汽車(chē)制造工藝及結(jié)構(gòu)

1、車(chē) 輛 結(jié) 構(gòu) 知 識(shí) 現(xiàn)代車(chē)輛結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，通常一輛普通的轎車(chē)可能是由一萬(wàn)多個(gè)零部件組裝而成。為了便于學(xué)習(xí)車(chē)輛結(jié)構(gòu)，一般都將車(chē)輛分為底盤(pán)和車(chē)身兩大部分。底盤(pán)通常是指包括發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架在內(nèi)的各大底盤(pán)系統(tǒng)，而車(chē)身是指安裝車(chē)架上的車(chē)身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。但因?yàn)楝F(xiàn)代承載式車(chē)輛已經(jīng)沒(méi)有嚴(yán)格意義上的底盤(pán)，所以這里我們按功能將車(chē)輛零部件分成幾大部分 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸

2、出動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 缸體 活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、挺桿,凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。 凸輪軸及氣門(mén)工作原理2.汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 o 目前汽油機(jī)的燃料供給系有：化油器式燃料供給系；汽油噴射式燃料供給系；液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統(tǒng)等?；推魇饺剂瞎┙o系是汽油機(jī)

3、傳統(tǒng)的供給系仍在廣泛應(yīng)用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機(jī)上的使用已經(jīng)普及。 3.機(jī)動(dòng)車(chē)一般采用水冷卻式機(jī)動(dòng)車(chē)一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到大氣中，從等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作的溫度而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作的溫度 4.潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤(rùn)滑油由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以

4、減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。清洗、冷卻摩擦表面。 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系點(diǎn)火系，點(diǎn)火點(diǎn)火系系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成?；?花 塞發(fā)電機(jī) 分電器使發(fā)動(dòng)

5、機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)的全過(guò)程，叫發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)所需要的裝置叫起動(dòng)系。o 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方式很多，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的有兩種： o 人力起動(dòng)：起動(dòng)最為簡(jiǎn)單，只須將起動(dòng)手搖柄端頭的橫銷(xiāo)嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端的起動(dòng)爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。 o 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為電源。 1.2轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向系系統(tǒng)統(tǒng)o 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是控制汽車(chē)的行駛方向。o 它主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力裝置、液壓助力管路和助力油等部件組成。o 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

6、。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，傳力件都是機(jī)械的。o 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系以發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿δ茉?。主要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。l.轉(zhuǎn)向盤(pán) 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn) 向 器1.3懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)o 懸掛系統(tǒng)的作用是連接車(chē)輪與車(chē)架或車(chē)身，將地面驅(qū)動(dòng)力從行駛系傳遞到車(chē)身或車(chē)架，同時(shí)緩沖地面的沖擊力。它主要由懸架擺臂、減振器、橫向穩(wěn)定主要由懸架擺臂、減振器、橫向穩(wěn)定桿等部件組成。桿等部件組成。o 懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。o 懸掛是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置

7、的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。 l獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車(chē)大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。 三 角 臂轉(zhuǎn) 向 節(jié)1.4行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到路面，由此產(chǎn)生是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到路面，由此產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的反向作用力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在路面上行駛。汽車(chē)路面對(duì)汽車(chē)的反向作用力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在路面上行駛。汽車(chē)的行

8、駛系統(tǒng)主要由的行駛系統(tǒng)主要由車(chē)架車(chē)架、車(chē)橋車(chē)橋、車(chē)輪車(chē)輪與與懸架懸架構(gòu)成構(gòu)成1.5制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)o 制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是在行駛中根據(jù)需要降低汽的作用是在行駛中根據(jù)需要降低汽車(chē)的速度，使汽車(chē)停止或在坡道上駐車(chē)，對(duì)車(chē)的速度，使汽車(chē)停止或在坡道上駐車(chē)，對(duì)保證汽車(chē)的行駛安全十分重要。它主要由保證汽車(chē)的行駛安全十分重要。它主要由制制動(dòng)踏板動(dòng)踏板、制動(dòng)助力器制動(dòng)助力器、主動(dòng)主缸主動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄或或制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗、制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓或或制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)管制動(dòng)管路路、制動(dòng)液制動(dòng)液、制動(dòng)防抱死控制（制動(dòng)防抱死控制（ABS）系）系統(tǒng)統(tǒng)等部件組成。根據(jù)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，等部件組成。根據(jù)國(guó)家

