CAAC基礎(chǔ)執(zhí)照復(fù)習(xí)提綱

1、CAAC基礎(chǔ)執(zhí)照復(fù)習(xí)提綱-基礎(chǔ)知識(shí)部分 -氣動(dòng)基礎(chǔ)部分 -機(jī)械系統(tǒng)部分 -電氣系統(tǒng)部分 -儀表系統(tǒng)部分 -電子系統(tǒng)部分 -發(fā)動(dòng)機(jī)部分 第一部分   基礎(chǔ)部分 第一章-適航 1適航管理法規(guī) (1)什么是適航性?  P1 是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。 (2)適航性是在什么背景下提出來(lái)的?(什么需要) P1 它的引出并不是出于理論或?qū)W術(shù)研究的需要，也不是出于設(shè)計(jì)、制造航空器的需要，而是出于為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。

2、 (3)什么是適航標(biāo)準(zhǔn)?  P1 是一類(lèi)特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)。它是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn).是國(guó)家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 (4)適航標(biāo)準(zhǔn)又稱(chēng)為最低安全標(biāo)準(zhǔn)，含義?  P1 1最基本的2經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)最輕的 (5)航空器必須滿(mǎn)足什么條件方能稱(chēng)為是適航的?  P2 1航空器必須始終滿(mǎn)足符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求;2航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài). 航空器的設(shè)計(jì)和制造單位要對(duì)航空器的初始適航性負(fù)主要責(zé)任。 航空器的使用單位（航空公司）和維修單位（包括所屬的各類(lèi)航空人員 飛行人員、維修人員、檢驗(yàn)人員等），對(duì)航空器的持續(xù)適航性負(fù)主要責(zé)任。 2適航管理： (6)什

3、么是適航管理,宗旨為何?    P2 適航管理:以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門(mén)在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。 由中國(guó)民用航空總局負(fù)責(zé) 宗旨是：保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。 (7)適航管理的分類(lèi)及其關(guān)系?     P3 分為兩大類(lèi)：初始適航管理和持續(xù)適航管理。 初始適航管理是在航空器交付使用之前，對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造的控制。 持續(xù)適航管理是對(duì)航空器使用、維修的控制。 (8)適航管理的特點(diǎn)?&#

4、160;       P3 權(quán)威性或法規(guī)性,國(guó)際性,完整性和統(tǒng)一性,動(dòng)態(tài)發(fā)展性,獨(dú)立性 (9)適航管理的主要內(nèi)容（按工作性質(zhì)分） P3 立法、定標(biāo) ，它是安全性的要求 頒發(fā)適航證件是合法資格憑證 監(jiān)督檢查是符合性的要求 3適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成 (10)適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成?   P4 1法律、行政法規(guī)和規(guī)章,人大或者人大常委會(huì):中華人民共和國(guó)航空法 對(duì)民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定。   中國(guó)民用航空規(guī)章(CCAR)由民航總局發(fā)布. 2執(zhí)行第一層次的法律、行政法規(guī)

5、和規(guī)章而制定的實(shí)施細(xì)則,適航管理文件、適航管理程序和咨詢(xún)通告,由民航總局適航部門(mén)適航司發(fā)布. (時(shí)間)中華人民共和國(guó)航空法 于1995年10月30日第八屆全國(guó)人大常委會(huì)通過(guò)，1996年3月1日起施行 (11)中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例內(nèi)容? P4 國(guó)務(wù)院在1987年5月4日發(fā)布，同年6月1日起施行 對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作了明確規(guī)定。    (12)中國(guó)民用航空規(guī)章是由誰(shuí)簽發(fā)?(常見(jiàn)的規(guī)章及編號(hào)含義) P5 由中國(guó)民用航空總局制定、發(fā)布的涉及民用航空活動(dòng)的、專(zhuān)業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章。凡從事民用航空活動(dòng)的任何單位或個(gè)人都必須遵

6、守其各項(xiàng)規(guī)定 是根據(jù)中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例制定的，由民航總局局長(zhǎng)簽發(fā) CCAR21：民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定 CCAR23： 正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) CCAR39AA:  <<民用航空器適航指令規(guī)定>> CCAR-45：民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定 規(guī)定航空器不得具有多重或雙重國(guó)籍 CCAR-66：民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則 CCAR-121：民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定 CCAR-145 ：民用航空器維修許可審定的規(guī)定 CAD90-B707-03修正案39-079=1990年頒發(fā)波音707飛機(jī)第三份適航指令,CCAR

7、-39的第79次修正案. (13)什么是適航管理程序(AP)?   P5 是適航管理規(guī)章(CCAR)的實(shí)施細(xì)則和具體管理程序。 是各級(jí)適航部門(mén)的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。AP的封面是綠色的 AP-XXX-XX-RX=適航管理程序-所涉及并依據(jù)的<中國(guó)民用航空規(guī)章>的編號(hào)-流水號(hào)-修訂次數(shù)(R2即第二次修訂) (14)什么是咨詢(xún)通告(AC)?  P6 是適航部門(mén)向公眾公開(kāi)的對(duì)適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問(wèn)題的解釋性、說(shuō)明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件.對(duì)民用航空規(guī)章的某

8、些條款作出解釋?zhuān)岢鲆恍┲笇?dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行,由民航總局適航司司長(zhǎng)批準(zhǔn)發(fā)布。咨詢(xún)通告的封面是藍(lán)色的 AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同 (15)適航管理文件(AMD)是什么?  P6 是各級(jí)適航部門(mén)就某一具體技術(shù)問(wèn)題或工作與航空營(yíng)運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門(mén)進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式，包括某些適航部門(mén)的暫行規(guī)定,應(yīng)加蓋公章后下發(fā). XX-XX-XXX=起草文件部門(mén)號(hào)-年代(90=1990)-流水號(hào) (16)什么是適航指令?     P28 是民航總局授權(quán)適航部門(mén)對(duì)民用航空產(chǎn)品頒發(fā)的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限

9、制，其內(nèi)容涉及飛機(jī)安全、如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。 (17)什么叫民用航空器?   P7 是指除用于執(zhí)行軍事,海關(guān),警察飛行任務(wù)以外的航空器. (18)航空器從事國(guó)際飛行須攜帶其登記國(guó)頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件?P7 航空器登記證、航空器適航證、無(wú)線(xiàn)電臺(tái)執(zhí)照。 4國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志 (19)關(guān)于國(guó)籍,國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志 P8 國(guó)籍由各締約國(guó)國(guó)內(nèi)法做出規(guī)定,我國(guó)不允許雙重國(guó)籍. 國(guó)籍標(biāo)志是識(shí)別航空器國(guó)籍的標(biāo)志,須從國(guó)際電聯(lián)分配給登記國(guó)的無(wú)線(xiàn)電呼叫信號(hào)中的國(guó)籍代號(hào)系列中選擇。須將國(guó)籍標(biāo)志通知國(guó)際民航組織。 我國(guó)選定拉丁字母“B”為中國(guó)航空器的國(guó)籍標(biāo)志 登記標(biāo)志是航空器登記

