任務(wù)習(xí)題汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢修

1、制 動(dòng) 系 統(tǒng) 檢 修一：填空1. 汽車的制動(dòng)系有產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器 和操縱 制動(dòng)器 的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 組成。2. 操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有機(jī)械式 、 液壓式 和氣壓式 三種。3. 掛車的氣壓制動(dòng)裝置有充氣制動(dòng)和放氣制動(dòng)兩種。4. 汽車上采用的車輪制動(dòng)器是利用摩擦原理來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)的，它的結(jié)構(gòu)分為盤(pán)式和鼓式 兩種。5. 制動(dòng)總泵的基本工作過(guò)程為制動(dòng)施加 和 放松 制動(dòng)。6. 制動(dòng)器按其安裝位置分為車輪制動(dòng)器 和中央制動(dòng)器兩種形式。7. 手制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)不同可以分為盤(pán)式和鼓式 兩種。8. 實(shí)驗(yàn)表明，車速越高，附著系數(shù)越低。9. 常用的汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)是指制動(dòng)距離和o10. 制動(dòng)效能的恒定性，也稱為制動(dòng)

2、器的抗熱衰退性能。11. 制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性是指汽車制動(dòng)過(guò)程中保持直線行駛的能力。12. 制動(dòng)時(shí)原期望汽車能按直線方向減速停車，但有時(shí)卻自動(dòng)向右或向左偏駛，這一現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏。13. 制動(dòng)全過(guò)程的時(shí)間中包括空走時(shí)間 和 實(shí)際制動(dòng)時(shí)間兩部分。14. 側(cè)滑是指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪，在制動(dòng)時(shí)發(fā)生的橫向側(cè)滑 現(xiàn)象。15. 左右輪的制動(dòng)力矩完全相等是困難的，一般允許差10%左右，太大會(huì)引起跑偏。16. 汽車的道路制動(dòng)性能試驗(yàn)，一般要測(cè)定冷制動(dòng) 及 高溫狀態(tài)下汽車的制動(dòng)的各種參數(shù)。17. 制動(dòng)主缸利用 液體不可壓縮，將駕駛員的踏板運(yùn)動(dòng)傳送到車輪制動(dòng)器。18. 真空助力器里面的膜片的動(dòng)作有一

3、組閥來(lái)控制，一個(gè)閥叫真空閥，另一個(gè)閥叫 空氣閥 。19. 制動(dòng)系液壓助力器的液壓力有助力轉(zhuǎn)向泵和兩種形式。20. 有些車輛采用前盤(pán)式制動(dòng)器和后鼓式制動(dòng)器，為達(dá)到前、后輪之間平衡制動(dòng)，在液壓系統(tǒng)內(nèi)裝了比例閥 和計(jì)量閥。21. 制動(dòng)系載荷傳感比例閥感受車輛后部的高度變化。22. 盤(pán)式制動(dòng)系的基本零件是制動(dòng)盤(pán) 、輪鼓 和制動(dòng)卡鉗組件。23. 盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有許多變型，但都可歸納為兩個(gè)主要類型：移動(dòng)式制動(dòng)卡鉗 和固定式制動(dòng)卡鉗 兩種。24. 移動(dòng)制動(dòng)卡鉗有 滑動(dòng)式 和浮動(dòng)式 兩種。25. 盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是抗制動(dòng)衰退 和停車平穩(wěn)。26. 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能以增壓 、 保壓 和 減壓方式

4、循環(huán)，每秒多達(dá)15次。27. 般的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的元件是：控制模塊、液壓調(diào)節(jié)器閥總成、輪速傳感器和警告燈。28. 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用電磁原理發(fā)出交流頻率信號(hào)。29. 補(bǔ)液孔在制動(dòng)器松開(kāi)時(shí)，為液體從高壓室流進(jìn)儲(chǔ)液罐提供通道。30. 制動(dòng)系統(tǒng)的液壓管路由鋼管 和橡膠 軟管組成。二：判斷題1. 制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以車輛能減速甚至停止。（V ）2. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是左右蹄片單位壓力相等，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能低。（x ）3. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在車輛前進(jìn)、后退時(shí)制動(dòng)效能不一樣，所以通過(guò)增大助勢(shì)蹄 片的周向尺寸來(lái)達(dá)到平衡