9、強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須滿(mǎn)足行車(chē)制動(dòng)系、應(yīng)急制汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須滿(mǎn)足行車(chē)制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系的要求，部件可以共用，動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系的要求，部件可以共用，但至少應(yīng)有兩套彼此獨(dú)立的控制裝置。但至少應(yīng)有兩套彼此獨(dú)立的控制裝置。制動(dòng)系統(tǒng)形式分類(lèi)制動(dòng)系統(tǒng)形式分類(lèi) :鼓式剎車(chē)、碟式剎車(chē)鼓式剎車(chē)、碟式剎車(chē)、盤(pán)式制動(dòng)器。、盤(pán)式制動(dòng)器。 剎車(chē)鼓剎車(chē)鼓剎車(chē)盤(pán)剎車(chē)盤(pán)1.6電氣設(shè)備電氣設(shè)備o 汽車(chē)上傳統(tǒng)的電氣設(shè)備用于汽車(chē)上傳統(tǒng)的電氣設(shè)備用于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、點(diǎn)火、內(nèi)部和外部照明、信號(hào)裝置以及各種儀表等內(nèi)部和外部照明、信號(hào)裝置以及各種儀表等，主要，主要包括蓄電池、起動(dòng)和充電系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)

10、、照明裝包括蓄電池、起動(dòng)和充電系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明裝置、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)信號(hào)裝置、車(chē)速里程表等各種儀表，置、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)信號(hào)裝置、車(chē)速里程表等各種儀表，現(xiàn)代汽車(chē)還裝備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門(mén)鎖現(xiàn)代汽車(chē)還裝備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)、風(fēng)窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動(dòng)門(mén)窗和天和防盜系統(tǒng)、風(fēng)窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動(dòng)門(mén)窗和天窗、電動(dòng)和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制窗、電動(dòng)和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制和和CAN總線(xiàn)系統(tǒng)、總線(xiàn)系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這些裝置大大提高了汽車(chē)的安全性和舒適性。我國(guó)汽些裝置大大提高了汽車(chē)的安全性和舒適性。我國(guó)汽車(chē)電氣系統(tǒng)大多采用車(chē)電氣

11、系統(tǒng)大多采用12V蓄電池電壓蓄電池電壓，負(fù)極搭鐵，負(fù)極搭鐵。 1.1非承載式車(chē)身非承載式車(chē)身o 非承載式車(chē)身又稱(chēng)為非承載式車(chē)身又稱(chēng)為車(chē)架式車(chē)身車(chē)架式車(chē)身，其典型特征是，其典型特征是在在車(chē)身下面有一個(gè)車(chē)架結(jié)構(gòu)，車(chē)身殼體通過(guò)螺栓安裝車(chē)身下面有一個(gè)車(chē)架結(jié)構(gòu)，車(chē)身殼體通過(guò)螺栓安裝在車(chē)架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在車(chē)架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在這個(gè)車(chē)架上在這個(gè)車(chē)架上。這些大總成的重量和地面沖擊力主。這些大總成的重量和地面沖擊力主要由要由高強(qiáng)度的車(chē)架承載高強(qiáng)度的車(chē)架承載，而，而不是直接作用在車(chē)身上不是直接作用在車(chē)身上。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力可能會(huì)先作用在車(chē)架上，在發(fā)生碰撞事故時(shí)

12、，碰撞力可能會(huì)先作用在車(chē)架上，然后再向車(chē)身傳遞。為了降低路面噪音，緩沖振動(dòng)，然后再向車(chē)身傳遞。為了降低路面噪音，緩沖振動(dòng)，提高舒適性，往往在車(chē)架與車(chē)身之間、車(chē)架與發(fā)動(dòng)提高舒適性，往往在車(chē)架與車(chē)身之間、車(chē)架與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當(dāng)前，非承載機(jī)和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當(dāng)前，非承載式車(chē)身在轎車(chē)上已很少應(yīng)用，而主要用在一些式車(chē)身在轎車(chē)上已很少應(yīng)用，而主要用在一些SUV、大客車(chē)和載貨車(chē)上、大客車(chē)和載貨車(chē)上。1.2承載式車(chē)身承載式車(chē)身o 承載式車(chē)身的典型特征是承載式車(chē)身的典型特征是沒(méi)有車(chē)架沒(méi)有車(chē)架，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成器、懸架等大總成直接安裝在車(chē)身結(jié)構(gòu)上直接安裝

