圈的檢測緩速器定子線圈損壞在整個緩速器故障率中占有一定比例，所以正確做好緩速器定子線圈的檢測，對于快速、準確地判斷和排除故障，具有重要的意義。注意：同樣的緩速器定子線圈，在冷態(tài)和熱態(tài)時的電阻值有很大變化。因此，要獲得正確電氣讀數(shù)，盡可 能使待 檢緩速器 定子線 圈的溫 度處于20。 C左右。相反地，如果由于時間緊 必須進行熱態(tài)時的檢測，那么在高溫線圈上測量所得電阻值，不應該超過在20。C時理論值的I _5倍。4.1. 常見的緩速器定子線圈的內部連接方式注意：由于我

23、們所接觸到的緩速器大多安裝在24V車輛上，限于篇幅，所以在此僅列出24V系 列的緩速 器的內 部接線 圖，有關12v系列緩速器定子線圈的內部連線圖，請向 我公司技術部咨詢。1）、 圖16示出了 F101F141、F151F191等常用緩速器定子線圈內部連接示意圖r元套普圖16:部分F系列緩速器線圈連接圖2）、 圖17示出了 AC61-25 , AC61 61等常用緩 速器 定子線圈 內部 連接示意圖。前詔視圈后剖視陽 J圖17:部分AC系列緩速器線圈連接圖4.2. 部分緩速器定子線圈外部輸入接口1）、 部分F系列緩速器定子線圈外部輸入接口2）、 部分AC系列緩速器定子線 圈外部輸入接口圖18

24、:部分F系列緩速器輸入接口圖18 :部分AC系列緩速器輸入接口3）、 部分AE系列緩速器定子線圈外部輸入接口接插式輸入摟I I圖19:部分AE系列緩速器輸入接口43 緩速器定子線圈檢測方法4.3.1.電阻檢測法（見圖20）為避免外電路可能引起的測量誤差，在檢測之前必須將緩速器輸入接口上的電源 線、接地線拆除。在正式測量前必須檢查萬用表，方法是將 兩根表筆可 靠短接，此時萬用 表所顯示的電 阻值應為“O 00”：如果不是，則記下所顯示的數(shù)值。將分辨率為0. 01的萬用表按圖 20所示檢 測每組線 圈的電 阻值，并記入下 頁所示 的表 1中。檢測完畢后，將記錄表中 的線圈電阻值減去萬用表本身的誤差

25、值（如果存在的話），再 與標準值相對照，就可以發(fā)現(xiàn)有故障的線圈TJi跨 萬F圖20：緩速器定子線圈的電阻測量圖4.3.2.電流電壓同時測量法這一檢查方法能發(fā)現(xiàn)利用上述電阻檢查法所不能診斷的不規(guī)則變化。這種檢測法通常 有兩種做法、用萬用表加鉗形電流表來檢測（見圖21）。檢查連接在緩速器上的輸入導線和搭鐵線，確認其連接可靠。然后將鉗形電流表檢測 鉗口夾在接到繼電器盒輸入端子“+”上面的導線上，并使其離緩速器保持一個合理的距離。同時將萬用表打到200 V直流電壓檔，接到繼電器盒輸入端子“ +”和接地之間。然后啟動發(fā)動機1 U IiJ IV圖21 :電流電壓同時測量法 示意圖用手指按下繼電器I的動觸點

26、或用跨接線將繼電器輸如端子1與電源輸入端子“ +” 之間瞬間 接觸，記 錄電 流表的電 流值及 萬用表 的電壓值，填在下 頁的表1中。用同樣的方法 檢查其它的繼電器。、用兩塊萬用表加一個直流電流分流器來檢測(見圖22) O檢查連接在緩速器上的輸入導線和搭鐵線，確認其連接可靠。然后將連接在繼電器盒輸入端子“ +”上的電源線拆開，將電流分流器串聯(lián)在其中；同 時將一塊萬用表撥到直流電壓 200mV檔，將其測量線并接在分流器兩端。同時將另一塊萬用表撥到200V直流電壓檔，接到繼電器盒輸入端子“+”和接地之間。然后啟動發(fā)動機。用手指按下繼電器I的動觸點或用跨接線將繼電器輸入端子1與電源輸入端子斗”之間瞬