5、。（x ）4. 車輛在前進(jìn)、后退制動(dòng)時(shí)，如兩制動(dòng)蹄都是助勢(shì)蹄時(shí)，則該制動(dòng)器是雙向平衡式 制動(dòng)器。（V ）5. 兩制動(dòng)蹄通過(guò)機(jī)械杠桿連接，使兩蹄片在制動(dòng)時(shí)張力自增，稱為自增力式制動(dòng)器。（V ）6. 鼓式駐車制動(dòng)器可安裝在變速器后邊，也可以安裝在主減速器輸入軸的前端。（v）7. 盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好，是因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器有自增力作用。（X ）8. 盤(pán)式制動(dòng)器的自動(dòng)回位，多數(shù)是通過(guò)活塞后部的油封來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（ v ）9. 從開(kāi)始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過(guò)程中，油管、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓都會(huì)有一些變形，所以 輪缸活塞還會(huì)繼續(xù)移動(dòng)一小段距離。（ v ）10. 蹄式制動(dòng)器中，一個(gè)蹄是增勢(shì)蹄時(shí)，另一個(gè)蹄就必然是減勢(shì)

6、蹄。（ X ）11. 汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ X ）12. 制動(dòng)釋放后，油管后會(huì)保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。（ v ）13. 空氣助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是利用真空閥開(kāi)啟高壓空氣，通過(guò)助力器幫助踏 板推力來(lái)增大制動(dòng)作用的。（ X ）14. 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差遠(yuǎn)大于真空制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差，所以氣壓制動(dòng)氣室直 徑比真空制動(dòng)氣室直徑小的多，但氣壓控制閥活塞直徑卻比真空控制閥活塞大的 多。（ X ）15. 氣壓制動(dòng)的調(diào)壓器是用來(lái)控制壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置。（ v ）16. 限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的前、后制動(dòng)管路中。（ X ）17. 比例閥就是控制前、后制動(dòng)管路油

7、量和壓力的分配。（ v ）X）18. 感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動(dòng)壓力的比值。（19. 排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣壓力來(lái)達(dá)到車輛減速的裝置。（20. 制動(dòng)盤(pán)徑向跳動(dòng)量過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)時(shí)踏板跳動(dòng)。（X ）21. 決定制動(dòng)力的四個(gè)基本因素是增減勢(shì)配置、壓力、摩擦系數(shù)、散熱情況。（ v ）22. ABS有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動(dòng)力助力制動(dòng) 作用。（ v ）23. 現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下為直線制動(dòng)提供制動(dòng)器的電子 / 液壓往復(fù)加力作用。（ v ）24. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其限制車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。（ X ）

8、25. 自增力式制動(dòng)器突出優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能高，但力矩增長(zhǎng)慢，不夠平穩(wěn)。（ X ）26. 慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽車制動(dòng)時(shí)作用在汽車重心上的慣性力。（ v ）27. 連續(xù)輕制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵工作不協(xié)調(diào)會(huì)造成車輛方向失控。（ v ）28. 連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺(jué)，說(shuō)明系統(tǒng)中有空氣。（ X ）29. 液壓系統(tǒng)排空時(shí)，必須堅(jiān)持從前到后的原則，有增壓器的先放增壓器內(nèi)的空氣。X)30. 制動(dòng)時(shí)，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)效能。（ X ）:單選題:1.下列幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，_A_ 僅用在手制動(dòng)上。A. 機(jī)械式；B 液壓式；C 氣動(dòng)式；D 以上均不是2甲

9、說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)液液面過(guò)低造成的；乙說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。誰(shuí)正確：_C。A .只有甲正確； B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。3. 下列步驟除了那一項(xiàng)外，其余都是常用的雙制動(dòng)主缸維修的步驟_BA. 為拆下主活塞總成，將副活塞限位螺栓擰下；B. 用脫脂溶劑清洗制動(dòng)主缸；C. 用研磨法將缸內(nèi)的銹全部除掉；D. 更換所有的皮碗和密封4. 制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因可能是下列哪一項(xiàng) _BA. 系統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)量；B. 制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡??；C. 制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過(guò)大;D. 制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大5 制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行必需的修理

10、后，以下哪種情況不要求對(duì)制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行沖洗BA. 制動(dòng)液含有水分；B 系統(tǒng)內(nèi)滲有空氣；C.制動(dòng)液內(nèi)有細(xì)小臟微粒；D 制動(dòng)液用錯(cuò)型號(hào)。6 維修損壞的制動(dòng)管路時(shí)，以下方法哪種正確 _B_A. 用一段管路和壓緊接頭更換損壞的部分；B. 用彎管機(jī)將新管彎成正確形狀，再用新管更換整根損壞的管；C. 將管損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后在安裝上適當(dāng)尺寸的軟 管；D. 將損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后再安裝上適合尺寸的制動(dòng)軟 管。7甲說(shuō)，不合適的制動(dòng)軟管可能引起泄漏；乙說(shuō)，有缺陷的制動(dòng)軟管可能會(huì)造成液壓回路節(jié)流。誰(shuí)正確 CA. 只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；