10、國(guó)在航空器登記后給定的標(biāo)志。 登記標(biāo)志須是字母、數(shù)字或者兩者的組合，列在國(guó)籍標(biāo)志之后 ，第一位是字母的，則國(guó)籍標(biāo)志與登記標(biāo)志之間應(yīng)有一短劃。 中國(guó)航空器的登記標(biāo)志 B- 臨時(shí)登記標(biāo)志 國(guó)籍登記證由民航局頒發(fā),CCAR45部規(guī)定當(dāng)用于試驗(yàn)或者表演出口等目的的調(diào)機(jī)飛行,可申請(qǐng).不得從事客貨運(yùn)輸?shù)绕渌?jīng)營(yíng)活動(dòng). (20)掛旗公司?    P8 是指被國(guó)家指定航空器外部繪制國(guó)旗的航空公司。 我國(guó)指定中國(guó)國(guó)際航空公司的航空器上繪制中華人民共和國(guó)國(guó)旗，其它公司的航空器上均不得繪制國(guó)旗。位于機(jī)身前部?jī)蓚?cè)。 (21)國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志繪制的位置、字體及尺寸 P9 位置 機(jī)翼 尾翼

11、之間機(jī)身的兩側(cè)； 右機(jī)翼上表面，左機(jī)翼下表面。 字體 字體大寫(xiě)，字母和阿拉伯?dāng)?shù)字不加裝飾。 尺寸： 機(jī)翼上每個(gè)字高不得小于50厘米； 機(jī)身上每個(gè)字高不得小于30厘米； 繪制要求 繪制的標(biāo)志應(yīng)永久性地附著在航空器表面上； 每個(gè)字用實(shí)線(xiàn)構(gòu)成，其顏色與背底顏色成鮮明對(duì)照； 不能有混淆國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的圖案、標(biāo)記或符號(hào)； 公司標(biāo)志繪制在尾翼（垂尾）上。 5持續(xù)適航管理 (22)持續(xù)適航管理工作三要素 ?  P11 維修機(jī)構(gòu),維修人員,航空器 (23)對(duì)維修單位的要求?(五三要求)  P11 維修單位,不論國(guó)內(nèi)國(guó)外,只要承修中國(guó)注冊(cè)民用航空產(chǎn)品,必須符合CCAR145的要求，并獲得

12、維修許可證 維修單位必須有一本經(jīng)適航部門(mén)批準(zhǔn)的手冊(cè) 應(yīng)建立質(zhì)量控制、工程技術(shù)和生產(chǎn)管理三個(gè)系統(tǒng) 必須具備承修項(xiàng)目所需的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、合格人員、技術(shù)文件和器材 (24)對(duì)維修人員的資格評(píng)審? P12 CCAR66中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求 CCARl45部中明確規(guī)定了須持有人員執(zhí)照的人員范圍及工作職責(zé) CCAR-l83部中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍 (25)對(duì)民用航空器維修單位審查和監(jiān)督的目的? P12 為了保證民用航空器維修的完善程度，以及通過(guò)適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和程序控制航空器的維修質(zhì)量和適航性達(dá)到確保航空安全的目的 (26)對(duì)民用航空器維修單位維修許可證審定工作程

13、序 P13 申請(qǐng)階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段 (27)維修許可證的維修工作分類(lèi)? P13 校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線(xiàn)維修、定期檢修和其它 。 (28)怎樣申請(qǐng)和獲得維修許可證? P13 1凡承擔(dān)在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和或航空器部件維修業(yè)務(wù)的單位必須向民航局申請(qǐng)維修許可證。2申請(qǐng)維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項(xiàng)目時(shí)必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫(xiě)申請(qǐng)書(shū)并與民航局要求呈報(bào)的維修單位手冊(cè)及其它資料一起提交民航局。3經(jīng)民航局對(duì)維修設(shè)施、技術(shù)人員質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格，4對(duì)符合CCAR-145部要求的申請(qǐng)人在經(jīng)民航局審查認(rèn)可并支付了規(guī)定的費(fèi)用后，頒發(fā)維修許可證。5維修單位

14、獲得維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)及其廣告宣傳。 (29)合格的維修單位如何簽發(fā)維修證明? P13 完成航空器和或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。(放行人員必須是由獲準(zhǔn)的維修單位授權(quán)并為民航局接受的具有維修人員執(zhí)照的人員)          維修證明采用下述形式：適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄；適航部門(mén)所能接受的其它方式。 (30)加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)什么部門(mén)批準(zhǔn)？如何獲得批準(zhǔn)？ P15P24 1加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須

15、經(jīng)民航局批準(zhǔn)，涉及的重要部件、附件必須經(jīng)民航局審定。 2只有獲得民航局特別批準(zhǔn)的維修單位才可實(shí)施制造廠家技術(shù)手冊(cè)規(guī)定范圍以外的重大修理和重大改裝。并且在實(shí)施上述修理和改裝前必須制定出具體的技術(shù)方案，經(jīng)民航局批準(zhǔn)后方可進(jìn)行工作。合格的維修單位為維修目的而生產(chǎn)民用航空器部件時(shí)，必須對(duì)該部件在系統(tǒng)中的作用進(jìn)行可靠性分析并具有論證報(bào)告后方可按進(jìn)行。 (31)維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人，應(yīng)當(dāng)具備的條件? P17 年滿(mǎn)21周歲,身體健康.具中專(zhuān)以上學(xué)歷,取得上崗資格后從事該專(zhuān)業(yè)維修工作累計(jì)在2年以上,或者取得上崗資格并從事累計(jì)在3年以上,申請(qǐng)前一年內(nèi)持續(xù)從事所申請(qǐng)專(zhuān)業(yè)維修工作.能正確讀.寫(xiě)申請(qǐng)專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)

16、文件和管理程序. (32)直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員應(yīng)當(dāng)具備的條件?(上崗證)     必須取得維修人員上崗證，其條件是年滿(mǎn)18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格 (33)維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人的培訓(xùn)可以采用?P17 參加民航總局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位組織的培訓(xùn)班;參加航空營(yíng)運(yùn)人或者獨(dú)立維修單位組織的培訓(xùn)班;自學(xué). (34)維修人員如何獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分？ P17 1具備CCAR-66部規(guī)定條件的申請(qǐng)人,通過(guò)規(guī)定的培訓(xùn)和考試以后,2可以向民航總局航空器維修管理職能部門(mén)提交需要的個(gè)人資料,申請(qǐng)書(shū),及申請(qǐng)書(shū)要求提供的資料,職能

17、部門(mén)在收到申請(qǐng)書(shū)起規(guī)定時(shí)間內(nèi)(30天)頒發(fā)執(zhí)照,不符合規(guī)定則退回并說(shuō)明理由.3繳納一定費(fèi)用. (35)維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照應(yīng)由什么人員簽署？哪類(lèi)維修人員可以獲得整機(jī)維修放行資格？ P16 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由民航總局航空器維修管理職能部門(mén)負(fù)責(zé)人或者其授權(quán)人員簽署. 持有航空機(jī)械專(zhuān)業(yè)執(zhí)照的維修人員或持有航空電子專(zhuān)業(yè)執(zhí)照的維修人員具有整機(jī)放行資格. (36)維修人員執(zhí)照獲得相應(yīng)的機(jī)型簽署后，具有哪些權(quán)利？P18 具有機(jī)型I類(lèi)簽署的執(zhí)照持有人,可以放行按照工作單完成航線(xiàn)檢查工作的航空器. 具有機(jī)型II類(lèi)簽署的執(zhí)照持有人,可以放行完成定期檢修工作的航空器. (37)維修人員執(zhí)照機(jī)型部分的簽署劃分為I類(lèi)和

