調(diào)車長(zhǎng)中級(jí)技能鑒定+共性規(guī)章+職業(yè)道德(帶答案)

1、.第一部分中級(jí)工一、調(diào)車長(zhǎng)中級(jí)練習(xí)題（一）選擇題1.(A ) 位置是兩車鉤互相連掛在一起時(shí)的位置。(A)鎖閉(B)開(kāi)鎖(C)全開(kāi)(D)加鎖2.機(jī)械化駝峰一般設(shè)在調(diào)車線不少于16 條（在我國(guó)南方地區(qū)不少于20 條），每晝夜解體車數(shù)不少于 (C )輛的大、中型編組站 。(A)200(B)4 000(C)2 000(D)60003.越出站界調(diào)車是指由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用時(shí)，需越過(guò) (B )占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車 。(A)線路末端警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)(C)出站信號(hào)機(jī)(D)出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)4.(C)是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度

2、。(A)線路全長(zhǎng)(B)進(jìn)路(C)線路有效長(zhǎng)(D)容車數(shù)5.在鐵路信號(hào)中 ，屬于移動(dòng)信號(hào)的是 ( C)。(A)手信號(hào)旗(B)號(hào)角(C)減速信號(hào)牌(D)手信號(hào)燈6.調(diào)動(dòng)專用線內(nèi)軍用罐車開(kāi)啟入孔蓋或正在注油時(shí)，調(diào)車機(jī)和有火車輛距作用地點(diǎn)，應(yīng)在不少于 （B ）處停車 。(A)100m(B)200m(C)300m(D)400m.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.7.電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、 (C )、饋電線、軌道回路和回流線等組成 。(A)接觸導(dǎo)線 、承力索、吊弦(B)基礎(chǔ)、支柱、接觸導(dǎo)線 、承力索(C)接觸網(wǎng)(D) 承力索 、吊弦及補(bǔ)償器8.自備罐車罐體兩側(cè)中部應(yīng)涂刷一條寬300 mm 紅色水平環(huán)形色帶表示

3、 (D )的車輛。(A)救援列車(B)劇毒品(C)腐蝕性物品(D)液化氣體9.主要擔(dān)任車輛取送 、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是 (D ) 機(jī)車 。(A)客運(yùn)(B)貨運(yùn)(C)本務(wù)(D)調(diào)車10.鐵路機(jī)車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是(D ) 。(A)傳遞牽引力(B)緩和車輛之間的沖擊(C)將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車(D)將機(jī)車與車輛 、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊11.在檢查車輛或核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中的貨車大、小車型車號(hào)不同時(shí) ，按規(guī)定應(yīng)以 (C )為準(zhǔn)。(A)車體上大號(hào)碼(B)較清晰號(hào)碼(C)車底架側(cè)梁號(hào)碼(D)兩側(cè)號(hào)碼12.(D)的作用是承受

4、鋼軌傳來(lái)的作用力，將其傳遞于道床 ，并有效地保持鋼軌的位置和軌距 。(A)軌道(B)道床(C)聯(lián)結(jié)部分(D)軌枕13.限制坡度是指在一個(gè)區(qū)段上，(D ) 。(A)超過(guò) 12 的坡度 (B)限制列車運(yùn)行的坡度 (C)線路上的最大坡度.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(D)決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量(最大值 )的坡度14.旅客高站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為（C ）。(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm15.連掛車輛時(shí) ，只要兩相鄰車鉤 (A )，就可實(shí)現(xiàn)連掛 。(A)有一方全開(kāi)(B)雙方均開(kāi)鎖(C)雙方均閉鎖(D)有一方開(kāi)鎖16.駝峰是一種用于 (

5、B )作業(yè)的調(diào)車設(shè)備 。(A)編組列車(B)解體車列(C)取送車輛(D)摘掛車輛17.一般旅客站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為（ C）。(A)1 850 mm(B)2 100 mm(C)1 750 mm(D)2 150 mm18.決定車站線路有效長(zhǎng)的因素之一是( D)。(A)列車長(zhǎng)度(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(C)站舍位置(D)警沖標(biāo)19.某上坡道長(zhǎng) 800 m ，坡度值為 4， 該坡道上有長(zhǎng) 4 00 m ，半徑 1 400 m的曲線，該段線路的換算坡度為 ( B)。(C、 5、X)05-00-01-02030106(A)4 (B)4.25(C)3.75(D)420.站細(xì)由 (B )會(huì)同有關(guān)單位 ，根據(jù)技

