活塞機(jī)小知識(shí)1

1、25壓縮機(jī)氣檢修應(yīng)注意哪些問題？（1） 閥片應(yīng)平整；（2） 閥片翹曲度應(yīng)符合下列要求：伐片厚度伐 片 外 徑70701401402002003001.51.50.040.080.060.120.080.160.100.18（3） 閥牌與閥座應(yīng)嚴(yán)密貼合，用 油灌入閥內(nèi)做氣量性檢驗(yàn)，在5分鐘內(nèi)不連續(xù)滴漏；（4） 在同一閥片上閥彈簧直徑，自由長(zhǎng)度一致，保證彈力均鏡，并無卡位歪斜。26.什么叫氣缸行程容積？單位時(shí)間內(nèi)（每分鐘或每小時(shí)）內(nèi)氣缸的理論吸氣容積值稱為氣缸的行程容積，以Vt表示，若已知轉(zhuǎn)速n，行程s和氣缸直徑D，則單位用氣缸容積按下式計(jì)算：式中：D氣缸直徑（米） n曲軸轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)分） s活塞行程

2、（米） i同級(jí)氣缸數(shù)當(dāng)活塞桿不貫穿時(shí)，又作用氣缸的行程容積按下式計(jì)算：（米3分）27為什么壓縮機(jī)在啟動(dòng)前缸內(nèi)不能存在壓力？啟動(dòng)壓縮機(jī)氣缸內(nèi)不得存在壓力，這是由于拖動(dòng)空壓機(jī)的電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)特性決定的。我們知道，電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電流要比正常運(yùn)轉(zhuǎn)中的電流大好幾倍，強(qiáng)大的啟動(dòng)電流對(duì)電機(jī)本身和對(duì)變壓器以及輸電線路都有著很大的影響，因些，我們必須盡量縮短啟動(dòng)時(shí)間和減小啟動(dòng)電流，它轉(zhuǎn)啟動(dòng)是保證這種要求的有效措施。28活塞式壓縮機(jī)發(fā)生撞缸有哪些原因？壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)和啟動(dòng)中，當(dāng)活塞到達(dá)內(nèi)外（或上下）止點(diǎn)時(shí)，與氣缸端直接或間接發(fā)生撞擊，稱作“撞缸”。撞缸作動(dòng)造成氣缸、活塞、活塞桿、活塞銷、十字頭等一系列機(jī)件的嚴(yán)懲

3、破壞，因此應(yīng)該引起高度警惕，防止此類事故的發(fā)生。發(fā)生撞缸有以下幾種原因：（1） 壓縮機(jī)在運(yùn)行中，由于種種原因使活塞和氣缸的在對(duì)位置發(fā)生變化，這種變化大于活塞與氣缸蓋之間預(yù)先所留的間隙時(shí)，就會(huì)發(fā)生缸蓋與活塞的直接撞擊，因些在檢修時(shí)，要嚴(yán)格匯總能夠影響活塞位置的各種間隙，一定要符合要求，防止由于活塞位置的移動(dòng)引起撞缸。（2） 冷卻水或潤(rùn)滑油（對(duì)于氧壓抗而言）大量進(jìn)入氣缸，會(huì)造成活塞與氣缸蓋的間接撞擊，此種原因造成的撞缸又稱作“液壓事故”，這類事故多發(fā)生在開車過程中。造成氣缸內(nèi)進(jìn)水因素很多，例如：停車時(shí)未關(guān)潤(rùn)滑水閥，潤(rùn)滑水積聚；氣缸冷卻水套與缸套之間的O型膠圈密封不嚴(yán)，冷卻水在停車時(shí)大量輸入；中閥冷

4、卻器泄漏，冷卻水在停車時(shí)大量漏入吸氣管；有時(shí)氣封冷卻水套漏水也會(huì)進(jìn)入氣缸，為了防止壓事故發(fā)生，除了搞好設(shè)備維修，堵住各處漏洞外，在啟動(dòng)前，一定要 車檢查，如仍無把握，可卸下氣缸兩頭的兩個(gè)氣閥進(jìn)行吹除，確保氣缸內(nèi)無水再正式開車運(yùn)轉(zhuǎn)。（3） 異物進(jìn)入氣缸，造成活塞與氣缸蓋的間接撞擊常見的是氣伐的碎斷伐片，中心螺栓以及伐片進(jìn)入氣缸，碎伐片危害尚小，如果中心螺栓或伐座落入氣缸，就會(huì)造成活塞或缸蓋撞碎的嚴(yán)重事故，此類事故以前一般總具有一定征兆的，因?yàn)楫愇飦碜詺夥ィ鏆夥サ膿p壞必然首先反映在各級(jí)排氣壓力上，所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)各級(jí)排氣壓力變化，并且這種變化是由氣伐工作不正常時(shí)造成，應(yīng)及時(shí)檢修，在檢修過程中也一定要防

5、止異物落入氣缸。29活塞式壓縮機(jī)氣伐發(fā)生故障判斷？活塞式壓縮機(jī)氣伐在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)生最普通的故障者，由于各種原因（諸如伐片磨損；彈簧斷折等等）而造成氣伐關(guān)閉不嚴(yán)，引起氣體的泄漏。氣伐漏氣可由溫度，壓力的變化和聲響綜合進(jìn)行判斷：（1）溫度：如果某級(jí)氣伐關(guān)閉不嚴(yán)，則當(dāng)氣缸內(nèi)氣體被壓縮時(shí)會(huì)漏向吸氣管道，這種將使吸氣溫度計(jì)，用手觸摸氣伐罩即可 出來，如果某吸氣缸吸氣伐關(guān)閉不嚴(yán)，則當(dāng)氣缸內(nèi)停止排氣后開始吸氣時(shí)，排氣管道內(nèi)的變壓氣體會(huì)倒落回氣缸內(nèi)，倒灌的氣體未經(jīng)冷卻，溫度提高，人而使排氣溫度相應(yīng)升高，這可以從溫度計(jì)以觀察得到。（2）壓力；如上述，吸氣伐關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)使氣缸內(nèi)變壓氣體漏入吸氣管道，這無 將使吸氣壓

