Q-FTB205-2014線束設計指導規(guī)范(發(fā)布稿)

1、Q/FT北汽福田汽車股份有限公司企業(yè)標準Q/FT B2052009代替Q/FT B2052007線束設計指導規(guī)范（發(fā)布稿）本電子版為發(fā)布稿。請以標準法規(guī)管理系統(tǒng)中發(fā)布的正式標準版本為準20090527發(fā)布20090601實施北汽福田汽車股份有限公司 發(fā) 布Q/FT B2052009目 次前言 1 范圍 12 規(guī)范性引用文件13 線束設計流程14 線束回路設計及線束線徑計算35 插接件的選用106 保險的選用及布置原則117 線束布置及調(diào)整158 線束接地要求及降噪處理2227前 言本標準規(guī)范了公司汽車產(chǎn)品線束設計流程、線束回路設計及線束線徑計算、插接件的選用、保險的選用及布置原則、線束布置及調(diào)

2、整、線束接地要求及降噪處理等。本標準是對Q/FT B2052007線束設計指導規(guī)范的修訂。本標準與原標準相比，有如下技術(shù)差異：對第3章中的線束設計流程圖進行了更改；取消了第3章中3.1條的內(nèi)容；取消了第4章表3中的“熔斷器”一列；增加了第6章6.4條中“保險容量理論計算公式”的說明。本標準由北汽福田汽車股份有限公司工程研究院提出并歸口。本標準起草單位：北汽福田汽車股份有限公司工程研究院電子電器中心電裝所。本標準主要起草人：陳曉俊、徐梅。本標準由北汽福田汽車股份有限公司工程研究院電子電器中心電裝所負責解釋。本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：Q/FT B2052007。線束設計指導規(guī)范1 范圍

3、本標準規(guī)定了線束設計流程、線束回路設計及線束線徑計算、插接件的選用、保險的選用及布置原則、線束布置及調(diào)整、線束接地要求及降噪處理等規(guī)范。本標準適用于本公司汽車產(chǎn)品所用線束的開發(fā)設計。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據(jù)本部分達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。Q/FT A036 汽車產(chǎn)品用低壓電線束技術(shù)條件Q/FT A095 汽車產(chǎn)品電連接技術(shù)條件ISO 6722 道路車輛60V和600V單心電纜尺寸試

4、驗方法和技術(shù)要求3 線束設計流程線束設計流程見圖1的規(guī)定。Q/FT B2052007圖1 4 線束回路設計及線束導線截面積計算4.1 線色與對應功能描述線色與對應功能參考描述見表1。表1 線色與對應功能描述顏色描述紅發(fā)電機/電池供給粉點火供給淺藍附件供給黃前照燈系統(tǒng)(白天運行燈、霧、高束等)； J1939數(shù)據(jù)鏈路(+) 深藍室內(nèi)燈光(圓頂、事務等)；數(shù)據(jù)鏈路J1708(+)棕外觀燈(尾、標示、清理等)橙外觀燈(反過來備份等)灰發(fā)動機/底盤系統(tǒng)(燃料電磁、喇叭等)； 數(shù)據(jù)鏈路J1708(-) 檀發(fā)動機/底盤監(jiān)視系統(tǒng)(儀表)綠數(shù)據(jù)鏈路J1939 (-) 淡綠司機援助制度(風擋洗衣機、熱水器等)紫發(fā)

5、動機控制電子 白黑地黑電腦數(shù)據(jù)連接電纜或地面電池系統(tǒng)注：多導體電線電纜夾套不遵照以上顏色代碼系統(tǒng)。4.2 推薦線束保護安全值線束保護安全值見表2。表2 線束保護安全值導線截面積， mm²額定安全電流，A最大持續(xù)電流，A0.35540.57.560.75108115121.520162.5302444032650401070561610080251251003515012050200160702502004.3 線路保護裝置線路保護裝置見表3。表3 線路保護裝置規(guī)格顏色7.5 ABrown （棕色）10 ARed （紅色）15 ABlue （藍色）20 AYellow （黃色）25 A