6、規(guī)和有關(guān)規(guī)定 ，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制 。(B、 1、 Z)05-00-03-01020203(A)車站值班員(B)車站站長(zhǎng)(C)段長(zhǎng)(D)有關(guān)業(yè)務(wù)人員21.(D )設(shè)備是為了保證行車和調(diào)車安全，提高通過(guò)能力 ，控制道岔與信號(hào)之間及信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間相互制約關(guān)系的設(shè)備。(A、2、Y)05-00-01-03010103(A)信號(hào)(B)行車(C)閉塞(D)聯(lián)鎖22.測(cè)量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時(shí)，兩車鉤必須 (B )位置 。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)都在開(kāi)鎖(B)都在鎖閉(C)都在全開(kāi)(D)一個(gè)開(kāi)鎖另一個(gè)鎖閉23.根據(jù)編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調(diào)車稱為( A)調(diào)車 。(A)編組(B)解體

7、(C)取送(D)其他24.動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式可分為( D)。(A)電力動(dòng)車組和動(dòng)力集中式動(dòng)車組(B)動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組(C)內(nèi)燃動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組(D)內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組25.(C )是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。(A)調(diào)車鉤(B)調(diào)車半程(C)調(diào)車程(D)調(diào)車行程26.機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速 ，每加減速一次溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜出幾個(gè)車組后才回拉的方法，稱為 (D ) 溜放法 。(A)單鉤(B)多組(C)惰力(D)連續(xù)27.9 號(hào)道岔尖軌的長(zhǎng)度為6.25 m ，扳動(dòng) (轉(zhuǎn)換 )道岔的時(shí)間為 2 s，后行車組的溜行速度為 18 km/h

8、 ，其扳道間隔最小為 (C )m 。(A)10(B)15(C)16.25(D)2028. 列車制動(dòng)距離 ，是指列車于制動(dòng)前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運(yùn)行 ，由開(kāi)始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的 ( B )距離 。(A)最短(B)最長(zhǎng)(C)平均(D)規(guī)定29.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng) 12.5 m 鋪 18 根枕木 )觀速時(shí)，能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí) ，約 (A )km/h 。(A) 4(B) 3(C)5(D)630.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng) 12.5m 鋪 18 根枕木 )觀速時(shí)，能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)時(shí) ，約( A)。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)7 km/h(B)8 km/h(C)9 km/h(

9、D)10 km/h31.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長(zhǎng) 12.5m 鋪 18 根枕木 )觀速時(shí)，能看清枕木而數(shù)不清時(shí)，約(B )。(A)15 km/h(B)10 km/h(C)14 km/h(D)12 km/h32.機(jī)車車輛 2 s 走過(guò) 2 節(jié) 10 m 的鋼軌，則速度為 ( A)km/h 。(A)36 km/h(B)25 km/h(C)20 km/h(D)30 km/h33.調(diào)車人員在車上觀速時(shí) ，能清晰看清石碴形狀時(shí)，約( C)。(A)5 km/h(B)6 km/h(C)7 km/h(D)8 km/h34.調(diào)車人員在車上觀速時(shí) ，一般地看清石碴形狀時(shí)，為( B)。(A)8 km/h 10

10、km/h (B)7 km/h10 km/h(C)7 km/h 12 km/h (D)10 km/h15 km/h35.調(diào)車人員在車上觀速時(shí) ，看不清石碴形狀或接近一條線時(shí)，為( D)。(A)12 km/h 15 km/h(B)10 km/h 13 km/h(C)10 km/h 12 km/h(D)13 km/h 17 km/h36.調(diào)車人員在車上觀速時(shí) ，看石碴形狀成一條線時(shí)，約(D ) 以上 。(A)15km/h(B)17 km/h(C)20 km/h(D)25 km/h37.采用步行測(cè)速時(shí) ，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為 ( A)左右 。(A)3km/h(B)4km/h(C)5k

11、m/h(D)6km/h38.采用步行測(cè)速時(shí) ，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為 (C )左右 。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h39.采用步行測(cè)速時(shí) ，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為 (B )左右 。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.40.采用步行測(cè)速時(shí) ，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為 (D ) 左右 。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h41.采用步行測(cè)速時(shí) ，人快跑能跟上車組的速度，一般為 (C )左右 。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(

