設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、復(fù)習(xí)題名詞解釋1、物流合理化：使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。2、起重設(shè)備：是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物料進(jìn)行起升、下降和水平運(yùn)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備的總稱。它對(duì)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，降低運(yùn)輸成本，提高生產(chǎn)效率，加快車(chē)、船周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化起著十分重要的作用，在交通運(yùn)輸行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。3、物流標(biāo)準(zhǔn)化：是指物品包裝尺寸和集裝單元的尺寸要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)。4、生產(chǎn)均衡化：是指企業(yè)采購(gòu)、制造以及配送的整個(gè)過(guò)程都與市場(chǎng)需求相符合。5、從至表：用來(lái)表示各作業(yè)單位之間的物料移動(dòng)方向和物流量的方陣圖表；表中方陣的行表示物料移動(dòng)的源，稱為從；列表示物料移動(dòng)的目的地

2、，稱為至，行列交叉點(diǎn)標(biāo)明由源到目的地的物流量。6、物料活性系數(shù) a: 是一種度量物料搬運(yùn)難易程度的指標(biāo)，是物流分析的一個(gè)重要參數(shù)。7、物料搬運(yùn)系統(tǒng)：是指一系列的相關(guān)設(shè)備和裝置，用于一個(gè)過(guò)程或邏輯動(dòng)作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)、合理地將物料進(jìn)行移動(dòng)、貯存或控制。8、設(shè)施選址：就是確定在何處建廠或建立服務(wù)設(shè)施，是指如何運(yùn)用科學(xué)的方法決定設(shè)施的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，以便有效、經(jīng)濟(jì)地達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的。9、重心法的思想：是在確定的坐標(biāo)中，各個(gè)原材料供應(yīng)點(diǎn)坐標(biāo)位置與其相應(yīng)供應(yīng)量、運(yùn)輸費(fèi)率之積的總和等于場(chǎng)所位置坐標(biāo)與各供應(yīng)點(diǎn)供應(yīng)量、運(yùn)輸費(fèi)率之積的總和。10、生產(chǎn)同步化：即工序間不設(shè)置倉(cāng)庫(kù)，前一

3、工序的加工結(jié)束后，使半產(chǎn)品立即轉(zhuǎn)到下一工序去，裝配線與機(jī)械加工幾乎平行進(jìn)行。11、射頻識(shí)別：是用能接收或發(fā)射無(wú)線電波的電子標(biāo)簽存儲(chǔ)信息，標(biāo)簽與識(shí)讀器之間利用靜電耦合、感應(yīng)耦合或微波能量進(jìn)行非接觸的雙向通訊識(shí)讀距離可以從十厘米到幾十米，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)信息的識(shí)別和數(shù)據(jù)交換。12、精益生產(chǎn)方式：（美國(guó)生產(chǎn)及庫(kù)存管理協(xié)會(huì) APICS ）一種在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)以降低在所有生產(chǎn)活動(dòng)中各種資源 包括時(shí)間的消耗，并使之最小化的生產(chǎn)哲學(xué)。它要求在設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，供應(yīng)鏈管理及與客戶關(guān)系等各個(gè)方面，發(fā)現(xiàn)并排除所有的非增值行為。13、設(shè)施布置設(shè)計(jì)：是指根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從原材料的接收，零件和

4、產(chǎn)品的制造，成品的包裝，發(fā)運(yùn)等全過(guò)程，力爭(zhēng)將人員、設(shè)備和物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。14、價(jià)值流圖析：是從顧客到供應(yīng)商跟蹤產(chǎn)品的生產(chǎn)路徑，用一組特定的代表圖形仔細(xì)畫(huà)出現(xiàn)狀中的物流和信息流，然后詢問(wèn)一組關(guān)鍵問(wèn)題，通過(guò)拉動(dòng)資源和平準(zhǔn)化流程畫(huà)出一個(gè)期望的價(jià)值流“未來(lái)狀態(tài)”圖作為改善的路標(biāo)。15、動(dòng)態(tài)布置設(shè)計(jì)：填空題1、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的對(duì)象是_新建_、_ 擴(kuò)建  _或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)。2、場(chǎng)址選擇加權(quán)因素法的關(guān)鍵是確定_因素_和_權(quán)重_。3、移動(dòng)分析主要是采用  流程程序分析   &#