6、White （自然色）30 AGreen （綠色）5ATan （棕褐色）7.5 ABrown （棕色）10 ARed （紅色）15 ABlue （藍色）20 AYellow （黃色）25 ANatural （自然色）30 AGreen （綠色）4.4 線束導線截面積計算 在確定導線截面積時要考慮電壓降和發(fā)熱4.4.1 用電設備的電流強度為：I=P/U；4.4.2 絕緣導線允許的電壓降下，導線的截面積A由下表4、表5查出（銅的比電阻=0.01852 /m） A= IL/UVL 4.4.3 導線截面積 A按表4、表5最接近的值湊整；4.4.4 實際的電壓降UVL由下式計算： UVL= IL/ A4

7、.4.5 避免不允許的導線發(fā)熱，檢查電流密度： S=I/A 短時工作S30 A/2 （起動線） 長期工作S10 A/2表4 汽車用銅導線、單芯、不鍍鋅、標準壁厚的PVC絕緣導線，F(xiàn)LY型 額定導線截面積， mm²單芯導線約略股數(shù)+20 時每米導線最大電阻，m導線最大直徑a，mm額定的絕緣壁厚b，mm導線的最大外徑c，mm0.51637.11.10.62.30.752424.71.30.62.51.03218.51.50.62.71.53012.71.80.63.02.5507.602.20.73.64.0564.712.80.84.46.0843.143.40.85.0310.080

8、1.824.51.06.516.01261.166.31.08.325.01960.7437.81.310.435.02760.5279.01.311.650.03960.36810.51.513.570.03600.25912.51.515.595.04750.19614.81.618.0100.06080.15316.51.619.7a、b、c 按ISO 6722標準第3部分。表5 汽車用銅導線、單芯、不鍍鋅、減薄壁厚的PVC絕緣導線，F(xiàn)LRY型額定導線截面積， mm²單芯導線約略股數(shù)+20 時每米導線最大電阻，m導線最大直徑a，mm額定的絕緣壁厚b，mm導線的最大外徑c，mm0

9、.3512520.90.251.40.51637.11.00.31.60.752424.71.20.31.91.03218.51.350.32.11.53012.71.70.32.42.5507.62.20.353.04.0564.72.750.43.76.0843.143.30.44.3a、b、c 按ISO 6722標準第3部分。4.4.6 除影響導線的電流承載能力外，最大電壓降對導線也有影響。表6是推薦的最大電壓降參考值。表5中給出的絕緣導線允許的電壓降UVL是為計算供電的絕緣導線用的。接地線的電壓降則不予考慮。絕緣的接地線常作為傳輸線和回線使用。表6給出的整個電流回路中允許的電壓降UVg

10、是試驗值，不能用來計算導線。因為除導線外還包括開關、熔斷絲等接觸電阻。表6 推薦的導線最大電壓降導線形式絕緣導線電壓降UVL/V整個電流回路中的電壓降UVg/V說明額定電壓UN/V12241224在額定電壓和額定功率時的電流照明用導線 1.從照明開關接線端子“30”到功率小于15 W的光源；2.從照明開關接線端子“30”到掛車插座；3.從掛車插座到光源；0.10.10.60.61.從照明開關接線端子“30”到功率大于15 W的光源；2.從照明開關接線端子“30”到掛車插座；0.50.50.90.9從照明開關接線端子“30”到汽車前照燈。0.30.30.60.6充電電纜：從三相發(fā)電機接線端子“B

11、+”到蓄電池0.40.8在額定電壓和額定功率時的電流起動機主電纜0.51.0在+20 時的起動機短路電流見注解1和2起動機用控制導線從啟動開關到起動機接線端子“50”的單線圈的接通繼電器1.42.01.72.5最大控制電流見注解3和4從啟動開關到起動機接線端子“50”的吸拉線圈和保持線圈的接通繼電器1.52.21.92.9其它控制用導線：從開關到繼電器、喇叭等0.51.01.52.0額定電壓時的電流注：1 在有較長的起動機主電纜和極限啟動溫度降低的特殊情況下，絕緣導線允許的電壓降UVL可以超過表6中推薦的值。2 在起動機主電纜絕緣回路中，回線中的電壓損失不應超過傳輸線的電壓損失?；鼐€中允許電壓