13、在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，它們的，它們的重量和路面載荷主要由重量和路面載荷主要由車(chē)身結(jié)構(gòu)承載車(chē)身結(jié)構(gòu)承載。在發(fā)生碰撞。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力也事故時(shí)，碰撞力也直接作用在車(chē)身構(gòu)件上，并沿著直接作用在車(chē)身構(gòu)件上，并沿著車(chē)身傳播。車(chē)身傳播。o 在承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)中，在承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)中，車(chē)身板件、橫梁和縱梁通過(guò)車(chē)身板件、橫梁和縱梁通過(guò)點(diǎn)焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起，形成一個(gè)點(diǎn)焊或激光焊焊接在一起或粘接在一起，形成一個(gè)整體的車(chē)身箱體結(jié)構(gòu)整體的車(chē)身箱體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)既輕便又結(jié)實(shí)。乘。這種結(jié)構(gòu)既輕便又結(jié)實(shí)。乘員艙的剛度比非承載式車(chē)身更大，在碰撞中，汽車(chē)員艙的剛度比非承載式車(chē)身更大，在碰撞中，汽車(chē)的前部和后部可以按照

14、受控的方式潰縮，而乘客艙的前部和后部可以按照受控的方式潰縮，而乘客艙則得到最大程度的保護(hù)。則得到最大程度的保護(hù)。o 承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)需要更復(fù)雜的裝配工藝，采承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)需要更復(fù)雜的裝配工藝，采用了一些新材料和新技術(shù)，如厚重的冷軋鋼用了一些新材料和新技術(shù)，如厚重的冷軋鋼被更輕、更薄的高強(qiáng)度鋼或鋁合金所替代。被更輕、更薄的高強(qiáng)度鋼或鋁合金所替代。因此，因此，在維修事故車(chē)時(shí)也應(yīng)當(dāng)采取完全不同在維修事故車(chē)時(shí)也應(yīng)當(dāng)采取完全不同的修理方法，需要采用新的處理、矯直和焊的修理方法，需要采用新的處理、矯直和焊接工藝。接工藝。o 目前，承載式車(chē)身因輕便安全、節(jié)能環(huán)保、目前，承載式車(chē)身因輕便安全、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)成熟

15、而在轎車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。估技術(shù)成熟而在轎車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用。估損和維修人員應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)掌握這種車(chē)身的碰撞損和維修人員應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)掌握這種車(chē)身的碰撞損壞分析和維修技術(shù)損壞分析和維修技術(shù)，后面將重點(diǎn)對(duì)這種車(chē)，后面將重點(diǎn)對(duì)這種車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹。身結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹。車(chē)身的構(gòu)成和車(chē)身板件 l1.車(chē)身的構(gòu)成車(chē)身的構(gòu)成:為了便于理解，我們將車(chē)身結(jié)為了便于理解，我們將車(chē)身結(jié)構(gòu)分成三個(gè)車(chē)身段來(lái)講解，即構(gòu)分成三個(gè)車(chē)身段來(lái)講解，即前段、中段和后前段、中段和后段段.估損人員應(yīng)當(dāng)了解每段中包含哪些零件，估損人員應(yīng)當(dāng)了解每段中包含哪些零件，它們是如何建造的它們是如何建造的 l前段前段又稱(chēng)為車(chē)頭部分，包括又稱(chēng)為車(chē)頭部分，

16、包括前保險(xiǎn)杠和前圍板前保險(xiǎn)杠和前圍板之間的所有部件，如保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵、水箱之間的所有部件，如保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵、水箱支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支座、前翼子支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支座、前翼子板、前懸架拱形座等構(gòu)件。板、前懸架拱形座等構(gòu)件。n中段中段又稱(chēng)為又稱(chēng)為中間部分中間部分，包括構(gòu)成乘員艙，包括構(gòu)成乘員艙的所有車(chē)身構(gòu)件，如的所有車(chē)身構(gòu)件，如地板、車(chē)頂、車(chē)頸地板、車(chē)頂、車(chē)頸板、風(fēng)擋玻璃、車(chē)門(mén)、板、風(fēng)擋玻璃、車(chē)門(mén)、A柱、柱、B柱、柱、C柱柱等。等。n后段后段又稱(chēng)為又稱(chēng)為尾段或后尾尾段或后尾，包括，包括后風(fēng)擋玻后風(fēng)擋玻璃到后保險(xiǎn)杠之間的所有布局，如后側(cè)璃到后保險(xiǎn)杠之間的所有布局，如后側(cè)圍板（

