驅(qū)動(dòng)橋主減速器的認(rèn)識(shí)實(shí)用教案

1、教學(xué)(jio xu)目的：11掌握驅(qū)動(dòng)掌握驅(qū)動(dòng)(q dn)(q dn)橋的功用、類型、組成橋的功用、類型、組成22熟悉主減速器的結(jié)構(gòu)熟悉主減速器的結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)、類型、類型3 3掌握單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理4 4掌握雙級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理第1頁(yè)/共23頁(yè)第一頁(yè)，共23頁(yè)。教學(xué)(jio xu)重點(diǎn)：教學(xué)(jio xu)難點(diǎn)：11驅(qū)動(dòng)橋的功用驅(qū)動(dòng)橋的功用(gngyng)(gngyng)、組成、組成2 2主減速器的結(jié)構(gòu)和類型1 1單、雙級(jí)主減速器的工作原理以及雙級(jí) 主減速器動(dòng)力傳遞路線第2頁(yè)/共23頁(yè)第二頁(yè)，共23頁(yè)。案例(n l)導(dǎo)入：想一想一輛昌河微型轎車在行駛中遇到一個(gè)

2、溝坎，受到劇烈沖擊之后，汽車無(wú)法行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，離合器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，變速器能夠(nnggu)正常掛檔，觀察汽車底盤傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。原因在哪里？第3頁(yè)/共23頁(yè)第三頁(yè)，共23頁(yè)。第4頁(yè)/共23頁(yè)第四頁(yè)，共23頁(yè)。第六節(jié)第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)(q dn)橋橋一、驅(qū)動(dòng)一、驅(qū)動(dòng)(q dn)橋的構(gòu)造橋的構(gòu)造 傳動(dòng)系統(tǒng)的最末端，完成傳動(dòng)軸與車輪之間的連接。傳動(dòng)系統(tǒng)的最末端，完成傳動(dòng)軸與車輪之間的連接。 汽車驅(qū)動(dòng)橋主要汽車驅(qū)動(dòng)橋主要(zhyo)(zhyo)由主減速器、差速器、半軸、橋殼由主減速器、差速器、半軸、橋殼等部分組成。等部分組成。1 1、驅(qū)動(dòng)橋組成、驅(qū)動(dòng)橋組成第5頁(yè)/共23頁(yè)第五頁(yè)，共23頁(yè)。組成：組成：

3、橋橋 殼殼 是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。安裝基礎(chǔ)。主減速器主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞傳遞(chund)(chund)方向。方向。差差 速速 器器使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同路面。和不同路面。半半 軸軸將扭矩從差速器傳給車輪。將扭矩從差速器傳給車輪。第6頁(yè)/共23頁(yè)第六頁(yè)，共23頁(yè)。減速增扭減速增扭1、主減速器、主減速器接受并傳遞轉(zhuǎn)矩接受并傳遞轉(zhuǎn)矩3、半軸、半軸支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來(lái)的路面反力和反力矩，并傳來(lái)的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳

4、給車架（身）經(jīng)懸架傳給車架（身）4、驅(qū)動(dòng)橋殼、驅(qū)動(dòng)橋殼在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可能以不同的速度旋轉(zhuǎn)輸出軸可能以不同的速度旋轉(zhuǎn)2、差速器、差速器驅(qū)動(dòng)橋功用2 2、驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)(q dn)(q dn)橋的功用橋的功用第7頁(yè)/共23頁(yè)第七頁(yè)，共23頁(yè)。1橋殼橋殼 2主減速器主減速器 3差速器差速器 4半軸半軸 5輪轂輪轂(lng)非斷開(kāi)非斷開(kāi)(dun ki)(dun ki)式驅(qū)動(dòng)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖橋結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)特征：結(jié)構(gòu)特征： 橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動(dòng)車輪橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動(dòng)車輪上的剛性空心梁，而主減速器、差速器、上的剛性空心梁，而主減速器、差速器、和半

