管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析報(bào)告

1、管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析報(bào)告- 中國(guó)當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析我國(guó)現(xiàn)有汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)是5 種競(jìng)爭(zhēng)力量中表現(xiàn)最直接和最強(qiáng)大的。（1）行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有廠商的數(shù)量和規(guī)模我國(guó)汽車按照用途可以劃分為乘用車和商用車兩大類。而我國(guó)汽車生產(chǎn)商眾多，有的汽車生產(chǎn)商只專注于某一細(xì)分市場(chǎng)， 有的卻涵蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。各生產(chǎn)商之間在價(jià)格、新技術(shù)、營(yíng)銷策略、品牌效應(yīng)等方面展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，我國(guó)汽車生產(chǎn)商大致可以劃分為自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌三大類。由于進(jìn)口品牌大多專注高端市場(chǎng)，合資車企大多為傳統(tǒng)大型國(guó)企，雖然底子厚，但很多國(guó)有企業(yè)的通病都或多或少的影響著企業(yè)的發(fā)展，而自主車企大多為民營(yíng)企業(yè)，

2、較為靈活，因而行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)成了自主品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。（2）市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度過(guò)去十幾年，由于城市化的快速發(fā)展，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較快，現(xiàn)有廠商均有擴(kuò)張發(fā)展的機(jī)會(huì)，各廠商不得不動(dòng)用所有的財(cái)務(wù)資源和競(jìng)爭(zhēng)資源去擴(kuò)張自己的產(chǎn)能，因而很少會(huì)去攻擊對(duì)手。但最近幾年，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求有所回落。2011 年 11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)、同比下降。1 月至 11 月，汽車產(chǎn)銷增速與前10 月相比繼續(xù)趨緩。面對(duì)這種局面，繼續(xù)擴(kuò)張的企業(yè)或生產(chǎn)能力過(guò)剩的企業(yè)會(huì)降低價(jià)格或采用其他提高銷售的策略， 從而引發(fā)對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（3）固定成本或庫(kù)存成本部分合資車企采用諸如準(zhǔn)時(shí)制等先進(jìn)的生產(chǎn)方式以及品牌

3、效應(yīng)所帶來(lái)的良好的銷售業(yè)績(jī)大大降低了其庫(kù)存成本，有效分?jǐn)偭似涔潭ǔ杀?。而自主車企諸如奇瑞汽車、比亞迪汽車由于盲目擴(kuò)張產(chǎn)能而在當(dāng)前市場(chǎng)需求有所回落的局勢(shì)下，不得不面對(duì)生產(chǎn)能力利用率低、庫(kù)存成本攀升等競(jìng)爭(zhēng)壓力。（4）品牌忠誠(chéng)度及顧客轉(zhuǎn)換成本我國(guó)汽車購(gòu)買者對(duì)進(jìn)口品牌和合資品牌具有較高的品牌忠誠(chéng)度，且其與自主品牌相比，具有更高的保值率。因而當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)口品牌與合資品牌方面的顧客轉(zhuǎn)換成本仍然較高。然而，在自主品牌方面，由于顧客轉(zhuǎn)換成本較低，所以自主品牌廠商之間往往發(fā)起價(jià)格攻勢(shì)以緩解競(jìng)爭(zhēng)壓力。（5）行業(yè)內(nèi)廠商對(duì)其現(xiàn)有市場(chǎng)地位的滿意度我國(guó)自主車企逐步由低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)延伸，采取諸如推出新產(chǎn)品、加

4、大廣告力度、價(jià)格戰(zhàn)、大規(guī)模并購(gòu)等行動(dòng)向合資車企和進(jìn)口車企發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。不過(guò)由于雙方陣營(yíng)實(shí)力相差懸殊，行動(dòng)效果有限。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些行動(dòng)可能會(huì)引發(fā)各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)廠商采取新一輪的競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)和新一輪更為激烈的市場(chǎng)份額之戰(zhàn)。這與我國(guó)政府出于保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的考慮，要求提高自主車企的市場(chǎng)地位和市場(chǎng)占有率也有一定的關(guān)系。3、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)而言，整車只是整個(gè)行業(yè)的最終產(chǎn)品，其上游還包括著生產(chǎn)汽車所需的各種零部件，比如剎車片、減震器、制動(dòng)器、火花塞、雨刮器等等。國(guó)內(nèi)供應(yīng)方就我國(guó)目前的零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)來(lái)看實(shí)際上對(duì)汽車車生產(chǎn)商沒(méi)有討價(jià)還價(jià)空間的。其中的原因有: 一是在國(guó)內(nèi)存在太多的額零部件供應(yīng)商，據(jù)可查

5、的資料顯示目前已經(jīng)有1000 多家企業(yè)，這些企業(yè)大多數(shù)都是規(guī)模很小并且分散經(jīng)營(yíng)。二是雖然中國(guó)有很多的汽車生產(chǎn)商，但是中國(guó)目前的汽車市場(chǎng)集中度已經(jīng)很高，2009 年銷量排名前五的汽車企業(yè)占到了市場(chǎng)份額的71% ，并且有逐年上升的趨勢(shì)，因此，供應(yīng)商的絕大多數(shù)收入都是來(lái)自幾家大的汽車制造商，。第三是國(guó)內(nèi)很多的汽車制造商，為保證自助機(jī)上產(chǎn)的連續(xù)性和產(chǎn)品質(zhì)量，大多數(shù)都建有自己的零部件工廠，這種垂直的企業(yè)模式也在一定程度上削弱了供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力國(guó)外許多汽車制造商加大了中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略部署，例如：福特汽車公司未來(lái)在中國(guó)將不斷加強(qiáng)投入與合作力度，爭(zhēng)取取得轎車市場(chǎng)10% 的占有率，生產(chǎn)能力將實(shí)現(xiàn)從原有的四萬(wàn)輛達(dá)

6、到 40 萬(wàn)輛的巨大轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)大部分車輛生產(chǎn)本地化。目前局勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國(guó)已經(jīng)具有重大影響的跨國(guó)公司的戰(zhàn)略市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車公司已將中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，計(jì)劃到 2010 年乘用車在華產(chǎn)能達(dá)到100 萬(wàn)輛，使中國(guó)成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時(shí)，以汽車生產(chǎn)銷售為中心，通過(guò)制造、服務(wù)、金融等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大 , 來(lái)達(dá)到 2010 年 200 億美元的銷售目標(biāo)；此外，現(xiàn)代還計(jì)劃進(jìn)軍中國(guó)的商用車市場(chǎng)，有可能與江淮攜手建立商用車生產(chǎn)基地，計(jì)劃在2010 年前形成年產(chǎn)五萬(wàn)臺(tái)小型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、一萬(wàn)輛客車和九萬(wàn)輛貨車的生產(chǎn)能力。世界各汽車零配件行業(yè)巨頭, 也紛紛做出了增資中國(guó)的計(jì)劃，美國(guó)固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國(guó)追加投資。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略已經(jīng)被各大汽車公司消無(wú)生息的運(yùn)作開(kāi)了，在中國(guó)建造生產(chǎn)基地，按國(guó)情來(lái)看無(wú)疑降低了成本、人力、運(yùn)輸費(fèi)用，大大降低了成本，同時(shí)也面對(duì)著許多客觀問(wèn)題降低了購(gòu)買者討價(jià)還價(jià)的負(fù)面影響。供方主要通過(guò)其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)口汽車供方力量