17、后翼子板）、行李箱、后地板、圍板（后翼子板）、行李箱、后地板、后縱梁、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠等構(gòu)件后縱梁、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠等構(gòu)件。左側(cè)和右側(cè)左側(cè)和右側(cè) o 在進(jìn)行事故勘察，制作查堪報(bào)告和定損單時(shí)，經(jīng)常要說(shuō)明是車(chē)輛的左側(cè)還是右側(cè)受損，是維修左側(cè)還是右側(cè)的哪個(gè)零部件，在查閱配件信息和專(zhuān)業(yè)的估損資料時(shí)，也要區(qū)分左右兩側(cè)的配件。為避免混淆，行業(yè)中對(duì)車(chē)輛的為避免混淆，行業(yè)中對(duì)車(chē)輛的左右側(cè)規(guī)定如下：駕駛員坐在駕駛席上，其左右側(cè)規(guī)定如下：駕駛員坐在駕駛席上，其左手側(cè)為車(chē)輛左側(cè)，右手側(cè)為車(chē)輛的右側(cè)左手側(cè)為車(chē)輛左側(cè)，右手側(cè)為車(chē)輛的右側(cè)車(chē)身板件及連接方式車(chē)身板件及連接方式 o車(chē)身板件車(chē)身板件:o 車(chē)身板件包括金屬板

18、件（又稱(chēng)為鈑金件）和金屬板件（又稱(chēng)為鈑金件）和塑料板件塑料板件，一般是通過(guò)沖壓或模制而成的。一輛汽車(chē)用到的板件有很多，通常它們的名稱(chēng)就說(shuō)明了其位置和主要功能 車(chē)身板件的連接方式 v車(chē)身板件的連接方式有多種。第一種是焊接、粘接或鉸接，主要用于安裝永久固定的靜止零件，如縱梁、散熱器支架、地板、車(chē)頂、立柱和后側(cè)圍板等。第二種是用各種緊固件（如螺栓、螺母、卡夾等）連接，用于安裝可以拆卸的靜止零件，如進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠、車(chē)身內(nèi)飾等零件。第三種是鉸接，用于安裝可以轉(zhuǎn)動(dòng)或開(kāi)閉的零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱蓋、車(chē)門(mén)等。 焊接是一種永久性連接焊接是一種永久性連接，是通過(guò)加熱熔化焊接材料，使兩個(gè)零件交融到一起，冷卻后

19、便形成永久連接。金屬和塑料零件都可以用焊接方式連接。 壓裝或卡裝是通過(guò)過(guò)盈配合或卡夾將零件固定到一起。這種裝配方式因有利于降低生產(chǎn)成本而得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。 膠粘零件是利用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹(shù)脂或?qū)Ｓ谜辰Y(jié)劑將零件固定到一起。金屬和塑料零件都能用粘結(jié)劑粘合。三、承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)和車(chē)身板件三、承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)和車(chē)身板件 承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)身材料承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)身材料 ： 承載式車(chē)身為了保護(hù)乘員安全，在車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)就針對(duì)不同位置的強(qiáng)度和剛度要求，采用了不同的結(jié)構(gòu)和材料。如車(chē)身前段需要承載動(dòng)力總成，一般多采用一些高強(qiáng)度鋼。乘客艙需要有很高的強(qiáng)度，一般多采用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼。而覆蓋件或吸能區(qū)多采用低強(qiáng)度或中強(qiáng)

20、度鋼，有時(shí)甚至采用玻璃纖維或特質(zhì)塑料 承載式車(chē)身中的鋼材強(qiáng)度情況 側(cè)面加強(qiáng)區(qū)側(cè)面加強(qiáng)區(qū) 極高強(qiáng)度鋼極高強(qiáng)度鋼乘員保護(hù)區(qū)乘員保護(hù)區(qū) 超高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼承載骨架區(qū)承載骨架區(qū) 高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼中強(qiáng)度鋼中強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼 承載式車(chē)身的基本特征承載式車(chē)身的基本特征o 前面我們講過(guò)，前面我們講過(guò)，承載式車(chē)身是將車(chē)架和車(chē)身合承載式車(chē)身是將車(chē)架和車(chē)身合為一體為一體，具有以下主要特征：，具有以下主要特征：o 承載式車(chē)身是用點(diǎn)焊或激光焊接的方式，將形承載式車(chē)身是用點(diǎn)焊或激光焊接的方式，將形狀各異的沖壓薄板連接在一起，構(gòu)成了一個(gè)整狀各異的沖壓薄板連接在一起，構(gòu)成了一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)重

21、量輕，剛性大，具有較強(qiáng)體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)重量輕，剛性大，具有較強(qiáng)的抗彎曲或扭曲變形能力。的抗彎曲或扭曲變形能力。o 與車(chē)架式車(chē)身相比，省去了車(chē)架，不但減輕了與車(chē)架式車(chē)身相比，省去了車(chē)架，不但減輕了重量，而且增大了有效承載空間，使汽車(chē)更加重量，而且增大了有效承載空間，使汽車(chē)更加輕便和緊湊。輕便和緊湊。o 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)各系統(tǒng)的震動(dòng)和噪動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)各系統(tǒng)的震動(dòng)和噪聲直接傳遞到車(chē)身底板上，而承載式車(chē)聲直接傳遞到車(chē)身底板上，而承載式車(chē)身就像一個(gè)大音箱，具有放大噪音的作身就像一個(gè)大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承載式車(chē)身內(nèi)增加隔音材用。因此，在承載式車(chē)身內(nèi)增加隔音材料顯得格外重要。如果隔音材