6、力上升，同時(shí)，會(huì)影響排氣壓力，使之有所下降，排氣伐關(guān)閉不嚴(yán)則會(huì)使排氣管內(nèi)的變壓力氣體倒灌回氣缸，這自然要使排氣壓力下降，同時(shí)吸氣困難，吸氣壓力相應(yīng)憋高。用這種方法不能試驗(yàn)布化碩洪高于450的金屬及金屬薄片的硬度，并且不能在成品上應(yīng)用，因凹坑較大。洛氏硬度HR，由一定負(fù)荷，把碎硬鋼球或120°圈錐形金鋼石壓入器在表面上然后用材料表面上壓印的 度來計(jì)算硬度大小。洛氏硬度有三種： HRC用150公斤負(fù)荷和圓錐形金剛石壓入器求得的硬度。 HRB用100公斤負(fù)荷和直徑1.588(1/16時(shí))的碎度鋼球求得的硬度。 HRA用60公斤負(fù)荷和圓錐形壓入器求得的硬度。HB與HRC的換算 大致為：（3）

7、塑性：金屬外力作用下場(chǎng)產(chǎn)生變形而不至破裂，并在外力取消后仍能保持變形前的形狀的能力稱為塑性，塑性大小可用延伸率S來表示，延伸率是指材料受拉力作用斷裂時(shí)，伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度與原有的長(zhǎng)度的百分比（%）。（4）韌性：金屬在沖擊力作用下，仍不破壞的能力。（5）抗疲勞性：金屬在長(zhǎng)期 受外力作用自下，仍不破壞的能力，衡量抗疲勞狀況大小的指標(biāo)是疲勞強(qiáng)度。2. 磨損的種類有哪幾種？（1） 自然磨損：指機(jī)器零件在正常工作條件下，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間又逐漸積累的磨損，這種磨損的特點(diǎn)是磨損量均勻地迅速地增加的，不引起及其工作能力過早的降低。（2） 事故磨損：是指機(jī)器零件在不正常工作條件下，在很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的磨損，這種磨損量不均

8、勻的迅速的增加的，它會(huì)引起機(jī)器能力過早地迅速地降低，甚至?xí)蝗话l(fā)生事故。3. 影響磨損的因素是什么？（1） 潤(rùn)滑油對(duì)減少機(jī)器零件的磨損具有重大意義，在摩擦表面之間建立液體摩擦后，摩擦系數(shù)可大大降低，這是減少磨損的主要措施。（2） 零件表面層材料的性質(zhì)對(duì)磨損的影響零件表面層材料的硬度韌性，化學(xué)穩(wěn)定性和孔隙度是影響磨損的主要因素，因?yàn)樵黾佑捕染涂梢蕴岣卟牧媳砻鎸拥哪湍バ?，增加韌性就可防止或減少磨粒的產(chǎn)生，增加化學(xué)穩(wěn)定型，就可減少腐蝕磨損，增加孔隙度就可蓄集潤(rùn)滑劑，從而減少機(jī)械磨損。提高零件耐磨性。（3） 零件表面加工質(zhì)量對(duì)磨損的影響零件表面加工質(zhì)量越高，即不平度越小，一般來說對(duì)提高耐磨性是有利的。

9、但表面過于光滑不能形成均勻油膜，反而使耐磨性變壞。（4） 零件的工作條件對(duì)磨損的影響是指單位面積的負(fù)荷增大，會(huì)使零件的磨損速度增加。零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度對(duì)磨損的影響比較復(fù)雜，當(dāng)摩擦表面為液體磨擦?xí)r相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增，磨損減小，但當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度突然改變時(shí)，（例如在機(jī)器啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)）往往會(huì)發(fā)生連界摩擦，半干和半液體磨擦，甚至有可能發(fā)生干摩擦。（5） 安裝修理的質(zhì)量對(duì)磨損的影響機(jī)器安裝修理的質(zhì)量對(duì)其壽命有很大的影響，如不正確地?cái)Q緊軸承 與軸承的連接螺栓，齒輪和軸等相互配合的零件不同軸度或裝配得不好等都會(huì)引起單位面積的負(fù)荷分布不均勻或者增加了附加負(fù)荷，因而使磨損加速。應(yīng)該怎樣選用安全伐？（） 型式的選擇：一般選用

10、原則是：壓力較低，溫度較高的壓力容器采用杠桿工安全閥，高、中壓容器大多采用彈簧工安全閥，對(duì)氣量大，壓力高的容器采取用企開式安全閥。（） 壓力范圍的選擇：選用安全閥時(shí)應(yīng)該匯總其工作壓力范圍。（） 排氣能力的選擇：所選用的安全閥的排氣能力就大于壓力容器的安全泄放量。 怎樣計(jì)算安全閥的排氣量？安全閥的排氣能力按下式計(jì)算：式中：安全閥的排氣能力，公斤小時(shí)。安全閥最小排氣截面積，厘米。安全閥的排氣放壓力（絕對(duì)壓力）。取1.1(容器設(shè)計(jì)壓力)+1.033公斤力厘米。流量系數(shù)，與安全閥結(jié)構(gòu)有關(guān)。氣體特性系數(shù)。氣體分子量。氣體溫度。氣體在操作溫度，壓力下的壓縮系數(shù)。值：對(duì)全啟式安全閥，即h/d時(shí)，對(duì)微啟式安全

11、閥，即h<時(shí)，（平時(shí)密封）。（全面密封）。式中：n安全閥開啟高度，厘米。d安全閥 口位徑，厘米。安全閥的直徑，厘米。錐面密封的半方位角度。值：對(duì)空氣、氨氣、氧氣及蒸汽等常用氣體。266；對(duì)三原子或四原子氣體，X256。C值：最好能按實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在沒有試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，按下述規(guī)定選用：全啟式安全閥 C0.600.70。帶調(diào)節(jié)圈的微啟式安全閥 C0.400.50。不帶調(diào)節(jié)圈的微啟安全閥 C0.250.35。 在什么場(chǎng)合下用爆破膜？（） 容器內(nèi)的介質(zhì) 易結(jié)晶或聚合成帶有較多的粘性物質(zhì)，容易堵塞安全閥。（） 容器內(nèi)的壓力由于化學(xué)反映或其他原因迅猛上升安全閥以及時(shí)排出進(jìn)度壓力。（） 容器內(nèi)介質(zhì)為劇毒，

12、使用安全閥難以達(dá)到防爆要求。（） 越高壓容器及泄 可能極小的場(chǎng)合。 壓力容器的破壞形式有哪幾種？壓力容器的破壞，通常有政面幾種形式：（） 延性破壞（或稱塑性破壞）；（） 脆性破壞；（） 疲勞破壞；（） 蠕變破壞；（） 腐蝕破壞。 延性破壞有哪些特征？破壞原因是什么？（1）特征：延性破壞是材料承受過高壓力，以重超過了它的屈服極限和強(qiáng)度極限，因而使它產(chǎn)生較大的塑性變形，最后發(fā)生耐襲殘余變形是兩頭小生（受到封頭的約束）中間大的鎖形。容器的斷口多與軸平行，是指片斷狀態(tài)，斷口不 力方向成45°角，容器破壞時(shí)不產(chǎn)生碎片或僅有少量碎片。（2）原因： 盛裝液化氣體貯罐，氣瓶因充裝過量，在溫度升高的情

