《汽車構(gòu)造》——2

1、1、離合器后備系數(shù) 離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。2、傳動(dòng)比 主動(dòng)齒輪（輸入軸）轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪（輸出軸）轉(zhuǎn)速之比。3、離合器自由間隙 離合器分離杠桿內(nèi)端到分離軸承之間的軸向距離。5、離合器分離杠桿高度 離合器分離杠桿內(nèi)端到壓盤平面或飛輪平面或規(guī)定的某一平面之間的軸向距離。 6、自鎖裝置 變速器中防止自動(dòng)掛擋和自動(dòng)脫檔的裝置。7、互鎖裝置 變速器中防止同時(shí)掛兩擋的裝置。8、倒檔鎖 變速器中防止誤掛倒擋的裝置。9、液力變矩器傳動(dòng)比 輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速）與輸入轉(zhuǎn)速（即泵輪轉(zhuǎn)速）之比。 10、全浮式半軸支承 半軸的內(nèi)外端只受扭矩不受彎矩的支承形式。11、半浮式半軸支承 半軸的內(nèi)端只受

2、扭矩不受彎矩，而外端既受彎矩又受扭矩的支承形式。 12、差速器運(yùn)動(dòng)特性 兩半軸轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的兩倍。13、差速器扭矩特性 兩半軸得到的轉(zhuǎn)矩始終相等，都等于差速器殼體轉(zhuǎn)矩的二分之一。14、超速擋 轉(zhuǎn)動(dòng)比小于1的檔位。15、直接擋 傳動(dòng)比等于一的檔位16、單級(jí)主減速器 只有一對(duì)圓錐齒輪傳動(dòng)的主減速器17、雙級(jí)減速器 一對(duì)圓錐齒輪和一對(duì)圓柱齒輪組成的主減速器。1、邊梁式車架 兩根縱梁和若干根橫梁組成的車架。3、汽車懸架 將車架和車橋連接起來的彈性裝置。 7、車輪定位 是指轉(zhuǎn)向輪定位和后輪定位，而轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋相對(duì)于車架具有一定的相對(duì)位置。8、雙作用式減振器 能在伸張行

3、程和壓縮行程起減振作用的減振器。9、中梁式車架 一根縱梁和若干根橫向懸神托架組成的車架。10、綜合式車架 由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成。11、無梁式車架（承載式車架） 以車身兼代車架，所有的總成和零件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。12、被動(dòng)懸架 彈性元件的剛度和減振器的阻尼力（不變）只能被動(dòng)適應(yīng)汽車行駛狀況的懸架。1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向能源是駕駛員的體力，是由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。4、最小轉(zhuǎn)彎半徑 當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角

4、時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑。5、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)角增量之比。 6、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂的轉(zhuǎn)角增量之比。8、不可逆式轉(zhuǎn)向器 作用力只能從轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，即逆?zhèn)鲃?dòng)效率很低，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。9、極限可逆式轉(zhuǎn)向器 作用力能很容易地從轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力只有達(dá)到某一數(shù)值時(shí)才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，正效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逆效率，這種轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。1、非平衡式制動(dòng)器 由于兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓施加的徑向力不相等，兩者不能平衡，其差值使輪

5、轂軸承承受到附加載荷，這種制動(dòng)器稱非平衡式制動(dòng)器。3、輪缸式制動(dòng)器 以制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄張開機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器。4、凸輪式制動(dòng)器 以制動(dòng)凸輪作為制動(dòng)蹄張開機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器。5、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。6、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。7、定鉗盤式制動(dòng)器 制動(dòng)鉗本身的軸向位置固定，輪缸固定在制動(dòng)盤兩側(cè)，除活塞和制動(dòng)塊外無滑動(dòng)體。 8、浮鉗盤式制動(dòng)器 制動(dòng)鉗本身的軸向處于浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)缸裝在制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)，制動(dòng)時(shí)沿主銷滑移，從而達(dá)到制動(dòng)。9、制動(dòng)踏板自由行程 制動(dòng)器制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓自由

6、間隙在制動(dòng)踏板上的反映。 10、制動(dòng)力 人為控制的在車輪與地面之間產(chǎn)生的阻礙汽車運(yùn)動(dòng)的外力，這個(gè)力稱為制動(dòng)力11、制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。1、主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。3、可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。5、中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器。6、汽車制動(dòng)：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的