27、間接觸，記錄電流表的電流值及萬用表的電壓值，填在本頁的表1中。用同樣的方法檢查其它的繼電器。oIo4!卜 .SitMli 1 r t Jl h mif i- - >.-寺÷ 裁電池電阻 ()電流(A)電壓(V)觀察(電流降，電壓 降或其它變萬用表本身電阻(2)示意圖22:電流電壓同時測量法 表表 1 :檢查結果圖每一組線圈的標準值第一組線圈的測量值第二組線圈的測量值第三組線圈的測量值第四組線圈的測量值測量得到的數(shù)據(jù)應該除 CC270型減速器外基本相冋，也應接近于緩速器技 術手冊（參見TELMA公司有關資料）中給出的標準值。4.3.3.緩速器定子線圈極性測量對于更換過定子線圈的緩

28、速器來說，有必要檢測線圈極性，以驗證線圈連線是否正確。方法是:將緩速器線圈全部通電，用一個條形磁鐵的一端靠近定子某一個鐵芯磁軛，如果這個磁軛吸引條形磁鐵，那么和這個磁軛相鄰的兩個磁軛就會排斥靠近它們的條形磁鐵。通過交替檢查以確認所有線圈連接正確。對于F系列緩速器，我們需要對8個磁軛進行檢查，而對于A系列緩速器，則需要從正反兩面檢查16個磁軛44 緩速器定子線圈故障診斷示例下面我們將列舉三個例子來說明定子線圈的正確檢測過程：例一：24V F 一 191（FV71-90）型緩速器故障現(xiàn)象一一緩速器制動效能降低。經檢查，緩速器空氣間隙為4mm屬于正常范圍，對繼電器進行電氣檢查，也未發(fā)現(xiàn)問題。于是采用

29、電阻測量法檢測緩速器定子線圈，得到四組線圈電氣回 路的電阻值如下：第一組：O. 85 第二組：0.88 第三組：0.55 第四組：0.86 理論值：0.86 ± 5% （20C 時）。將測量數(shù)值跟標準值相比較，表明第三組線圈回路有問題，于是斷開標記為“3N'和“ 3' N'線圈連線（參見圖16）,測量每個線圈的電阻。結果：線圈 3N. 0.44 線圈 3' N: 0.11 Q標準值：0.43 Q± 5% （20C 時）。在這種情況下，按照相應的接線圖更換線圈“3'N ”，小心不要弄錯連接順序（紅色和藍色套管）。例二：24V AC61-

30、60（CC160）型緩速器打開繼電器盒蓋，測量各個繼電器的空氣間隙，發(fā)現(xiàn)其值在1. 2mm公差范圍內，符合要求。檢查控制電路均屬正常。接著采用電流電壓同時測量法進行檢測，用一個鉗形電流表進行電氣檢查，分別測得四組線圈的電流值如下：第一組：32A第二組： 33A第三組： 32A第四組： 48A理論值： 24 伏時為 32A 將測量值跟標準值相比較，表明第四組線圈電路有問題。找出有故障線路中的所有線圈“4S”、“ 4N”、“ 4 S”和“ 4' N （參見圖17）,分別測量每個線圈的電阻，結果如下：線圈 4S 0.77 線圈 4N: 0. 73 線圈 4' S: 0. 35 線圈