5、160;      _和_起訖點(diǎn)分析   _兩種方法。4、設(shè)施選址中將各種     _經(jīng)濟(jì)因素_與_非經(jīng)濟(jì)_因素相結(jié)合，經(jīng)模糊數(shù)學(xué)處理，使復(fù)雜問(wèn)題最后得到定量評(píng)價(jià)。5、工藝選擇應(yīng)以    成本    和    質(zhì)量  作為考慮的主要因素。6、物料搬運(yùn)裝備是物流系統(tǒng)的   物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ) 構(gòu)成物流系統(tǒng)的  重要組成要素 ，是實(shí)現(xiàn)物流

6、功能的   技術(shù)手段     。7、按我國(guó)現(xiàn)行的起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)的推薦，將起重機(jī)按工作繁忙程度和載荷波動(dòng)特性所決定的工作類(lèi)型劃分為  輕 、  中 、 重   、  特重   4種類(lèi)型。8、實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)現(xiàn)代化的基本和必要的前提，是做好貨物單元的  標(biāo)準(zhǔn)化      。9、托盤(pán)貨物的集裝單元化的優(yōu)點(diǎn)是   可以用叉車(chē)完成貨

7、物的收發(fā)和運(yùn)輸  ，缺點(diǎn)是  產(chǎn)生了碼垛費(fèi)用、空托盤(pán)返回費(fèi)用和存儲(chǔ)費(fèi)用   。10 、模塊式設(shè)施  是由標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的建筑物、工作地和物料搬運(yùn)設(shè)施等組成的設(shè)施結(jié)構(gòu)，是由模塊設(shè)計(jì)產(chǎn)生的新型設(shè)施。11、在橫向 “脊柱”結(jié)構(gòu)，脊柱周?chē)O(shè)置了若干個(gè)與之聯(lián)接的、標(biāo)準(zhǔn)尺寸的模塊，使脊柱成為一個(gè)縱向走廊，作為人流、物流的路徑。12FACTORYPLAN的工作原理分為入活動(dòng)信息及收集的數(shù)據(jù)及“翻譯階段”、    輸入部門(mén)之間的相互關(guān)系數(shù)據(jù)及信息 、  

8、;自動(dòng)生成布置方案圖以及最優(yōu)化 三個(gè)階段來(lái)進(jìn)行分析。13、設(shè)施選址包括兩個(gè)層次的問(wèn)題：_  選位      _、_    定位_。14、設(shè)施選址的基本原則：工業(yè)生產(chǎn)力布局原則、費(fèi)用原則、  集聚人才原則、  接近用戶原則 。15、對(duì)于影響設(shè)施選址的因素，可分為兩類(lèi)： 經(jīng)濟(jì)因素      、  非經(jīng)濟(jì)因素   。16、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃試圖回答做什么、

9、何時(shí)做和如何做的問(wèn)題，涉及三個(gè)層面：戰(zhàn)略層面、  戰(zhàn)術(shù)層面   、      運(yùn)作層面      。17、FACTORYPLAN的工作原理分為 入活動(dòng)信息及收集的數(shù)據(jù)及“翻譯階段” 、  輸入部門(mén)之間的相互關(guān)系數(shù)據(jù)及信息  、 自動(dòng)生成布置方案圖以及最優(yōu)化 三個(gè)階段來(lái)進(jìn)行分析。18、物流過(guò)程中的物，不改變性能和形狀，只改變_時(shí)間_和_空間_狀態(tài)。19.企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃主要解決四個(gè)方面的問(wèn)題：客戶服

10、務(wù)目標(biāo)、_庫(kù)存戰(zhàn)略_、_選址戰(zhàn)略_和運(yùn)輸戰(zhàn)略。20、物料搬運(yùn)設(shè)備可概括為四大類(lèi)：即搬運(yùn)車(chē)輛、_輸送機(jī)械_、起重機(jī)械和_垂直起重機(jī) 21、工廠布置主要包括_工廠總體布置和_車(chē)間布置_兩個(gè)方面。22、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的對(duì)象是 _新建_、_擴(kuò)建_或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)。23、SLP的重點(diǎn)在于    空間的合理規(guī)劃     使得物流路線最短，SHA的重點(diǎn)在于  搬運(yùn)方法和手段    的合理化24、根據(jù)物流距離和物流指示圖，選擇不同類(lèi)型的搬運(yùn)設(shè)備，復(fù)雜的物流設(shè)備適應(yīng)于：距離