7、速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。7、D×B輪胎：表示高壓胎，D為輪胎的名義直徑，B 為輪胎斷面寬度，單位同為英寸，“×”表示高壓胎。8、承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。1. 主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。2. 綜合式液力變矩器：指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比ik1時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。3. 獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性

8、懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。5. 輪邊減速器:一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。6. 簧載質(zhì)量：由懸架所支承的汽車質(zhì)量(即懸架以上所有零、部件的全部質(zhì)量)稱為簧載質(zhì)量。1、 轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置 2前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后

9、端距離，稱之為前輪前束。3、 非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。4、 離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程5、轉(zhuǎn)向加力裝置 將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6、

10、0;液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程7、 Bd輪胎：Bd胎表示的是低壓胎，B 為輪胎的斷面寬度；d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“”表示低壓胎。3. CVT（Continuously Variable Transmission）是機(jī)械式無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)金屬帶式無級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。4. 轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)

11、向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。1、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。           5、麥弗遜式懸架： 燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動(dòng)的懸架。5、 變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動(dòng)比小于1 ，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。1、 液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩隨其轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，即液力變矩器特性。7、

12、60;貫通式主減速器：傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來的動(dòng)力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。一、 填空：（每小題1分，共20分）1、離合器的的作用是 保證汽車平穩(wěn)起步；便于換檔；防止傳動(dòng)系過載。2、車橋有 整體式；斷開式 兩種。3、變速器的作用是  變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動(dòng)力傳遞。 。4、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為 機(jī)械轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向      。5、前輪定位包括   主銷后傾；主銷內(nèi)傾；車輪外傾；前輪前束    四個(gè)內(nèi)容。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工

13、作過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的  角平分面   上。7、鉗盤式制動(dòng)器又可分為 浮鉗式；定鉗式。    。8、空氣彈簧是以  空氣  為彈性元件的彈簧形式。9、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將   轉(zhuǎn)向器    輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實(shí)現(xiàn)  汽車轉(zhuǎn)向    。10、同步器有  常壓式；慣性式；自增力式。    三種類型。11、萬向傳動(dòng)

14、裝置一般由  萬向節(jié)；傳動(dòng)軸；     組成，有時(shí)還加裝  中間支承     。12、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為  氣壓式；液壓式     兩種。13、轉(zhuǎn)向橋由   前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂    等主要部分組成。14、制動(dòng)輪缸的功用是 把制動(dòng)主缸傳來的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能  通常將其分為 單活塞式,雙活塞式  兩種

15、。15、懸架一般由  彈性元件；減振器；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)  三部分組成。16、制動(dòng)力最大只能 小于或等于附著力   不可能超過 附著力。17、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 前橋     ，不得掛入   低速檔     ；非先退出  低速檔    ，不得摘下   前橋    。19、汽車通過  

16、 傳動(dòng)系；行駛系   將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車形式的牽引力。20、轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系   操縱輕便   影響較大。1. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起     彈性元件  分離杠桿      的作用。2. 液力變矩器的工作輪包括   導(dǎo)輪  渦輪  泵輪  。3. 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的執(zhí)行部件包括 &#

17、160; 離合器  單向離合器  制動(dòng)器    。4. CVT是指  機(jī)械式無級(jí)變速器   。5. 鎖環(huán)式同步器由  花鍵轂  接合套  鎖環(huán)  滑塊 等零件組成。7. 上海桑塔納轎車的車架類型是  承載式車身   。9. 半軸的支承型式分為  全浮式  半浮式  兩種。11. 車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為 

18、  輻板式車輪  輻條式車輪   兩種。13. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是      螺桿螺母         傳動(dòng)副，第二級(jí)是   齒條齒扇     傳動(dòng)副。14. 車輪制動(dòng)器一般分為  鼓式制動(dòng)器  盤式制動(dòng)器15. 車身殼體按照受力情況可分為 &#

19、160; 非承載式  半承載式  承載式   三種。16. 汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是 前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比   。17. 汽車上所采用ABS制動(dòng)防抱死裝置是由    輪速傳感器  電子控制器  液壓調(diào)節(jié)器 等三部分構(gòu)成。2、齒輪式差速器由   差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸      組成。3、汽車傳動(dòng)系由