12、D)17km/h42.機(jī)車車輛 6 s 走過(guò) 2 節(jié) 10 m的鋼軌，則速度為 ( C)。(A)20 km/h(B)15 km/h(C)12 km/h(D)10 km/h43.機(jī)車車輛 9 s 走過(guò) 2 節(jié) 10 m的鋼軌，則速度為 (D ) 。(A)18 km/h(B)12 km/h(C)10 km/h(D)8 km/h44.測(cè)得車輛 2 s 走完 2 輛 C50，則速度為 (C )。(A)28.6 km/h(B)47.5 km/h(C)51.5 km/h(D)55 km/h45.貨車輔修的周期是 ( A )。(A)半年(B)3 個(gè)月(C)1 年(D)1 個(gè)月46.在曲線上掛車時(shí) ，應(yīng)正確調(diào)

13、整鉤位 ，將兩鉤頭 (B)扳動(dòng)，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開(kāi)六七成位置 ，以加大接觸面 。(A)向彎道外側(cè)(B)向彎道內(nèi)側(cè)(C)一個(gè)向彎道內(nèi)側(cè) ，一個(gè)向彎道外側(cè)(D)視情況而定47.機(jī)車車輛的任何部位 ，在任何情況下 (特殊情況除外 )都不得超出 (A)限界規(guī)定的尺寸 。(A)機(jī)車車輛B)建筑(C)直線建筑接近(D)橋梁建筑48.調(diào)車場(chǎng)各線束間的線間距離是 ( D )。(A)5000 mm(B)5200 mm(C)5300 mm(D)6500 mm49.調(diào)車線間設(shè)有制動(dòng)員室的線間距離是( A)mm 。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)7 000(B)6 500(C)6 000(D)5 50050.

14、用一條線路將幾條平行線路連接起來(lái)，這條線路稱 ( B)。(A)渡線(B)梯線(C)總平行線(D)聯(lián)絡(luò)線51.18 號(hào)普通單開(kāi)道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑為800 mm 時(shí)，列車側(cè)向允許通過(guò)的速度為(C)。(A)30 km/h(B)40 km/h(C)75 km/h(D)120 km/h52.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)( B)的具體行動(dòng)計(jì)劃 。(A)班計(jì)劃(B)階段計(jì)劃(C)日常計(jì)劃(D)日旬計(jì)劃53.在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過(guò)曲線時(shí)， ( A)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng) ，稱為旁承游間 。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車體(C)輪對(duì)(D)車鉤54.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5 m 和 ( C )m 。(A)15(B

15、)20(C)25(D)3055.車站某線路股道編號(hào)為 “”道該線路屬于 ( A )。(A)正線(B)到發(fā)線(C)調(diào)車線(D)牽出線56.橫列式車站 ，采用分部解體時(shí) ，車列中有禁溜車時(shí) ，應(yīng)在禁溜車 (C )開(kāi)口(調(diào)車場(chǎng)方向?yàn)榍?、牽出線方向?yàn)楹?)。(A)之處(B)之前(C)之后(D)之間57.(A )計(jì)劃是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。(A)班(B)階段(C)日常(D)調(diào)車作業(yè)58.將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路內(nèi)為(C)。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)摘掛列車(B)編組調(diào)車(C)解體調(diào)車(D)取送調(diào)車59.18 號(hào)普通單開(kāi)道岔當(dāng)導(dǎo)曲線半徑大于等于

16、860 m 時(shí)，列車側(cè)向通過(guò)的速度不能超過(guò)(A)。(A)30 km/h(B)45 km/h(C)80 km/h(D)120 km/h60.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 、聯(lián)合建設(shè) 、合理布局、規(guī)范管理 、互聯(lián)互通 、(C )。(A)新建信息(B)加強(qiáng)指揮(C)資源共享(D)保障落實(shí)61.大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時(shí)，推進(jìn)車列 ，要派足夠的人員及時(shí)中轉(zhuǎn)信號(hào)，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過(guò) (B )。(A)10 km/h(B)15 km/h(C)25 km/h(D)30 km/h62.單鉤溜放的關(guān)鍵是調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好( A)。(A)溜放速度(B)安全間隔距離(C)牽出距離(D)作業(yè)時(shí)間63

17、.線路在遮斷狀態(tài) ，脫軌表示器晝間為 ( B)牌 .(A)帶白邊的綠色圓(B)帶白邊的紅色長(zhǎng)方 (C)紅色方(D)帶白邊的紅色方64.裝載貨物的重量是通過(guò)車輛的( C)傳到線路上的 。(A)車體(B)車內(nèi)設(shè)備(C)走行裝置(D)制動(dòng)裝置65.關(guān)門車是因?yàn)檠b載貨物的( B)需要停止制動(dòng)作用的車輛。(A)重量(B)性質(zhì)(C)數(shù)量(D)體積66.調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時(shí)編組、解體列車 ，保證按圖發(fā)車 ，不影響 ( C)，做好勞動(dòng)安全。(A)裝卸車(B)掛車(C)接車(D)摘車67.( C)是按技術(shù)作業(yè)分的 。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)客運(yùn)站(B)客貨運(yùn)站(C)中間站(D)貨運(yùn)站68.( C)是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的 。