5、軸等傳動(dòng)部件都裝在其內(nèi)和半軸等傳動(dòng)部件都裝在其內(nèi)(q (q ni)ni)；整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架或；整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架或車身連接。車身連接。多用于后驅(qū)動(dòng)橋多用于后驅(qū)動(dòng)橋第8頁(yè)/共23頁(yè)第八頁(yè)，共23頁(yè)。接主軸接主軸(zhzhu)主減速器主減速器及外殼及外殼(wi k)整體整體(zhngt)橋殼橋殼半軸套管半軸套管半軸及其零件半軸及其零件懸架安裝點(diǎn)懸架安裝點(diǎn)非斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)橋非斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)橋第9頁(yè)/共23頁(yè)第九頁(yè)，共23頁(yè)。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)(q dn)(q dn)橋結(jié)構(gòu)示意圖橋結(jié)構(gòu)示意圖1 1主減速器主減速器 2 2半軸半軸 3 3減振彈簧減振彈簧(tnhung) (tnhung) 4 4減振

6、器減振器 5 5車輪車輪 6 6擺臂擺臂 7 7擺臂軸擺臂軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(tdin)(tdin)：車輪和車架相對(duì)獨(dú)立車輪和車架相對(duì)獨(dú)立鉸鏈連接鉸鏈連接主減速器主減速器 固定在車架上固定在車架上結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、多用于轎車和越野車全部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、多用于轎車和越野車全部或部分驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋或部分驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接、可作相橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對(duì)運(yùn)動(dòng)；主減速器、差速器等固定在車架或車對(duì)運(yùn)動(dòng)；主減速器、差速器等固定在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)獨(dú)立懸架與車架或車身身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)獨(dú)立懸架與車架或車身連接，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車身上連

7、接，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車身上下跳動(dòng)。下跳動(dòng)。第10頁(yè)/共23頁(yè)第十頁(yè)，共23頁(yè)。第11頁(yè)/共23頁(yè)第十一頁(yè)，共23頁(yè)。3、主減速器、主減速器功用：功用：1 1、將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，同時(shí)改變旋轉(zhuǎn)方向，、將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，同時(shí)改變旋轉(zhuǎn)方向，2 2、使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。（對(duì)變速器輸出進(jìn)一步減速增矩和、使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。（對(duì)變速器輸出進(jìn)一步減速增矩和改變運(yùn)動(dòng)改變運(yùn)動(dòng)(yndng)(yndng)傳遞方向）傳遞方向）1、按減速(jins)齒輪副 中央中央(zhngyng)主減器主減器 輪邊主減器輪邊主減器2、按主減速器所在位置、按主減速

8、器所在位置單級(jí)主減器單級(jí)主減器雙級(jí)主減器雙級(jí)主減器第12頁(yè)/共23頁(yè)第十二頁(yè)，共23頁(yè)。主減速器對(duì)汽車使用性能影響較大的兩個(gè)參數(shù)：主減速比影響汽車的動(dòng)力性最小離地間隙(jinx)影響汽車的通過(guò)性3、按主減速器比檔數(shù)、按主減速器比檔數(shù)單速（1個(gè)固定(gdng)的傳動(dòng)比）雙速（有兩個(gè)傳動(dòng)比可供選擇）第13頁(yè)/共23頁(yè)第十三頁(yè)，共23頁(yè)。 右圖為轎車單級(jí)主減速器。 目前(mqin)，轎車和一般輕、中型貨車均采用單級(jí)主減速器，即可滿足汽車動(dòng)力性的要求。 它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器第14頁(yè)/共23頁(yè)第十四頁(yè)，共23頁(yè)。曲線錐齒輪(chln)與準(zhǔn)雙曲面齒輪(