20、60; 離合器；變速器；萬向傳動(dòng)裝置；主減速器；差速器；半軸；橋殼    等組成8、空氣彈簧可分為    囊式；膜式     兩種。9、東風(fēng)EQ1090型汽車采用的是    鎖銷式慣性     同步器。12、半軸的一端與   半軸齒輪       相連，另一端與  驅(qū)動(dòng)車輪 &#

21、160;     相連。17、汽車上所采用的刮水器有  氣壓式；電動(dòng)式   兩類。18、串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸的前腔與     前制動(dòng)輪缸    相通，后腔與  后制動(dòng)輪缸      相通。在正常情況下，前活塞靠   后活塞產(chǎn)生的液壓作用力   推動(dòng)；后活塞由   推桿  直接推動(dòng)。

22、19、前、后輪制動(dòng)力分配自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的功用是   使前、后輪制動(dòng)力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷比例分配；能充分利用前后輪附著力       同時(shí)     車輪抱死機(jī)會(huì)   也大大減少。1. 機(jī)械式傳動(dòng)系由     離合器  變速器  萬向傳動(dòng)裝置  驅(qū)動(dòng)橋  等四部分構(gòu)成。2. 變速器輸入軸的前端與離合器的  

23、;從動(dòng)盤轂            相連，輸出軸的后端通過凸緣與     萬向傳動(dòng)裝置      相連。8. 半軸是在   差速器  驅(qū)動(dòng)橋    之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。9. 輪式汽車行駛系一般由 車架  車輪  懸架  車橋   

24、   組成。10. 車輪由  輪轂  輪輞    及它們間的聯(lián)接部分   輪輻         組成。11. 獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成    橫臂式獨(dú)立懸架  縱臂式獨(dú)立懸架  沿主銷移動(dòng)的懸架         等三類。12. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向

25、器由   轉(zhuǎn)向控制閥  轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸  機(jī)械轉(zhuǎn)向器      等三部分組成。13. 真空增壓器由      控制閥  真空伺服氣室  輔助缸       三部分組成。1、汽車傳動(dòng)系的基本功用是     將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪      

26、; 。2、液力機(jī)械變速器由   液力傳動(dòng)裝置；機(jī)械變速器；操縱系統(tǒng)   組成。3、變速器的作用是   變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動(dòng)力傳動(dòng)      。9、平行軸式機(jī)械變速器一軸的前端與離合器的    離合器從動(dòng)盤轂        相連，二軸的后端通過凸緣與   萬向傳動(dòng)裝置    &

27、#160;  相連。18、伺服制動(dòng)系是在   人力液壓制動(dòng)系         的基礎(chǔ)上加設(shè)一套    動(dòng)力伺服制動(dòng)系         而形成的，即兼有  人體  和  發(fā)動(dòng)機(jī)   作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。19、動(dòng)力制動(dòng)系包括    氣壓制動(dòng)；氣頂液制動(dòng)

28、；全液壓制動(dòng)      三種。21、列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置：  限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥  。12、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為  氣壓式      和   液壓式     兩種。18、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為  高壓胎；低壓胎；超低壓胎     三種；根據(jù)胎面花紋可分為    越

29、野花紋胎；混合花紋胎；普通斜交胎   三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為    子午線胎；帶束斜交胎2、差速器由    差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星齒輪軸     組成。3、變速器的作用是    變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動(dòng)力傳動(dòng) 。1、汽車底盤由_傳動(dòng)系、 行使系、 轉(zhuǎn)向系 、制動(dòng)系_四 大系統(tǒng)組成。2、在機(jī)械式傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過_離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置以及主減速器_和半軸_傳到

30、驅(qū)動(dòng)輪。4、 EQ1090E型汽車的離合器自由間隙為_ _，離合器踏板自由行程為_。9、常見的轉(zhuǎn)向器有_齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式_三種。1、汽車總體構(gòu)造主要由_發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及電氣設(shè)備_組成。2、傳動(dòng)系必須具有_減速增矩、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛、必要時(shí)中斷傳動(dòng)、差速作用、萬向傳動(dòng)_的功能。3、摩擦式離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器，單盤離合器、雙盤離合器 、離合器從動(dòng)盤由從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。、變速器的變速操縱機(jī)構(gòu)有直接操縱式、間接操縱式兩種。、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由_轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)_組成

