柴油機(jī)電控技術(shù)1

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造課教學(xué)柴油機(jī)電控技術(shù)引言：為什么柴油機(jī)需采用電控技術(shù)引言：為什么柴油機(jī)需采用電控技術(shù)第一節(jié)第一節(jié) 柴油機(jī)電控技術(shù)概述柴油機(jī)電控技術(shù)概述 第二節(jié)第二節(jié) 柴油機(jī)供（噴）油量控制柴油機(jī)供（噴）油量控制第三節(jié)第三節(jié) 常見(jiàn)的柴油機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)的柴油機(jī)電控系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 柴油機(jī)電系統(tǒng)總結(jié)柴油機(jī)電系統(tǒng)總結(jié)柴油機(jī)電控技術(shù)第五節(jié)第五節(jié) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)例柴油機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)例為什么柴油機(jī)需采用電控技術(shù)為什么柴油機(jī)需采用電控技術(shù)1 柴油機(jī)面臨的問(wèn)題柴油機(jī)面臨的問(wèn)題v與汽油機(jī)比較：與汽油機(jī)比較： HC和和CO排放相對(duì)較少排放相對(duì)較少 CO2少少 NOx排放和汽油機(jī)基本相當(dāng)，但是汽油排放和汽油機(jī)基本相當(dāng)，但

2、是汽油機(jī)可以加三效催化裝置機(jī)可以加三效催化裝置 微粒排放較高微粒排放較高 噪聲較大噪聲較大 2 解決方案：解決方案：電子控制：電子控制： 電子控制燃油噴射電子控制燃油噴射 電子控制可變截面渦輪電子控制可變截面渦輪 電子控制廢氣再循環(huán)電子控制廢氣再循環(huán) 電動(dòng)進(jìn)排氣門(mén)電動(dòng)進(jìn)排氣門(mén) 電子控制單元電子控制單元 實(shí)現(xiàn)理想的噴油速率是解決柴油機(jī)排放的實(shí)現(xiàn)理想的噴油速率是解決柴油機(jī)排放的基礎(chǔ)，配合空氣系統(tǒng)和電子控制，是柴油機(jī)基礎(chǔ)，配合空氣系統(tǒng)和電子控制，是柴油機(jī)發(fā)展的根本途徑。發(fā)展的根本途徑。 3電控是柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展需要電控是柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展需要 目前對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排目前對(duì)柴油機(jī)的

3、動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來(lái)越高。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控放和噪聲污染的要求也越來(lái)越高。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無(wú)法滿(mǎn)足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn)噴油量、制噴油系統(tǒng)已無(wú)法滿(mǎn)足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的求。噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的求。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)、傳感器及信息技術(shù)的迅速近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)、傳感器及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿(mǎn)足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃能滿(mǎn)足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。油噴射很容易

4、實(shí)現(xiàn)。因此，柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放因此，柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。第一節(jié)第一節(jié) 柴油機(jī)電控技術(shù)概述柴油機(jī)電控技術(shù)概述一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù)柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了

5、寶貴經(jīng)驗(yàn)。的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究從柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究從2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代開(kāi)始，共年代開(kāi)始，共經(jīng)歷了三代：經(jīng)歷了三代：第一代第一代位置控制位置控制第二代第二代時(shí)間控制時(shí)間控制第三代第三代時(shí)間壓力控制（時(shí)間壓力控制（共軌式共軌式）1.1 1.1 第一代位置控制式第一代位置控制式系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)，還保留了原噴系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳

6、感器、加了傳感器、ECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)齒條、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。使控制精度和響應(yīng)或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。速度得以提高。優(yōu)點(diǎn)：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有柴優(yōu)點(diǎn)：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。缺點(diǎn)：響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。缺點(diǎn)：響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。例：例：帶電子調(diào)速器的直列泵帶電子調(diào)速器的直列泵、電控分配泵電控分配泵等等 位置控制電噴系統(tǒng)工作示意圖位置控制電噴系統(tǒng)工作示意圖1.2 1.2 第二代時(shí)間控制式第二代時(shí)間控

7、制式基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過(guò)基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過(guò)高速電磁閥高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。一般情直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。一般情況下，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開(kāi)，噴油況下，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開(kāi)，噴油結(jié)束。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)結(jié)束。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。的控制。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在：控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度得到提高。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。得到提高。高壓噴油能力大大加

8、強(qiáng)。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：供油壓力無(wú)法控制。：供油壓力無(wú)法控制。 例：例：電控單體泵、電控泵噴嘴電控單體泵、電控泵噴嘴1.2.11.2.1時(shí)間控制電噴系統(tǒng)工作示意圖時(shí)間控制電噴系統(tǒng)工作示意圖1.3 1.3 第三代高壓共軌系統(tǒng)第三代高壓共軌系統(tǒng)國(guó)外于國(guó)外于20世紀(jì)世紀(jì)90年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控術(shù)。年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控術(shù)。基本改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共基本改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴接對(duì)噴油器

