瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究

1、    瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究    王亞飛摘要：瀝青混凝土路面以其自身耐磨性、行車(chē)舒適、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用大部分公路和城市道路中。但是，隨著交通流量的不斷增加，瀝青路面容易老化、開(kāi)裂、出現(xiàn)車(chē)轍等問(wèn)題，直接影響道路安全穩(wěn)定運(yùn)行。為解決這些缺陷，應(yīng)深入研究關(guān)于瀝青混凝土路面的施工、養(yǎng)護(hù)等工藝技術(shù)，在具體案例的基礎(chǔ)上，研究瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)，旨在為我國(guó)市政道路的建設(shè)發(fā)展提供參考。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土施工技術(shù)；優(yōu)勢(shì)；市政道路；應(yīng)用引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)政府對(duì)市政道路的重視程度越來(lái)越高，市政道路建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

2、基礎(chǔ)，只有不斷提高我國(guó)市政道路建設(shè)施工質(zhì)量，才能更好地保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。瀝青混凝土道路施工技術(shù)作為當(dāng)前市政道路建設(shè)的重點(diǎn)，將其合理應(yīng)用到市政道路施工中，不僅可以有效的縮短道路施工周期，提高道路的整體耐磨能力，在滿足市政道路建設(shè)要求的基礎(chǔ)上還大大的提升了道路使用壽命。1瀝青混凝土道路施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)道路施工技術(shù)相比，其最大的優(yōu)勢(shì)在于瀝青混凝土道路耐磨性較好，短時(shí)間內(nèi)不需要進(jìn)行維修，而傳統(tǒng)道路形式，使用一點(diǎn)時(shí)間后，便會(huì)出現(xiàn)摩擦變小的問(wèn)題，不得不進(jìn)行修復(fù)。此外，利用瀝青混凝土施工技術(shù)修建的市政道路還具有平整度高、防滲水性好的特點(diǎn)。瀝青道路的平整度要比普通道路高處很多，大大提升了行使車(chē)輛的安全

3、性；瀝青材料還具有一定的彈性，可以有效的減少車(chē)輛行駛過(guò)程中的顛簸程度，提高舒適度，減少噪音。2瀝青混凝土道路施工技術(shù)要點(diǎn)分析2.1合理選擇瀝青混合料在選擇瀝青混合料時(shí)不僅要考慮道路的級(jí)別，還要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和路面類型。就高溫地區(qū)而言，其夏季氣溫較高，還會(huì)伴有大雨，因此，這些地區(qū)瀝青混合料要選用黏稠一些的；而就低溫地區(qū)而言，其溫度普遍較低并且時(shí)有寒風(fēng)，那么在選擇瀝青之時(shí)就需要選擇低黏稠度的瀝青；就晝夜溫差大的地區(qū)而言，所選用的瀝青不能具有較高的溫度敏感度。2.2試配合比為了提高瀝青混凝土道路施工質(zhì)量，要做好混凝土配比，試配合比環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容就是在設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比的同時(shí)，采取配比實(shí)驗(yàn)，對(duì)多

4、種情況進(jìn)行對(duì)比，最終選取最優(yōu)配比方案。此外，在選取最優(yōu)配比后，要進(jìn)行試鋪，試鋪后要觀察和對(duì)比路面鋪設(shè)狀況。倘若在施工之時(shí)，工作人員發(fā)現(xiàn)其中存在問(wèn)題，則需進(jìn)行再次試拌試鋪，直到達(dá)到最佳滿意程度，唯有如此才可以充分發(fā)揮此項(xiàng)技術(shù)的積極作用。2.3攤鋪和碾壓攤鋪和碾壓是瀝青混凝土施工技術(shù)的重中之重，在攤鋪過(guò)程中，首先要清掃上浮的石屑，同時(shí)在兩旁設(shè)置相應(yīng)的鋼絲繩來(lái)作為引導(dǎo)高程，鋼絲繩的拉力應(yīng)該達(dá)到800n以上。另外，還要控制攤鋪溫度和速度，攤鋪溫度通?？刂圃?40以上，攤鋪過(guò)程中要保持均勻。輾壓過(guò)程中必須要嚴(yán)格控制輾壓溫度和長(zhǎng)度，輾壓溫通常應(yīng)該控制在110以上，碾壓路段總長(zhǎng)度控制在30m到80m之間。初

5、壓過(guò)程應(yīng)該選用質(zhì)量在12t以上的雙鋼輪振動(dòng)機(jī)器，靜壓1到2次；復(fù)壓過(guò)程優(yōu)先選用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。如果是混合料以粗骨料為主，則可以選用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，終壓至少要在2次以上。2.4接縫施工2.4.1橫向縫的接縫在橫向縫施工錢(qián)，為了使瀝青混合料處于一種良好的熔融狀態(tài)，要先對(duì)其涂刷粘層油，并在對(duì)應(yīng)的橫向縫位置設(shè)置縱向木板，然后在按照車(chē)道垂直方向開(kāi)展接縫工作。同時(shí)，碾壓過(guò)程中還應(yīng)該對(duì)接縫的平整度進(jìn)行檢測(cè)，這樣才可以更好的提升混合料與路面的融合度。此外，還要及時(shí)進(jìn)行殘料清理工作，避免殘料影響到道路的整體質(zhì)量。2.4.2縱向縫的接縫最理想的縱向縫的處理時(shí)間應(yīng)該是在混合料還沒(méi)有完全冷卻之前，及時(shí)進(jìn)行