11、     短    和物流量    大        的狀況。25、設(shè)施選址一般分4個(gè)階段：準(zhǔn)備階段、地區(qū)選擇階段、  地點(diǎn)選擇階段     、  編制報(bào)告階段 。26、使用德?tīng)柗品治瞿Ｐ蜕婕叭齻€(gè)小組，即  協(xié)調(diào)小組、預(yù)測(cè)小組  和  戰(zhàn)略小組   。 27、

12、設(shè)施布置的基本流動(dòng)模式：直線形、  L形  、  U形   、 環(huán)形    、    S形 。28、  工藝原則布置  是最常用的一種布置方法，它用來(lái)對(duì)具有類(lèi)似工藝流程的工作部門(mén)進(jìn)行布置，使其相對(duì)位置達(dá)到最優(yōu)。29、而  產(chǎn)品原則布置中，設(shè)備和車(chē)間服務(wù)于專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品線；在  工藝過(guò)程布置    中，物流路線是高度可變的。30、成組布置又稱單元式布置，

13、將不同的機(jī)器分成單元來(lái)生產(chǎn)具有  相似形狀 和  工藝要求  的產(chǎn)品。31、當(dāng)物料沿著作業(yè)單位排列順序  正向移動(dòng)    時(shí)，即   沒(méi)有倒流物流現(xiàn)象  ，從一至表中只有上三角方陣有數(shù)據(jù)，這是一種理想狀態(tài)。32、根據(jù)物流距離和物流指示圖，選擇不同類(lèi)型的搬運(yùn)設(shè)備，簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備適應(yīng)于：距離     短     和物流量   大 &

14、#160;  的狀況。33、托盤(pán)貨物的集裝單元化的優(yōu)點(diǎn)是     可以用叉車(chē)完成貨物的收發(fā)和運(yùn)輸   ，缺點(diǎn)是   產(chǎn)生了碼垛費(fèi)用、空托盤(pán)返回費(fèi)用和存儲(chǔ)費(fèi)用      。34、-現(xiàn)代物流是全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、社會(huì)分工細(xì)化、信息技術(shù)普及的產(chǎn)物，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，將在    物流內(nèi)涵擴(kuò)展         、

15、0;    過(guò)程的延伸 、    覆蓋面的擴(kuò)大     等方面實(shí)現(xiàn)突破。 35、在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的循環(huán)過(guò)程中，生產(chǎn)和消費(fèi)之間的距離由三種：社會(huì)距離、    時(shí)間距離         和   空間距離        。36、精益生產(chǎn)核心內(nèi)容是在企業(yè)內(nèi)部減少資源

16、的 浪費(fèi)   ，以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出。其最終目標(biāo)就是要以優(yōu)質(zhì)低本的產(chǎn)品，對(duì)市場(chǎng)需求做出快速的      響應(yīng)        。37、設(shè)施布置設(shè)計(jì)就是通過(guò)對(duì)系統(tǒng) 物流  、 人流 、信息流 進(jìn)行分析，對(duì)建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。38、產(chǎn)品原則布置也稱  裝配線布置 、 流水線布置   或

17、  對(duì)象原則布置   ，是種根據(jù)產(chǎn)品制造的步驟安排設(shè)備或工作過(guò)程的方式。39、工藝原則布置轉(zhuǎn)換為成組布置可通過(guò)以下三個(gè)步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)：（1）將零件進(jìn)行分類(lèi)  ；(2) 識(shí)別零件組的物流類(lèi)型；(3) 將機(jī)器和零件按工藝分組，組成工作單元  。40、綜合接近程度值的高低，反映了該 作業(yè)單位  在布置圖上所處的位置，綜合接近程度分值越高，說(shuō)明該作業(yè)單位越應(yīng)該靠近布置圖的   中心位置，分值越低說(shuō)明該作業(yè)單位越應(yīng)該處于布置圖的  邊緣位置 。41、

18、根據(jù)物流距離和物流指示圖，選擇不同類(lèi)型的搬運(yùn)設(shè)備，簡(jiǎn)單的運(yùn)輸設(shè)備適應(yīng)于：距離     短    和物流量     小    的狀況42、設(shè)施選址一般分4個(gè)階段：準(zhǔn)備階段、地區(qū)選擇階段、   地點(diǎn)選擇階段 、編制報(bào)告階段 43、叉車(chē)種類(lèi)繁多，分類(lèi)方法也很多，按動(dòng)力裝置分類(lèi),可分為 內(nèi)燃動(dòng)力叉車(chē)     、  電動(dòng)叉車(chē)  、