18、(A)編組站(B)區(qū)段站(C)貨運(yùn)站(D)中間站69.駝峰按 (D )大體分為自動(dòng)化駝峰 、半自動(dòng)化駝峰 、機(jī)械化駝峰 、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等 。(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長(zhǎng)短(D)設(shè)備條件70.裝載爆炸品的車輛 ，必須停放在 （A ）的線路上 。(A)固定(B)調(diào)車(C)機(jī)車走行線(D)貨物線71.將 m s 換算成 km h 的單位換算系數(shù)是 (B )。(A)2.5(B)3.6(C)4.2(D)1.272.我國(guó)車站按其客 、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為( C ) 個(gè)等級(jí) 。(A)4(B)5(C)6(D)773.列車運(yùn)行圖是鐵路 ( C)組織工作的基礎(chǔ) 。(A)運(yùn)輸(B

19、)貨運(yùn)(C)行車(D)行政74.K451 次列車屬于 ( A)旅客列車 。(A)跨局快速(B)管內(nèi)快速(C)跨局特快(D)管內(nèi)特快75.2012次列車屬于 ( D )。(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車 (C)跨三局旅客快車(D)跨兩局旅客快車76.6001次列車屬于 ( C)。(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車 (C)跨局普通旅客列車(D)管內(nèi)普通旅客列車77.某到發(fā)線有效長(zhǎng)890 m ，機(jī)車長(zhǎng)度30 m ，按 11 m 計(jì)算其換算容車數(shù)是(C)。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)76 輛(B)78 輛(C)75 輛(D)79 輛78.車站的通過(guò)能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理技術(shù)作業(yè)過(guò)程 ( C)。

20、(A)通過(guò)的客運(yùn)列車數(shù) (B)通過(guò)的貨物列車數(shù)(C)一晝夜能接 、發(fā)各方向貨物 (旅客 )列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客(貨物 )列車數(shù)(D)總的通過(guò)能力79.根據(jù)駝峰 ( D)和配置的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備80.用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí) ，調(diào)車長(zhǎng)及提鉤人員 ，未接到制動(dòng)員顯示 ( B)的信號(hào) ，不準(zhǔn)溜放或提開(kāi)車鉤 。(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn)81.鐵鞋制動(dòng)堅(jiān)持 ( D)，以基本鞋為主的方法 。(A)雙軌雙基本(B)讓頭攔尾 (C)單軌單基本(D)單軌雙基本82.同一車組兩人及其以上制動(dòng)時(shí) ，由 ( A )負(fù)責(zé)指揮 。(A

21、)最前方制動(dòng)員(B)后方制動(dòng)員(C)調(diào)車長(zhǎng)(D)中間人員83.12 號(hào) AT 彈性可彎尖軌的單開(kāi)道岔側(cè)向允許通過(guò)的最高速度為 ( A)。(A)50 km/h(B)60 km/h(C)80 km/h(D)45 km/h84.調(diào)車機(jī)車去岔線的調(diào)車稱為(A ) 。(A)取送調(diào)車(B)摘掛調(diào)車(C)轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(D)其他調(diào)車85.( D)組織的直達(dá)列車分為始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá) 、基地直達(dá)列車 。(A)編組站(B)技術(shù)站(C)中間站(D)裝車地86.盡頭線的有效長(zhǎng) ，順向道岔 (無(wú)軌道電路 )時(shí)為 ( C)的距離 。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前 10 m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖

22、軌尖端至車擋 10 m處87.盡頭線的有效長(zhǎng) ，對(duì)向道岔 (無(wú)軌道電路 )時(shí)為 ( A)的距離 。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前 10 m處(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋 10 m處88.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩技術(shù)站之間，并在兩技術(shù)站之間的中間站( D)摘掛作業(yè)的列車 。(B、3、Y)(A)進(jìn)行(B)主要進(jìn)行(C)繼續(xù)進(jìn)行(D)不進(jìn)行89.階段計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃的(A )計(jì)劃 。(A)行動(dòng)(B)階段(C)具體(D)組織90.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜 、 ( B)。(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜91.車站可根據(jù)線路的配置狀況