18、類(lèi)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)分別滿(mǎn)足哪些要求？P18 維修人員執(zhí)照機(jī)型部分申請(qǐng)人的機(jī)型培訓(xùn)由民航總局批準(zhǔn)或者認(rèn)可的機(jī)型培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者按照民航總局航空器維修職能部門(mén)批準(zhǔn)或者認(rèn)可的機(jī)型培訓(xùn)大綱進(jìn)行. 申請(qǐng)機(jī)型I類(lèi)簽署,應(yīng)當(dāng)已獲得執(zhí)照基礎(chǔ)部分,并按機(jī)型I類(lèi)培訓(xùn)大綱所要求的內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)并考試合格,累計(jì)至少3年維修經(jīng)驗(yàn). 申請(qǐng)II類(lèi)簽署,應(yīng)當(dāng)已獲得執(zhí)照基礎(chǔ)部分,并按機(jī)型II類(lèi)培訓(xùn)大綱所要求的內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)并考試合格,累計(jì)至少5年維修經(jīng)驗(yàn),從事II類(lèi)維修累計(jì)至少2年. I和II類(lèi)申請(qǐng)人,在最近2年至少有1年在所申請(qǐng)的航空器機(jī)型和專(zhuān)業(yè)上工作,且在該1年中至少有6個(gè)月是在申請(qǐng)前1年獲得的. 申請(qǐng)人在最近2年內(nèi)無(wú)嚴(yán)重維修差錯(cuò).

19、(38)維修人員執(zhí)照獲得相應(yīng)的機(jī)型簽署后，其執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當(dāng)符合哪些規(guī)定？ P18 維修人員執(zhí)照除非被吊扣,吊銷(xiāo)或者被限制使用外,應(yīng)當(dāng)每5年審核簽署一次,執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件.執(zhí)照續(xù)簽必須符合下列規(guī)定:1每2年內(nèi)有累計(jì)至少6個(gè)月的維修經(jīng)歷,或者承擔(dān)有關(guān)的工作2每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和有關(guān)專(zhuān)項(xiàng)工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn).3在執(zhí)照失效前60天內(nèi)向職能部門(mén)提交續(xù)簽申請(qǐng)書(shū)4續(xù)簽由職能部門(mén)負(fù)責(zé)人或者授權(quán)人簽署 (39)維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)遵守哪些規(guī)定? P18 1-按照維修人員執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實(shí)施工 2-保證維修人員執(zhí)照的完整性和有效性 3-在生理或者心理狀況不適合行使放行權(quán)時(shí),

20、不得行使放行權(quán). 6適航管理?xiàng)l例及其它規(guī)章 (40)營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時(shí)，必須遵守哪個(gè)規(guī)章的規(guī)定，必須攜帶的證件：P25 營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時(shí)，必須遵守CCAR121部和民航總局其他有關(guān)各類(lèi)人員、飛行、機(jī)場(chǎng)使用等方面的規(guī)定。必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線(xiàn)電電臺(tái)執(zhí)照原件。 (41)對(duì)于營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行的一般規(guī)定?P25 航空器運(yùn)行期間，始終保持其外部的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營(yíng)運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。航空器的運(yùn)行類(lèi)別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。 投入運(yùn)行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號(hào)合格審定基礎(chǔ)對(duì)該航空器的最低要求。航空器改變獲準(zhǔn)的客艙布局、使用限制或載

21、重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準(zhǔn)或認(rèn)可。 投入運(yùn)行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。 投入運(yùn)行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線(xiàn)、地區(qū)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)條件等，確認(rèn)其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。 投入運(yùn)行的航空器必須按照民用航空器適航指令規(guī)定，執(zhí)行有關(guān)該航空器適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。 投入運(yùn)行的航空器必須配備與運(yùn)行類(lèi)別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準(zhǔn)的航空器部件。 (42)航空器在運(yùn)行中必須攜帶的手冊(cè)文件：P25 航空器在運(yùn)行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊(cè)：飛行手冊(cè)（AFM）最低設(shè)備清單

22、（MEL）使用手冊(cè)（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊(cè)（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊(cè)中的適用者。 (43)營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)航空器的適航性，具體要求有? P26 每次飛行前實(shí)施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行 正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運(yùn)行安全的故障或缺陷； 按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容； 完成所有適用的適航指令和民航總局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。此處“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。    (44)適航證

23、類(lèi)別?   初級(jí)類(lèi);運(yùn)輸類(lèi);專(zhuān)業(yè)類(lèi) (45)維修作業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守哪些基本要求？P26 航空器的維修作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)規(guī)范，符合法定技術(shù)文件的要求 承擔(dān)航空器的維修作業(yè)的單位，應(yīng)當(dāng)是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位，并嚴(yán)格按照獲準(zhǔn)的維修作業(yè)項(xiàng)目及類(lèi)別進(jìn)行 航空器實(shí)施維修作業(yè)采用的工具、設(shè)備和測(cè)試儀器以及更換器材，必須是航空器設(shè)計(jì)、制造部門(mén)推薦的或經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的； 經(jīng)過(guò)維修作業(yè)的航空器，必須按照民用航空器維修許可審定的規(guī)定，由具有相應(yīng)資格的人員簽署放行； 維修作業(yè)必須按民航總局的規(guī)定填寫(xiě)并保存維修記錄。   第二章-人為因素 (1)人為因素的定義？P32 是以

24、人的因素為基本點(diǎn)，通過(guò)對(duì)事故、設(shè)備和環(huán)境進(jìn)行分析，深入研究其與人的生理、心理及行為之間的相互關(guān)系，從而找出預(yù)防事故、避免人為差錯(cuò)的辦法。 （2）飛行事故征候？ 定義：航空器運(yùn)行的飛行實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生嚴(yán)重的不安全情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷，但其程度未構(gòu)成飛行事故的?？罩型＼?chē)；雷擊、鳥(niǎo)擊；重著陸；外來(lái)物擊傷飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)；系統(tǒng)失效 （2）人為因素包括什么？  P32 生活和工作環(huán)境中的人與機(jī)器的關(guān)系、人與程序的關(guān)系、人與環(huán)境的關(guān)系及人與人之間的關(guān)系。人為因素的目標(biāo)可以確定為系統(tǒng)的有效性（包括安全和效率）以及人員的良好表現(xiàn)。其研究對(duì)象是人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系 研究目的是使人達(dá)到安全健康舒

25、適和工作效率的優(yōu)化 （3）航空維修中的人為差錯(cuò) （不可能通過(guò)嚴(yán)格的管理來(lái)杜絕）   （4）里格比（Rigby）對(duì)于人為差錯(cuò)的定義 P33 里格比認(rèn)為，所謂人為差錯(cuò)，是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限。這個(gè)定義包含五種情況： 1未執(zhí)行分配給他的職能； 2錯(cuò)誤地執(zhí)行了分配給他的職能； 3執(zhí)行了未賦予的份外職能； 4按錯(cuò)誤的程序或錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能； 5執(zhí)行職能不全面。    （5）人為差錯(cuò)致因分析？   1超過(guò)人的承受能力的過(guò)負(fù)荷； 2與外界刺激要求不一致的反應(yīng)； 3由于不知道正確的方法或故意采取不恰當(dāng)?shù)男袆?dòng)。 （6）霍金斯SHEL模