19、0; 雙動(dòng)力叉車(chē) 、 步行操縱式叉車(chē)        。  44、實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)現(xiàn)代化的基本和必要的前提，是做好貨物單元的   標(biāo)準(zhǔn)化      。45、物流標(biāo)準(zhǔn)化是指    物品包裝尺寸和集裝單元的尺寸要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)     。46、托盤(pán)是物流作業(yè)中必不可少的裝載工具。按結(jié)構(gòu)不同，可分為平托盤(pán)、  柱式托盤(pán) 

20、  、    箱式托盤(pán)  和    輪式托盤(pán) 等。簡(jiǎn)答題一、加權(quán)因素評(píng)價(jià)法的步驟（1）決定一組相關(guān)的選址決策因素；（2）對(duì)每一因素賦予一個(gè)權(quán)重以反映這個(gè)因素在所有權(quán)重中的重要性（3）對(duì)所有因素的打分設(shè)定一個(gè)共同的取值范圍，一般是 110，或 1100（4）對(duì)每一個(gè)備擇地址，對(duì)所有因素按設(shè)定范圍打分；（5）用各個(gè)因素的得分與相應(yīng)的權(quán)重相乘，并把所有因素的加權(quán)值相加，得到每一個(gè)備擇地址的最終得分；（6）選擇具有最高總得分的地址作為最佳的選址。二、述設(shè)施選址考慮的經(jīng)濟(jì)影響因素（1）經(jīng)濟(jì)因素 運(yùn)輸條件與

21、費(fèi)用 原料供應(yīng)條件 動(dòng)力、能源的供應(yīng)條件市場(chǎng)條件 勞動(dòng)力條件 建筑成本（2）非經(jīng)濟(jì)因素 政治因素 社會(huì)因素 自然因素等三、述工藝原則布置轉(zhuǎn)換為成組布置的步驟1將零件進(jìn)行分類(lèi) 2識(shí)別零件組的物流類(lèi)型，以此作為工藝布置和再布置的基礎(chǔ)3將機(jī)器和工藝分組，組成工作單元四、述系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）考慮的基本要素(1)P(產(chǎn)品或材料或服務(wù))(2)Q(數(shù)量或產(chǎn)量)(3)R(生產(chǎn)路線或工藝過(guò)程)(4)S(輔助服務(wù)部門(mén))(5)T(時(shí)間或時(shí)間安排)五、搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素進(jìn)行物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需輸入的主要數(shù)據(jù)（1）P：產(chǎn)品或物料部件、零件、商品（2）Q：數(shù)量銷(xiāo)售量或合同訂貨量（3）R：路線操作順序和加工過(guò)程（4）S

22、：后勤與服務(wù)如庫(kù)存管理、定貨單管理、維修等（5）T：時(shí)間因素時(shí)間要求和操作次數(shù)六、述作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度的典型影響因素一般可以考慮哪些方面a.物流 b.工藝流程 c.作業(yè)性質(zhì)相似 d.使用相同的設(shè)備 e.使用同一場(chǎng)所 f.使用相同的文件檔案g.使用相同的公用設(shè)施 h.使用同一組人員 i.工作聯(lián)系頻繁程度 j.監(jiān)督和管理方便k.噪聲、振動(dòng)、煙塵、易燃易爆危險(xiǎn)品的影響七、述物料分類(lèi)的基本方法固體、液體還是氣體；單獨(dú)件、包裝件還是散裝物料。但在實(shí)際分類(lèi)時(shí)，SHA 是根據(jù)影響物料可運(yùn)性即移動(dòng)的難易程度的各種特征和影響能否采用同一種搬運(yùn)方法的其他特征進(jìn)行分類(lèi)的。八、述在分析各項(xiàng)移動(dòng)時(shí)，需要掌握的資