13、況下，液體氣化，體積膨脹，使壓力容器大幅度升高。 壓力容器的安全裝置（安全閥、壓力表等）不全或失靈，再加上操作推誤，使容器壓力急劇增高。 容器中有兩種以能互相起化反應(yīng)的氣體（如用裝氨氣的瓶裝氧氣流，發(fā)生化學(xué)爆炸。 容器長(zhǎng)期放置不用，維護(hù)不良，使容器發(fā)生大面積腐蝕，厚度瓶薄，強(qiáng)度減弱。 脆性破壞有哪些特征？破壞原因是什么？（） 特征：破壞發(fā)生在低高力狀態(tài)下，絕大多數(shù)發(fā)生在材料屈服極限以下，破壞時(shí)沒有或者有很少的塑性變形，破壞的斷口齊平并與高力方向垂直，斷面晶粒狀的光亮，在較厚的斷面中，還常出現(xiàn) 人字形紋路（輻射狀），其尖端指向始裂點(diǎn)，面始裂點(diǎn)往往是缺陷或形狀變自，破壞大多發(fā)生在溫度較低的情況下，

14、且在一日舜間發(fā)生斷裂，并以極快的速度擴(kuò)展。（） 原因：脆性破壞是由材料的低溫脆性和缺口效應(yīng)引起的，因些選擇在工作溫度下仍具有足夠的韌性的材料來造成壓力容器，并應(yīng)采取嚴(yán)格的工藝措施。 疲勞破壞有哪些特征？破壞原因是什么？（） 特征：疲勞破壞是材料經(jīng)過長(zhǎng)期變更載荷后，在比較低的應(yīng)力狀態(tài)下，沒有明顯的塑性變形面突然發(fā)生的損壞。疲勞破壞一般是從應(yīng)力集中的地方開始，受高變壓力作用的高變應(yīng)力共，當(dāng)材料所受的應(yīng)力超過屈服極限時(shí)，能逐漸產(chǎn)生縮小裂紋，裂紋壓端在多變壓力作用下不斷擴(kuò)展，最后導(dǎo)致容器破壞，疲勞破壞時(shí)的應(yīng)力一般都低于材料的抗拉極限。疲勞破壞不產(chǎn)生脆性破壞那樣的脆性碎片。（） 原因：容器疲勞破壞的發(fā)生

15、是由于高變載荷以及局部應(yīng)力過高所引起的，。 蠕變破有哪些特征？破壞原因是什么？（） 特征：材料在高于一定的溫度政受到外力作用，即使內(nèi)部的應(yīng)力小于屈服強(qiáng)度，了會(huì)隨時(shí)間的增長(zhǎng)面緩慢產(chǎn)生塑性變形，即蠕變碳鋼溫度使超過300400。一時(shí)發(fā)生蠕變，產(chǎn)生蠕變的材料，其金相組須有明顯的變化，如晶粒粗大， 完體的球化等。（） 原因：蠕變破壞的發(fā)生是經(jīng)過一般較長(zhǎng)時(shí)間的溫下的外力載荷，破壞應(yīng)力，破壞應(yīng)力低于材料在使用溫度下的強(qiáng)度極限。所以，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)壓力容器的使用溫度，選用合適的材料。 什么叫狀態(tài)參數(shù)？氣體的基本狀態(tài)參數(shù)是什么？狀態(tài)參數(shù)：是用以表示氣體物理特性的，這些客觀的物理量稱為狀態(tài)參數(shù)。氣體狀態(tài)參數(shù)一般用

16、溫度、壓力、比容這三個(gè)基本參數(shù)來描述這三個(gè)物理量稱作氣體的基本狀態(tài)參數(shù)。（） 壓力：容器中大量小氣體總是充滿著整個(gè)容積，并且處于不斷的份亂運(yùn)動(dòng)中，大量分子撞擊器壁的結(jié)果就形成了氣體對(duì)容器的壓力。壓力按其測(cè)量的基位不同分為：表壓、真空和絕對(duì)壓力，它們之間的關(guān)系如下圖：測(cè)量氣體壓力是單位為帕斯卡（Pa）或兆帕(Mpa)。1體積大氣壓0.0980665Mpa1物理大氣壓0.101325Mpa（） 溫度：是容量地表示特體的冷熱程度，常用攝氏溫度計(jì)量，但在熱力計(jì)算中所采用的是絕對(duì)溫度。它以°K來表示。絕對(duì)溫?cái)z氏溫度之間縣有以下關(guān)系：Tt+273(°K)式中：T絕對(duì)溫度(°K

17、) t攝氏溫度（）（） 比容：?jiǎn)挝恢亓繗怏w據(jù)占容積，常用單位為米3公斤比容的倒數(shù)是重度，即單位容積氣體重量，重度表示。 其單位為公斤米3 換熱器中熱量是怎么傳遞的？從實(shí)踐中知道，只要有 存在，就會(huì)自發(fā)的進(jìn)行熱量的交換，而且熱量總是人溫度較高物體傳向溫度較低的物體，溫度差是熱量傳遞的動(dòng)力?，F(xiàn)以閉熱式換熱器為例來分析傳熱過程，整個(gè)傳熱過程可分為三個(gè)階段：第一階段：熱流體（溫度為 ）把熱量化傳給壁面1。通常把這種流體與壁面之間的溫度不同及生的熱量傳遞過程叫對(duì)流換熱。這種過程既包括因流體和部分相對(duì)應(yīng)位移而引起的換熱，了包括分 間進(jìn)行的 熱，所以它是對(duì)流和導(dǎo)熱的聯(lián)合作用。第二階段：熱量Q由壁面1通過器壁