26、式講什么？ P35 差錯(cuò)容易產(chǎn)生在以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境及其人之間的接點(diǎn)上。 人 硬件：是系統(tǒng)中人與結(jié)構(gòu)體之間的界面， 人 軟件：航空系統(tǒng)中人與非結(jié)構(gòu)體（如程序，手冊(cè)，檢查單，象征符號(hào)和計(jì)算機(jī)程序等）之間的界面。 人 環(huán)境：航空系統(tǒng)在廣泛的管理，政治和經(jīng)濟(jì)制約下運(yùn)行。 人 人：在這個(gè)界面中，應(yīng)予以重視的是領(lǐng)導(dǎo)、班組合作、集體工作和個(gè)人之間的相互作用。 這個(gè)方塊邊緣是鋸齒狀的，如要避免系統(tǒng)的內(nèi)應(yīng)力甚至分裂，系統(tǒng)的其它部分必須小心的與之匹配。 應(yīng)了解此中心的特點(diǎn)，諸如人體尺寸和外形、人體需求、輸入特點(diǎn)，信息處理，輸出特點(diǎn)和環(huán)境忍耐性。 既然人是SHEL模式的中樞，那么其他部分就必須適應(yīng)它，

27、并與這個(gè)中心部分相匹配： （7）航空維修廣為使用的人為差錯(cuò)模式？P35 霍金斯shel模式；事故鏈；海恩法則（又叫冰山理論）；圓盤(pán)漏洞理論 （8）失效的形式有兩種？ 現(xiàn)行的和潛在的 P36 現(xiàn)行失效是指具有直接負(fù)面影響的差錯(cuò)和違章行為，通常由生產(chǎn)線(xiàn)工作者所為。 潛在失效是指因遠(yuǎn)在事故之前所采取的措施或所做的決定而導(dǎo)致的結(jié)果，通常產(chǎn)生于決策者、管理當(dāng)局或生產(chǎn)線(xiàn)管理層。 事故是這兩類(lèi)失效的結(jié)合，最后因局部事件在預(yù)防體系上打開(kāi)缺口時(shí)發(fā)生的。 （9）決定人的綜合素質(zhì)的三要素？ P37 思想意識(shí)、作風(fēng)、知識(shí)和技能是決定人的綜合素質(zhì)的三要素 （10）腦的組成？大小腦的功用？P38 大腦，小腦，腦干；大腦：

28、傳遞信息，認(rèn)識(shí)，記憶，判斷并發(fā)出指示；小腦：運(yùn)動(dòng)平衡。 （11）感覺(jué)和知覺(jué)  P38 感覺(jué)是人腦對(duì)直接作用于感覺(jué)器官的客觀事物個(gè)別屬性的反應(yīng) 人的感覺(jué)有8種：視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、味覺(jué)、觸覺(jué)、運(yùn)動(dòng)、平衡、內(nèi)臟感覺(jué)。 感覺(jué)具有單一性、局限性、適應(yīng)性、關(guān)聯(lián)性和相對(duì)性等共性。 知覺(jué) 是在感覺(jué)的基礎(chǔ)上對(duì)客觀事物所產(chǎn)生的高一級(jí)認(rèn)識(shí) 特點(diǎn)：整體性，理解性，恒常性，選擇性 （12）視覺(jué)？ P38 在人們認(rèn)知世界的過(guò)程中，大約有80以上的信息是通過(guò)視覺(jué)系統(tǒng)獲得的。因此視覺(jué)系統(tǒng)是人與世界相聯(lián)系的最主要的途徑，獲得信息的主要途徑 （13）人的視覺(jué)指標(biāo)包括什么？P38 視力、視角、視野和視力范圍。 （14）人

29、的視覺(jué)特點(diǎn)？P38 有折光異常（近視、遠(yuǎn)視、散光）、明暗視覺(jué)（明視覺(jué)、暗視覺(jué)）、彩色視覺(jué)（色弱、色盲）、對(duì)比效應(yīng)、視覺(jué)疲勞、亮度感覺(jué)差異、視覺(jué)分辨力、眩光效應(yīng)、視覺(jué)惰性與閃爍感覺(jué)、視野局限和視錯(cuò)覺(jué)。 （14）眼睛保護(hù) P39 在某些區(qū)域或機(jī)器上工作時(shí)應(yīng)使用眼睛保護(hù)裝備；焊接工作時(shí)要求配戴護(hù)目鏡、頭盔和面罩。 在不同的工作環(huán)境應(yīng)戴不同的防護(hù)眼鏡： 鉆孔、調(diào)配電解液時(shí)應(yīng)戴平光鏡 操作砂輪機(jī)、噴砂、拋光機(jī)、車(chē)床、木工電鋸應(yīng)戴平光鏡 在做電焊、氣焊工作時(shí)應(yīng)戴色澤護(hù)目鏡 （15）維修人員工作時(shí)最常用、最重要的工作依據(jù)是？P39 工作卡片和維修程序手冊(cè)   (16)人的信息處理過(guò)程？P

30、39 輸入處理輸出 （17）微氣候？ P45 微氣候又稱(chēng)生產(chǎn)環(huán)境的氣象條件，是指生產(chǎn)環(huán)境局部的氣溫、濕度、氣流速度以及工作現(xiàn)場(chǎng)中的設(shè)備、產(chǎn)品、零件和原料的熱輻射條件。以下是最適宜的： 氣溫 ：1824攝氏度 濕度： 40%60% 氣流速度：0.1m/s （18）噪聲的控制措施？P46 8小時(shí)中,暴露在高于110分貝的噪聲環(huán)境中不得超過(guò)12分鐘；持續(xù)暴露在85分貝的噪聲環(huán)境中，要求有聽(tīng)力保護(hù)。 當(dāng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、85%巡航推力、微調(diào)試車(chē)時(shí)，在場(chǎng)人員為保護(hù)耳膜應(yīng)：距飛機(jī)50公尺以?xún)?nèi)時(shí)用耳套和耳塞，50120公尺用耳塞 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)附近的維修人員應(yīng)該戴耳套或耳塞 

31、0;  （19）工作環(huán)境的影響主要有？ P47 1工作場(chǎng)所令人分心的事及常常干擾工作正常進(jìn)行； 2工作環(huán)境過(guò)于充滿(mǎn)生機(jī)，使人的情緒不能穩(wěn)定下來(lái)； 3工作環(huán)境的不整潔，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液體而無(wú)法站立、抓握；亂堆物品減少了可使用的工作空間、無(wú)法進(jìn)行目測(cè)檢查。    第三章-地面維護(hù) （1）火的種類(lèi)？ P49 A類(lèi)火:由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起的 B類(lèi)火:由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤(rùn)滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的 C類(lèi)火:是涉及到通電的電氣設(shè)備的燃燒 D類(lèi)火:由易燃金屬燃燒引起的 （2）滅火劑的種類(lèi)？P49 A類(lèi)火最好用水