31、。、十字軸式萬向節(jié)的損壞是以_十字軸軸頸和滾針軸承_的磨損為標(biāo)志的。6、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是改變_改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、旋轉(zhuǎn)方向_2自動(dòng)變速器中的行星齒輪機(jī)構(gòu)有 太陽輪（中心輪）；行星輪 、行星齒輪架和齒圈組成。3液力機(jī)械自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)由 主油路系統(tǒng)；換擋信號(hào)系統(tǒng)-、換擋閥系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。4目前汽車車架的結(jié)構(gòu)型式基本上可以分為 邊梁式；中梁式；無梁式、綜合式。5按照車橋的作用不同，可以分為驅(qū)動(dòng)橋、 轉(zhuǎn)向橋；支持橋 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 四種類型。6轉(zhuǎn)向系按照其轉(zhuǎn)向能源的不同，可以分為 機(jī)械式 轉(zhuǎn)向系、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 電動(dòng)式動(dòng)力 轉(zhuǎn)向系。7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動(dòng)副組成，

32、一套是 螺桿螺母 傳動(dòng)副，另一套是 齒條齒扇（滑塊曲柄銷） 傳動(dòng)副。34驅(qū)動(dòng)橋是由 主減速器 差速器 半軸 橋殼 等組成。35液力機(jī)械自動(dòng)變速器通常由 液力變扭器（液力偶合器） 行星齒輪變速器 液力系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 四部分組成。二、判斷題（每小題1分，共12分，正確打“”，錯(cuò)誤打“×”）（錯(cuò)的為N，對(duì)的可以不填）1、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（×）2、傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（）3、十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞（）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（×）5、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離

33、心力影響，不適用于轎車（×）6、氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效（×）7、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（×）8、氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈（）9、在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨（×）10、排氣緩速主要用于柴油機(jī)（）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（×）三、 判斷題（每題1分，共10分，正確打“”，錯(cuò)誤打“×”）1. 離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過載。（  ）6. 常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少。（N  ）7. 貨車、轎車廣泛采用

34、低壓胎。（  ）10. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（N  ）2、 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞（×）3、 任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分（× ）4、 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行使作用（）5、 膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（×）6、 汽車行使中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化 （）8、 主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（）11、&#

35、160;真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的（×）1. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（  ）2. 離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。( N )4. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。(  N  )5. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。(    )7. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。(    )9. 在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)

36、，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。( N  )10. 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( N  )11. 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。(   )12. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( N  )13. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(   )15. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向

37、越輕便，越靈敏。(N   )16. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( N  )17. 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。(   N)18. 簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（ N ）19. 在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。(  N )20. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。(   )1、 FR方案指的是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前

38、輪驅(qū)動(dòng)的布置方案。(   )2、在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿。(   )3、離合器分離時(shí)，先消除分離間隙，然后產(chǎn)生自由間隙。(   )4、對(duì)于膜片彈簧離合器，在調(diào)整離合器踏板自由行程之前，必須先將四個(gè)分離杠桿的后端面調(diào)整到處于與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)。(   )5、變速器的變向原理是利用相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相同，每經(jīng)一傳      動(dòng)副其軸改變一次轉(zhuǎn)向。(   )6、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非接上前橋，不得掛上低速擋：

39、非 先退出低速擋，不得摘下前橋。(   )7、十字軸式萬向節(jié)的損壞是以十字軸軸頸和滾針軸承的磨損為標(biāo)志    的。(   )8、汽車上的傳動(dòng)軸可以是實(shí)心軸，也可以是空心軸。(   )9、允許用普通齒輪油潤(rùn)滑準(zhǔn)雙曲面齒輪。(   )10、行車制動(dòng)系必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。(   )、EQ1090E型汽車每行使1000km左右，要檢查調(diào)整離合器踏板    的自由行程。（  ）、變速器的變速原理就是改變傳動(dòng)比。（）、球叉式、球籠式萬向節(jié)

40、式屬于等速萬向節(jié)。（）、圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之后進(jìn)行。（）、MR方案指的是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的布置方案。(  )18. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過調(diào)整螺釘調(diào)整的。 （ ）20. 液力變矩器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩的大小。 （ ）21. 在汽車制動(dòng)過程中，防抱死系統(tǒng)并不是始終在工作。 （ ）22. 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過小。 （N ）24. 汽車重載下坡經(jīng)常緊急制動(dòng)，可以造成鋼板彈簧斷裂。 （ ）25. 普通十字軸萬向節(jié)的潤(rùn)滑屬于飛濺潤(rùn)滑。 （ N ） 26. 對(duì)于液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系，怠速過低不會(huì)引起動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重。 （ N ）