22、料安裝不料顯得格外重要。如果隔音材料安裝不當(dāng)，將會(huì)使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。當(dāng)，將會(huì)使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。o 車(chē)身的金屬薄板與路面很接近，容易受車(chē)身的金屬薄板與路面很接近，容易受到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。o FF型承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)型承載式車(chē)身結(jié)構(gòu) ：o FF（Front Engine Front Drive）的含義的含義是是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)。越來(lái)越多的轎車(chē)采。越來(lái)越多的轎車(chē)采用這種驅(qū)動(dòng)型式，其特點(diǎn)是：用這種驅(qū)動(dòng)型式，其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以是兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以是橫置的；變速器與主減速

23、器、差速器組合在橫置的；變速器與主減速器、差速器組合在一起，構(gòu)成變速驅(qū)動(dòng)橋，前車(chē)輪既是轉(zhuǎn)向輪，一起，構(gòu)成變速驅(qū)動(dòng)橋，前車(chē)輪既是轉(zhuǎn)向輪，也是驅(qū)動(dòng)輪也是驅(qū)動(dòng)輪o FR（Front Engine Rear Drive）的含義的含義是是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，一般用在高級(jí)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，一般用在高級(jí)轎車(chē)和卡車(chē)上和卡車(chē)上。其特點(diǎn)是：。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝在車(chē)身前部，動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳遞到后橋殼內(nèi)在車(chē)身前部，動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳遞到后橋殼內(nèi)的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝在后部車(chē)身的構(gòu)件上。在后部車(chē)身的構(gòu)件上。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、

24、變速器、主減速器和差速器是各自獨(dú)立的總成，其質(zhì)主減速器和差速器是各自獨(dú)立的總成，其質(zhì)量在車(chē)輛的前后部得到均勻的分布量在車(chē)輛的前后部得到均勻的分布FR型承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)型承載式車(chē)身結(jié)構(gòu) o MR型承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)型承載式車(chē)身結(jié)構(gòu) ：o MR（Middle Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) 。o RR型承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)型承載式車(chē)身結(jié)構(gòu) ：o RR（Rear Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) ，多用在大客車(chē)和一些跑車(chē)上 v承載式車(chē)身構(gòu)件按照其功能和強(qiáng)度可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件通過(guò)點(diǎn)焊或激光焊接工藝連接在一

25、起，構(gòu)成一個(gè)高強(qiáng)度的整體式車(chē)身箱體，這就是車(chē)體焊接總成。v非結(jié)構(gòu)件是指車(chē)身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們通過(guò)螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車(chē)體外面，起到密封車(chē)身、減小空氣阻力、美化車(chē)輛的作用，通常也稱(chēng)它們?yōu)檐?chē)身覆蓋件。在事故車(chē)維修中，非結(jié)構(gòu)件通?？梢詥为?dú)更換。 3.1承載式車(chē)身板件承載式車(chē)身板件 車(chē)身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件車(chē)身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件 組成車(chē)體總成的各主要構(gòu)件組成車(chē)體總成的各主要構(gòu)件 3.1.1前段車(chē)身前段車(chē)身 v下面為大家分段講解車(chē)身結(jié)構(gòu)：下面為大家分段講解車(chē)身結(jié)構(gòu)：v1、結(jié)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)件 ：前段車(chē)身前段車(chē)身的主要結(jié)構(gòu)件有的主要結(jié)構(gòu)件有前縱梁、橫前縱梁、橫梁、車(chē)頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱

26、器支架梁、車(chē)頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，等，它們構(gòu)成一個(gè)它們構(gòu)成一個(gè)封閉的箱體結(jié)構(gòu)封閉的箱體結(jié)構(gòu)，為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成提供承載空間，同時(shí)也提供了承載這些等動(dòng)力總成提供承載空間，同時(shí)也提供了承載這些大總成的強(qiáng)度。另外，大總成的強(qiáng)度。另外，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)構(gòu)也安裝在前段車(chē)體上，因此這里的受力形式非常構(gòu)也安裝在前段車(chē)體上，因此這里的受力形式非常復(fù)雜。復(fù)雜。構(gòu)成前部車(chē)體的主要結(jié)構(gòu)件如圖： v前縱梁前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接點(diǎn)焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板的下面，車(chē)身左右兩側(cè)各有一根，通常是箱型構(gòu)件，是承載式車(chē)身上強(qiáng)度最大的構(gòu)件承載式車(chē)身