12、損失不超過額定電壓的4%?；芈分锌偟碾妷簱p失不超過額定電壓的8%。3 絕緣導線允許電壓降適用于接通繼電器溫度為50 80 的場合。4 必要時要一并考慮啟動開關前的導線。4.4.7 導線截面積與溫度、允許電流對應關系見表7、表8。表7 導線截面積與溫度、允許電流對應關系（AV型電線束）環(huán)境溫度，3040506070允許電流/電壓降（A）（mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m）標稱截面積（mm2）0.5f135901254510454836362730.5145661248511445936462430.75f17513154531339

13、21030272110.851846316412143601028382061.25f23418203641832714255101821.25234072137218319142481017723133828305242622021814153342291382633322827187191325572785122244192361572510987423166190571644713533951510317692157301376511146792013514812113310511685946066301881211681081469411977845440210112188110163

14、8713371945050246103220921906015565110466027297243872117517262121438533590300802607021257150401003998335674309652525317837表8 導線截面積與溫度、允許電流對應關系（AVS型電線束）環(huán)境溫度，3040506070允許電流/電壓降（A）（mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m） （A） （mV/m）標稱截面積（mm2）0.31062195598497637342490.5135261248510405832462430.851746315408

15、133541130071911.2523407203641730114248101772313382729424262192071314234229137256322222618018125656244502184419235153251094.4.8 導線截面積與溫度對應曲線見圖2、圖3。 注： 圖中英文含義為：Permissible current 允許電流；Nominal sectional area 導線截面積Ambient temperature 環(huán)境溫度；temperature rise 溫度上升圖2 導線截面積與溫度對應曲線（AV型電線束）注： 圖中英文含義為：Permissib

16、le current 允許電流；Nominal sectional area 導線截面積Ambient temperature 環(huán)境溫度；temperature rise 溫度上升圖3 導線截面積與溫度對應曲線（AVS型電線束）4.4.9 線束設計電路系符號與名稱參考對照見表9 表9 線束設計電路系符號與名稱對照電路系符號電路系名稱A前燈B示廓燈C尾燈、牌照燈、照明燈、霧燈D頂燈及門窗開關，室內(nèi)燈控制裝置，鐘。E停車燈，喇叭F轉(zhuǎn)向燈及警告裝置G后備燈、停車制動燈（制動液指示器）H測量儀器、儀表、速度信號，樂聲器具，各種警告信號。I刮水器、洗滌器J頭燈除垢器，伸縮頭燈，柴油機加熱控制。K加熱器，

17、空氣壓縮機L電動鼓風機，冷卻風扇M起動機（ST1,ST2）N點火裝置（IG1,IG2）轉(zhuǎn)速表O電流表（AM1,AM2）P電動開閉車窗，電動座椅，太陽車頂，月光車頂（電動系）Q門鎖，行李車廂房間，燃料蓋啟開。R點煙器，自動天線，遠距控制反射鏡，反射鏡、加熱器，座椅加熱器，收音機。S被動式安全帶T信號警告裝置，接近車后警告裝置U驅(qū)動導航裝置，車速計算器。V自動傳動、超傳動，速度路感動力轉(zhuǎn)向。WESC(電子滑動控制)EAT(電子自動變速)XEFI（電子燃料噴射）Y排氣控制Z接地4.4.10 線束設計同時也要考慮下列情況：a) 導線過長可適當將線徑放大；b) 導線經(jīng)多個插接件轉(zhuǎn)接后連接到用電器的情況，

18、考慮端子電壓降較大，可適當將線徑放大；c) 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。4.5線束連接及包扎方式4.5.1 駕駛室內(nèi)一般用膠帶間隔纏繞。4.5.2 儀表板內(nèi)一般采用膠帶緊密纏繞。4.5.3 地板上或離發(fā)動機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎。4.5.4 車門內(nèi)部、行李箱門內(nèi)部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式。4.5.5 離發(fā)動機較近（熱源）的區(qū)域采用耐高溫阻燃波紋管包扎。4.5.6 除了以上之外，還應注意：電控ECU與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減；各個傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫線圈”等應選用LE-SE信號線或屏蔽線等線種。4.5.7 每一