6、瀝青混凝土接鋪工作，從而更好地提升瀝青路面的平整度。在縱向縫處理過(guò)程中，如果選用冷接縫，要借助切割機(jī)切除其中不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的混合料，用時(shí)，還要保證縫隙與路面的垂直度，處理完成后，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，并使用粘結(jié)性質(zhì)較好的瀝青對(duì)其中存在著的縫隙進(jìn)行涂抹。3瀝青混凝土施工技術(shù)在市政道路中的具體應(yīng)用3.1工程概況某市政道路全長(zhǎng)約為421.5m，規(guī)劃道路紅線48m，道路規(guī)劃型式為雙幅路，其中中間分隔帶橫斷面尺寸為5m，左右機(jī)動(dòng)車(chē)道均為11.5m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道+人行道為8.5m，機(jī)動(dòng)車(chē)道采用拋物線加直線型路拱。結(jié)合工程范圍內(nèi)的地質(zhì)情況，道路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。3.2施工方法3.2.1瀝青混合料配比瀝青混

7、合料配比工作主要分為三個(gè)階段：第一，目標(biāo)配比設(shè)計(jì)，基于實(shí)際工程要求，對(duì)礦料級(jí)配進(jìn)行計(jì)算，瀝青用量要根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行確定，根據(jù)配成的礦料級(jí)配和瀝青用量作為目標(biāo)配合比，并經(jīng)反復(fù)驗(yàn)證后，報(bào)相關(guān)部門(mén)審查，通過(guò)后進(jìn)行生產(chǎn)配合比的調(diào)試；第二，生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)，為保證各熱料倉(cāng)的材料比例，間歇式拌和站做取樣篩分時(shí)，要在二次篩分后，從各熱料倉(cāng)的材料中進(jìn)行取樣。同時(shí)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，最終做到供料平衡，明確生產(chǎn)配合比最佳瀝青用量，經(jīng)相關(guān)部門(mén)審查通過(guò)后，開(kāi)始鋪筑試驗(yàn)；第三，生產(chǎn)配比驗(yàn)證，基于攤鋪實(shí)驗(yàn)情況和瀝青混合料試驗(yàn)路段鉆芯取樣情況，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，明確生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。3.2.

8、2瀝青混合料拌制本次瀝青混合料采用間歇式拌合機(jī)進(jìn)行攪拌，為了保證混合料溫度在合理范圍內(nèi)，綜合考慮道路情況，為避免運(yùn)輸過(guò)程中，由于道路顛簸而發(fā)生混合料離析，要合理選擇拌合場(chǎng)地。同時(shí)還要定期對(duì)拌和設(shè)備的各種傳感器進(jìn)行檢查，并配備環(huán)保除塵設(shè)備。3.2.3瀝青混凝土路面攤鋪過(guò)程在瀝青混合料攤鋪過(guò)程中，首先要檢查基層情況和攤鋪機(jī)能夠正常運(yùn)行，如果基層出現(xiàn)骨料松散的情況，要及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理。處理方法根據(jù)實(shí)際情況而定，如果松散情況較為嚴(yán)重，要更換新的基層料，并由壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)；若為輕微松散，清理好松散部分，澆灑透層油及粘層油，同時(shí)人工回填瀝青混合料，利用壓路機(jī)壓實(shí)，攤鋪機(jī)進(jìn)行一次攤鋪成型。攤鋪機(jī)工作前0.

9、51h，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱，并檢查熨平板加寬連接處是否調(diào)平，攤鋪機(jī)各部分的組裝是否有疏漏，攤鋪機(jī)的振搗裝置是否完好，以保證路面攤鋪平整、無(wú)明顯的痕跡及路面較高的初始?jí)簩?shí)度。3.2.4瀝青混凝土路面的碾壓碾壓過(guò)程中，要把控碾壓速度，不能隨意提速或改變碾壓路線和方向，要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，避免瀝青混合料出現(xiàn)位移。另外，碾壓過(guò)程中，還要控制好瀝青的施工溫度，初壓、復(fù)壓和終壓都應(yīng)在高溫下進(jìn)行。初壓時(shí)，應(yīng)緊跟在攤鋪機(jī)后進(jìn)行，及時(shí)壓實(shí)表面，避免熱量散失。初壓過(guò)程用鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍，碾壓過(guò)程中注意壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪要面對(duì)攤鋪機(jī)，從外向內(nèi)碾壓。初壓后檢查相應(yīng)的平整度、路拱狀況，出現(xiàn)缺陷的地方要返工處理。初壓完成后要緊接著進(jìn)行復(fù)壓，為了防止不同部位壓實(shí)度不同，安排壓路機(jī)進(jìn)行全幅碾壓。終壓緊跟在復(fù)壓后，利用雙鋼輪壓路機(jī)繼續(xù)碾壓24遍，最終無(wú)明顯輪跡。結(jié)束語(yǔ)總而言之，瀝青混凝土施工技術(shù)對(duì)提高市政道路施工質(zhì)量具有重要意義，在實(shí)際施工中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，做好混合料配比、攤鋪、碾壓、接縫處理等工序，提升市政道路施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)1林香春.瀝青混凝土道路