11、D .兩人均不正確。8. 診斷故障時(shí)，甲用壓力測(cè)試器檢查 ABS系統(tǒng)的儲(chǔ)能器、液壓泵和控制器裝置的工作狀況；乙通過(guò)檢查控制計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)的代碼，檢查ABS系統(tǒng)。誰(shuí)正確 CA.只有甲正確；B .只有乙正確;C .兩人均正確；D .兩人均不正確。9. 甲說(shuō)，制動(dòng)鼓絕不能加工成超出規(guī)定的最大直徑；乙說(shuō)，當(dāng)制動(dòng)鼓圓度誤差超過(guò)0.127mm時(shí)就應(yīng)當(dāng)使用車床加工。誰(shuí)正確 _CA. 只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。10. 顧客抱怨說(shuō)，用平穩(wěn)的力踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板只是緩慢的移向地板，沒(méi)有制動(dòng)液泄漏的跡象。問(wèn)下列四項(xiàng)中哪項(xiàng)最有可能是該故障的原因 _BA. 溢流閥工作不正

12、常；B .主皮碗過(guò)量磨損；C.副皮碗過(guò)量磨損；D .活塞彈簧變軟。11. 在討論主液壓系統(tǒng)泄漏造成的影響時(shí)，甲說(shuō)，制動(dòng)主缸內(nèi)的主壓力腔內(nèi)將不會(huì)產(chǎn)生壓力；乙說(shuō)，由主壓力腔伺服的制動(dòng)器將不能制動(dòng)。誰(shuí)正確 C_A. 只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。12. 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，下列哪項(xiàng)可能是其中的原因 _BA.制動(dòng)輪缸的活塞被卡??；B .制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙過(guò)大；C.制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大;D.駐車制動(dòng)器調(diào)整有誤13在下列四項(xiàng)中除哪一項(xiàng)外，其余都是在制動(dòng)主缸放氣之后，對(duì)各制動(dòng)器放氣的正確方 法_C_A. 必須先對(duì)制動(dòng)管路最長(zhǎng)的制動(dòng)器放氣；B. 正確的放氣順序取

13、決于制動(dòng)系統(tǒng)管路采用哪種布置方式；C. 所有類型的制動(dòng)管路必須先從左后輪開(kāi)始放氣；D. 必須把一個(gè)制動(dòng)器上的所有氣體放盡，才能給下一個(gè)制動(dòng)器放氣。14. 在調(diào)整后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪軸承時(shí)，甲說(shuō)，將調(diào)整螺母擰緊到輪胎不晃動(dòng)為止；乙說(shuō)，將調(diào)整螺母擰緊到適當(dāng)?shù)牧貫橹?，然后再稍稍擰緊些，直到螺母鎖緊的溝漕與 開(kāi)口銷孔正好對(duì)齊。誰(shuí)正確_DA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。15. 甲說(shuō)，制動(dòng)蹄的中間部分磨損量過(guò)大是正常的；技術(shù)員說(shuō)，如果制動(dòng)制動(dòng)蹄片高出鉚釘頭不到0.794mm就得更換制動(dòng)蹄片。誰(shuí)正確_BA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不

14、正確。16. 甲在將制動(dòng)主缸安裝上汽車前，對(duì)其進(jìn)行臺(tái)架放氣；乙在將制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸相連之前，把活塞壓向主缸，并且允許重力將空氣推出制動(dòng)主缸。誰(shuí)正確AA.只有甲正確；B .只有乙正確;17. 下列哪一項(xiàng)幾乎不可能是一個(gè)車輪制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因_C_A. 液壓口、制動(dòng)管路、軟管等堵塞；B. 駐車制動(dòng)器拉索被卡??；C. 制動(dòng)主缸筒磨損；D. 制動(dòng)鉗卡住。18. 一輛汽車產(chǎn)生了制動(dòng)踏板海綿感，下列哪項(xiàng)可能是問(wèn)題的原因 _AA. 空氣進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)；B. 制動(dòng)主缸內(nèi)部泄漏；C. 制動(dòng)蹄片磨損過(guò)量；D. 制動(dòng)盤(pán)扭曲。19. 甲說(shuō)，制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞被卡住可能引起制動(dòng)過(guò)程中側(cè)滑；乙說(shuō)，后輪的鼓式制動(dòng)器回 位