41、27. 汽車行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無關(guān)。 ( N )46離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。 （ N ） 49十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不等。 （ N ）50全浮式半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽出。 （ ）51解放CA1092型汽車測(cè)前輪前束時(shí)，應(yīng)在左右輪胎花紋的中間位置進(jìn)行測(cè)量。 （ ）52鎖環(huán)式慣性同步器用于傳遞轉(zhuǎn)矩不大的轎車和輕型貨車上。 （ ）53準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合平穩(wěn)，噪聲小，采用普通齒輪油潤(rùn)滑即可。 （ N ）54在變速器中，超速擋的傳動(dòng)比大于直接擋的傳動(dòng)比。 （ N ）55轎車車架通常前部做得較窄，

42、前后橋處向上彎曲，中間對(duì)應(yīng)車身地板處比較平低。48兩軸式的變速器沒有直接擋。 （ ）49同一轎車上左、右制動(dòng)鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。 （ ）50電子調(diào)節(jié)懸架所用的傳感器中不包括車速傳感器。 （ N ）51鎖銷式慣性同步器主要應(yīng)用在轎車和輕型貨車上。 （ N ）52主減速器的嚙合印痕偏大端時(shí)，應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪移向主動(dòng)錐齒輪。 （ ）53超速擋的傳動(dòng)效率比直接擋的傳動(dòng)效率高。 （ N ）54盤式制動(dòng)器的摩擦片厚度超過極限時(shí)，左、右車輪必須成套更換。 （ ）55四速自動(dòng)變速器在下坡時(shí)，可以利用二擋提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 （ ）56RF型萬向節(jié)允許的兩軸交角比VL型萬向節(jié)大。 （ ）57微型汽車的傳動(dòng)軸一

43、般制成空心的。 （ N ）58主銷后傾角一般都超過3°。 （ N ）59減振器壓縮行程的阻尼力大于伸張行程的阻尼力。 （ N ）60膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了周布螺旋彈簧離合器中的壓緊彈簧和分離杠桿。61分離杠桿內(nèi)端的高度不一致，不會(huì)導(dǎo)致分離不徹底。 （ N ）62主減速器嚙合間隙和印痕的調(diào)整必須在齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整后進(jìn)行。（ ）48驅(qū)動(dòng)橋維護(hù)的主要項(xiàng)目有潤(rùn)滑和密封。49機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。50半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛應(yīng)用轎車及微、輕型汽車上。51液力偶合器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩。N52半軸的支承型式有全浮式半軸支承和半

44、浮式半軸支承兩種。53減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。54液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有常流式和常壓式兩種。55汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。N56防滑差速器可分為人工強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩大類。57由轉(zhuǎn)向中心到內(nèi)轉(zhuǎn)向輪中心的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑N。58制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有減勢(shì)作用，從蹄具有助勢(shì)作用。N59制動(dòng)氣室的作用是將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)換成制動(dòng)凸輪的機(jī)械力。60汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，一套是行車制動(dòng)裝置，另一套是安全制動(dòng)裝置N。61液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不良。62球叉式萬向節(jié)有5個(gè)鋼球都傳力，球籠式萬向節(jié)有6個(gè)鋼球都傳

45、力。N61對(duì)于客車或中重型載貨汽車，在傳動(dòng)系中，要求輸出更大的扭矩和實(shí)現(xiàn)較大的速度變動(dòng)范圍，一般廣泛采用二軸式變速器N。 62汽車在制動(dòng)過程中，車輪沒有抱死的跡象，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是不工作的。 63驅(qū)動(dòng)橋磨合試驗(yàn)的目的是為了擴(kuò)大運(yùn)動(dòng)副的實(shí)際接觸面積，為驅(qū)動(dòng)橋承受負(fù)荷做好準(zhǔn)備。64汽車輪胎雙胎并裝時(shí)，兩輪胎的氣門嘴應(yīng)對(duì)稱排列（互成180°），這樣有利于平衡。65汽車懸架中彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩和和抑制不平路面所引起的沖擊。66循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力桿件少，維修方便，操縱靈敏等優(yōu)點(diǎn)，目前廣泛應(yīng)用在上海桑塔納、一汽奧迪等輕、微型車和中、高級(jí)乘用車上N。 67齒輪齒條

