山地車軟尾車的結構分類與特點分析

1、軟尾車的結構分類與特點分析山地自行車現(xiàn)在越來越多的向軟尾方向發(fā)展，因為更多的人騎車只是為了消遣娛樂，追求速度并不是唯一目的，更多是要求舒適。就舒適性與道路適應性來說軟尾車有無可比擬的優(yōu)越性。而唯一的缺點就是它的價格。提到軟尾車，它更多的時候被人們稱做四聯(lián)桿。其實四聯(lián)桿只是軟尾車其中一種結構。卜面我們就具體介紹一下軟尾車的種類及特點O1.自由轉點-單連桿系統(tǒng):單連桿系統(tǒng)是目前最常見的前后避震系統(tǒng)類型。這種系統(tǒng)的聯(lián)桿只借助一個軸承與車架的連結，它的上軸承的位置決定了車款的騎乘性能。像越野車，軸承多處于中齒盤左右的高度；自由騎車款的軸承位置則相對高一些，偏前一些。優(yōu)點：結構簡單。重量輕、價格便宜且易

2、保養(yǎng)。缺點：較易晃動，易受傳動系統(tǒng)干擾，若不使用帶有踩塔平臺設計的后逼震器則力量 損失較大。特點：單連桿系統(tǒng)大部分采用的是折衷的作法，因此必須使用具踩踏平臺的后避震器。（如 FOX 的 RP 23, ROCK SHOX 的 3.3 或 4.2）代表車款：SANTA CRUZ 的 super light2.單轉點多連桿結構：這種結構的車身后段避震系統(tǒng)最容易和四連桿系統(tǒng)混淆，因為從連桿數(shù)目看二者是相同；但從功能上看這種車身后段的功能卻與單連桿系統(tǒng)非常相似。在 這種結構中，并無連桿連結著腳踏軸承的主軸承和后輪軸。簡單說：就是有多連桿支撐的單連桿系統(tǒng)。優(yōu)點：剛性佳，無單避震器負重不均的問題缺點：因軸承

3、較多，容易晃動。特性：若采用具踩踏平臺的后避震器，其性能將得到大幅提升。代表車款：UCC X-ALL 1.0*.com3.四連桿結構:是一種隆起式連結即鏈條支架上的軸承點位于后懸之前的設計方式，這是四連桿有別于多連桿系統(tǒng)之處。如此一來，后輪即是在一個由四個軸承點構成的轉彎處移動。例如在Specialized的車款上，后輪就是垂直向上吸震。此情況下，避震器也必須與鏈條獨 立作動。優(yōu)點：作動極靈活，無傳動系統(tǒng)干擾。缺點：有多個軸承，略嫌過重。特性：由于沒有傳動系統(tǒng)干擾，因此不是必須具踩踏平臺的后避震器支撐系統(tǒng),代表車款：Specialized,FSR,虛擬式轉點(VPP)系統(tǒng)主結構:虛擬式轉點系統(tǒng)

4、是由兩支回轉桿帶動整個后輪，利用其緩沖行程做一個S型轉彎運動。如此一來，避震器在踩踏時即會自動定位丁與傳動系統(tǒng)不產生干擾的位置。優(yōu)點：踩踏時無明顯晃動。缺點：需要細心調校，加工難度大，價格過高。特性：不依賴具踩踏平臺的后避震器，可以在舒適與速度問找到一個比較折 中的平衡點。代表車款：Santa Cruz Blur.浮動式連結系統(tǒng)ABP主結構:這個比較饒口，在全逼震車領域也是一個革命性的大膽嘗試。浮動式連結系統(tǒng)盡管看起來極為復雜，但基本上卻是一個不折不扣的單轉點多連 桿系統(tǒng)。其特殊之處在丁避震器懸置丁回轉桿和連桿之間，此種設計可使其擁有 細膩的敏銳度及較低的重心。優(yōu)點：敏銳度高，傳動系統(tǒng)中佳，重心較低。缺點：需要復雜的車架結構設計。技術：即使搭配普通彈簧，也可使此一浮動式連