15、彈簧斷裂可能引起制動(dòng)過(guò)程中側(cè)滑。誰(shuí)正確 _CA.只有甲正確； B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。20. 為制動(dòng)盤(pán)機(jī)械加工作準(zhǔn)備的過(guò)程中，下列哪一項(xiàng)不正確_CA.用千分尺檢查制動(dòng)盤(pán)厚度變化量;B. 用千分尺檢查制動(dòng)盤(pán)厚度；C. 用制動(dòng)器測(cè)量?jī)x測(cè)量直徑；D. 用千分尺測(cè)量制動(dòng)盤(pán)平行度。21. 輛裝有真空助力制動(dòng)器的汽車，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)踏板力量不正常。下列哪一項(xiàng)可能是故障原因_C_A. 制動(dòng)主缸內(nèi)泄漏；B. 助力器內(nèi)的真空度過(guò)大；C. 助力器真空管路堵塞；D. 制動(dòng)液液面太低。22. 在分析裝有真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的汽車的制動(dòng)故障原因時(shí)，甲說(shuō)，踏板行程過(guò)大可能是 由存在泄漏的單向閥造成

16、的；乙說(shuō)，踏板行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)主缸內(nèi)的推桿調(diào)節(jié) 不正確造成的。誰(shuí)正確_BA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。23. 甲僅有在對(duì)有嚴(yán)重?zé)崃训闹苿?dòng)盤(pán)進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，使用消聲帶，將其套在制動(dòng)盤(pán)上； 乙總是把制動(dòng)盤(pán)加工到最小厚度。誰(shuí)正確衛(wèi)A.只有甲正確；B .只有乙正確;C .兩人均正確； D .兩人均不正確。24. 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器振動(dòng)，下列哪一項(xiàng)可能是該故障的原因 _C_A.計(jì)量閥松了；B. 制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)蹄片間的間隙不足；C制動(dòng)液流到制動(dòng)蹄片上；D. 制動(dòng)鉗內(nèi)活塞卡死。25. 甲說(shuō)，當(dāng)組裝圖7-1所示的制動(dòng)鉗時(shí)，應(yīng)研磨和清洗活塞內(nèi)壁；乙說(shuō)，圖 7-1中制動(dòng)鉗

17、的金屬密圭寸圈和防塵環(huán)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。誰(shuí)正確 ? BA .只有甲正確；B .只有乙正確；C. 兩人均正確； D .兩人均不正確。圖7-126. 除了下列哪一項(xiàng)外其余各項(xiàng)都可能成為駐車制動(dòng)器失效或無(wú)法保持制動(dòng)的原因？ DA .拉索調(diào)整不當(dāng);B 后輪制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng);C 制動(dòng)蹄磨損量過(guò)大；D .制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣。27甲說(shuō)，ABS系統(tǒng)內(nèi)的儲(chǔ)能器用于儲(chǔ)存制動(dòng)液，以便為動(dòng)力助力制動(dòng)系統(tǒng)提供額外壓力；乙說(shuō)，ABS系統(tǒng)中的助力器泵為ABS系統(tǒng)提供加壓制動(dòng)液。誰(shuí)正確？ _CA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。28. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，甲說(shuō)，

18、當(dāng)用力制動(dòng)，后輪企圖抱死，這時(shí)應(yīng)該聽(tīng)到來(lái)自后輪的幾聲咔喀聲；乙說(shuō)，制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象。誰(shuí)正確 ? AA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。29. 甲每次維修制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)總是把駐車制動(dòng)器的樞軸和拉索潤(rùn)滑一次；乙拉動(dòng)駐車制杠直到它停止，然后再調(diào)整拉索直到后輪被抱死為止。誰(shuí)正確A .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。30. 甲說(shuō)，應(yīng)將制動(dòng)鉗的防塵罩拆下，然后再用一個(gè)大的鈍的一字旋具（一字起子）將活塞撬出缸筒；乙說(shuō)，應(yīng)當(dāng)向放氣螺釘缸筒施加壓縮空氣將活塞推出制動(dòng)卡鉗。誰(shuí)正確?_B_A .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩

19、人均正確；D .兩人均不正確。31 .儀表板上的制動(dòng)報(bào)警燈始終亮著，造成這種問(wèn)題的可能原因是下列哪一項(xiàng)? CA .制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)未調(diào)整好；B.電路中的保險(xiǎn)絲熔斷；C .液壓回路有問(wèn)題；D .制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)短路。32. 下列哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因?_D_A .在車輪傳感器中電氣接頭損壞；B .電磁閥電氣端子損壞；C .控制裝置接頭松動(dòng)；D .車輪傳感器回路斷開(kāi)。33. 前輪裝盤(pán)式制動(dòng)器，后輪裝鼓式制動(dòng)器的汽車，輕踩制動(dòng)踏板時(shí)后輪制動(dòng)器馬上抱死，下列哪項(xiàng)可能是該故障的原因? AA .計(jì)量閥故障；B .后輪制動(dòng)器損壞；C .比例閥失效； D .制動(dòng)液液面過(guò)低。34. 甲說(shuō)，圖7-2

20、是表示壓力放氣總成的正確組裝圖；乙說(shuō)，圖 7-2是表示消除助力制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力裝置的真空度的正確方法。誰(shuí)正確 ?AA .只有甲正確； B .只有乙正確;圖7-2C .兩人均正確；D .兩人均不正確。35. 甲說(shuō)，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，應(yīng)當(dāng)在制動(dòng)蹄的兩金屬部位涂上少量的制動(dòng)器潤(rùn)滑脂；乙說(shuō)，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，在制動(dòng)底板金屬與金屬相接觸的地方均應(yīng)涂上潤(rùn)滑脂。誰(shuí)正確? BA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。36. 在討論制動(dòng)踏板回位緩慢的原因時(shí)，甲說(shuō)，這一故障可能是液壓管路泄漏造成的；乙說(shuō)，這一故障可能是快速反應(yīng)閥受堵造成的。誰(shuí)正確 ?_BA .只有甲正確；B .

21、只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。37. 在更換盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)蹄片時(shí)，下列的操作步驟哪項(xiàng)有錯(cuò)? CA .在松開(kāi)制動(dòng)鉗，拆卸蹄片前，必須將制動(dòng)液從制動(dòng)主缸內(nèi)放出；B .在取下制動(dòng)蹄片前，必須用 C型夾把活塞推回缸筒內(nèi)；C .從制動(dòng)鉗上取下活塞，清除活塞上的銹、腐蝕點(diǎn)和灰塵；D .對(duì)所有滑動(dòng)零件涂上少量的制動(dòng)器潤(rùn)滑脂。38. 甲說(shuō)，制動(dòng)蹄壓緊彈簧是防止自調(diào)機(jī)構(gòu)把制動(dòng)蹄緊緊地壓向制動(dòng)鼓；乙說(shuō)，可以將副制動(dòng)蹄從支承銷中橇下，并觀察拉索的反應(yīng)，用此方法能夠檢查拉索型自調(diào)機(jī)構(gòu)的工作狀況。誰(shuí)正確? BA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。39. 制動(dòng)時(shí)

22、車輪振動(dòng)嚴(yán)重，下列哪一項(xiàng)最不可能造成這個(gè)故障?_C_A .輪胎； B.車輪軸承調(diào)整；C .制動(dòng)主缸；D .懸架。40. 下列哪項(xiàng)是對(duì)比例閥的正確敘述 A .在強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，比例閥提供了更好的制動(dòng)平衡；B .比例閥用于強(qiáng)制動(dòng)時(shí)使后制動(dòng)管路液壓急劇上升；C .比例閥不用于帶有自增力鼓式制動(dòng)器的汽車上；D .液壓增大時(shí)比例閥打開(kāi)。41. 甲說(shuō)，如果制動(dòng)輪缸的缸徑大于技術(shù)要求，那么重新組裝制動(dòng)輪缸時(shí)，應(yīng)使用一套更大的密封圈；乙說(shuō)，制動(dòng)輪缸的缸筒內(nèi)有斑點(diǎn)和溝槽是正常的；誰(shuí)正確? DA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。42甲說(shuō)，所有的比例閥均是可調(diào)的；乙說(shuō)，僅有高度感傳比

23、例閥可調(diào)。誰(shuí)正確A. 只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。43. 每次制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器總是尖叫，下列四項(xiàng)中最不可能是該噪聲來(lái)源的是哪項(xiàng)-BA .制動(dòng)蹄片松動(dòng)；B.過(guò)于光滑的制動(dòng)蹄片；C .消聲彈簧安裝不當(dāng)；D .磨損指示器。44. 甲說(shuō)，用制動(dòng)鼓測(cè)量?jī)x測(cè)量制動(dòng)鼓直徑，并且應(yīng)在幾個(gè)不同位置測(cè)量；乙說(shuō)，必須用測(cè)量?jī)x測(cè)量制動(dòng)鼓壁厚。誰(shuí)正確？A .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。45. 強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，下列除了哪一項(xiàng)外均可能導(dǎo)致鼓式制動(dòng)器效能衰退_A. 計(jì)量閥失效；B .制動(dòng)鼓不圓；C.制動(dòng)蹄發(fā)亮；D .制動(dòng)蹄安裝有誤。四：多選題1.液壓制動(dòng)分

