要重視主機(jī)操控系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)

1、要重視主機(jī)操控系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)復(fù)制鏈接woohan027x電梯直達(dá)z2010-10-13 14:54:17只看該作者倒序少尉注冊(cè)時(shí)間2010-9-17 最后登錄2010-10-25 積分1精華0帖子13uid491642串個(gè)門加好友打招呼發(fā)消息瀏覽對(duì)丁一艘船來(lái)說(shuō)，主機(jī)操縱控制系統(tǒng)的功能可靠、運(yùn)行正常是安全航行和正?？坎醇鞍踩蛛x港的前提和保證。特別是在船 舶進(jìn)出港和狹水道航行中，一旦操控系統(tǒng)發(fā)牛故障，其后果將 是十分嚴(yán)亜的，輕則耽誤船期，重則引發(fā)大事故。近年來(lái)，山于廣大船岸員工的共同努力，在主機(jī)操縱控制系統(tǒng) 的檢查和保養(yǎng)方面做了不少有益的工作，加強(qiáng)了對(duì)主機(jī)操縱控 制系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)和檢查試驗(yàn)

2、，有些還形成了制度，如： 主機(jī)電子調(diào)速器每五年山制造廠專業(yè)人員調(diào)校一次；每五年対 主機(jī)操縱控制系統(tǒng)的有關(guān)閥件進(jìn)行拆檢和更換易損膠令；按 ism和港口國(guó)要求，確實(shí)做好抵（離）港前的主機(jī)操縱控制系 統(tǒng)的試驗(yàn)等等，這些都為減少操控系統(tǒng)發(fā)生故障提供了有力的 保障，并取得了成效。但是應(yīng)該看到，因操控系統(tǒng)發(fā)牛故障造 成船期延誤的情況仍時(shí)有發(fā)牛；因操控系統(tǒng)不止常，對(duì)能造成 重大事故的隱患也還存在；有些船舶主機(jī)操縱控制系統(tǒng)的檢查 和保養(yǎng)工作做的還很不盡人意。防微杜漸，我們必須対此引起 高度警惕和垂視。一、目前部分船舶存在的問(wèn)題為了認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全生產(chǎn)，防線前移”的指導(dǎo)思想，鑒于 因操控系統(tǒng)發(fā)牛故障造成船期延

3、誤的情況仍時(shí)有發(fā)牛的現(xiàn)實(shí)， 我部對(duì)各輪主機(jī)操縱、起動(dòng)等功能的現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查。從反饋 的情況和結(jié)合以往發(fā)生的事例來(lái)看，一部分船舶的主機(jī)操縱控 制系統(tǒng)還存在著這樣或那樣的缺陷和不足，歸結(jié)為下列幾個(gè)方 而：1. 對(duì)整個(gè)起動(dòng)、調(diào)速、安全保護(hù)和報(bào)警裝置的系統(tǒng)不熟悉。 各閥件的作用、功能和位置不其明了，等到出現(xiàn)不止?，F(xiàn)彖， 不知從何處著手。2. 對(duì)主空氣起動(dòng)閥、起動(dòng)空氣分配器、缸頭起動(dòng)閥的拆檢、 保養(yǎng)缺乏計(jì)劃性。往往到出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)才拆檢,由于有時(shí)對(duì)其內(nèi) 部結(jié)構(gòu)和易損件不是很清楚，臨到拆檢發(fā)現(xiàn)問(wèn)題吋乂找不到備 件。部分船舶的輪機(jī)人員吊缸吋不同吋拆檢缸頭起動(dòng)閥。3. 控制空氣系統(tǒng)的淸潔和除濕做的較差，有些船的控

4、制空氣 t燥器（除濕裝置）形同虛設(shè)。4. 主空壓機(jī)壓氣效率低，充氣慢。5. 從車鐘發(fā)出指令到完成起動(dòng)、或換向的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。每次起 動(dòng)所耗空氣量偏多，單個(gè)空氣瓶能起動(dòng)的次數(shù)少于規(guī)范要 求。6. 有關(guān)控制系統(tǒng)設(shè)定的各種參數(shù)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有核對(duì)和調(diào)校。二、應(yīng)采取的對(duì)策和改進(jìn)的措施對(duì)丁主機(jī)操縱控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，影響其功能的因素很多，我們不 可能要求它永遠(yuǎn)象船舶剛出廠時(shí)那樣快捷精確，因?yàn)槌瞬煌?狀態(tài)卞的船況會(huì)影響它原來(lái)的操縱性能外，各控制器件兇長(zhǎng)吋 間的工作造成磨損、泄漏、動(dòng)作延遲甚至于失常，各任輪機(jī)人 員根據(jù)口己的理解所作的調(diào)校，這些都會(huì)使它的功能與原來(lái)設(shè) 定的相去甚遠(yuǎn)。我們倫機(jī)人員的責(zé)任就是按照有關(guān)說(shuō)明書的要