31、4' N: 0.15 標準值: 0.75 ± 5 （20C 時）。表明線圈“ 4' S”和線圈“ 4' N”有問題，在這種情況下，按照相應的接線圖更換 線圈“ 4' s”和“ 4' N',注意連接順序（紅色和藍色的套管）。例三: 24VF 101（Fv61-00） 型緩速器 故障現(xiàn)象緩速器制動效能降低。檢查緩速器控制電路各有關部件未發(fā)現(xiàn)問題,緩速器轉子對定子的空氣間隙 符合要求且無軸向竄動。于是采用電阻測量法對緩速器各線圈電路進行檢查,分 別測得電阻如下:第一組:1-35第二組:1.85第三組:1.30第四組:1.41標準值:1.3 &

32、#177; 5（20 口 C 時 ） 。將測量值跟標準值相比較,表明第二組線圈電路有問題。為進一步縮小故障 范圍,按照圖 16 所示的內部連接圖找出相關的兩個線圈,分別測量其的電阻, 結果如下:線圈2N: 0. 65 （正常）線圈 2' s: 0.67 （ 正常 ）為進一步找到故障點,將緩速器進行分解,從定子上取下第二組線圈,發(fā)現(xiàn)線圈 2N 內部絕緣層損壞,部分線圈和鐵心接觸形成短路故障。在這種情況下，按照相應的接線圖更換線圈“2N”，注意連接順序（紅色和藍色的套管 ） 。4.5. 線圈更換通過檢查發(fā)現(xiàn)緩速器線圈損壞, 需要對緩速器線圈進行更換時, 必須按照一下流程進行線圈的更換。4.

33、5.1. 定子拆卸、清洗拆下緩速器定子,將緩速器定子外表清理干凈；4.5.2. 拆卸線圈（1）.標記好極靴板現(xiàn)對定子連接板的位置,以便修復后按原位裝回；（2）.卸下 8 個螺釘,并拆下極靴板；(3) .松開線圈與線圈之間下面的固定線圈連線的鋼片；(4) .將損壞的線圈上的連接線拉出，將靠近線圈端的連接頭出用剪線鉗剪斷。注意，盡量靠近連接頭處剪斷，以便接新的線圈；將接頭的另一端也剪斷；線圈的兩根引出線有紅、黑兩種套管套著，在剪下接頭時將連接線上注明紅黑，以便在連接新線圈時對應接上；(5) .取下?lián)p壞的線圈及附件；4.5.3. 安裝上新線圈(6) .清潔安裝新線圈周邊；(7) .將防護墊圈的凸出位

34、置對準定子鐵盤的凹槽放置；(8) .將新的絕緣墊圈套在極柱上；(9) .將新的絕緣橡膠墊片套在極柱上；(10) .安裝新線圈并把線圈出線置入防護墊圈的凹槽內；(11) .確認在新線圈的兩根接線上分別套有熱縮套管，如沒有，需與我們聯(lián)系訂購；(12) .將線圈連線線頭端剝去5mm的線皮，參照接線圖，和拆卸時有的紅黑套管和線圈對應的接頭連接好；(13) .將熱縮管滑到接頭上，并加熱使其收縮；(14) .在有鋼片的地方將線圈連接線固定好；(15) .安裝不銹鋼保護蓋；注意，不銹鋼保護蓋開口方向向線圈，套在線圈上；(16) .將壓力彈墊放在不銹鋼保護蓋上；注意，必須保證與不銹鋼保護蓋基本同心，以便安裝后壓力均勻。(17) .把極靴板按原來的位置放回原位，并檢查所有壓力彈墊位置是否正確(壓力彈墊需要對正不銹鋼保護蓋)；(18) .用8顆新螺絲固定極靴板，扭矩為50N.m;(19) .檢查線圈是否松動，否則要增加壓力彈墊，直到有一定的預緊力；4.5.4. 安裝后檢查1) 、極性檢查將緩速器通電(直流)，采用極性筆進行測量，在每兩個相連的極靴板上極性筆的顏色不同。如沒有極性筆，可采用一下方發(fā)：將緩速器通電(直流)，用一塊磁鐵，將磁鐵的 N極(或S極)對著極靴板在 8個極靴板上30mmt過，感覺到極靴板對磁鐵的作用力