24、泵的缸體上有 A B C 。A. 放氣孔 B 進(jìn)油孔 C 安裝孔D 放液孔2 國(guó)產(chǎn)汽車普遍采用鼓式制動(dòng)器，其形式有ABC 。A. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器；B 單向平衡式制動(dòng)器；C.自動(dòng)增力式制動(dòng)器；D 雙向平衡式制動(dòng)器。3 車輪在路面上的附著系數(shù)取決于ABCD等因素。A. 道路的材料；B 路面狀況；C 胎面花紋和材料；D.汽車速度。4.制動(dòng)距離關(guān)系到行車安全。它與 A B C D E等因素有關(guān)A 車速； B 制動(dòng)踏板力；C 制動(dòng)系的壓力；D 路面狀況；E 制動(dòng)器的溫度5 在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可以是發(fā)生側(cè)滑的原因ACA 前輪先抱死拖滑；B 兩前輪制動(dòng)力不平均；C 后輪比前輪先抱死；D 兩后輪

25、制動(dòng)力不平均。6在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因_ABA. 左右車輪的制動(dòng)力不相等； B 結(jié)構(gòu)上的不合理；C. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏；D前后車輪的制動(dòng)力不平均。7. 地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)、減速行駛的外力。它取決于A. 制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄片與鼓間的摩擦力的大小;B. 制動(dòng)系的傳動(dòng)方式；C. 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式；D. 輪胎與地面的附著力的大小。8. 制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性不足主要表現(xiàn)為：B C D等現(xiàn)象。A. 制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)抖；B. 制動(dòng)時(shí)汽車發(fā)生跑偏；C. 制動(dòng)時(shí)汽車產(chǎn)生側(cè)滑；D. 制動(dòng)時(shí)汽車失去轉(zhuǎn)向能力。9. 我國(guó)交通法規(guī)中規(guī)定車速 30km/h時(shí)的各種車有不同的制動(dòng)距離，下列說(shuō)法正確的

26、是:A B C D 。A. 輕型貨車的制動(dòng)距離應(yīng)小于7mB. 中型貨車應(yīng)小于8mc.重型貨車應(yīng)小于12mD.小客車應(yīng)小于6n。10 制動(dòng)器的熱衰退性能與下列哪些因素有關(guān)C DA. 制動(dòng)力的大?。籅. 汽車行駛時(shí)環(huán)境溫度的高低；C. 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)；D. 制動(dòng)器中摩擦片的材料。11 汽車的制動(dòng)性能道路試驗(yàn)，一般要測(cè)定的參數(shù)有ABC 。A. 汽車的制動(dòng)距離；B. 汽車的制動(dòng)減速度；C. 汽車的制動(dòng)時(shí)間；D. 汽車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力。12在采用汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車的制動(dòng)性能時(shí)，測(cè)試的內(nèi)容包括：A B C D EA. 最大制動(dòng)力；B. 左右兩輪制動(dòng)力差；C. 制動(dòng)過(guò)程；D. 瞬時(shí)制動(dòng)力；E. 踏板力13

27、制動(dòng)系真空助力器有哪幾種常用的形式 A B CA. 有反作用桿的單膜片；B. 帶有反作用盤(pán)的單膜片；C. 帶有反作用盤(pán)的串聯(lián)膜片；D. 帶有反作用桿的串聯(lián)膜片。14 用于制動(dòng)摩擦塊的摩擦材料有哪幾種常用類型A C D EA .石棉；B .橡膠；C .半金屬； D .金屬。E. 非金屬有機(jī)物15. 下列元件中，不是氣壓制動(dòng)系的部件有：_B_CA .制動(dòng)增壓器；B.制動(dòng)總泵；C .制動(dòng)分泵；D.制動(dòng)閥16. 掛車的氣壓制動(dòng)裝置有A B等形式。A .充氣制動(dòng)；B.放氣制動(dòng)；C .直接制動(dòng)；D.間接制動(dòng)17. 按制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置的形式不同，鼓式制動(dòng)器有以下形式:A. 液壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式;B. 液壓驅(qū)動(dòng)輪