23、及( D)劃分車場(chǎng) 。(A)線路多少(B)地理位置(C)作業(yè)量大小(D)用途92.單鉤溜放是指機(jī)車每加減速(A ) 次溜放出 1 個(gè)車組 。(A)1(B)2(C)3(D)493.單鉤溜放時(shí)調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)格掌握好( D)。(A)作業(yè)速度(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度94.產(chǎn)生 “釣魚 ”的原因 ，主要是 ( A)。(A)錯(cuò)過(guò)了提鉤時(shí)機(jī)(B)速度過(guò)低(C)速度過(guò)高(D)平臺(tái)短95.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車 ，稱( C)列車 。(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)階梯直達(dá)(D)區(qū)段直達(dá).專業(yè)學(xué)習(xí)資料.96.駝峰分解一個(gè)車列后 ，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè)，稱

24、( A)。(A)整理作業(yè)(B)掛車作業(yè)(C)整備作業(yè)(D)其他作業(yè)97.鐵路車輛的貨車中 ，罐車修程期限規(guī)定廠修為( A)。(A)5 年(B)4 年(C)3 年(D)2 年98.始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過(guò) ( D)以上編組站不進(jìn)行改編的列車。(A)兩個(gè)(B)三個(gè)(C)五個(gè)(D)一個(gè)99.技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上( B)站不進(jìn)行改編的列車。(A)技術(shù)(B)編組 (C)區(qū)段(D)中間100.直通列車是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上 ( C)站不進(jìn)行改編的列車 。(A)技術(shù)(B)編組(C)區(qū)段(D)中間101. 腰帶加固人字形復(fù)軌器分為左右兩個(gè)為一副，將兩個(gè)復(fù)軌器同時(shí)安裝

25、在同一根軌枕的兩側(cè)鋼軌上 ，應(yīng)嚴(yán)格掌握 “大筋在外 ，小筋在內(nèi) ”，形成 ( A)。(A)左“人”右“入 ”(B)右“人”左“入 ”(C)左“人”右 “人 ”(D)右“入”左“入”102.按同方向列車運(yùn)行速度的不同，運(yùn)行圖分為 (A ) 。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖103.按上下行列車數(shù)目的不同，運(yùn)行圖分為 ( B)。(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.104.運(yùn)行圖中的垂直線表示 ( A )。(A)時(shí)間(B)

26、車站中心線(C)距離(D)車站105.按照區(qū)間正線的數(shù)目 ，列車運(yùn)行圖可分為 ( D)。(A)單線、雙線運(yùn)行圖(B)雙線、三線運(yùn)行圖(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖106.按照列車運(yùn)行速度 ，列車運(yùn)行圖可分為 ( B)。(A)平行運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖(C)非平行運(yùn)行圖和成對(duì)運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖107.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛 ( A )進(jìn)行提鉤 。(A)停車后(B)接近停留車(C)加速中(D)減速中108.溜放調(diào)車法是在機(jī)車車輛 (C )進(jìn)行提鉤 。(A)停車后(B)接近停留車(C)加速時(shí)(D)減速時(shí)109.十車、五車、三車分別為距離停

27、留車 ( B)。(A)33 m 、55 m 、 110 m(B)110 m 、55 m 、33 mC)30 m 、50 m 、100 m(D)100 m 、 50 m 、30 m110.調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同 ，主要分為 (C )兩種 。(A)摘車鉤和推送鉤(B)掛車鉤和推送(C)掛車鉤和摘車鉤(D)掛車鉤和溜放鉤111.列車始發(fā)站 、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過(guò)的技術(shù)站，在 ( D)上辦理的各項(xiàng)作業(yè) ，稱列車技術(shù)作業(yè) 。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(chǎng)(C)貨物線(D)到發(fā)線112.調(diào)車作業(yè)按 ( D)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。(A)方法(B)地點(diǎn)(C)形式(D)技術(shù)設(shè)備.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.113.( A)是

28、衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)114.連續(xù)溜放的關(guān)鍵 ，一是 (C )，二是保證安全間隔距離 。(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)線路長(zhǎng)度(C)溜放速度(D)車輛類型115.試閘的方法主要有 ( D)兩種 。(A)牽出試閘和走行試閘(B)走行試閘和停車試閘(C)靜止試閘和走行試閘(D)停車試閘和牽出試閘116.鐵鞋底部分為 (C )三部分 。(A)擋板、鞋跟、鞋邊(B)支座、鞋跟、鞋底(C)鞋尖、鞋邊、鞋底(D)鞋底、鞋跟、鞋邊117.( D)適用于對(duì)單個(gè)車 、小車組的制動(dòng) 。(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔(B)不放基本多掏檔(C)近放基本多掏檔(D)遠(yuǎn)放基本近掏檔118.