19、個連接釘所連接的所有電線的總線徑必須小于等于15mm，每個連接釘?shù)膹途€與主線之和不超過5個。4.5.8 同一根線束的兩個連接釘之間的距離必須要求超過100 mm，不足100 mm的要合并為一個連接釘；非同一根線束的兩個連接釘之間的距離必須要求超過50 mm。4.5.9 外露線束主干要求用波紋管包扎，且波紋管內(nèi)導線必須用PVC膠帶均勻地以50 mm間距過渡纏繞包扎。波紋管上每隔250 mm用PVC黑色膠帶纏繞三圈。長度大于50 mm的線束用黑色PVC膠帶半重疊纏繞包扎。4.5.10 線束尺寸公差：長度0 mm2 000 mm的主干為+10 mm、支線為+5 mm長度2 000 mm以上的主干為+

20、15 mm、支線為+10 mm4.5.11 線束設計應符合Q/FT A036要求。4.5.12 線束推薦使用類型在車身、底盤處使用的線束，如工作環(huán)境溫度小于80 ，推薦使用AV、AVS線； 在工作環(huán)境大于80 （如發(fā)動機艙等），推薦使用AVX、AEX線，具體見表 10。表10 線束推薦使用類型線束類型線束最大允許溫度，線束使用環(huán)境溫度，AV、AVS8030、40、50、60、70AVX10050、60、70、80、90AEX12070、80、90、100、1105 插接件的選用 電氣插接件連接必須保證各系統(tǒng)部件間的可靠連接，以保證系統(tǒng)在各種使用條件下的可靠工作。插接件應能在汽車的整體壽命內(nèi)承受

21、各種苛刻的工作環(huán)境。5.1 依據(jù)導線線徑和通過電流大小選用插接件；所有插接件必須正面有對應鎖止裝置，易于安裝和打開。5.2 潮濕的區(qū)域（處于水容易進入或者高腐蝕的位置），要使用密封插接件。5.3 發(fā)動機機艙，輪轂，車身地板，底盤部分、門等用密封插接件。 5.4 優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，減小接觸電阻。5.5 在駕駛員的擱腳空間和駕駛員以及乘客的放腳休息的地方使用密封插接件。這些區(qū)域聚集了過多的濕氣和鹽。最好在縱梁內(nèi)板處安裝此類插接件，使其遠離濕氣。5.6 將插接件布置在有利于安裝和易插拔的地方。5.7 不要將所有的膠帶粘到插接件的背面。這么做會導致終端產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，導致更高的配合壓力和終端

22、沖擊力。留出一段與插接件終端空腔中的最大尺寸相對應的尺寸。5.8 任何不具備插接件的終端鎖定特征的插塞都不允許使用。5.9 對可能連結(jié)在一起的插接件其型號和顏色應避免相同。如果這些不能避免，插接件外殼粘貼不干膠標示其用途或?qū)€束長度進行區(qū)分，從而去除交叉連接的風險。5.10 插座孔引出線距線束分支處最小25 mm 。5.11 插座孔防水用卷邊密封堵塞堵。5.12 插接件應符合Q/FT A095要求。6 保險的選用及布置原則6.1 緩熔保險規(guī)格及熔斷時間見下表6.1.1 緩熔保險外形圖，見圖4。 圖4 6.1.2 緩熔保險規(guī)格與顏色對應關系見表11。表11 緩熔保險規(guī)格與顏色對應關系緩熔保險規(guī)格

23、 線色20（A）藍25（A）自然色30（A）粉紅色40（A）綠色50（A）紅色60（A）黃色6.1.3 緩熔保險規(guī)格與熔斷時間對應關系見表12。表12 緩熔保險規(guī)格與熔斷時間對應關系額定電流（%）熔斷時間最小最大100100 h13560 s1800 s2004 s60 s3500.2 s7 s6000.04 s1 s6.1.4 緩熔保險額定中斷值：1 000 A額定電壓：32 VDC環(huán)境溫度：-40 +125 6.1.5 緩熔保險額定電流與顏色及標準壓降對照見表13。表13 緩熔保險額定電流與顏色及標準壓降對照額定電流，A顏色額定電流下的標準電壓降，mV1黑1762灰1413紫1374粉紅1