23、料包括哪些（1）物料產(chǎn)品物料類(lèi)別 （2）路線起點(diǎn)和終點(diǎn)，或搬運(yùn)路徑 （3）物流搬運(yùn)活動(dòng)九、述運(yùn)輸設(shè)備的分類(lèi) 根據(jù)其從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類(lèi)：第一類(lèi)：沒(méi)有裝載貨物容器，只提供原動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸設(shè)備，如鐵路機(jī)車(chē)、拖船、牽引車(chē)等； 第二類(lèi)：沒(méi)有原動(dòng)機(jī)，只有貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備，如車(chē)輛、掛車(chē)、駁船等； 第三類(lèi)：既有裝載貨物容器，又有原動(dòng)機(jī)的獨(dú)立運(yùn)輸設(shè)備，如輪船、汽車(chē)、飛機(jī)等。十、述搬運(yùn)系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)過(guò)程1物料的分類(lèi)。2布置。3各項(xiàng)移動(dòng)的分析 4各項(xiàng)移動(dòng)的圖表化 5物料搬運(yùn)方法的知識(shí)和理解。6確定初步搬運(yùn)方案。7修改和限制。8各項(xiàng)需求的計(jì)算。9方案的評(píng)價(jià)。 10選定物料搬運(yùn)方案。經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)，從中選出一

24、個(gè)最佳方案。十一、述生產(chǎn)均衡化的含義生產(chǎn)均衡化是指企業(yè)采購(gòu)、制造以及配送的整個(gè)過(guò)程都與市場(chǎng)需求相符合。采用均衡化意味著最終供貨與需求相適應(yīng)，同時(shí)從需求開(kāi)始進(jìn)行拉動(dòng)，總裝配線在向前工序領(lǐng)取零部件時(shí)應(yīng)均衡地使用各種零部件，生產(chǎn)各種產(chǎn)品。為此在制定生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)就必須加以考慮然后將其體現(xiàn)于產(chǎn)品生產(chǎn)順序計(jì)劃之中。十二、要分析物流技術(shù)裝備的類(lèi)別。物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，起重設(shè)備，輸送機(jī)械，流通加工機(jī)械，集裝單元器具，工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛。十三、代物流技術(shù)有何特點(diǎn)集成化，信息化，一體化十四、企業(yè)物流合理化的途徑各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理布局合理控制庫(kù)存均衡生產(chǎn)合理配置和使用物流機(jī)械健全的物流信息系統(tǒng)十五、何謂“效益悖反”？試結(jié)合

25、實(shí)際談?wù)勅绾卫斫?？效益悖反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。 如物流成本與服務(wù)水平的效益悖反 。一般說(shuō)來(lái)，提高物流服務(wù)，物流成本即上升，它們之間存在著效益背反十六、FACTORYPLAN 的基本原理？它的基本出發(fā)點(diǎn)是要布置的各作業(yè)單位（部門(mén)）的相關(guān)程度，用各部門(mén)之間相互關(guān)系的密切度來(lái)衡量，并將密切程度分解為定量與定性兩個(gè)方面。定量因素由物流、信息流、價(jià)值流等確定；定性因素由專(zhuān)家打分來(lái)評(píng)定，

26、將兩個(gè)因素結(jié)合成一個(gè)部門(mén)間密切程度，其密切程度由高至低分別以 A、E、I、O、U、X 字母及相應(yīng)的 4、3、2、1、0、1 分值表示，并分別求出每個(gè)部門(mén)總密切度，其中 n 為部門(mén)總數(shù)，首先由計(jì)算機(jī)將總密切度最高的部門(mén)布置在圖中央，然后布置與該部門(mén)相互關(guān)系為 A 級(jí)的部門(mén)，往后是 E 級(jí)，依次布置所有的部門(mén)，最終得到一張根據(jù)密切度布置的理想布置圖。十七、簡(jiǎn)述單元化和標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物料搬運(yùn)的意義。單元化：實(shí)現(xiàn)貨物的集裝化，使集裝單元形狀和尺寸得到統(tǒng)一，可簡(jiǎn)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的物流系統(tǒng)、降低物流成本；標(biāo)準(zhǔn)化：有利于物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時(shí)不用換裝，提高通用性，減少搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間，減輕物品的損失