27、上強(qiáng)度最大的構(gòu)件。v橫梁橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)和變固定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成，增大車(chē)身的橫向強(qiáng)度。速器總成，增大車(chē)身的橫向強(qiáng)度。v散熱器支架散熱器支架：是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的框架，位于車(chē)體結(jié)構(gòu)的最前端，用來(lái)固定發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，通常用螺栓用來(lái)固定發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。v翼子板擋泥板翼子板擋泥板：有時(shí)也稱(chēng)為內(nèi)翼子板或翼子板裙板內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車(chē)輪上方，通常用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車(chē)身左右兩側(cè)各有一個(gè)。對(duì)于增大前段車(chē)體強(qiáng)度具有重要作用。n減振器塔座減振器塔座：有時(shí)也稱(chēng)為減振器拱形座或支柱塔，用來(lái)固定前懸架系統(tǒng)的

28、減振器支柱和螺旋彈簧，用來(lái)固定前懸架系統(tǒng)的減振器支柱和螺旋彈簧，它的變形可能會(huì)影響車(chē)輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要它的變形可能會(huì)影響車(chē)輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要求很高求很高。通常與翼子板擋泥板一起加工成形。n防火板防火板：有時(shí)也稱(chēng)為前圍板或前壁板前圍板或前壁板，介于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙之間，是車(chē)身前段和中段的分界線(xiàn)車(chē)身前段和中段的分界線(xiàn)。通常以焊接方式固定，對(duì)于保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全作對(duì)于保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全作用重大。用重大。n車(chē)頸板車(chē)頸板：位于前風(fēng)擋的正前方，防火板的上方，有上蓋板和兩側(cè)蓋板構(gòu)成 2.非結(jié)構(gòu)件：非結(jié)構(gòu)件：前段車(chē)身的非結(jié)構(gòu)件主要有保主要有保險(xiǎn)杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等險(xiǎn)杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動(dòng)

29、機(jī)艙蓋等前保險(xiǎn)杠總成的主要零部件如圖前保險(xiǎn)杠總成的主要零部件如圖 n保險(xiǎn)杠總成保險(xiǎn)杠總成：是車(chē)身前段重要的安全部件，也是車(chē)輛保險(xiǎn)估損中最常遇到的部件，主要由杠皮、杠體、吸杠皮、杠體、吸能裝置、卡子等組成，能裝置、卡子等組成，它的作用是在碰撞時(shí)產(chǎn)生變形，吸收部分能量，保護(hù)后面的車(chē)體不受損壞。n現(xiàn)代轎車(chē)上廣發(fā)采用了吸能型保險(xiǎn)杠吸能型保險(xiǎn)杠，能夠更有效地減少碰撞力進(jìn)一步向車(chē)身構(gòu)件傳遞。保險(xiǎn)杠的吸能器有多種類(lèi)型，比較常用有橡膠或橡膠或泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲(chǔ)能式泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲(chǔ)能式三種。 在發(fā)生碰撞時(shí)，橡膠隔墊在碰撞力的作用下產(chǎn)生壓緊變形，在發(fā)生碰撞時(shí)，橡膠隔墊在碰撞力的作用下

30、產(chǎn)生壓緊變形，從而吸收碰撞能量。在碰撞力消失時(shí)，橡膠隔墊將恢復(fù)到從而吸收碰撞能量。在碰撞力消失時(shí)，橡膠隔墊將恢復(fù)到其原來(lái)的形狀（除非它被碰撞力損壞），使保險(xiǎn)杠恢復(fù)到其原來(lái)的形狀（除非它被碰撞力損壞），使保險(xiǎn)杠恢復(fù)到原來(lái)的位置。原來(lái)的位置。 充液式或充氣式吸能器充液式或充氣式吸能器 彈簧式吸能器 n格柵格柵：也稱(chēng)為進(jìn)氣格柵，是散熱器支架的中心蓋板。格柵上的百葉窗是讓氣流通過(guò)，以便幫助散熱器散熱。一般轎車(chē)格柵上還帶有廠家的徽標(biāo)。n翼子板翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，從前保險(xiǎn)杠一直延伸到前車(chē)門(mén)處，遮蓋在前車(chē)輪外面，因舊式車(chē)身上該部件的形狀和位置類(lèi)似鳥(niǎo)翼而得名，通常用螺栓固定在車(chē)體上。翼子板