24、365棕褐色1287.5褐色11610紅色10915藍色10220黃色9825自然色9230綠色8435藍-綠8740橙966.2 插片保險規(guī)格、熔斷時間、額定電流,顏色與壓降對應關系6.2.1 插片保險外形圖，見圖5。圖56.2.2 插片保險額定電流與熔斷時間對應關系見表14。表14 插片保險額定電流與熔斷時間對應關系額定值（%）額定電流，A熔斷時間最小最大110140100 h-135120.50 s600 s3400.75 s600 s200120.10 s5 s3400.15 s5 s350120.020 s0.5 s3400.080 s0.5 s6001300.1 s35400.15

25、 s6.2.3 額定電流中斷值：1 000 A額定電壓：32 VDC環(huán)境溫度：-40 +105 6.3 MINI插片保險規(guī)格及熔斷時間6.3.1 MINI保險外形圖見圖6。圖66.3.2 MINI保險額定電流與標準壓降對應關系見表15。表15 MINI保險額定電流與標準壓降對應關系額定電流，A顏色額定電流下的標準電壓降，mV2灰1713紫1534粉紅1215棕褐1297.5褐13510紅10815藍9820黃9625自然色8630綠876.3.3 MINI保險額定電流與熔斷時間對應關系見表16。表16 MINI保險額定電流與熔斷時間對應關系額定值（%）熔斷時間最小最大110100 h1350.

26、75 s600 s2000.15 s5 s3500.080 s0.250 s6000.030 s0.100 s6.3.4 額定電流中斷值：1 000 A額定電壓：32 VDC環(huán)境溫度：-40 +105 6.4 保險容量的選取原則采用保險保護方式時，用電設備的最大持續(xù)電流應小于保險絲額定電流的0.8倍。理論計算按下式計算 其中：In為線路額定電流 RR為折減率（相應溫度下保險的實際承載率，見圖7） If為保險容量折減率（）溫度（）If -熔斷器的額定電流理想值 RR-溫度折減率 In -正常工作電流值其中In=P/Un ，可根據(jù)負載的功率和額定工作電壓求出，再通過熔斷器的溫度折減率曲線得到該熔斷

27、器工作環(huán)境溫度下的溫度折減率值。將In、RR代入公式即可得出的If值。選擇現(xiàn)有規(guī)格里與If最相同或稍大的即為熔斷器額定電流值。例如：一個Ato Fuse熔斷器在90 條件下工作，并在1.5 A時工作，從下面的溫度折減率曲線圖中查得RR是95。圖76.5 保險的布置除極少數(shù)例外，所有保險都安裝于保險絲盒內(nèi)。當在保險絲盒內(nèi)安裝保險或者繼電器時，熱量分布必須均衡。保險和繼電器在不同的負載循環(huán)中帶有不同的電流。將高電流和/或高負載使用的保險或繼電器集中將引起過熱點。為避免這種情況，將不同類型的負載交錯。不要將連續(xù)工作的繼電器過于集中，在它們中間穿插間歇工作的保險或繼電器。不要將高電流保險過于集中（如3

28、0A的保險），在它們中間穿插低電流的保險。 7 線束布置及調(diào)整7.1 軟件布置創(chuàng)建三維元器件庫7.1.1 三維元器件與普通零件的造型方法基本是一致的，但有以下注意事項：導線入口坐標，以坐標系的形式體現(xiàn)，要求坐標系的Z軸朝向?qū)Ь€接入的方向。每根導線的接入的坐標系的命名不同，以便導線可以正確的連對應的針腳。坐標系的位置是導線實際終止的位置7.1.2 三維模型的詳細程度：a) 根據(jù)需要可以定義完全詳細真實的元器件模型，也可以進行適當?shù)暮喕?，來?jié)省建模的時間以及系統(tǒng)資源。對于導線精度的影響基本可以忽略；b) 當使用簡化模型時，入口坐標系也可以只由一個坐標系代替，所有的導線將連接在該坐標系上。7.1.3