28、缸張開(kāi)式；C. 氣壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式；D. 氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式。18 制動(dòng)系的缸筒和活塞可用 A C 清洗。A 制動(dòng)液；B 水；C 酒精；D 堿水。19 制動(dòng)液可以由C D等材料制成。A 乙醇；B 礦物油；C 乙二醇；D 聚硅酮。20 制動(dòng)系儲(chǔ)液罐的底部有幾種形式的孔A DA. 補(bǔ)液口； B .通氣口； C .排空口； D .排液口。21 制動(dòng)系助力真空泵通常由哪些機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)B C DA .齒輪；B .傳動(dòng)帶；C .凸輪；D .電動(dòng)機(jī)。22. 真空膜片的空氣系統(tǒng)包含有 A B等組件。A. 消聲器；B .空氣過(guò)濾器；C.排氣裝置；D.真空罐。23. 在制動(dòng)管端成型的喇叭口通常有B C等形式。A. 單

29、層喇叭口； B.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)喇叭口； C.雙層喇叭口； D. SAE標(biāo)準(zhǔn)喇叭口24. 液壓制動(dòng)系里的計(jì)量閥有哪些工作方式A B C D。A. 制動(dòng)松開(kāi)；B .關(guān)斷點(diǎn)；C .釋放點(diǎn)；D .混合壓力 25液壓制動(dòng)系里的比例閥內(nèi)有 A B C 等零件。A .閥；B .活塞；C .彈簧；D .控制杠桿。26. 液壓制動(dòng)系的三功能組合閥包含有哪些組件 A B CA. 故障警告燈；B .計(jì)量閥；C .比例閥；D .載荷傳感比例閥27. 現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)采用制動(dòng)摩擦塊磨損指示器或磨損傳感器，其中的磨損傳感器有B C D等形式。A .可視的； B .可聽(tīng)的；C .電子的； D .觸覺(jué)。28. 鼓式制動(dòng)器的自動(dòng)調(diào)節(jié)器有

30、 A B等形式。A .雙向助力式；B .領(lǐng)從蹄式；C .浮動(dòng)式；D .滑動(dòng)式。29. 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為 C D等。A .單通道； B .雙通道；C .整體式； D .分置式。30. 駐車制動(dòng)器的基本形式有 A B C 。A .后鼓式駐車制動(dòng)器；B .后盤(pán)式駐車制動(dòng)器；B. 變速器/傳動(dòng)軸駐車制動(dòng)器； D .變速器鎖止裝置。31. 變速器/傳動(dòng)軸駐車制動(dòng)器有 A B C等形式。A. 帶式；B 外緊式；C 內(nèi)脹蹄式；D 內(nèi)緊式。32. ABS制動(dòng)系統(tǒng)可用的制動(dòng)液型號(hào)有：B C 。A . D0T2 B . D0T3 C . D0T4 D . D0T533 .下列 A C D現(xiàn)象可以引起制動(dòng)

31、踏板脈動(dòng)。A. 制動(dòng)盤(pán)軸向擺差大；B. 蹄片質(zhì)次，摩擦力過(guò)大；C. 制動(dòng)盤(pán)厚度變化過(guò)大；D. 轉(zhuǎn)向/懸掛軸承零件松動(dòng)。34. 制動(dòng)時(shí)，踩踏板感覺(jué)松軟，像彈簧或海綿似的。有可能是由A B C 引起A. 制動(dòng)液沸點(diǎn)低；B. 軟管單薄，在壓力下膨脹；C. 液壓系統(tǒng)中有空氣；D. 制動(dòng)蹄片過(guò)薄。35. 踩制動(dòng)踏板費(fèi)力，停車所需的制動(dòng)踏板壓力過(guò)大，可能的原因有 A C D 。A.摩擦塊磨損，小于最小厚度；B. 主缸或助力制動(dòng)器工作不正常;C. 蹄片上有黃油、機(jī)油或制動(dòng)液;D. 卡鉗活塞卡住。36. 制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，踏板踩到底時(shí)，距底板不足2550mm可能由A B C D 等原因引起。A. 急轉(zhuǎn)彎或路

32、面粗糙情況下，活塞被沖擊回卡鉗孔中;B. 液壓系統(tǒng)中有空氣；C. 助力制動(dòng)器推桿調(diào)整不對(duì)；D. 制動(dòng)盤(pán)擺差過(guò)大。37. 制動(dòng)器發(fā)卡，在其工作時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻制動(dòng)，可能由 A B C D等原因弓I起。A. 卡鉗安裝松動(dòng)；B. 輪胎壓力不正常；C. 前端有磨損了的零件、折斷的彈簧，或偏離定位；D. 計(jì)量閥或比例閥有故障。38 .盤(pán)式制動(dòng)出現(xiàn)單輪制動(dòng)器拖滯的原因有：A B C DA.卡鉗活塞卡住;B. 卡鉗活塞油封膨脹;C. 前輪軸承松動(dòng)或磨損；D. 由于制動(dòng)軟管或液壓軟管有缺陷，制動(dòng)液未適時(shí)返回。39. 四輪制動(dòng)器拖滯，制動(dòng)器發(fā)熱。汽車油耗高、性能差的原因可能是：B C DA. 制動(dòng)器的卡鉗卡