27、損壞，從而節(jié)約費(fèi)用。十八、簡(jiǎn)述企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。采購(gòu)物流廠內(nèi)物流銷(xiāo)售物流廢棄物、退貨物流十九、FACTORY FLOW 在布置方案分析中的用途？為各個(gè)備選方案做檢驗(yàn)FACTORY FLOW 使用“智能”流程線條生成的圖形對(duì)于流程問(wèn)題分析作用很大，并能夠清晰地表示出總的移動(dòng)距離，物流強(qiáng)度和發(fā)生的成本FACTORY FLOW 對(duì)流程路線和機(jī)械布置的方案以及其他工作中生產(chǎn)自動(dòng)進(jìn)行比較，并且將流程直接以線性方式表現(xiàn)于圖上，將路徑曲線方式繪于圖上，使得圖形更加直觀。二十、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的特征。客觀存在性是一個(gè)大跨度系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)屬于層次系統(tǒng)范疇具有復(fù)雜性它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象。

28、二十一、如何獲取設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)輸入數(shù)據(jù)？數(shù)據(jù)來(lái)源：生產(chǎn)部門(mén)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、管理政策。設(shè)施規(guī)劃要有效地進(jìn)行，必須依靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝流程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃設(shè)計(jì)這三項(xiàng)設(shè)計(jì)及時(shí)有效、準(zhǔn)確的輸人。在如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，管理者必須清楚地認(rèn)識(shí)到應(yīng)該做什么和怎樣去做包括想法、技術(shù)、知識(shí)，應(yīng)該知道如何去合理地組織產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)和設(shè)施規(guī)劃。 對(duì)企業(yè)物流而言，要進(jìn)行有效的物流分析，在設(shè)施布置前必須了解企業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量信息、工藝路線信息等，這些信息對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要了解企業(yè)的生產(chǎn)綱領(lǐng)文件 、工藝路線圖、裝配操作工藝圖 、操作順序圖等，所有這些信息將影響設(shè)施設(shè)計(jì)。二十二、CRAFT

29、的基本原理二十三、制造業(yè)選址與服務(wù)業(yè)選址在考慮目標(biāo)戰(zhàn)略與分析技術(shù)上有何區(qū)別？制造業(yè)選擇的是土地成本、人工成本、原材料成本、運(yùn)輸成本等在綜合指數(shù)上相對(duì)低且交通方便的地方。服務(wù)業(yè)選擇的是人流量大、消費(fèi)指數(shù)高、繁華地段的地方。二十四、什么是物流模數(shù)物流模數(shù)是為了物流系統(tǒng)化、合理化和標(biāo)準(zhǔn)化而以數(shù)值關(guān)系表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù)可分為物流基礎(chǔ)模數(shù)、物流集裝模數(shù)、物流建筑模數(shù)。目前 ISO 中央秘書(shū)處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定 600mm×400mm 作為物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸二十五、試論生產(chǎn)類(lèi)型及企業(yè)特征二十六、論述現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及其發(fā)展演化規(guī)律二十七、在企業(yè)內(nèi)，主要存在哪八種形式的浪費(fèi)？

30、（1）過(guò)量生產(chǎn)/提前生產(chǎn)（2）等待（3）搬運(yùn) （4）不適當(dāng)?shù)墓ば颍?）庫(kù)存（6）不適當(dāng)?shù)牟僮鳎?）缺陷（8）不滿足顧客需要的產(chǎn)品（服務(wù)）的設(shè)計(jì)論述題一、論述在物料搬運(yùn)方案中經(jīng)常涉及到的一些修改和限制的內(nèi)容。（1）在前面各階段中已確定的同外部銜接的搬運(yùn)方法；（2）既滿足目前生產(chǎn)需要，又能適應(yīng)遠(yuǎn)期的發(fā)展和或變化；（3）和生產(chǎn)流程或流程設(shè)備保持一致；（4）可以利用現(xiàn)有公用設(shè)施和輔助設(shè)施保證搬運(yùn)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)；（5）布置或建議的初步布置方案，以及它們的面積，空間的限制條件數(shù)量、種類(lèi)和外廓形狀；（6）建筑物及其結(jié)構(gòu)的特征；（7）庫(kù)存制度以及存放物料的方法和設(shè)備；（8）投資的限制；（9）設(shè)計(jì)進(jìn)度和允許的期限；

31、（10）原有搬運(yùn)設(shè)備和容器的數(shù)量、適用程度及其價(jià)值 （11）影響工人安全的搬運(yùn)方法。二、 論述物流的發(fā)展對(duì)物流設(shè)備的要求有哪些。（1）物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，配送間隔越來(lái)越短，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多，要求物流服務(wù)快速化。（2）現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，要求服務(wù)功能集成化。（3）物流系統(tǒng)已在運(yùn)用 GPS、衛(wèi)星通信、時(shí)頻識(shí)別裝置RF、機(jī)器人方面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化，體現(xiàn)了服務(wù)技術(shù)的現(xiàn)代化。（4）現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)