46、式轉(zhuǎn)向器一經(jīng)拆解，必須調(diào)整齒輪齒條間隙。68車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄上新摩擦片的安裝，一般采用鉚接連接。69氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中，制動(dòng)氣室是將輸入的空氣轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)凸輪的機(jī)械力，使車輪制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦力矩。70若制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS出現(xiàn)故障，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮，發(fā)出警告信號(hào)，ABS自動(dòng)停止工作，普通制動(dòng)系統(tǒng)仍照常工作。三、選擇題（每小題1分，共12分）1、 汽車減振器廣泛采用的是（B）A 單向作用筒式    B 雙向作用筒式    C 阻力可調(diào)式   D 擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（A）A 胎面

47、60;   B 胎圈    C簾布層    D 緩沖層3、前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果A 車輪外傾    B 主銷后傾    C 主銷內(nèi)傾4、 鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A 制動(dòng)蹄     B 制動(dòng)鼓    C 摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（C）A 球叉式萬向節(jié)    B 三銷軸式萬向節(jié)    

48、; C 十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（A）A 浮鉗型盤式制動(dòng)器     B 定鉗型盤式制動(dòng)器     C 全盤式制動(dòng)器7、 不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是（B）A 進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉    B 進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟    C 兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A）A 前長(zhǎng)后短    B 前后等長(zhǎng)    C 前短后

49、長(zhǎng)9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）A 先關(guān)出油閥，再開回油閥     B 先開回油閥，再關(guān)出油閥  C 兩閥均開10、 轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A）制造A 無縫鋼管    B 實(shí)心軸    C 低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A 輪轂    B 輪輞    C 輪輻    D 輪胎12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（B）A 不轉(zhuǎn)動(dòng)  

50、  B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反     C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同1. 采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（C  ）。A動(dòng)力性    B通過性    C平順性    D操縱性2. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C ）。A產(chǎn)生離地間隙    B產(chǎn)生減速比    C增大扭矩  

51、;  D減少扭矩4. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（B  ）A5080     B100150    C2503007. 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C  ）A前長(zhǎng)后短    B前后等長(zhǎng)    C前短后長(zhǎng)8. 轉(zhuǎn)向輪繞著（B  ）擺動(dòng)A轉(zhuǎn)向節(jié)    B主銷    C前梁     D車架

52、9. 轎車上通常要安裝的喇叭形式是（B  ）。A螺旋形電喇叭    B盆形電喇叭     C長(zhǎng)筒形電喇叭10. (  D  )懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式    B雙縱臂式    C燭式    D麥弗遜式1、 制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)（A）A 制動(dòng)不靈    B 制動(dòng)拖滯    C 甩尾

53、2、 解放CA1091汽車采用的是（B）主減速器A 雙速式    B 雙級(jí)式    C單級(jí)式9、 液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開閉情況是（C）A 先關(guān)出油閥，再開回油閥     B 先開回油閥，再開出油閥    C 兩閥均開11、 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A 輪轂    B 輪輞    C 輪輻    D 輪胎12、 

54、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C）A 不轉(zhuǎn)動(dòng)    B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同     C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1. 離合器的主動(dòng)部分包括( ABC    )。A飛輪     B離合器蓋      C壓盤      D摩擦片2. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（ C 

55、60; ）。A變大     B不變化        C變小3. 離合器的從動(dòng)盤主要由( ABD    )構(gòu)成。A從動(dòng)盤本體    B從動(dòng)盤轂     C壓盤      D摩擦片4. 三軸式變速器包括(  ABC   )等。A輸入軸   &#

56、160;  B輸出軸      C中間軸       D倒檔軸5. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D   )。A作用在鎖環(huán)上的推力      B慣性力      C摩擦力     D以上各因素綜合6. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過( A

57、60;  )。A一周      B小于一周       C大于一周        D不一定7. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則有( B   )。Anln2=no          Bnln2=2noCnln2=1/2no 

58、;      Dnl=n2=no8. (  AB   )具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A主銷后傾角     B主銷內(nèi)傾角     C車輪外傾角     D車輪前束9. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C  ）。A產(chǎn)生離地間隙    B產(chǎn)生減速比    C增大扭矩 &

59、#160;  D減少扭矩10. 不等速萬向節(jié)指的是（ C  ）。A球叉式萬向節(jié)    B三銷軸式萬向節(jié)     C十字軸剛性萬向節(jié)11. 安裝( ACD    )可使懸架的剛度成為可變的。A漸變剛度的鋼板彈簧       B等螺距的螺旋彈簧C變螺距的螺旋彈簧         D扭桿彈簧12.