5、 求定期的、有計(jì)劃的做好檢查、維修、保養(yǎng)和調(diào)校工作，努力 使它的功能止常，技術(shù)狀況盡可能與原來(lái)相近，滿足駕駛臺(tái)各 種情況卞的操車需求，為航行安全和進(jìn)出港提供基礎(chǔ)保障。有 問(wèn)題并不可怕，可怕的是不按規(guī)章辦事，不按科學(xué)辦事，對(duì)頻 繁出現(xiàn)的不止?，F(xiàn)象忽視以致麻木，其至于將長(zhǎng)期不止常的一 些現(xiàn)象歸結(jié)為“以前就是這樣”，而不圖改善。1. 全而熟悉、了解主機(jī)操縱控制系統(tǒng)各部分的功能作用，各 器件（閥件）的位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這是做好管理、維修保養(yǎng)的 基礎(chǔ)。否則，一切都無(wú)從談起，等到出現(xiàn)不正常的現(xiàn)彖時(shí)，根 本無(wú)法以最短的時(shí)間、最便捷的方法找到故障所在。每個(gè)輪機(jī) 員應(yīng)熟練掌握各個(gè)操縱位置的轉(zhuǎn)換方法和報(bào)警后的復(fù)位（

6、特別 是使用應(yīng)急停車或調(diào)速器超速保護(hù)動(dòng)作后的復(fù)位）。對(duì)于有駕 控的船舶來(lái)說(shuō)，駕駛員（包括船長(zhǎng)）也應(yīng)熟悉駕機(jī)轉(zhuǎn)換的方法, 了解駕駛臺(tái)主機(jī)控制血板上各個(gè)按鈕和警報(bào)開關(guān)的復(fù)位方法 （特別是應(yīng)急停午和掃氣壓力限速開關(guān)的使用方法）。最近， 兄弟公司一艘船齡很低、技術(shù)狀況不錯(cuò)、操控系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題的 船舶在港口國(guó)檢查中被滯留，其屮一個(gè)很重要的原因就是駕駛 員對(duì)駕駛臺(tái)主機(jī)控制血板上各個(gè)按鈕和警報(bào)開關(guān)的使用不熟 悉，被認(rèn)為冇違于1sm規(guī)則，對(duì)船舶安全構(gòu)成威脅。這樣的教訓(xùn)，我們應(yīng)引以為戒。2. 確實(shí)做好抵離港前的試驗(yàn)。認(rèn)真做好試驗(yàn)，不僅是ism規(guī) 則和港口國(guó)的耍求，也是客觀的需要。事實(shí)上好多船舶正是在 這種試驗(yàn)中發(fā)

7、現(xiàn)了問(wèn)題并及時(shí)得到了解決，從而避免了故障的 擴(kuò)大和船期延誤。對(duì)于主機(jī)操縱控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，往往在長(zhǎng)時(shí)間 的定速航行屮其潛在的缺陷不易顯露，對(duì)于長(zhǎng)航線航行抵港前 的“熱機(jī)”，其“起動(dòng)性能”自然要好-點(diǎn)，故我們應(yīng)多關(guān)注 抵港（錨地）前的停車換向和離港（錨地）前的起動(dòng)換向、加 速試驗(yàn)。3. 定期拆檢主要的閥門、器件。大家知道，目前大多數(shù)控制 器件的控制動(dòng)力是壓縮空氣，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，特別是控制器件 屮動(dòng)作頻繁的一些閥件（如主空氣控制閥中的滑動(dòng)活塞，空氣 分配器中的滑閥，換向用的三通閥，調(diào)速用的三位四通閥等）， 易于磨損或密封膠令受損、硬化引起泄漏，而控制空氣中難免 帶有油泥、水分和垃圾，這些都是影響器件正