29、自動(dòng)化駝峰調(diào)速方式分為(B )。(A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式 、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、連續(xù)式、點(diǎn)連式(C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式 、連續(xù)式(D)點(diǎn)式、接近連續(xù)式 、連續(xù)式119. 道岔是鐵路線路的 ( A )設(shè)備，它能引導(dǎo)機(jī)車 、車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。(A)轉(zhuǎn)換(B)轉(zhuǎn)轍(C)連接(D)建筑120.(C )均屬于通用貨車 。(A)平車、敞車、棚車(B)敞車、試驗(yàn)車、罐車(C)平車、棚車、除雪車(D)敞車、發(fā)電車、冷藏車.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.121.( B)均屬于專用貨車 。(A)棚車、除雪車、水泥車(B)罐車、水泥車、冷藏車(C)罐車、檢衡車、試驗(yàn)車(D)發(fā)電車、罐車、毒品車122.( D ) 的作用是承受鋼

30、軌傳來(lái)的作用力，將其傳遞于道床 ，并有效地保持鋼軌的位置和軌距 。(A)軌道(B)道床(C)聯(lián)結(jié)部分(D)軌枕123.軌道檢查車屬于 ( B )。(A)列車(B)特種用途車(C)運(yùn)用車(D)專用貨車124.駝峰解散車列時(shí) ，當(dāng)提鉤人員錯(cuò)過(guò)提鉤時(shí)即提不開(kāi)鉤時(shí)，首先報(bào)告 ( C )。(A)值班員(B)連結(jié)員(C)調(diào)車長(zhǎng)(D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)125.單機(jī)完成的調(diào)車程為 (B )。(A)重程(B)空程(C)輕程(D)半程126.電氣化鐵路附近 ，若用沙土滅火時(shí) ，距接觸網(wǎng)在 (B )以上者可不停電 。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m127.(D )是在鐵路運(yùn)輸中用來(lái)裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的

31、運(yùn)載工具。(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛128. 為了識(shí)別車輛的性能 、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修 、統(tǒng)計(jì)工作方便 ，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為 ( A ) 標(biāo)記 。(A)車輛(B)配屬(C)共同(D)常用129.貨車按其用途不同 ，可分為 ( C) 。(A)通用、專用貨車(B)通用、特種貨車.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(C)通用、專用及特種貨車(D)普通、專用及特種貨車130.由兩個(gè)車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個(gè) ( C) 。(A)車輪組合(B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(duì)(D)走行部131.(D ) 是車站編制 、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃 ，組織接發(fā)列車 、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的

32、基本法規(guī)。(A)鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (B)行車組織規(guī)則 (C)鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (D)車站行車工作細(xì)則 132.調(diào)車機(jī)由調(diào)車場(chǎng)去到發(fā)場(chǎng)或去另一調(diào)車場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)為( A)作業(yè) 。(A)轉(zhuǎn)場(chǎng)(B)越區(qū)(C)取送(D)轉(zhuǎn)線133. 車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下 ，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠 ( D ) 的貨物列車數(shù)或車數(shù) 。(A)解體(B)編組(C)發(fā)出(D)解體和編組134.( A)能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業(yè)135.( C)能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及

33、調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。(A)解體(B)改編(C)編組(D)作業(yè)136.調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為950 m ，其換算容車數(shù)為 ( B )。(A)65 輛和 50 輛(B)64 輛和 49 輛(C)86 輛和 66 輛(D)87 輛和 67輛137.調(diào)車場(chǎng)分類線有效長(zhǎng)為950 m ，最大換算容車數(shù)為 ( C)。(A)49 輛和 65 輛(B) 49輛和64輛(C)65 輛和 85 輛(D) 65 輛和 86輛.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.138.(D ) 要充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法 ，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù) 。(A)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(B)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(C)有關(guān)人員(D)

34、 調(diào)車作業(yè)人員139.我國(guó)鐵路用 ( A ) 色作為信號(hào)的基本顏色 。(A)紅、黃和綠(B)紅、白和綠(C)紅、藍(lán)和綠(D)白、綠和藍(lán)140.在鐵路線路旁臨時(shí)設(shè)置的防護(hù)信號(hào)牌 、燈叫 ( C )信號(hào) 。(A)臨時(shí)(B)固定(C)移動(dòng)(D)移動(dòng)手141.( A ) 是鐵路信號(hào) 、聯(lián)鎖設(shè)備 、閉塞設(shè)備的總稱 。(A、 4、(A)信號(hào)設(shè)備(B)行車設(shè)備(C)無(wú)線設(shè)備(D)車站設(shè)備142.目前我國(guó)鐵路運(yùn)行圖主要有 (C )三種。(A)二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖(C)二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(D) 五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖143.車組在峰上脫離車列開(kāi)始溜行的地