32、或水類(lèi)滅火劑滅火 B類(lèi)火用二氧化碳（CO2）、鹵代烴（工業(yè)上叫氟氯烷）和干化學(xué)物品滅火器撲滅 電線(xiàn)、電氣設(shè)備或電流引起的C類(lèi)火，最好用二氧化碳滅火器撲滅 二氧化碳滅火器必須配有一個(gè)非金屬的喇叭口，通過(guò)它能撲滅電器起火。原因若金屬喇叭口1會(huì)產(chǎn)生靜電2可能引起觸電。   D類(lèi)火適于用干粉滅火劑滅火 木材、橡膠、汽油等混合燃燒時(shí)應(yīng)選用泡沫滅火劑 （3）滅火時(shí)注意什么事項(xiàng)？ 滅火劑應(yīng)對(duì)準(zhǔn)火焰根部 切斷電源和燃油泵 從上風(fēng)方向進(jìn)入 （4）為杜絕易燃性材料引起火警應(yīng)該？ 對(duì)易燃物品與產(chǎn)生明火的器具有效地隔離 對(duì)易燃物品不準(zhǔn)與其他混合物共處一室 易燃物品存儲(chǔ)在合格的容器內(nèi) （5）壓縮氣體

33、用在什么設(shè)備工具？注意什么？P51 壓縮氣體用于操縱氣鉆馬達(dá)、鉚釘槍、噴漆槍、清潔槍以及輪胎和減震支柱充氣。 注意：1使用時(shí)不要對(duì)著人和設(shè)備2裝壓縮氣體的高壓瓶應(yīng)固定好 （6）氧氣使用應(yīng)注意什么？ 氣態(tài)氧氣與滑油或含瀝青的物質(zhì)結(jié)合能形成非常易爆炸的混合物。 液體氧氣除了有加劇燃燒的危險(xiǎn)外，如果與皮膚接觸會(huì)引起嚴(yán)重?fù)p傷（凍傷），這是由于液態(tài)氧溫度低。 只有標(biāo)有“航空者呼吸氧氣”字樣的、符合國(guó)際規(guī)定BB-0-925a，A級(jí)氧氣或等效水準(zhǔn)的氧氣才能用于航空器上呼吸用的氧氣系統(tǒng)中。 決不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧氣瓶上安裝接頭或調(diào)壓器。氧氣瓶應(yīng)明顯地標(biāo)明，以便不至于把它與壓縮空氣的氣瓶、二氧化碳?xì)?/p>

34、瓶或氮?dú)馄颗臁?   （7）加油時(shí)的防火安全注意事項(xiàng)？P52 給飛機(jī)加油時(shí)，蒸汽從燃油箱中升起，火星可以點(diǎn)燃這些燃油蒸汽。 燃油流入軟管時(shí)產(chǎn)生靜電 預(yù)防措施(1) 航空技術(shù)人員應(yīng)熟悉各種牌號(hào)和對(duì)飛機(jī)汽油的要求，以便能使用相應(yīng)的燃油。 加油時(shí)，飛機(jī)上或周?chē)辉试S抽煙。應(yīng)禁止諸如油燈、蠟燭或火柴等的火苗，在距離加油或抽油的飛機(jī)100英尺的范圍內(nèi)，決不允許有外露電門(mén)、匯電環(huán)或整流器、發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)以及產(chǎn)生火花的電氣設(shè)備，或任何易燃物質(zhì)。 飛機(jī)燃油或其它易燃液體偶然溢出后，少量時(shí)應(yīng)盡快用沙土和抹布等清除，大量應(yīng)組織人員和消防部門(mén)共同處理。 預(yù)防措施(2) 不允許在加油和抽油期間用

35、無(wú)線(xiàn)電設(shè)備和雷達(dá)，不需要的外部電源應(yīng)斷開(kāi)（不準(zhǔn)通電的說(shuō)法不對(duì)），與加油有關(guān)的電路可以接通。 當(dāng)燃油系統(tǒng)正在進(jìn)行維修時(shí)不準(zhǔn)接通機(jī)上和地面電源，正在敷設(shè)鋼索、電纜工作時(shí)也不應(yīng)接通機(jī)上和地面電源。 飛機(jī)加油時(shí)應(yīng)注意三接地. 抽油時(shí)仔細(xì)檢查放出的燃油有無(wú)雜質(zhì)，鑒別是否能放入燃油箱，飛機(jī)附近應(yīng)放滅火瓶 （8）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的防火安全？   P53 應(yīng)有充滿(mǎn)滅火劑的滅火器。 起動(dòng)大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不可能看得見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)附近安置防火裝置以防萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)著火。 試車(chē)時(shí)機(jī)外必須有警戒人員，受氣流影響的地方不準(zhǔn)有人和與工作有關(guān)的物品，應(yīng)清除飛機(jī)上的積雪 （9）噴漆的防火安全？P53 不在

36、高溫和有火星或火焰處操作施工： 在通風(fēng)環(huán)境下操作不能在密閉的空間內(nèi)操作，以防大量吸入溶劑或酸，堿溶液的蒸氣； 不要讓溶劑進(jìn)到眼睛里，濺到皮膚和衣服上： 正在進(jìn)行噴漆或用褪漆水除漆時(shí)不應(yīng)接通電源 靜電噴涂設(shè)備應(yīng)當(dāng)由電工人員進(jìn)行靜電接地，否則金屬物體就會(huì)積累靜電荷，產(chǎn)生電弧、火災(zāi)和爆炸。 在易燃液體周?chē)ぷ鞯娜藛T不應(yīng)穿人造絲、尼龍、絲綢、毛料和化纖服裝，因?yàn)檫@些材料容易產(chǎn)生靜電火花 （10）航空器的牽引？P54 前三點(diǎn)式：拖把接到前輪軸上向前拖或用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的拖桿連接到主起落架的牽引耳上將飛機(jī)向前或向后拖。 后三點(diǎn)式：將拖桿接到主起落架的牽引耳上向前拖，或?qū)⑼蠗U接到尾輪軸上將飛機(jī)向后拖。 （11）拖

37、飛機(jī)注意事項(xiàng)？P57 在能操縱前輪的飛機(jī)上，應(yīng)確定前輪鎖定裝置是否處在能轉(zhuǎn)動(dòng)全行程的位置上。 不允許任何人在飛機(jī)前輪和拖車(chē)之間行走或搭乘，也不允許在牽引中的飛機(jī)的外側(cè)或在拖車(chē)上搭乘。 在拖飛機(jī)時(shí)，要避免可能出現(xiàn)的人體受傷和飛機(jī)損壞，出入門(mén)應(yīng)關(guān)閉，梯子應(yīng)收回，起落架應(yīng)裝好，放下鎖保險(xiǎn)銷(xiāo)； 在移動(dòng)飛機(jī)時(shí)，不要突然起動(dòng)和停止，為了安全，在拖飛機(jī)時(shí)除了緊急情況外，決不能使用飛機(jī)剎車(chē)，若需要使用，則應(yīng)根據(jù)拖車(chē)組成員之一的指令執(zhí)行；      （12）滑行信號(hào)含義？ P59 信號(hào)燈       &