31、在事翼子板在事故中經(jīng)常容易受損，能夠單獨(dú)更換故中經(jīng)常容易受損，能夠單獨(dú)更換。按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板前翼子板和后翼子板。n發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋：是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上蓋板，通常用鉸鏈連接在車(chē)頸板上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通常由內(nèi)、外兩塊金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱材料。 3.1.2中段車(chē)身中段車(chē)身 l中段車(chē)身的主要結(jié)構(gòu)件有底板、門(mén)檻板、立柱、主要結(jié)構(gòu)件有底板、門(mén)檻板、立柱、車(chē)頂縱梁、車(chē)頂橫梁等構(gòu)件車(chē)頂縱梁、車(chē)頂橫梁等構(gòu)件，它們焊接在一起構(gòu)成乘客艙，為乘員提供安全、舒適的乘坐空間，在事故中可以有效保護(hù)乘員安全。l車(chē)身底板：車(chē)身底板：車(chē)身底板是乘客艙底部的主要結(jié)構(gòu)，通常是一整塊沖壓成形的大鋼板。車(chē)身底

32、板是全車(chē)焊接的基礎(chǔ)件，是與各大總成連接的重要構(gòu)件。它承受和傳遞汽車(chē)質(zhì)量（自身質(zhì)量、載質(zhì)量）、地面反作用力、牽引力、制動(dòng)力、慣性力、離心力、側(cè)向力等各種交變沖擊力，因此對(duì)強(qiáng)度要求很高。 組成車(chē)身地板的各個(gè)構(gòu)件如圖組成車(chē)身地板的各個(gè)構(gòu)件如圖 n立柱立柱：對(duì)于常見(jiàn)的四門(mén)轎車(chē)，左右兩側(cè)各有三根立柱，分別稱(chēng)為前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。n門(mén)檻板門(mén)檻板：又稱(chēng)為腳踏板，是裝在車(chē)門(mén)框底部的加強(qiáng)梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢腳板或后側(cè)圍板上 n車(chē)頂縱梁車(chē)頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車(chē)頂板提供支撐。在翻滾事故中對(duì)乘客起到保護(hù)作用。n車(chē)頂橫梁車(chē)頂橫梁：焊接在兩側(cè)車(chē)頂縱梁之間，為車(chē)頂提供支撐。在翻

33、滾事故中對(duì)乘客起到保護(hù)作用。o 非結(jié)構(gòu)件非結(jié)構(gòu)件：o 中段車(chē)身的非結(jié)構(gòu)件主要有：后擱物板（窗后擱物板（窗臺(tái)板）、車(chē)門(mén)、車(chē)頂板、儀表板等。臺(tái)板）、車(chē)門(mén)、車(chē)頂板、儀表板等。o 后擱物板：又稱(chēng)為窗臺(tái)板，是后座與后風(fēng)擋后擱物板：又稱(chēng)為窗臺(tái)板，是后座與后風(fēng)擋之間的一塊薄板，通常裝有一對(duì)音響揚(yáng)聲器。之間的一塊薄板，通常裝有一對(duì)音響揚(yáng)聲器。o 車(chē)門(mén)：通常由門(mén)皮、門(mén)內(nèi)骨架、門(mén)板、內(nèi)飾車(chē)門(mén)：通常由門(mén)皮、門(mén)內(nèi)骨架、門(mén)板、內(nèi)飾等零件組成，門(mén)皮、骨架和門(mén)板通常用點(diǎn)焊等零件組成，門(mén)皮、骨架和門(mén)板通常用點(diǎn)焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。為加強(qiáng)側(cè)面或蜷曲粘接的方式接合在一起。為加強(qiáng)側(cè)面抗碰撞強(qiáng)度，門(mén)內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車(chē)門(mén)抗

34、碰撞強(qiáng)度，門(mén)內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車(chē)門(mén)上通常還裝有車(chē)窗玻璃、玻璃升降器、門(mén)鎖上通常還裝有車(chē)窗玻璃、玻璃升降器、門(mén)鎖及相關(guān)電控裝置、按鈕和開(kāi)關(guān)等及相關(guān)電控裝置、按鈕和開(kāi)關(guān)等 o 車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈與門(mén)柱相連，車(chē)門(mén)鉸鏈通過(guò)螺車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈與門(mén)柱相連，車(chē)門(mén)鉸鏈通過(guò)螺栓或焊接方式固定在立柱和門(mén)框上。栓或焊接方式固定在立柱和門(mén)框上。 車(chē)門(mén)總成的構(gòu)成如圖 n儀表板儀表板：又稱(chēng)為儀表盤(pán)，是一個(gè)非常復(fù)雜的總成，除了又稱(chēng)為儀表盤(pán)，是一個(gè)非常復(fù)雜的總成，除了有儀表臺(tái)板、組合儀表、收放機(jī)（有儀表臺(tái)板、組合儀表、收放機(jī)（CD播放機(jī)）、暖風(fēng)和播放機(jī)）、暖風(fēng)和空調(diào)控制面板、通風(fēng)口等零件之外，儀表板下面通常還裝空調(diào)控制面板、通風(fēng)口等