35、點(diǎn)，稱( C)。(A)峰頂(B)計(jì)算點(diǎn)(C)脫鉤點(diǎn)(D)變坡點(diǎn)144.( D )是調(diào)車組的行動(dòng)依據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。(A)車站班計(jì)劃(B)車站作業(yè)計(jì)劃 (C)車站階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃145.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開(kāi)行的稱為( B) 。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)區(qū)段列車(D)直通列車146.在樞紐內(nèi)各站開(kāi)行的列車稱為(C )。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)區(qū)段列車147.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的稱為( A)列車 。(A)摘掛列車(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C

36、)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)區(qū)段列車148. 為正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行 ，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級(jí)別稱為 ( B )。(A)列車級(jí)別(B)列車等級(jí)(C)列車種類(D)列車性質(zhì)149. 調(diào)車作業(yè)中 ，同一時(shí)間 、同一地點(diǎn) 、同一機(jī)車只能有一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度稱為 ( D ) 。(A)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)(B)統(tǒng)一指揮(C)單一領(lǐng)導(dǎo)(D)單一指揮150.列車或單機(jī)在車站時(shí) ，所有乘務(wù)人員應(yīng)按 (C )的指揮進(jìn)行作業(yè) 。(A)調(diào)車長(zhǎng)(B)車站調(diào)度員(C)車站值班員(D)列車調(diào)度員151.車輛特殊標(biāo)記 ( A)表示具有車窗 、床托的棚車 ，必要時(shí)可以運(yùn)送人員 。(A) 人(B)床(C

37、)客(D)員152.車輛特殊標(biāo)記 (D ) 表示可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的車輛 。(A)聯(lián)(B)國(guó)(C)G(D)MC153.車輛特殊標(biāo)記 ( A)表示部分配件超過(guò)限界 ，但不影響行車安全的車輛 。(A)超(B)關(guān)(C)閉(D)限154.(C )線屬于站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)牽出(B)貨物(C)機(jī)待(D)調(diào)車155.車輛特殊標(biāo)記 (D ) 表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。(A)桿(B)環(huán)(C)馬(D)古156.車輛特殊標(biāo)記 (B )表示車輛允許延期檢修標(biāo)記。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)期(B)延(C)檢(D)允157.車輛特殊標(biāo)記 ( C)表示可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車輛。(A)坦(B)軍(C

38、)特(D)殊158. 在相鄰兩條線路間 ，為了使機(jī)車車輛從一條線路過(guò)渡到另一條線路所設(shè)置的連線稱為 ( B )。(A)梯線(B)渡線(C)交叉(D)連線159.車鉤緩沖裝置包括 ( A)和緩沖器兩部分 。(A)車鉤(B)前從板(C)鉤尾框(D)前后從板160. 為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài) ，指示行車有關(guān)人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時(shí)正確的作業(yè) ，而設(shè)置 ( D ) 。(A)信號(hào)表示器(B)線路標(biāo)志(C)信號(hào)機(jī)(D)信號(hào)標(biāo)志161. 在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站上指示列車能否由一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車場(chǎng)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為 ( C )。(A)轉(zhuǎn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)(B)通過(guò)信號(hào)機(jī)(C)進(jìn)路信號(hào)機(jī)(D)預(yù)告信號(hào)機(jī)162.為

39、防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為(B )。(A)防護(hù)信號(hào)機(jī)(B)遮斷信號(hào)機(jī)(C)預(yù)告信號(hào)機(jī)(D)復(fù)示信號(hào)機(jī)163. 進(jìn)站、出站、進(jìn)路等信號(hào)機(jī) ，因受到地形地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離 ，應(yīng)設(shè)置( D)。(A)防護(hù)信號(hào)機(jī)(B)遮斷信號(hào)機(jī)(C)預(yù)告信號(hào)機(jī)(D)復(fù)示信號(hào)機(jī)164.凡是為列車進(jìn)站 、出站、通過(guò)所開(kāi)通的進(jìn)路稱為 (D ) 。(A)接車進(jìn)路(B)發(fā)車進(jìn)路(C)通過(guò)進(jìn)路(D)列車進(jìn)路165. 同一車站兩車場(chǎng)間，因距離較遠(yuǎn) ，設(shè)有與正線彼此隔開(kāi)專供場(chǎng)間往返調(diào)車.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.的聯(lián)絡(luò)線時(shí) ，應(yīng)有站內(nèi) ( C)。(A)聯(lián)絡(luò)辦法(B)聯(lián)系制度(C)閉塞制度(D)聯(lián)系辦法166.一棚車傾