18、內(nèi)部傳到壁面2（溫度tw2），這種熱量傳遞叫導(dǎo)熱。第三階段：熱量由壁面2，傳到冷流體（溫度為tf3）的對(duì)流換熱過程。可見，換熱器中熱量傳遞過程一般是由對(duì)流導(dǎo)熱對(duì)流三個(gè)階段組成。 為什么換熱器冷、熱流體多數(shù)采用逆流的形式？在換熱器中，隨著熱量的轉(zhuǎn)移，冷、熱流體的溫度了同時(shí)起著變化。沿傳熱表面不同的截面上冷、熱流體間的溫差是不斷改變的。在傳熱計(jì)算中，一般采用一個(gè)平均溫差來代表整個(gè)換熱器中冷、熱流體間的溫差，面平均溫差的大小與冷、熱流體的相對(duì)流向有關(guān)。在冷熱流體的性質(zhì)、流量、進(jìn)出口濕度及熱面積都相同的條件下，逆流布置時(shí)冷，熱流體間具有最大的平均溫差， 流 ，順流最小。逆流布置時(shí)冷，熱流體間具有最大的

19、平均溫差。平均溫差大，傳熱量就大，換熱效果就好，對(duì)于傳遞同樣的熱量，所需傳熱面積就少，故換熱器中冷熱流體多采用逆流的形式。二、活塞式壓縮機(jī)部分 什么叫排氣系數(shù)？壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于存在余隙容積的影響，吸氣閥的彈簧力和管線上的壓力波動(dòng)，氣體泄露等因素，使氣罐行程容積的有效值減少，考慮上述因素對(duì)排氣的影響而引用的系數(shù)稱排氣系數(shù)。用表示。式中：vm壓縮機(jī)排氣量，米3分。 Vt壓縮機(jī)的行程容積，米2分。T溫度系數(shù)。v容積系數(shù)。P壓力系數(shù)。g氣密系數(shù)。 什么叫容積系數(shù)、壓力系數(shù)、溫度系數(shù)、氣密系數(shù)？對(duì)壓縮機(jī)的排量有什么影響？（） 容積系數(shù)v：表示余隙容積對(duì)氣缸有效容積的影響，對(duì)大多數(shù)壓縮機(jī)來說v對(duì)排氣量的

20、影響比其他系數(shù)大。式中：Vt氣缸有效行程容積VP氣缸工作容積（） 壓力系數(shù)P，因吸氣過程中壓力損失，使吸氣能力下降而引用的系數(shù)稱壓力系數(shù)。式中：AVtt予壓縮縮小了的容積。Vt氣缸有效行程容積。Vtt氣缸有效行程容積與予壓縮縮小了的容積之吸氣終了壓力PA（相當(dāng)于氣缸壓力）通常低于公稱吸入壓力PA（相當(dāng)于吸氣管中的壓力），其主要原因是吸氣閥有在彈簧力與吸氣管中的壓力波動(dòng)，要達(dá)到吸氣管中的壓力Pat，需經(jīng)過一段予壓縮，這又相當(dāng)于使有效行容積Vt縮小了Vtt，吸氣能力再次下降。（） 溫度系數(shù)T：吸入氣體，其溫度總是高于吸氣管中的氣體溫度（同于缸壁對(duì)氣體加熱），折算到公稱吸氣壓力和公稱吸氣溫度時(shí)的氣體

21、容積Vs將比Vtt值小，因而使氣缸行程容積的吸氣能力降低。式中：Vs：折算到公稱吸氣壓力和公稱吸氣溫度時(shí)的氣體吸入容積。Vtt氣缸有效行程容積與壓縮縮小的容積之差，使吸入氣體溫度升高的原因主要是： 吸氣過程中，氣缸和活塞壁面?zhèn)鹘o氣體的熱量。 膨脹終了時(shí)余隙容積積殘余氣體的熱量。 在氣密系數(shù)g：在單級(jí)壓縮中，氣密系數(shù)表示壓縮機(jī)的排氣量與氣缸吸入容積之間的比值，在多級(jí)壓縮機(jī)中，壓縮氣密系數(shù)表示壓縮機(jī)的排氣量與第一 級(jí)氣缸吸入容積的比值。氣密系數(shù)一般g0.900.98。氣體泄漏分外漏和內(nèi)漏，個(gè)漏是指漏出的氣體漏入大氣，如填料、管道連接處，第一級(jí)吸氣閥不嚴(yán)等，內(nèi)漏是指漏出的氣體只是在壓縮機(jī)內(nèi)部人高壓部

22、位返回低壓部位。例如雙作用活塞的活塞環(huán)漏泄，這種漏泄改變了間的壓力系數(shù)，墻大壓縮功率消耗。 怎樣計(jì)算壓縮機(jī)的理論功率？（） 理論功率是指壓縮機(jī)在理論循環(huán)的功率，這種功率沒有考慮實(shí)際工作過程中所產(chǎn)生的各種阻力損失。理論氣體等溫功率和絕熱功率。（千瓦）式中：Pst Pd氣體的吸排氣壓力。Vm壓力排氣量。實(shí)際氣體還考慮壓縮系數(shù)的影響。（） 理想氣體絕功率：?jiǎn)渭?jí)壓縮式中：Ps·Pd一級(jí)吸氣和系數(shù)排氣壓力。乙一級(jí)數(shù)。K絕熱指數(shù)。 什么是指示功率和軸功率？指示功率：壓縮機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)消耗于實(shí)際循環(huán)中的功稱為指示功率。軸功率：驅(qū)動(dòng)機(jī)傳給壓縮機(jī)曲軸的實(shí)際功率稱為壓縮機(jī)的軸功率，軸功率由以下三部分組成

23、： 壓縮機(jī)的指示功率，Ntd。 克服壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件磨擦部分所需的磨擦功率，Nf。 由壓縮機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的附屬機(jī)構(gòu)所需的功率，Na。因些壓縮機(jī)的軸功率NNta+Nf+Na。每計(jì)算壓縮機(jī)的磨擦功率和輔助功率是很困難的，因些軸功率通常按下列計(jì)算：千瓦式中：Nia壓縮機(jī)的指示功率。Ym壓縮機(jī)的機(jī)械效率。 什么是壓縮機(jī)過程效率？用來衡量壓縮機(jī)本身經(jīng)濟(jì)性的叫壓縮機(jī)效率，他為等溫效率和絕熱效率。等溫效率等于等溫功率與軸功率之比。式中：Nis等溫功率。N軸功率。絕熱效率等于絕熱功率與軸功率之比。Nad絕熱功率。對(duì)水冷式壓縮機(jī)常用等溫效率，凡冷式壓縮機(jī)常用絕熱效率。 壓縮機(jī)用滑動(dòng)軸承的基本結(jié)構(gòu)型工有幾種？壓縮機(jī)因滑