32、存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏，要求物流服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)化。（5）現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)中，在考慮企業(yè)自身效益的同時(shí)，還要考慮到社會(huì)效益，只有這樣才能在持續(xù)發(fā)展中獲得永久效益，要求物流服務(wù)要實(shí)現(xiàn)綠色化。三、述 SLP 和 SHA 具有密切的關(guān)系。（1）二者具有共同的目標(biāo)，其出發(fā)點(diǎn)都是力求物流合理化SLP 重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流路線最短，在布置時(shí)位置合理。盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復(fù)現(xiàn)象。（2）SLP 和 SHA 具有相互制約、相輔相成的關(guān)系SHA 重點(diǎn)在于搬運(yùn)方法和手段的合理化，即根據(jù)所搬運(yùn)物料的物理特征、數(shù)量以及搬運(yùn)距離、速度頻度等，確定合理搬運(yùn)方法，選定合適的搬運(yùn)

33、設(shè)備，使搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)（3）總之，設(shè)施布置設(shè)計(jì)是物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提，而前者則只有通過(guò)完善搬運(yùn)系統(tǒng)才能顯示出其合理性。所以說(shuō)，設(shè)施布置設(shè)計(jì)和物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一對(duì)伙伴。四、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)成。 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)主要由三大部分組成：（1）土建及公用工程設(shè)施要建一座倉(cāng)庫(kù)，就必須有能存儲(chǔ)貨物的廠房（庫(kù)房）以及其他配套設(shè)施：1）廠房一般倉(cāng)庫(kù)的貨物和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的所有設(shè)備都安放在廠房規(guī)定的范圍內(nèi)，庫(kù)存容量和和貨架規(guī)格是廠房設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。廠房中還有中央控制室（機(jī)房）、辦公室、更衣室、工具間等輔助區(qū)域。2）消防系統(tǒng)，由于倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房一般都比較大，貨物和設(shè)備都比較多而且密度大，又由于倉(cāng)庫(kù)的管理和操作人

34、員少，因此自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的消防系統(tǒng)大都采用自動(dòng)消防系統(tǒng)。3）照明系統(tǒng)，為了使倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的管理、操作和維護(hù)人員能正常地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，必須有一套較好的照明系統(tǒng)，尤其是在外圍的工作區(qū)和輔助區(qū)。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的照明應(yīng)有日常照明、維修照明和應(yīng)急照明。存儲(chǔ)感光材料的黑暗庫(kù)房由于不允許儲(chǔ)存物品見(jiàn)光，因此照明系統(tǒng)應(yīng)特殊考慮。4）通風(fēng)及采暖系統(tǒng)，對(duì)設(shè)備而言，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的環(huán)境溫度在-545。5）動(dòng)力系統(tǒng)，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一般不需要?dú)庠?，只需要?jiǎng)恿﹄娫础?）其他設(shè)施，包括給排水設(shè)施、避雷接地設(shè)施和環(huán)境保護(hù)設(shè)施等（2）機(jī)械設(shè)備主要由巷道堆垛起重機(jī)和周邊搬運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成。1）巷道堆垛起重機(jī)構(gòu)由機(jī)架、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)、貨叉伸縮機(jī)構(gòu)、電氣控制設(shè)備五部分構(gòu)成，它沿倉(cāng)庫(kù)軌道水平方向移動(dòng)，載貨平臺(tái)沿堆垛機(jī)支架上下移動(dòng)，起重機(jī)貨叉又可以借助伸縮機(jī)構(gòu)向平臺(tái)的左右方向移動(dòng)存取貨物。2）周邊搬運(yùn)系統(tǒng)常用機(jī)械包括輸送機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、叉車(chē)等（3）電氣與電子設(shè)備。主要是指檢測(cè)裝置、信息識(shí)別裝置、控制裝置、通信設(shè)備、監(jiān)控調(diào)度設(shè)備、計(jì)算機(jī)管理設(shè)備以及大屏幕顯示、圖像監(jiān)視等。五、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類(lèi) （1）特點(diǎn)：1）采用高層貨架存儲(chǔ)，提高了空間利用率及貨物管理質(zhì)量 2）自動(dòng)存取，提高了勞動(dòng)生