29、 元器件的安裝：a) 建議使用坐標系的方法安裝，在零件上創(chuàng)建標準的坐標系，所有坐標系的方向定義完全標準化；b) 對于接入和接出使用不同的坐標系，命名也標準化，如Mate_in 和Mate_out等；c) 可以明顯地提高元器件的裝配效率。7.2 三維接插件庫插接件的建模原則：7.2.1 根據(jù)需要可以定義完全詳細真實的元器件模型，也可以進行適當?shù)暮喕?，來?jié)省建模的時間以及系統(tǒng)資源。對于導線精度的影響基本可以忽略。7.2.2 當使用簡化模型時，入口坐標系也可以只由一個坐標系代替，所有的導將連接在該坐標系上。7.2.3 建議使用坐標系的方法安裝，在零件上創(chuàng)建標準的坐標系，所有坐標系的方向定義完全標準化

30、。7.2.4 對于接入和接出使用不同的坐標系，命名也標準化，如Mate_in 和Mate_out等7.3 Pro/Cabling三維布線7.3.1 軟件設計布線 7.3.1.1 在裝配模式下，選擇應用程序電纜，進入電纜模式，邏輯參照是三維布線的基礎，通過參照原理圖，可以為布線提供依據(jù)見圖8。導線、電纜的創(chuàng)建Pro/DIAGRAM原理圖元器件、接插件的指定邏輯參數(shù)的比較圖87.3.1.2 自動布線是在邏輯參照的基礎上，導線或電纜通過預定義的網(wǎng)絡（導線槽），自動的連接到相應的元器件上。7.3.1.3 網(wǎng)絡功能類似于公共路徑，系統(tǒng)在自動布線時會自動沿著這個路徑，以最短的距離將相應的元器件連接。如果自

31、動的路徑不能滿足要求，也可以人工制定。7.3.1.4 網(wǎng)絡的創(chuàng)建方法類似手工布線，來創(chuàng)建公共路徑。7.3.1.5 自動布線的準備工作與步驟：a) 準備裝配模型；b) 設定電纜裝配結(jié)構(gòu)；c) 導入邏輯參照；d) 指定插接件和電器元件；e) 從邏輯參照創(chuàng)建線和電纜特征；f) 從邏輯參照創(chuàng)建線軸；g) 布網(wǎng)絡；h) 選擇線或纜進行自動布線。7.3.2 線束與導線布置的任務7.3.2.1 高水平的電裝、電控設計，使電裝和電控平臺化、模塊化，在設計早期就嚴謹考慮，并實行并行工程，使線束布置可靠性高，產(chǎn)生問題少。7.3.2.2 建立布置線束和卡子觀念和策略，這種策略和觀念將使?jié)撛诘氖Э赡芙档阶畹?，改進裝

32、配工藝，減少卡子數(shù)量，降低材料成本，提高整車和系統(tǒng)可靠性；7.3.2.3 在設計開發(fā)的早期就應采用這個標準，進而保證所有管線路布置在所有產(chǎn)品平臺間和產(chǎn)品裝線間的通用性；7.3.2.4 應使工程設計、生產(chǎn)部門和管理者就線束和卡子布置的標準、執(zhí)行策略和執(zhí)行時間達成一致，以保證管線布置按統(tǒng)一標準得到順利實施；7.3.2.5 還應就管線和卡子的布置策略、標準及由此帶來的好處在上述人員中達成一致；7.3.2.6 應使大家接受管線和卡子的布置的標準，并積極推動已經(jīng)制定的管線和卡子的布置策略的實施。7.4 線路布置和卡子的接受標準7.4.1 導線電源線/電線7.4.1.1 要求（在排氣管熱端）在沒有防熱罩時