38、#160;        含義 閃亮綠燈              可以滑行 穩(wěn)定紅燈              停止 閃亮紅燈            

39、;  應(yīng)脫離跑道 閃亮白燈              因到原來(lái)位置 紅燈和綠燈交替        滑行時(shí)要極其小心 （13）信號(hào)員標(biāo)準(zhǔn)位置？P59 站在離飛機(jī)機(jī)頭稍前一點(diǎn)并在左機(jī)翼翼尖線(xiàn)上。 （14）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后危險(xiǎn)區(qū)？P61 渦輪噴氣式飛機(jī)的前后都是危險(xiǎn)區(qū) 慢車(chē)后100英尺（高溫區(qū)），起飛200英尺，前25英尺扇形區(qū)（低壓區(qū)） 一英尺0.305米 （15）當(dāng)發(fā)現(xiàn)外來(lái)物應(yīng)？ 當(dāng)飛機(jī)發(fā)現(xiàn)有

40、異常外來(lái)物不能立即判明時(shí)，不要觸摸或擾動(dòng)，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，立即報(bào)告領(lǐng)導(dǎo) （16）預(yù)防外來(lái)物措施 ？P60 1從事飛機(jī)維護(hù)工作的人員都應(yīng)穿著帶有封閉口袋的工作服及合適的鞋。 2一份設(shè)備清單要包括所有的工具、備份零件和用于維護(hù)飛機(jī)所需的設(shè)備。在維護(hù)工作完成之后，還要對(duì)照清單進(jìn)行核查。 3臟的地板、腳手架、長(zhǎng)椅、測(cè)試設(shè)備和開(kāi)桶的密封膠、潤(rùn)滑油、油漆、混合物連接的開(kāi)口處等，都不允許有易吸附外來(lái)物的物品。 4安裝中不立即需要使用的部件，應(yīng)該保存在庫(kù)房中。 5拆下的管子應(yīng)在開(kāi)口斷加堵塊，防止外來(lái)物進(jìn)入系統(tǒng) 6運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)與維護(hù)工作的設(shè)備或其它飛行器保持一定距離，還要停放在清潔、堅(jiān)硬有良好排污能力的停機(jī)坪

41、上。    （17）航線(xiàn)放行時(shí)的安全注意事項(xiàng)？ 保護(hù)聽(tīng)力 防止外來(lái)物吸入發(fā)動(dòng)機(jī) 注意自身保護(hù) 遵守安全通道 不得進(jìn)入飛機(jī)前后危險(xiǎn)區(qū) （18）如何防止飛機(jī)被外來(lái)物損傷？ 要注意跑道和停機(jī)坪的清潔，沒(méi)有外來(lái)物 維護(hù)人員養(yǎng)成良好的工作作風(fēng) 拆下的管子應(yīng)在開(kāi)口端加堵塊，防止外來(lái)物進(jìn)入系統(tǒng) （19）什么是設(shè)備清單？P60 一份設(shè)備清單要包括所有的工具、備份零件和用于維護(hù)飛機(jī)所需的設(shè)備。在維護(hù)工作完成之后，還要對(duì)照清單進(jìn)行核查。 （20）飛機(jī)頂起的目的？P62 起落架收放試驗(yàn)，換輪胎，結(jié)構(gòu)修理 頂飛機(jī)時(shí)至少有三個(gè)頂置點(diǎn) （21）頂飛機(jī)通常要注意？ 按照廠家規(guī)定使用千斤頂 千斤頂在使用之

42、前必須進(jìn)行檢查 檢查它的頂起能力 檢查它的鎖定機(jī)構(gòu) 頂飛機(jī)時(shí)確保飛機(jī)下面及附近的工作臺(tái)和設(shè)備已移開(kāi) 頂飛機(jī)時(shí)不許有人留在飛機(jī)上，無(wú)關(guān)人員不許進(jìn)入規(guī)定的范圍內(nèi)，工作人員不許擅自離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)內(nèi)設(shè)備必須固定就位 千斤頂必須放置在規(guī)定的位置上 頂起時(shí)的高度在能滿(mǎn)足工作要求的情況下盡可能低，注意風(fēng)向和風(fēng)速 雙輪頂起時(shí)各千斤頂應(yīng)緩慢均勻同步地升高和降低，到達(dá)要求的高度應(yīng)鎖定千斤頂 （22）雙輪頂起作起落架收放試驗(yàn)時(shí)要用到地面動(dòng)力組件，地面動(dòng)力組件在使用時(shí)應(yīng)注意什么？ 1確保地面液壓源所有管路和接頭必須是干凈的 2必須采用同一種液壓油 3液壓源用后，注意液壓源用后的保養(yǎng)，使其保持使用前后油量一致。 （23）

43、頂飛機(jī)要注意什么平衡？ 需要三個(gè)頂置點(diǎn)上的支反力滿(mǎn)足：力平衡NiG；俯仰力矩平衡Myi0；滾轉(zhuǎn)力矩平衡Mxi0 (24)組合量具結(jié)構(gòu)組成？P66 直尺：支持各托盤(pán)頭，單獨(dú)用可作為直尺 托盤(pán)頭：上有氣泡水準(zhǔn)儀和劃針，與直尺和起來(lái)可測(cè)工件相鄰邊的垂直度 角度托盤(pán)頭：與直尺和起來(lái)可測(cè)角度 中心頭：用于測(cè)定圓截面零件中心（圓心） 劃針 用來(lái)在金屬表面劃線(xiàn)或作標(biāo)記 ，兩頭是針尖。為了探入孔內(nèi)作標(biāo)記，一端彎成90度角。 使用劃針之前總要輕查針尖是否鋒利。 畫(huà)線(xiàn)時(shí)用力要足夠，使它劃出的線(xiàn)易看見(jiàn)，但不要使其劃線(xiàn)過(guò)深。 （25）千分尺的分類(lèi)？P68 外徑千分尺、內(nèi)徑千分尺、深度千分尺和指針式千分尺 （26）千分

44、尺的組成？P68 固定部分是框架、圓筒和砧頭。千分尺的可動(dòng)零件是測(cè)微套筒和測(cè)量軸。測(cè)微套筒轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量軸。 （27）千分尺的讀數(shù) ：尺寸=Ax0.1Bx0.025Cx0.001 游標(biāo)千分尺讀數(shù)：=Ax0.1Bx0.025Cx0.001 Dx0.0001 （28）使用千分尺時(shí)的注意事項(xiàng)？ 選擇合適量程的千分尺 使用時(shí)不要將其掉在地上或硬物上 測(cè)量時(shí)，工件既不能夾得太緊也不能夾得太松 應(yīng)定期效驗(yàn) （29）標(biāo)準(zhǔn)塊，厚度規(guī)，指針式千分尺作用？ 標(biāo)準(zhǔn)塊：用來(lái)檢驗(yàn)千分尺或游標(biāo)千分尺的精度 厚度規(guī)（塞尺）：用來(lái)測(cè)量間隙 指針式千分尺：用來(lái)測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)中由于圓軸不圓或軸彎印起的徑向跳動(dòng) （30）航空器的重心許可范圍？