24、動(dòng)軸承的軸瓦大部制成可分的，立式壓縮機(jī)主軸軸承的軸瓦一般分為兩半臥式壓縮機(jī)（叉形機(jī)身）主軸承的軸瓦常分為四瓣，對(duì)稱平衡型壓縮機(jī)中曲軸軸承在水平方向所受的載荷不大，與立式壓縮機(jī)一樣，軸瓦由水平刮分兩部分組成。連桿大瓦采用兩半的。滑動(dòng)軸承按壁厚的不同可分為薄壁瓦和厚壁瓦，當(dāng)壁厚t與軸瓦內(nèi)徑d之比時(shí)為薄壁瓦，其合金層t一般為0.310毫米，當(dāng)時(shí)為厚壁瓦，t10.01d+(12)毫米。一般厚壁瓦都帶有墊片，軸承磨損后可以進(jìn)行調(diào)整，薄壁瓦一般都不帶墊片，軸承磨損后不能調(diào)整，但薄壁瓦貼合面積大，因些現(xiàn)在都趨向于使用薄壁瓦。 潤(rùn)滑油中混入水如何處理？潤(rùn)滑油中混入水分，水與油形成一種氧化物，這將大大降低潤(rùn)滑油

25、的粘性，不利于運(yùn)動(dòng)機(jī)件的潤(rùn)滑，特別是對(duì)于壓縮氣缸用油如果混入水分，則潤(rùn)滑油中的水分在壓縮過程中由于水溫升高，從而使一部分水分形成蒸汽，沖破氣缸的潤(rùn)滑油膜，加速氣缸的磨損，為些潤(rùn)滑油中混入水分必須經(jīng)過凈化處理，凈化的方法很多，最簡(jiǎn)單的方法是靜置沉淀，即將潤(rùn)滑油在沉淀槽內(nèi)加熱到90左右，進(jìn)行34小時(shí)沉淀，但這只能除去部分水分，為外進(jìn)行蒸餾了可去除潤(rùn)滑油中水分，但通常采用分油器（代號(hào)FYQ）進(jìn)行油水分離利用離心力將比重不同的油和水分開。 活塞式壓縮機(jī)的旁通調(diào)節(jié)原理是什么？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？活塞式壓縮機(jī)的旁通調(diào)節(jié)是將進(jìn)氣管和排氣管用旁通管路加以連通，并在旁通管路設(shè)置旁通閥門，通過閥門的開度來達(dá)到對(duì)排氣量的

26、調(diào)節(jié)。旁通調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)原理是當(dāng)用戶需氣量變化時(shí)，例如需氣量減少，這樣壓縮機(jī)的排氣量會(huì)出現(xiàn)“堆積”，從而使排氣壓力升高，升高后的壓力信號(hào)控制旁通閥門的開度增大，使排氣管有更多的氣體流向進(jìn)氣管道，從而減小了壓縮機(jī)的排氣量，使之與所需氣量平衡，當(dāng)有氣量增加時(shí)亦然。些種調(diào)節(jié)方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但經(jīng)濟(jì)性差，壓縮機(jī)對(duì)回到入口的氣體再次壓縮，不斷地做著無用功。 壓縮機(jī)排氣量常用的調(diào)節(jié)方法有以下幾種？（） 壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)：最常見的有兩種形式：在小型和微型壓縮機(jī)中，如果耗氣量降低面排氣量不變，則儲(chǔ)氣罐壓力升高，反之，壓力降低，所以可用壓力斷電器之類裝置來控制原動(dòng)機(jī)的停開，以實(shí)現(xiàn)排氣量間斷調(diào)節(jié)。多機(jī)分機(jī)停轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)系統(tǒng)的供

27、氣量。（） 改變轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)：以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)移動(dòng)或整壓機(jī)廣泛采用。（） 控制吸入兩種：在中型壓縮機(jī)上采用較多，調(diào)節(jié)方法有停上吸入與節(jié)流吸入兩種，前者的應(yīng)用較廣，停上吸入時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)入 轉(zhuǎn)，因而只能進(jìn)行間斷調(diào)節(jié)。（） 吸入與壓出連通的調(diào)節(jié)；這種方法簡(jiǎn)便易行，但功率消耗較大。（） 壓開吸氣閥的調(diào)節(jié)；目前采用利較普通，而且結(jié)構(gòu)型式了較多，在中型和大型壓縮機(jī)上使用較多，可做為卸荷究載啟動(dòng)之用。（） 連接補(bǔ)助容積調(diào)節(jié)：它是借助于加大余隙，便余隙內(nèi)存有的已被壓縮了的氣體，在膨脹時(shí)壓力降低，體積增大，從而使氣缸減少，排氣量降低。高級(jí)工（補(bǔ)充） 氣閥的結(jié)構(gòu)和作用怎樣？氣閥主要由閥 、閥片、彈簧和固定螺栓組成，閥

28、和閥蓋（升程限位器）常用HT2040灰口鑄鐵制成，閥片常用優(yōu)良的合金結(jié)構(gòu)制造，要求具有較高的疲勞強(qiáng)度，耐磨性和抗蝕性。吸氣閥和排氣閥的合稱，叫做 氣閥，簡(jiǎn)稱氣閥，它們的主要作用是間歇地按時(shí)使氣缸工作室和壓縮機(jī)的吸氣管與排氣管道通或隔開來達(dá)到將氣體吸入氣缸并將氣體從氣缸里排出去的目的。工作時(shí)是允許單向流動(dòng)，而不能例返回，具有上逆閥的功用。 對(duì)氣閥有何要求？氣閥工作的好壞直接關(guān)系到壓縮機(jī)的生產(chǎn)效率，因些對(duì)氣閥有如下幾項(xiàng)要求： 閥片啟用應(yīng)及時(shí)； 氣閥的阻力??； 氣閥壽命長(zhǎng)； 氣閥關(guān)閉時(shí)應(yīng)嚴(yán)密不漏。 壓縮機(jī)有哪些附屬設(shè)備？壓縮機(jī)的主要附屬設(shè)備包括：濾清器、冷卻器、緩沖罐、安全閥、逆止閥、齒輪油泵、汽油