33、住或凍結(jié)；B. 制動(dòng)踏板卡??；C. 污染了的或劣質(zhì)的制動(dòng)液損壞了橡膠件；D. 主缸補(bǔ)償口堵塞。40. 當(dāng)釋放制動(dòng)踏板時(shí)，不能解除制動(dòng)作用，特別當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)溫度高時(shí)，盤(pán)式制動(dòng)器松不 開(kāi)的原因可能是：A B C D。A. 活塞凍結(jié)或卡住；B. 主缸中的壓力沒(méi)能解除；C. 制動(dòng)助力器工作不正常；D. 制動(dòng)主缸出油單向閥有毛病。五.案例分析:ABS系統(tǒng)。到修理廠1. 一輛日產(chǎn)公爵轎車，其制動(dòng)系是前盤(pán)、后鼓式，總泵帶比例閥，無(wú)維修時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)總泵漏油。在維修前，技師試過(guò)制動(dòng)效果，沒(méi)有什么異常，并且前后輪均 能抱死。后來(lái)，技師更換了新的原廠制動(dòng)總泵，并檢查了制動(dòng)系的其它部件無(wú)異常。但在 修后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)后輪不能

34、抱死，在檢測(cè)線上檢測(cè)也顯示后輪制動(dòng)力不足。因?yàn)椴戎苿?dòng)踏板 的感覺(jué)正常，技師認(rèn)為是制動(dòng)總泵有問(wèn)題。于是又更換了一個(gè)不同供應(yīng)商的新的制動(dòng)總泵, 故障依舊。（1）.你認(rèn)為故障原因可能是： _c 。A. 新制動(dòng)總泵（帶比例閥）設(shè)計(jì)不合理；B. 制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空；C. 后制動(dòng)未調(diào)整好；D. 后制動(dòng)蹄不符合要求；E. 制動(dòng)液不符合質(zhì)量要求。（2）.你認(rèn)為如下那些有助于確定故障：B 。A.路試核實(shí)顧客的信息，并作修前檢驗(yàn)；B. 重新檢查，調(diào)整制動(dòng)系各部件；C. 調(diào)整后制動(dòng)并排除系統(tǒng)中的空氣；D. 在總泵處將前后油管對(duì)調(diào)，試驗(yàn)對(duì)調(diào)前后的制動(dòng)性能；E. 即使后制動(dòng)蹄片無(wú)異常也要更換，并光鼓處理。（3）.假如

35、你認(rèn)為確診是新總泵故障，而且由于總泵泵壁有麻點(diǎn)而不能再用， 你認(rèn)為應(yīng)該： B_）A.通知客戶，該車只能修成這樣；B. 再購(gòu)一個(gè)新總泵更換；C. 購(gòu)一個(gè)舊總泵更換；D. 不讓顧客知道，改動(dòng)管路實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)都能實(shí)現(xiàn)抱死效果；E. 經(jīng)顧客同意，改動(dòng)制動(dòng)系管路使前后制動(dòng)都能抱死；F. 將總泵處比例閥芯去除。2. 一輛豐田海獅面包車，其制動(dòng)系是前盤(pán)，后鼓式。后制動(dòng)有比例感載閥。該車進(jìn)廠做二 級(jí)維護(hù)。修前，技師試車正常，前后輪均能抱死。在二級(jí)維護(hù)過(guò)程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)制動(dòng) 分泵漏油，于是更換了皮碗。但修后試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板總是軟綿綿的，總是能踩到底， 且車輪不能抱死。于是技師又更換了原廠總泵及感載閥，并排空氣多次，用了幾瓶制動(dòng)液 仍然無(wú)法解決問(wèn)題。（1）.比例感載閥的作用是：根據(jù)載荷的變化調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)壓力。（2）.你認(rèn)為故障的原因可能是：_A。A.制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空；B. 真空阻力器有故障；C. 新總泵故障;D. 新的感載閥有故障；E. 管路有地方進(jìn)空氣。(3) .你認(rèn)為應(yīng)