9、chln)的比較：準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn)：主動(dòng)齒輪下偏移，可降低汽車重心(zhngxn)；工作平穩(wěn)；強(qiáng)度高。第15頁(yè)/共23頁(yè)第十五頁(yè)，共23頁(yè)。雙級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器 重型貨運(yùn)、工程車輛承載大，速度重型貨運(yùn)、工程車輛承載大，速度(sd)(sd)相對(duì)較低，要求在驅(qū)相對(duì)較低，要求在驅(qū)動(dòng)橋前大幅度減速。動(dòng)橋前大幅度減速。 當(dāng)主減速器傳動(dòng)比要求較大時(shí)，單級(jí)齒輪副傳動(dòng)比難于達(dá)到要當(dāng)主減速器傳動(dòng)比要求較大時(shí)，單級(jí)齒輪副傳動(dòng)比難于達(dá)到要求，需采用兩級(jí)齒輪減速。求，需采用兩級(jí)齒輪減速。 傳動(dòng)比較大時(shí)采用一對(duì)齒輪其從動(dòng)輪尺寸較大，導(dǎo)致主減速器傳動(dòng)比較大時(shí)采用一對(duì)齒輪其從動(dòng)輪尺寸較大，導(dǎo)致主減速器外殼過(guò)大，無(wú)法保證

10、最小離地間隙，影響車輛的通過(guò)性。（見(jiàn)下圖）外殼過(guò)大，無(wú)法保證最小離地間隙，影響車輛的通過(guò)性。（見(jiàn)下圖） 為了減少運(yùn)動(dòng)沖擊，雙級(jí)主減速器一般由圓錐齒輪副、圓柱齒為了減少運(yùn)動(dòng)沖擊，雙級(jí)主減速器一般由圓錐齒輪副、圓柱齒輪副組成，通常都用斜齒。輪副組成，通常都用斜齒。第16頁(yè)/共23頁(yè)第十六頁(yè)，共23頁(yè)。第二級(jí)從動(dòng)第二級(jí)從動(dòng)(cngdng)齒輪齒輪從動(dòng)從動(dòng)(cngdng)錐齒輪錐齒輪主動(dòng)主動(dòng)(zhdng)錐錐齒輪齒輪第二級(jí)主動(dòng)齒輪第二級(jí)主動(dòng)齒輪主動(dòng)錐齒輪軸主動(dòng)錐齒輪軸中間軸中間軸半軸半軸雙級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器第17頁(yè)/共23頁(yè)第十七頁(yè)，共23頁(yè)。雙級(jí)主減速器動(dòng)力傳遞路線： 傳動(dòng)軸一級(jí)主動(dòng)齒輪一級(jí)從動(dòng)

11、(cngdng)齒輪二級(jí)主動(dòng)齒輪二級(jí)從動(dòng)(cngdng)齒輪差速器半軸輪轂第18頁(yè)/共23頁(yè)第十八頁(yè)，共23頁(yè)。1.驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。2.驅(qū)動(dòng)橋的類型：分為整體式和斷開(kāi)式兩種 整體式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架，斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架。3.主減速器的功用：、將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速(zhun s)降低 、將動(dòng)力傳遞的方向改變后傳給差速器小 結(jié)：第19頁(yè)/共23頁(yè)第十九頁(yè)，共23頁(yè)。4.主減速器的類型：按齒輪副數(shù)目，可分為(fn wi)單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器；按主減速器傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)，可分為(fn wi)單速式和雙速式主減速器；按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為(fn wi)圓柱齒輪式和圓錐齒輪式。5.雙級(jí)主減速器動(dòng)力傳遞路線： 傳動(dòng)軸一級(jí)主動(dòng)齒輪一級(jí)從動(dòng)齒輪二級(jí)主動(dòng)齒輪二級(jí)從動(dòng)齒輪差速器半軸輪轂第20頁(yè)/共23頁(yè)第二十頁(yè)，共23頁(yè)。作業(yè)(zuy)布置：1、驅(qū)動(dòng)(q dn)橋有哪些零