8、常工作的主要原 因。定期拆檢可以將這些影響器件正常工作的因素減少到最 小，另一方而通過(guò)拆檢，了解易損件的狀況，以便有針対性的 訂購(gòu)和有計(jì)劃的更換備件。4. 控制空氣的清潔和除濕是確保系統(tǒng)運(yùn)行正常的重要環(huán)節(jié)。 要讓控制空氣的干燥辭（裝置）和空壓機(jī)出口的油氣分離器（設(shè) 備）接入止常工作，能有效的除濕和去油。平時(shí)系統(tǒng)中各閥的 放水（氣）考克耍經(jīng)常驗(yàn)放。5. 主空氣瓶應(yīng)保持較高壓力，并能滿足規(guī)范要求的起動(dòng)次數(shù)。 通常主空氣瓶的儲(chǔ)氣壓力應(yīng)能達(dá)到2. 8-3. omp （個(gè)別早期出廠 的船為2. 5mp）,單個(gè)空氣瓶?jī)?chǔ)滿氣應(yīng)能滿足連續(xù)起動(dòng)12次的 規(guī)范要求。從調(diào)杏的情況看，一部分船舶存在儲(chǔ)氣壓力偏低、 每

9、次起動(dòng)耗氣偏多、起動(dòng)次數(shù)低于規(guī)范要求的缺陷。究其原因, 儲(chǔ)氣壓力低，并不是氣瓶本身的緣故，而是主空壓機(jī)工況不好, 特別是空壓機(jī)泵壓到2.5mp后，壓力很難捉升；起動(dòng)耗氣多， 較多是因?yàn)橄到y(tǒng)有泄漏、控制閥密封不好造成動(dòng)作遲緩拉長(zhǎng)起 動(dòng)過(guò)程和缸頭起動(dòng)閥本身有缺陷引起。所以要消除起動(dòng)耗氣 多、起動(dòng)次數(shù)少的缺陷必須從系統(tǒng)滅漏和改善主空壓機(jī)性能兩 方而著手。有些船的主空壓機(jī)2-3分鐘才升壓0. imp,這是很 不妥的，通常二臺(tái)主空壓機(jī)同吋工作，應(yīng)能達(dá)到1分鐘左右升 壓0. 1 mp（主空氣瓶在中等壓力時(shí)）。應(yīng)該明白，港口國(guó)或有關(guān)檢查，并不一定來(lái)實(shí)查你起動(dòng)時(shí)的耗 氣和能起動(dòng)的次數(shù)，但主空壓機(jī)升壓過(guò)慢、起動(dòng)

10、耗氣多、起動(dòng) 次數(shù)少無(wú)異潛在的不安全因素，在港區(qū)航道長(zhǎng)、止倒車頻繁 吋會(huì)給駕控人員和船舶安全帯來(lái)尷尬和威脅。6. 對(duì)控制系統(tǒng)設(shè)定的各種參數(shù)要定期核對(duì)和調(diào)校?？刂?系統(tǒng)的各種參數(shù)在出廠時(shí)作了設(shè)定并記錄在案，但在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn) 行后，由于各種原因（包括機(jī)械木身的狀況變化和人為的調(diào)整） 會(huì)造成實(shí)際情況與原設(shè)定參數(shù)不同，如透平工況改變，引起掃 氣壓力下降，而掃氣壓力限速設(shè)定值未變，造成主機(jī)加速過(guò)慢, 不能滿足港內(nèi)變速；乂如單缸油門桿的反復(fù)調(diào)節(jié)，出現(xiàn)在同樣 的調(diào)速器輸出，而高壓油泵油門桿開度變小，造成主機(jī)轉(zhuǎn)速相 差其遠(yuǎn)（應(yīng)該指出，有些輪機(jī)員習(xí)慣每次將爆炸壓力高的缸油 門調(diào)小，長(zhǎng)此以往，在同樣的調(diào)速器輸出，而高壓油泵油門桿 的實(shí)際開度要小好多，而對(duì)于sulzer型機(jī)，在外觀乂很難看 到高壓油泵油門桿的實(shí)際開度，故這是一種不好的調(diào)校習(xí)慣） 等等。所以，輪機(jī)人員應(yīng)根據(jù)平時(shí)實(shí)測(cè)到的數(shù)據(jù)和觀察到的現(xiàn) 象，進(jìn)行分析和比較，有針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)幣，并做好記錄，供 后任參考。做好主機(jī)操控系統(tǒng)的檢查、維護(hù)和保養(yǎng)工作，確保該系統(tǒng)功能 止常，運(yùn)行可靠，是安全生產(chǎn)的需要，是我們輪機(jī)人員的職責(zé) 所在，是反映輪機(jī)管理水平的一項(xiàng)駛“指