29、器、油箱、吹刷閥、油水分離器、調(diào)整器、測(cè)量?jī)x表、空氣管略。 冷卻器有哪些種類？冷卻器在使用中有中間冷卻器和后冷卻器之分，冷卻器的種類很多，根據(jù)壓縮機(jī)排氣量和被冷卻氣體的壓力與冷卻介質(zhì)（水或空氣）的不同，冷卻器可以做成多管式（列管式）、彎管式（蛇管式）、散熱片式、散熱器式、套管式等多種類型。 對(duì)冷卻器有何要求？ 器內(nèi)必須具有寬暢的空氣通路，使空氣通過時(shí)，能將內(nèi)部的熱散發(fā)。 在空氣通路中，必須具有足夠廣大的冷卻面。 冷卻水的循環(huán)必須通暢，而冷卻水的循環(huán)速度適當(dāng)（0.151.5米秒）使冷卻水能吸收大量的熱量。 空氣的通路必須寬大迂回，使空氣在冷卻器內(nèi)流動(dòng)速度緩慢（35米秒），以使有足夠的冷卻面積和接

30、觸時(shí)間。 冷卻用的傳熱器管，必須具有良好的傳熱性能及一定的耐壓強(qiáng)度。 冷卻器是怎樣冷卻氣體的？冷卻器有水冷卻器和風(fēng)冷卻器，在水冷卻 中，是利用水與被冷卻氣體產(chǎn)生對(duì)流換熱而進(jìn)行循環(huán)冷卻的，在風(fēng)冷卻器中是利用冷卻風(fēng)與被冷卻氣體對(duì)流換熱進(jìn)行循環(huán)冷卻的。 后冷卻器有何作用？安裝在壓縮機(jī)最終排氣管與緩沖罐之間的冷卻器叫后冷卻器，它的作用是冷卻由壓縮機(jī)排出的高強(qiáng)壓縮空氣，使其溫度降低，并將其中的水分和油分凝結(jié)分離出來。 貯氣罐的作用有些？ 有緩沖作用，以調(diào)節(jié)氣體的不均衡性，緩和壓力的波動(dòng)，并能減少空氣等路的震動(dòng)。 有分離油水的作用，捕集壓縮空氣中所夾帶的水汽和潤(rùn)滑油質(zhì)，使之凝結(jié)沉降，起著將氣體與油水分離開

31、來的作用。 能降低壓縮空氣的溫度，防止空氣管絡(luò)內(nèi)形成積炭現(xiàn)象。 貯存壓縮空氣，具有容器的功用，以使?jié)M足用戶的需要。 安全閥有哪些作用？ 當(dāng)貯氣罐內(nèi)氣體壓力超過正常壓力時(shí)，安全閥被頂開后將高壓氣體放到大氣中或引回吸氣管，避免貯氣罐發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。 當(dāng)安全閥被貯氣罐內(nèi)的氣體壓力頂開而放出氣體時(shí)，以出一種叫聲，警惕操作人員調(diào)整壓縮機(jī)的工作，以防止事故的發(fā)生，保持壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低電能消耗。 逆止閥有何作用？逆止閥也叫止回閥，它的功用就是使氣體或液體通過逆止閥以后，不能倒返回，避免其它介質(zhì)進(jìn)入機(jī)器內(nèi)。壓縮機(jī)用在化學(xué)生產(chǎn)時(shí)，在排出管路上裝有逆止閥，在活塞工壓縮機(jī)的氣缸潤(rùn)滑油進(jìn)口處了裝有逆止閥。 壓縮

32、機(jī)上有哪些儀表？ 壓力表用來測(cè)定壓縮機(jī)的氣壓、水壓和油壓。 溫度計(jì)用來測(cè)定機(jī)械摩擦溫度，空氣溫度和水溫、油溫。 濕度計(jì)用來測(cè)定機(jī)房的濕度。 水量計(jì)測(cè)量冷卻機(jī)的消耗量。 氣量計(jì)測(cè)量壓縮的進(jìn)氣量。 電流表、電壓表、瓦特表分別用來測(cè)定壓縮機(jī)所用的電流、電壓和功率。 壓縮機(jī)常用哪幾種壓力表？有彈簧管壓力表、薄膜式壓力表和液體U型壓力表等幾種。 壓力表的主要作用是什么？是反映出壓力的大小，同時(shí)了反映機(jī)器工作的好壞，是壓縮機(jī)最主要和必不可少的測(cè)量?jī)x表。 壓力表符合哪些要求？壓縮機(jī)一般都在較高壓力下工作，它所用的壓力表必須符合以下幾點(diǎn)要求： 壓力表經(jīng)過校驗(yàn)證明準(zhǔn)確（一般應(yīng)有鉛封） 壓力表的表盤刻度應(yīng)該清晰，

33、便于觀察。 表盤刻度極限值應(yīng)該為壓縮機(jī)工作壓力的1.53倍。 在指示壓縮機(jī)最高許可工作壓力的刻度上最好劃有紅標(biāo)志。 壓縮機(jī)為什么要進(jìn)行潤(rùn)滑？壓縮機(jī)是由許多運(yùn)動(dòng)件和靜止件組成的。當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)件與靜止件相對(duì)運(yùn)動(dòng)的接觸表面，并非絕對(duì)光滑，不可避免的發(fā)生摩擦，摩擦必然生熱，機(jī)械過熱會(huì)加速機(jī)件的磨損和變形，機(jī)械性能變差，增大運(yùn)動(dòng)阻力，使原動(dòng)機(jī)的功率消耗顯著增加，甚至使壓縮機(jī)造成機(jī)損事故，因些，凡在機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)部位，必須利用潤(rùn)滑劑來進(jìn)行潤(rùn)滑。 什么叫閃點(diǎn)和燃點(diǎn)？閃點(diǎn)是指礦物性潤(rùn)滑油在某一高溫下，會(huì)產(chǎn)生油蒸汽，油層表面油的油蒸汽達(dá)到某一溫度與火焰接觸發(fā)生火花，但立即熄滅并不能達(dá)到繼續(xù)燃燒時(shí)的溫度，叫閃

34、點(diǎn)。 潤(rùn)滑油的粘度過大或過小有保害處？粘度就是潤(rùn)滑油的粘性程度。壓縮機(jī)使用的潤(rùn)滑油，如果粘度過大，會(huì)增加摩擦阻力，傳熱慢，冷卻作用不良，并使間隙小的零件得不到很好的潤(rùn)滑，人而加快機(jī)件的磨損，增加動(dòng)力消耗。如果潤(rùn)滑油的粘度過小，則在摩擦表面不易形成油膜，因 潤(rùn)滑不良，同樣加快機(jī)件的磨損或發(fā)生機(jī)件咬住現(xiàn)象，并且起不到密封作用，使壓縮機(jī)的工作不正常。所以，我們應(yīng)該選擇粘度（號(hào)數(shù)）適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油來潤(rùn)滑壓縮機(jī)，以便保證設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)正常，延長(zhǎng)機(jī)器作用壽命。 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與氣缸使用的潤(rùn)滑油為什么不同？壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件（如曲軸連桿機(jī)構(gòu)）的組合間隙一般較小，粘度過大的潤(rùn)滑油不易滲摩擦表面或因油膜過厚，傳熱性差而增大運(yùn)動(dòng)