35、零件之外，儀表板下面通常還裝有安全氣囊、電控單元、線(xiàn)束等電氣器件，一些高級(jí)轎車(chē)有安全氣囊、電控單元、線(xiàn)束等電氣器件，一些高級(jí)轎車(chē)還帶有駕駛員信息顯示屏，儀表臺(tái)板一般是塑料件，質(zhì)地還帶有駕駛員信息顯示屏，儀表臺(tái)板一般是塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞事故中不會(huì)對(duì)乘員造成二次傷害。如果在事較軟，在碰撞事故中不會(huì)對(duì)乘員造成二次傷害。如果在事故中安全氣囊膨開(kāi)，儀表板就會(huì)遭到損壞，需要更換新的。故中安全氣囊膨開(kāi)，儀表板就會(huì)遭到損壞，需要更換新的。 后縱梁后縱梁：焊接在后段車(chē)身底部，通常是箱型構(gòu)件，非常堅(jiān)固，為車(chē)輛的后部提供足夠的強(qiáng)度。 行李箱底板行李箱底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后

36、背底板之間，構(gòu)成行李箱的底部。大多數(shù)轎車(chē)的行李箱地板上還沖壓出一個(gè)備胎坑，用于安裝備胎。 后減震器塔后減震器塔：也稱(chēng)為后減振器拱形座，與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一起，用于固定后懸架減振器的頂部。后減振器塔不但承受來(lái)自地面的沖擊載荷，而且它的剛度和形狀會(huì)影響后輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度和精度要求夠比較高。 后段車(chē)身的非結(jié)構(gòu)件非結(jié)構(gòu)件主要有行李箱蓋、后背板、后部行李箱蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險(xiǎn)杠上蓋板、后翼子板、后保險(xiǎn)杠等，對(duì)于兩廂轎車(chē)、兩廂轎車(chē)、MPV和和SUV，車(chē)身尾部還有一個(gè)后艙門(mén)，車(chē)身尾部還有一個(gè)后艙門(mén)。v后背板后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間的一塊板件。v后部上蓋板后部

37、上蓋板：是后窗與行李箱蓋之間的一塊板件后窗與行李箱蓋之間的一塊板件，用于安裝行李箱蓋鉸鏈。v后翼子板后翼子板：又稱(chēng)為后側(cè)圍板后側(cè)圍板，是后部車(chē)身兩側(cè)的大塊板件，從后車(chē)門(mén)向后一直延伸到后保險(xiǎn)杠位置，構(gòu)成后段車(chē)身的側(cè)面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車(chē)身中的重要構(gòu)件。v后艙門(mén)后艙門(mén)：也稱(chēng)為尾門(mén)或背門(mén)尾門(mén)或背門(mén)，用于兩廂車(chē)，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式安裝在車(chē)頂板上。后艙門(mén)上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門(mén)鎖等零部件，也是一個(gè)復(fù)雜的總成。n行李箱蓋行李箱蓋：是行李箱上蓋板，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖閂隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等構(gòu)成。為了提高行李箱蓋的強(qiáng)度和吸能效果，在行李箱內(nèi)板上裝有加強(qiáng)筋 。 與承載式車(chē)身相比，車(chē)架式車(chē)身具有以下特點(diǎn)：與承載式車(chē)身相比，車(chē)架式車(chē)身具有以下特點(diǎn)： n車(chē)架式車(chē)身結(jié)構(gòu)的承載能力通常比承載式車(chē)身高，因此車(chē)架式車(chē)身主要應(yīng)用在SUV、皮卡、大客和大貨車(chē)上。n采用車(chē)架式車(chē)身的車(chē)輛離地間隙相對(duì)較大一些，而且車(chē)身底板下面有厚重的車(chē)架保護(hù)著，因此適用于越野車(chē)。n車(chē)架有吸收路面振動(dòng)的作用，而且車(chē)身與車(chē)架之間通常安裝了一些橡膠襯墊，因此乘坐起來(lái)更加平穩(wěn)、安靜和舒適。n在發(fā)生碰撞事故時(shí)，大部分碰撞能量將由車(chē)架吸收，因此可有效保護(hù)乘員安全，車(chē)身?yè)p傷相對(duì)較小一些。車(chē)架式車(chē)身有梯形車(chē)架、周邊式車(chē)架和X型車(chē)架