33、距離熱源如排氣岐管、渦輪增壓器和渦輪排氣管至少127 mm (5 英寸) ，見圖9。圖97.4.1.2 要求（在排氣管冷端）在沒有防熱裝置時距離熱源如排氣尾管和消聲器 至少76 mm (3英寸)，如實際達不到此值，線束外部應采用耐高溫保護層保護。7.4.1.3 線束不能夠同銅的導電管和福利昂材料的軟管接觸，要求尼龍管或軟管不能和空氣壓縮機(銅)排氣管或排氣軟管接觸至少有12.5 mm (0.5 英寸) 的間隙。正確布置示意圖見圖10。圖107.4.1.4 要求線束不能和鋒利或粗糙表面接觸，或給這些線束表面加上牢固可靠的防護表層來避免摩擦。7.4.1.5 要求在固定點之間不能拉得太緊7.4.2

34、要求保持所有的運動件和管線間的間隙7.4.2.1 這些運動件包括：傳送帶，風扇，及發(fā)動機倉內(nèi)的帶輪；門窗開關的導軌機構(gòu)；煙灰缸和雜物箱門(Ashtray and glove box doors)；座位調(diào)整機構(gòu)；前風擋雨刷臂和電動機；停車制動機構(gòu)；制動和離合踏板；車輪；離合器桿系；懸置及減震器懸架支架；驅(qū)動軸。7.4.2.2 要求所有的配線(wiring)，控制線束(harnesses)和電線(cables)都要被牢固的可靠的固定起來防止松動產(chǎn)生噪音。7.4.2.3 要求在連接器之間有足夠的長度來保證恰當管線路連接。留有最大為102 mm (4 英寸) 的自由空間給需要工具的連接器。7.4.2.

35、4 要求所有線束在車輛總成中簡單緊密地聯(lián)接 ：線束必須容易安裝； 線束不能是一個混亂的(blind)總成 。7.4.3 要求在發(fā)動機的下面和車身內(nèi)側(cè)所有線束7.4.3.1 需要考慮車輛通過水面時的情況 。7.4.3.2 要求在這個區(qū)域的線束被密封或有防水層,并且在管路末端或連接器處安裝防護罩防止被砂粒磨損。7.4.3.3 要求不允許沙子和在污水中的沙粒進入，所有線束最小距離300 mm(12 英寸)內(nèi)必須用膠帶纏住。7.4.4 要求線束的固定點間最大間距為610 mm(24 英寸)并且具有防紫外線(UV，ultraviolet)、耐高溫、抗強烈沖擊減震的裝置。 例如: 增加支撐點, 皮帶鎖,

36、圓頭皮帶鎖,和卡子。7.4.4.1 要求通過金屬孔的線束安裝防切斷或割裂的襯套(環(huán))，或者線束安裝不具有鋒利邊緣的金屬保護管來防止線束與鋒利金屬壁接觸而磨壞 。7.4.4.2 要求所有線束不與油箱或油管直接接觸。7.4.4.3 要求除了進油管出口端外所有線束的接線端或結(jié)合點直接地固定在油箱之上。7.4.4.4 要求所有電源線不與油箱或油管接觸。7.4.4.5 要求電源線的固定支撐點間每最大間距為610 mm(24 英寸) 并且具有耐高溫,抗強烈沖擊減震的裝置。 例如: 皮帶鎖, 圓頭皮帶鎖和卡子 。7.4.4.6 要求用皮帶鎖至少寬13 mm(1/2 英寸)的與管夾像用固定夾一樣將電源線固定 。7.4.4.7 要求所有電源線不與導電性材料接觸例如車架縱梁, 蓄電池箱, 金屬支架和金屬夾 。7.4.4.8 要求蓄電池地線和車輛的接地線組成一個便于安裝的接地系統(tǒng)。 7.4.4.9 要求啟動發(fā)動機的正極電源線無論在任何時候經(jīng)過外露的金屬, 電源線都將有防酸和防水絕緣的沒有斷裂和裂口的外皮防止接地漏電。7.4.4.10 電纜線束的布置路線距離消聲器要大于76 mm （3英寸），見圖11。 圖117.4.4.11 所有的線束都必須確保安全和絕緣的以防止發(fā)出噪音。7.4.4.12 線束在車架內(nèi)部正確的穿線松緊程度和方式，見圖12。圖127.4.4.13 可能移動的部分完全固定住，