60、0;在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( AB    )。A駕駛員的體能      B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力       CA，B均有       DA，B均沒有13. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(  B  )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離     B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 

61、0;             D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離14. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需( BC    )，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂      B轉(zhuǎn)向搖臂      C轉(zhuǎn)向直拉桿      D轉(zhuǎn)向橫拉桿15. 前輪前束是為了消除（ A  

62、）帶來的不良后果。A車輪外傾    B主銷后傾    C主銷內(nèi)傾16. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ B   ）。A5080     B100150    C25030017. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為(  C  )。AFBFA         BFBFA 

63、0;       CFBFA           DFBFA18. 下列( BCD    )制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A領(lǐng)從蹄式      B雙領(lǐng)蹄式      C雙向雙領(lǐng)蹄式     D雙從蹄式19. 在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死

64、滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能(  A   )。A失去轉(zhuǎn)向性能  B甩尾          C正常轉(zhuǎn)向         D調(diào)頭20. 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A     ）。A前長(zhǎng)后短    B前后等長(zhǎng)    C前短后長(zhǎng)1、 制動(dòng)踏板自由行

65、程過大會(huì)（A  ）A 制動(dòng)不靈    B 制動(dòng)拖滯    C 甩尾2、 解放CA1091汽車采用的是（B  ）主減速器A 雙速式    B 雙級(jí)式    C單級(jí)式3、 前輪前束是為了消除（A  ）帶來的不良后果A 車輪外傾    B 主銷后傾    C 主銷內(nèi)傾4、 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（B  ）A 5080   

66、;  B 100150    C 2503005、 不等速萬向節(jié)指的是（C  ）A 球叉式萬向節(jié)    B 三銷軸式萬向節(jié)     C 十字軸剛性萬向節(jié)6、 桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（A  ）A 浮鉗型盤式制動(dòng)器     B 定鉗型盤式制動(dòng)器     C 全盤式制動(dòng)器7、 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（C  ）A 油液  

67、0;  B 鋼板彈簧     C 氣體8、 自增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C  ）A 前長(zhǎng)后短    B 前后等長(zhǎng)    C 前短后長(zhǎng)9、 液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥開閉情況是（ C ）A出油閥關(guān)閉，回油閥開啟     B 回油閥關(guān)閉，出油閥開啟    C 兩閥均關(guān)閉   D 兩閥均開10、 轉(zhuǎn)向輪繞著（B 

68、）擺動(dòng)A 轉(zhuǎn)向節(jié)    B 主銷    C 前梁     D 車架11、 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A  ）A 輪轂    B 輪輞    C 輪輻    D 輪胎12、 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（ C ）A 不轉(zhuǎn)動(dòng)    B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同     C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1

69、、 汽車減振器廣泛采用的是（B）A 單向作用筒式    B 雙向作用筒式    C 阻力可調(diào)式   D 擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是（A）A 胎面    B 胎圈    C簾布層    D 緩沖層3、前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果A 車輪外傾    B 主銷后傾    C 主銷內(nèi)傾4、 鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A 制動(dòng)蹄&

70、#160;    B 制動(dòng)鼓    C 摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（C）A 球叉式萬向節(jié)    B 三銷軸式萬向節(jié)     C 十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（A）A 浮鉗型盤式制動(dòng)器     B 定鉗型盤式制動(dòng)器     C 全盤式制動(dòng)器7、 不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是是（B）A 進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉  

71、60; B 進(jìn)去閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟    C 兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A）A 前長(zhǎng)后短    B 前后等長(zhǎng)    C 前短后長(zhǎng)9、在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）A 先關(guān)出油閥，再開回油閥     B 先開回油閥，再關(guān)出油閥  C 兩閥均開10、 轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A）制造A 無縫鋼管    B 實(shí)心軸    C 低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A 輪轂    B 輪輞    C 輪輻    D 輪胎12、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（B）A 不轉(zhuǎn)動(dòng)    B