35、阻力與動(dòng)力消耗，但在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)的摩擦溫度通常處在70以下，因此，壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使用粘度較低，其他物質(zhì)含量合乎標(biāo)準(zhǔn)且閃點(diǎn)在150，以上的機(jī)構(gòu)油來進(jìn)行潤(rùn)滑較合適。在壓縮機(jī)的氣缸部分，不僅機(jī)械摩擦生熱，而且氣體在壓縮過程也不斷放出熱量，致使氣缸溫度常處于140180，如果油的閃點(diǎn)和缸內(nèi)溫度相近，就會(huì)使?jié)櫥蜔?，形成積炭現(xiàn)象，甚至發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，活塞在氣缸內(nèi)壓縮氣體時(shí)，為了避免漏氣需用潤(rùn)滑油（粘度較高）來密封活塞氣缸組件和填料箱。因此，用于氣缸的潤(rùn)滑油除了要求致堿、水分、灰分和固體雜質(zhì)的含量很少外，還特別要求潤(rùn)滑油具有較高的閃點(diǎn)（7200）和粘度，并具有良好的穩(wěn)定性能。 集油箱起什么作

36、用？集油箱也叫油箱或貯油箱，作用： 貯藏潤(rùn)滑油； 沉淀和過濾潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)； 冷卻潤(rùn)滑油（有冷卻管者）； 在冬天加熱（有冷卻管者） 潤(rùn)滑油的過濾設(shè)備和作用怎樣？過濾設(shè)備可采用金屬過濾網(wǎng)或片狀清器進(jìn)行自流過濾或壓力過濾。過濾的作用是為了保持潤(rùn)滑油的清潔，提高潤(rùn)滑效能。 為什么潤(rùn)滑油應(yīng)該定期更換？潤(rùn)滑油使用一定時(shí)間以后，由于下列因素影響油的質(zhì)量，故須定期更換。 摩擦表面由于磨損面擦下的金屬屑粒； 由空氣帶入的塵埃及其他硬值顆粒； 鑄件上沒有仔細(xì)清除的型砂； 機(jī)件睛的漆層脫落； 潤(rùn)滑油在冷卻過程中產(chǎn)生水分高而使油變質(zhì)； 潤(rùn)滑油在循環(huán)潤(rùn)滑中的溫度和其他影響而使油潤(rùn)滑性能逐次降低。 壓縮機(jī)有哪些主要安全

37、裝置？為了保證壓縮機(jī)達(dá)到安全運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)所設(shè)的安全裝置如下： 安全防護(hù)障； 安全閥及自動(dòng)放空的電磁閥； 壓力表及自動(dòng)控制壓力的電接點(diǎn)壓力表； 調(diào)查器及貯氣缸上的易熔器； 事故照明燈（或手電筒）及移動(dòng)式安全燈； 溫度計(jì)及自動(dòng)報(bào)警用的電接點(diǎn)溫度計(jì)； 斷水或水量逐減信號(hào)燈及斷水自動(dòng)停國(guó)裝置； 逆止閥和各種消防器具。 氣缸內(nèi)發(fā)生敲擊聲是什么原因？怎樣消除？ 活塞或活塞環(huán)磨損； 活塞環(huán)卡住或活塞環(huán)拆斷； 氣缸內(nèi)落入機(jī)械雜物； 氣缸或氣缸套磨損； 曲軸連桿機(jī)構(gòu)與氣缸的中心線不一致； 活塞桿彎曲或連接緊固螺母松馳； 氣缸余隙容積過?。?潤(rùn)滑不良，形成了焦渣； 潤(rùn)滑油過多； 氣缸水套中的水漏入別氣缸出口； 吸

38、入閥和排氣閥工作不良而發(fā)出響聲； 閥門壓開裝置的活塞或銷釘松弛。 其消除方法是： 修理或更換活塞環(huán)； 清除氣缸內(nèi)的機(jī)械雜物和積聚油水； 調(diào)整氣缸的潤(rùn)滑情況，必要時(shí)加強(qiáng)冷卻； 檢查并調(diào)整曲軸連桿機(jī)構(gòu)與氣缸的同心度； 校正活塞桿，擰緊連接螺帽； 適當(dāng)調(diào)整氣缸余隙容積； 檢查修理氣缸蓋上的水套，更換墊圈； 檢修或更換氣閥； 檢查與修理閥門壓開裝置。 氣缸突然發(fā)生沖出聲是何原因？怎樣消除？氣缸內(nèi)突然發(fā)生沖出聲時(shí)，應(yīng)立即停國(guó)檢查，其原因可能有： 氣缸中積聚多量水分或突然進(jìn)入冷卻水； 氣缸內(nèi)突然掉入金屬或其他堅(jiān)硬物； 活塞松動(dòng)或損壞； 活塞上的緊固螺帽松脫。其消除方法是： 立即停車檢查氣缸，取出氣缸內(nèi)雜物

39、，排除積水，檢查水套是否漏水； 擰緊活塞桿的連接，緊固螺帽或更換活塞。 氣缸過熱或溫度不斷增高是何原因？怎樣消除？ 水套、氣缸蓋和冷卻器內(nèi)缺乏冷卻水； 冷卻水突然中斷； 潤(rùn)滑不良或潤(rùn)滑油中斷； 水套污垢、冷卻管道堵塞； 活塞組件偏斜，在氣缸加劇摩擦生熱； 吸入溫度過高。其消除方法是： 冷卻水供應(yīng)不足時(shí)（些時(shí)水溫較高）可適當(dāng)加大； 冷卻水?dāng)嘟^后應(yīng)立即停車檢查，待氣缸冷卻后再行開車； 檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)，適當(dāng)調(diào)整供油量； 清洗水套和冷卻管路； 調(diào)整活塞組件與氣缸的同心度； 降低吸入溫度。 壓縮機(jī)打不起壓力是何原因？怎樣消除？當(dāng)壓縮機(jī)開運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其工作壓力非常低的主要原因可能有： 濾風(fēng)器或吸氣閥堵塞或氣閥裝