45、P70 每種機(jī)型的航空器對(duì)重心的前后移動(dòng)都有一個(gè)限制范圍，以確保飛行安全以及便利操縱、節(jié)省燃油，這個(gè)限制范圍稱(chēng)為航空器的重心許可范圍，航空器的重心不得超過(guò)其前限和后限。 （31）什么是基準(zhǔn)面？誰(shuí)規(guī)定？在哪里找？怎么使用？P70 是飛機(jī)處于平飛姿態(tài)時(shí)，為考慮平衡問(wèn)題所取的假想垂直面，而全部水平距離都是相對(duì)于該基準(zhǔn)面測(cè)量的，它是一個(gè)垂直于縱軸的平面。通常位于機(jī)頭，由飛機(jī)制造廠家規(guī)定，從型號(hào)合格證中可找到。之前的為負(fù)值，之后為正。 （32）什么是實(shí)用重心范圍？p70 實(shí)用重心范圍是在有關(guān)的飛機(jī)技術(shù)規(guī)范或型號(hào)合格證數(shù)據(jù)表內(nèi)給出的重心前極限和重心后極限之間的距離。 （33）載重與平衡數(shù)據(jù)的獲??？P72

46、飛機(jī)的技術(shù)規(guī)范、飛機(jī)的使用限制、飛機(jī)的飛行手冊(cè)、飛機(jī)重量與平衡報(bào)告 （34）稱(chēng)重設(shè)備有那些？ P72 磅秤、吊掛設(shè)備、千斤頂和水平頂置設(shè)備。 為了保持飛機(jī)停放在秤盤(pán)上所需的輪檔、沙袋。 標(biāo)尺、氣泡水準(zhǔn)尺、鉛錘、白粉線(xiàn)和一個(gè)測(cè)量卷尺 相應(yīng)的飛機(jī)技術(shù)規(guī)范和重量與平衡計(jì)算表格。 (35)飛機(jī)稱(chēng)重的準(zhǔn)備?P73 1讓飛機(jī)處于水平姿態(tài)（調(diào)節(jié)水平的參考點(diǎn)位置由飛機(jī)制造廠確定），放掉全部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示為0,將燃油箱蓋子蓋好。 2液壓油箱和系統(tǒng)應(yīng)該裝滿(mǎn)，飲用和洗滌水箱以及廁所便桶應(yīng)當(dāng)放完水，而恒速傳動(dòng)滑油箱則應(yīng)裝滿(mǎn)。 3包括在批準(zhǔn)空重中的設(shè)施都應(yīng)安裝在正確位置。去掉那

47、些在正規(guī)飛行中并不攜帶的東西。還要檢查一下行李艙，以確認(rèn)其中是空的。 4所有操縱面在中立位置,擾流板、前緣縫翼、襟翼和 旋翼在規(guī)定位置將所有的檢查窗蓋板、滑油和燃油箱蓋、分線(xiàn)盒蓋、整流罩、艙門(mén)、應(yīng)急出口以及其它曾經(jīng)拿掉過(guò)的部件放還在原處，所有的門(mén)艙和滑動(dòng)座艙蓋都應(yīng)該在正常飛行位置。 5清除飛機(jī)上過(guò)多的塵土、滑油、油脂和水汽。 6稱(chēng)重在室內(nèi)進(jìn)行，這是為了穩(wěn)定磅秤的讀數(shù) (36)稱(chēng)重基本原理？P74 力矩=力臂/重量 總重量=所有裝載項(xiàng)目重量之和 總力矩=所有裝載項(xiàng)目力矩之和 重心位置(平均力臂)=總力矩/總重量 計(jì)算飛機(jī)空機(jī)重量、重心（必須注明稱(chēng)重點(diǎn)的位置） 從磅秤讀數(shù)中減去毛重，再將每個(gè)稱(chēng)重點(diǎn)

48、所的凈重相加即為空重 （37）實(shí)用重心范圍校驗(yàn)？ 滿(mǎn)足平衡的條件：裝載好的飛機(jī)，其實(shí)際重心落在飛機(jī)的重心范圍之內(nèi) 校驗(yàn)的條件：當(dāng)空重重心處于規(guī)定的范圍之內(nèi)，并且按廠家所規(guī)定的裝載方案進(jìn)行，則不須校驗(yàn)。否則，只要兩條件有一個(gè)不滿(mǎn)足，則必須進(jìn)行校驗(yàn)。 校驗(yàn)的內(nèi)容：是否超過(guò)最大重量；實(shí)用重心是否超過(guò)規(guī)定的實(shí)用重心范圍 （38）前極限的重量與平衡驗(yàn)算需要掌握的資料？ 空飛機(jī)的重量、力臂和力矩 位于重心前極限之前的各有用載重項(xiàng)目的最大重量、力臂和力矩 位于重心前極限以后的各有用載重項(xiàng)目的最小重量、力臂和力矩 （39）后極限的重量與平衡驗(yàn)算需要掌握的資料？ 空飛機(jī)的重量、力臂和力矩 位于重心后極限之后的各

49、有用載重項(xiàng)目的最大重量、力臂和力矩 位于重心后極限以前的各有用載重項(xiàng)目的最小重量、力臂和力矩 （40）壓艙物的分類(lèi)？P76 永久壓艙物：用以補(bǔ)償取掉的或添置的設(shè)備項(xiàng)目以及準(zhǔn)備長(zhǎng)期留在飛機(jī)上的壓艙物。它一般是鉛棒或鉛板，用螺栓固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。它可以油漆成紅色并標(biāo)明永久壓艙物不許拆除。 臨時(shí)壓艙物或可拆裝的壓艙物：是為滿(mǎn)足某些需要經(jīng)常改變裝載用的物體，它一般采用鉛粒袋，沙袋或其它非永久設(shè)置的形式。臨時(shí)壓艙物應(yīng)標(biāo)明，壓艙物××磅，需經(jīng)重量與平衡驗(yàn)算后方可拆除。 （41）壓艙物重量的計(jì)算？ 壓艙物重量=裝載后重量×實(shí)用裝載重心超出其極限的距離  &#

50、160;          /壓艙物到重心極限位置的距離 (42)稱(chēng)重于平衡計(jì)算的步驟？ 稱(chēng)空機(jī)重量和計(jì)算空機(jī)重心位置 空機(jī)重心落在空機(jī)重心允許范圍的前（或后）極限上（或之外），或不安技術(shù)規(guī)范裝載方案裝載，則進(jìn)行前（或后）極限驗(yàn)算 前（或后）極限驗(yàn)算表明飛機(jī)的實(shí)用重心落在飛機(jī)的實(shí)用重心允許范圍之外，則用壓艙物將飛機(jī)重心調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，選定壓艙物的位置并計(jì)算所需壓艙物的重量 再進(jìn)行前(或后)極限驗(yàn)算和最大全重驗(yàn)算 若(4)的驗(yàn)算不合格,則提出限制裝載方案 直升機(jī)的載重與平衡計(jì)算與固定翼飛機(jī)一樣，只是它的