40、斜為 50 mm ，(D ) 編入列車 。(A)嚴(yán)禁(B)不得(C)經(jīng)批準(zhǔn)可以(D)允許167.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定值時(shí)應(yīng)設(shè)( B)連接兩坡段 。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C)曲線(D)圓曲線168. 根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車車輛限界的部位，可分為 ( A )超限。(A)上部、中部和下部 (B)頂部、中部和底部 (C)上中部和下部 (D)上部和中下部169.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色 ( C)代表按規(guī)定速度運(yùn)行 。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色170.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色 ( B)代表注意或減低速度運(yùn)行。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色171.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色

41、(A )代表停車 。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色172.超限貨物按列車運(yùn)行方向可分為 (B )超限。(A)反面、正面和兩面 (B)左側(cè)、右側(cè)和兩側(cè) (C)左側(cè)、右側(cè)和中間 (D)反面、正面和中間173.出站信號(hào)機(jī)是為防護(hù) (B )而設(shè)置的 。(A)車站(B)區(qū)間(C)區(qū)段(D)車場(chǎng)174.40001 次列車是 ( C)。(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車175.45001 次列車是 (D )列車 。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車176.30001次列車是 (B )列車。(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨

42、物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車177.20001次列車是 (A )列車。(A)直通貨物列車(B)區(qū)段貨物列車(C)摘掛列車(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車178.52001次列車是 (D )。(A)直通貨物列車(B)摘掛列車(C)補(bǔ)機(jī)(D)單機(jī)179.要道還道的人工互控 、互相檢查的作業(yè)程序是 ( B)。(A)要道由遠(yuǎn)而近 ，還道由近而遠(yuǎn)(B)要道由近而遠(yuǎn) ，還道由遠(yuǎn)而近(C)要道由近而遠(yuǎn) ，還道由近而遠(yuǎn)(D)要道由遠(yuǎn)而近 ，還道由遠(yuǎn)而近180. 列車被迫在區(qū)間停車 ，如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障 ，除旅客列車以外的其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施 ，并向 ( D ) 報(bào)告，請(qǐng)求救援 。(A)前方車站值班員(B)后

43、方車站值班員(C)其他司機(jī)(D)列車調(diào)度員181. 上、下行到發(fā)場(chǎng)平行布置在正線一側(cè) ，調(diào)車場(chǎng)并列于到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)的區(qū)段站為 ( A )式區(qū)段站 。(A)混合(B)橫列(C)縱列(D)并列182.T151 次列車屬于 ( C)旅客列車 。(A)跨局快速(B)管內(nèi)快速(C)跨局特快(D)管內(nèi)特快183.在接觸網(wǎng)帶電情況下 ，使用人力制動(dòng)機(jī)的規(guī)定正確的是( C)。(A)禁止使用平車人力制動(dòng)機(jī).專業(yè)學(xué)習(xí)資料.(B)在敞車上進(jìn)行手制動(dòng)時(shí) ，可以踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫上(C)禁止登上棚車使用人力制動(dòng)機(jī)(D)身體各部位 ，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3 m 以上距離184.( A ) 表示部分配件超過(guò)限界，但不影

44、響行車安全的車輛。(A)超(B)MC(C)特(D)關(guān)185.TMIS 是(A ) 信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱 。(A)鐵路運(yùn)輸管理 (B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮 (C)鐵路車輛管理 (D)鐵路運(yùn)輸確報(bào)186.DMIS 是 ( B)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱 。(A)客票發(fā)售與預(yù)訂 (B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理 (C)編組站管理信息 (D)現(xiàn)車管理信息187.鐵路線路在空間的位置是用它的( D)來(lái)表示的 。(A)平面(B)縱斷面(C)平、縱斷面(D)中心線188.坡度標(biāo)設(shè)在 (D ) 。(A)兩坡道之間(B)兩坡度之間(C)坡度處(D)變坡點(diǎn)處189.無(wú)縫線路的一般長(zhǎng)度是 ( A)m。(A)1 000 2 000(B)2 000 2 500(C)2 500 3 000(D)3 000 4000190.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過(guò)一定值時(shí)應(yīng)設(shè)(B )連接兩坡段 。(A)緩和曲線(B)豎曲線(C