40、置失效； 活塞與氣缸的結(jié)合間隙太大，活塞環(huán)失效； 填料箱和管路閥門漏氣嚴(yán)重； 氣缸余隙容積過大； 壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速顯著降低。其消除方法是： 清洗濾風(fēng)器和吸氣等路，修理驗(yàn)氣機(jī)構(gòu)，減少吸氣阻力； 調(diào)整活塞與氣缸貼合間隙； 消除壓縮機(jī)和部的泄漏現(xiàn)象； 調(diào)整氣缸余隙容積； 調(diào)整些帶和壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。 吸氣閥發(fā)熱是何原因？怎樣消除？ 吸氣閥裝配不當(dāng)，組合不嚴(yán)； 閥片破裂或彈簧失效； 墊片斷失或缺墊； 氣閥太臟或組裝松弛； 金屬碎塊或其他雜物氣位閥片； 吸氣溫度過高。其消除方法是： 修理或更換閥片，彈簧或整個(gè)氣閥； 取出金屬碎塊或其他物重新清洗組裝； 裝配新的閥墊； 沒法降低吸氣溫度。 氣閥有敲擊聲是何原因？怎

41、樣消除？ 氣閥壓蓋螺蓋螺絲或壓緊頂絲松動(dòng)； 氣閥上的固定螺絲松動(dòng)或脫落； 氣閥上的固定螺絲松動(dòng)或脫落。其消除方法： 擰緊氣閥壓蓋螺釘和壓緊頂絲； 更換閥片彈簧，重新組裝氣閥。 氣閥有時(shí)發(fā)出叫聲是何原因？怎樣消除？ 氣閥裝配不嚴(yán)，閥片動(dòng)作不靈或斷裂； 機(jī)械雜質(zhì)卡住或通過閥片； 彈簧歪偏面卡住閥片。其消除方法： 修理或更換閥版和彈簧，重新組裝閥； 清除機(jī)構(gòu)雜質(zhì)。 排出終壓力高于正常壓力是什么原因？怎樣消除？ 排氣閥的彈簧載荷過大； 調(diào)查器和安全氣閥失靈； 壓縮空氣的使用量顯著減少。其消除方法： 調(diào)查彈簧載荷； 修理校對(duì)調(diào)整器手安全閥； 高速使用量或放空降壓。 引起壓縮機(jī)排量降低的原因有哪些方面？

42、吸氣系統(tǒng)（濾清器）有故障； 氣機(jī)構(gòu)有故障； 氣缸有故障； 活塞環(huán)有故障； 有漏氣的故障； 驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)數(shù)降低。（3236題為參考題） 濾網(wǎng)器怎樣影響排氣量？濾網(wǎng)是壓縮機(jī)進(jìn)氣的必由之路，如果濾風(fēng)器被灰塵積垢堵塞，或因冬季凍結(jié)，造成濾風(fēng)器面積減少，于是增加了空氣進(jìn)入壓縮機(jī)的阻力，使壓縮機(jī)的吸氣量減少，因而了就減少了壓縮的排氣量，這是壓縮機(jī)中工作中容易發(fā)生的故障，所以應(yīng)經(jīng)常檢查濾風(fēng)器的工作情況。 氣閥的故障對(duì)排量有何影響？由于氣閥發(fā)生故障而影響排氣量的因素有如下幾點(diǎn)： 吸排氣閥裝置不當(dāng)，彼此的位置相互弄錯(cuò)，不但影響氣量，還會(huì)引起壓力在各個(gè)級(jí)中重新分配分配； 閥座和閥片之間落入金屬碎塊，關(guān)閉不嚴(yán)，形成

43、漏氣影響氣量； 閥座與閥孔接觸不嚴(yán)，形成漏氣，影響氣量； 吸氣閥彈簧剛性不適當(dāng)，過強(qiáng)則吸氣時(shí)開戶遲緩，礦弱則壓縮時(shí)并閉不及時(shí)，這樣，均會(huì)影響氣量； 吸氣閥彈簧折損， 壓縮時(shí)了會(huì)產(chǎn)生關(guān)閉不及時(shí)的現(xiàn)象，影響氣量； 閥座與閥片磨損，密封不嚴(yán)形成漏氣，影響氣量； 吸氣閥升起高度不夠，阻力增大，影響氣量。 氣缸有故障對(duì)排氣量有何影響？氣缸出現(xiàn)下列時(shí)，就會(huì)影響壓縮機(jī)的排氣量； 氣缸磨損或擦傷超過最大的允許限度，形成漏氣影響氣量； 氣缸蓋與氣缸體貼合不嚴(yán)，形成漏氣，影響氣量； 氣缸冷卻不良，氣體經(jīng)過閥室進(jìn)入氣缸時(shí)形成預(yù)熱，影響氣量； 活塞與氣缸裝配不當(dāng)，間隙過大，形成漏氣影響氣量； 氣缸余隙容積過大，降低容

44、積效率，影響氣量。 活塞環(huán)有故障對(duì)排量有何影響？ 活塞環(huán)因潤(rùn)滑質(zhì)量不良，或者氣缸內(nèi)溫度過高，形成咬死現(xiàn)象，不但影響氣量，還有可能引起壓力在各個(gè)吸氣重新分配； 活塞環(huán)磨損，同樣會(huì)影響氣量和引起壓力在各級(jí)中重新分配。 潤(rùn)滑不良及填料箱有故障對(duì)排氣量有何影響？因?yàn)闈?rùn)滑油能起密封作用，如果潤(rùn)滑油量供應(yīng)不足，就會(huì)造成活塞環(huán)與氣缸和氣缸填料部分的氣密性惡化，形成漏氣，影響排氣量。填料箱或活塞桿磨損，造成填料箱與活塞桿貼合不良，形成漏氣，影響排氣量。 排出終壓力有時(shí)低于正常壓力是何原因？怎樣消除？主要人如下幾個(gè)方面的原因找起： 濾風(fēng)器堵塞； 配氣機(jī)構(gòu)有故障； 調(diào)整器工作不正確或卡?。?壓縮機(jī)和部漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重； 用氣量增大或驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)數(shù)降低。其消除方法是： 清洗濾風(fēng)器； 檢查修理壓氣機(jī)構(gòu)； 檢查修理調(diào)整器； 消除各部漏氣現(xiàn)象； 檢查用氣情況和驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)遞。 第一級(jí)壓力逐漸降低是何原因？怎樣消除？壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，有時(shí)排出系統(tǒng)的壓力仍然正常，但是第一級(jí)壓力卻逐漸低落，這是進(jìn)氣量減少的象征，其原因： 濾風(fēng)器或進(jìn)氣系統(tǒng)有故障； 吸氣閥堵塞失靈； 第