51、重心范圍要窄一些。 （43）航空器系留的原因？P76 高速氣流吹來(lái)時(shí)會(huì)造成兩機(jī)翼上升力不平衡，會(huì)掀倒飛機(jī) 高速氣流沖擊力也會(huì)嚴(yán)重?fù)p害飛機(jī)，把飛機(jī)掀翻 （44）系留的辦法？ 1飛機(jī)頂風(fēng)停放，并系留在地樁上，所有艙門(mén)應(yīng)關(guān)上，罩蓋蓋好 2駕駛艙內(nèi)鎖定所有操縱面，操縱面用夾板固定，防止損壞鎖定機(jī)構(gòu) 3機(jī)翼前緣壓沙袋，防止機(jī)翼升力將飛機(jī)抬起來(lái) 4飛機(jī)停放在多雨潮濕地區(qū)要注意定期通風(fēng)，保持排水孔暢通 5系留飛機(jī)時(shí)，前輪及后輪鎖定在筆直向前 （45）直升機(jī)的系留？ P80 1迎風(fēng)停放。 2停放的部位應(yīng)與其它飛機(jī)相距不大于旋翼平面的距離。 3在輪子前放輪擋。 4在旋翼端頭安裝系留裝置，并且使旋翼與尾梁對(duì)準(zhǔn)。

52、    第八章-飛機(jī)燃油系統(tǒng) 0003：題號(hào)10600003飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是   、儲(chǔ)存燃油                          、可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)供油   、儲(chǔ)存燃油和可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)供油      、加油和抽油 0001：題號(hào)106

53、00001 在左、右發(fā)動(dòng)機(jī)上方各有一個(gè)不裝燃油的區(qū)域稱(chēng)為“干艙”，設(shè)置“干艙”的目的是   、由于發(fā)動(dòng)機(jī)太重，便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)   、便于安裝前后增壓泵   、便于油箱通氣   、防止由于發(fā)動(dòng)機(jī)高溫引起失火 211-9.燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地,其目的是:B 、防止漏電。              、放掉靜電。 、區(qū)別各附件。        &

54、#160;   、固定各附件。 0018：題號(hào)10600018燃油供油系統(tǒng)是將各個(gè)燃油箱的燃油   、按一定路線(xiàn)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)和的   、按一定順序輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)和的   、按一定路線(xiàn)和一定順序輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)和的   、按固定的流量輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)和的 211-8.在大、中型飛機(jī)上從燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油都要有一定的順序，一般的順序是:A 、先使用中央油箱的燃油。 、先使用兩側(cè)機(jī)翼油箱的油。 、先使用兩側(cè)外翼油箱的油。 、先使用兩側(cè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱的油。 211-3.在大、中型飛機(jī)上常用的一種保證燃油供油順序的方法: B 、兩側(cè)機(jī)翼油箱供油出口處的單向

55、活門(mén)壓差低于中央油箱出口處的單向活門(mén)壓差。 、中央油箱出口的單向活門(mén)壓差低于兩側(cè)機(jī)翼油箱出口處的單向活門(mén)壓差。 、先打開(kāi)兩側(cè)機(jī)翼供油泵供油。 、先打開(kāi)中央油箱供油泵供油。 0020：題號(hào)10600020在安裝增壓泵時(shí)，若誤將左油箱和中央油箱增壓泵對(duì)調(diào)錯(cuò)裝，則在飛行中 、左油箱和中央油箱均不向發(fā)動(dòng)機(jī)供油 、先由左油箱供油直到用完后，然后由右油箱和中央油箱接替供油 、先由中央油箱供油直到用完后，然后由左、右油箱接替供油 、先由左、右油箱供油直到用完后，然后由中央油箱接替供油 0032：題號(hào)10600032為什么在多發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)燃油系統(tǒng)使用交輸系統(tǒng) 、為了放掉多余的燃油  

56、60;   、為了減少燃油管路 、為了維持燃油平衡        、為了減少加油時(shí)間 0040：題號(hào)10600040在交輸閥打開(kāi)的情況下，向發(fā)動(dòng)機(jī)的供油順序?yàn)?、先將中央油箱燃油用完后，然后左、右主油箱分別接替供油。 、先是中央油箱供油用完后，然后按左主油箱和右主油箱順序供油。 、中央油箱和左、右主油條箱同時(shí)供油 、先是左、右主油箱供油用完后然后中央油箱接替供油。 0025：題號(hào)10600025交輸系統(tǒng)的功用是 、允許從任一油箱向任一發(fā)動(dòng)機(jī)供油 、允許放掉殘余的燃油 、允許抽油時(shí)從油箱供油 、能使一個(gè)油箱

57、自動(dòng)加油到任何需要的油平面 211-10.多發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)燃油系統(tǒng)中使用交輸系統(tǒng)的一個(gè)目的:C 、為了放掉剩余燃油。 、為了減少燃油管路。 、為了維持燃油平衡。 、為了減少加油的時(shí)間。 0009：題號(hào)10600009當(dāng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的增壓泵失效后   、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車(chē)        、應(yīng)人工關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)，緊急迫降   、左、右主油箱靠機(jī)翼上反角重力供油   、重力供油，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵的抽吸作用，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作 - 0017：題號(hào)10600017當(dāng)增壓泵失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能可靠供油，燃油

58、是從   、增壓泵流入供油管路的          、旁通活門(mén)流入供油管路的   、油量表傳感器流入供油管路的    、通氣管流入供油管路的 0019：題號(hào)10600019通氣油箱的功用是   、通氣               、防溢   、通氣和防溢    

59、;     、安裝燃油系統(tǒng)附件 0022：題號(hào)10600022燃油箱通氣的目的之一是 、維持一定壓力差          、減緩燃油流動(dòng) 、防止溫度變化的凝結(jié)      、減小油箱內(nèi)部的空氣壓力 211-17.油箱通氣的目的之一是:B 、排出燃油蒸氣。 、限制燃油箱內(nèi)外壓力差。 、消除油泵氣塞。 、減小油箱內(nèi)部壓力。 211-36.結(jié)構(gòu)油箱的外部通氣口一般裝在:C 、機(jī)身頂部。 、機(jī)翼上翼面最高處。 、兩邊機(jī)翼通氣油

60、箱下翼面。 、兩邊機(jī)翼通氣油箱上翼面。 0006：題號(hào)10600006通常在飛機(jī)上的燃油加油系統(tǒng)，具有   、重力加油的能力               、壓力加油的能力   、壓力加油和重力加油的能力     、空中緊急放油的能力 0036：題號(hào)10600036如果允許重力供油系統(tǒng)同時(shí)從一個(gè)以上燃油箱向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，必須采取什么措施 、油箱必須相互連通 、每個(gè)油箱的燃油出口必須有相同的截面積

61、、每個(gè)油箱的出口處必須有一個(gè)活門(mén)，當(dāng)這個(gè)油箱燃油      用完時(shí)自動(dòng)關(guān)閉 、各油箱必須加入相同的燃油 0031：題號(hào)10600031對(duì)大型飛機(jī)壓力加油比重力加油更為實(shí)用，這是因?yàn)?、減少對(duì)加油人員的訓(xùn)練時(shí)間。 、通過(guò)單個(gè)加油點(diǎn)給整個(gè)飛機(jī)加油可節(jié)省時(shí)間 、減少由于加油過(guò)滿(mǎn)而溢出的機(jī)會(huì)，可節(jié)省燃料 、減少軟油箱的損壞 0002：題號(hào)10600002只能進(jìn)行壓力加油而不能進(jìn)行重力加油的油箱是   、左主油箱    、右主油箱    、中央油箱  、左和右主油箱 0039：題號(hào)10600039壓力加油系統(tǒng)的功用是 、向各油箱壓力加油 、向各油箱壓力加油或抽油，也可用于兩油箱間傳輸 、緊急放油