9、的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行時(shí)間油壓力等進(jìn)行時(shí)間-壓力控制。壓力控制。油壓油泵并部直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需油壓油泵并部直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力。的共軌壓力，并通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力。共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。目前在卡共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。目前在卡車(chē)和轎車(chē)柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，發(fā)展速度十分驚人。車(chē)和轎車(chē)柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，發(fā)展速度十分驚人。優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá)優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá)200Mpa），噴射壓力獨(dú)），噴射壓力獨(dú)立于

10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射特性射特性例：例：高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)、HEUI2.1 2.1 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的總體構(gòu)成柴油機(jī)電控系統(tǒng)的總體構(gòu)成二、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成二、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控系統(tǒng)主要由柴油機(jī)電控系統(tǒng)主要由傳感器傳感器、電控元件（、電控元件（ECU）執(zhí)行元件執(zhí)行元件三部分組成三部分組成。2.22.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成柴油機(jī)控制ECU根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向執(zhí)行元（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻

11、，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。執(zhí)行元件執(zhí)行執(zhí)行ECUECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。供（噴）油正時(shí)。傳感器包括加速踏板位置傳感器、反饋信號(hào)傳感器、包括加速踏板位置傳感器、反饋信號(hào)傳感器、燃油溫度傳感器等和信號(hào)開(kāi)關(guān)燃油溫度傳感器等和信號(hào)開(kāi)關(guān)2.32.3電控柴油機(jī)控制系統(tǒng)元件組成電控柴油機(jī)控制系統(tǒng)元件組成三、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動(dòng)操作，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易。的起動(dòng)操作，使柴油

12、機(jī)低溫起動(dòng)更容易。降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物和煙度的排放采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過(guò)冒采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過(guò)冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。從而有效地抑制排煙。提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無(wú)論負(fù)荷怎樣增減都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無(wú)論負(fù)荷怎樣增減都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。怠速工況下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。三、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性柴油機(jī)電控系統(tǒng)中

13、，柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECUECU根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算噴油量根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算噴油量和噴油正時(shí)。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。和噴油正時(shí)。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?？刂茰u輪增壓采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制。采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制。適應(yīng)范圍廣只要改變只要改變ECUECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮

14、短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。四、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能四、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能燃油噴射控制主要包括：供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制、供主要包括：供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制、供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時(shí)各缸均勻性的控制。主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時(shí)各缸均勻性的控制。進(jìn)氣控制主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。時(shí)控制

15、。增壓控制根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、增壓壓力信號(hào)等，通過(guò)各根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、增壓壓力信號(hào)等，通過(guò)各種措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。種措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。排放控制主要是廢氣再循環(huán)（主要是廢氣再循環(huán)（EGREGR）控制。）控制。起動(dòng)控制包括供（噴）油量、正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制。包括供（噴）油量、正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制。巡航控制ECUECU根據(jù)車(chē)速信號(hào)等自動(dòng)維持汽車(chē)以一定車(chē)速行駛。根據(jù)車(chē)速信號(hào)等自動(dòng)維持汽車(chē)以一定車(chē)速行駛。故障自診斷包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制五、

16、柴油機(jī)與汽油機(jī)電控技術(shù)的比較五、柴油機(jī)與汽油機(jī)電控技術(shù)的比較1.1.對(duì)混合氣濃度的控制方式不同對(duì)混合氣濃度的控制方式不同 汽油機(jī)為1左右;柴油機(jī)沒(méi)有嚴(yán)格要求2.2.對(duì)噴油壓力的要求不同對(duì)噴油壓力的要求不同 汽油機(jī)為0.250.35Mpa;柴油機(jī)的噴油壓力達(dá)100200Mpa.3.3.對(duì)燃燒過(guò)程的控制途徑不同對(duì)燃燒過(guò)程的控制途徑不同 汽油機(jī)用點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火能量來(lái)控制燃燒過(guò)程;柴油機(jī)通過(guò)控制噴油正時(shí)、噴油持續(xù)時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程。4.4.柴油機(jī)的電控執(zhí)行器復(fù)雜柴油機(jī)的電控執(zhí)行器復(fù)雜5.5.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣一、位置控制方式一、位置控制方式第二節(jié)柴油

17、機(jī)供（噴）油量控制第二節(jié)柴油機(jī)供（噴）油量控制位置控制系統(tǒng)位置控制系統(tǒng)不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)，還保留不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。供（噴）油量控制特點(diǎn)供（噴）油量控制特點(diǎn)用用電子調(diào)速器電子調(diào)速器取代傳統(tǒng)取代傳統(tǒng)機(jī)械離心式調(diào)速器機(jī)械離心式調(diào)速器。用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器代替原有用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器代替原有的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感機(jī)構(gòu)（如離心飛塊、真空室等）

18、；的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感機(jī)構(gòu)（如離心飛塊、真空室等）；用用ECUECU控制的電子執(zhí)行元件來(lái)代替機(jī)械離心式調(diào)速執(zhí)行控制的電子執(zhí)行元件來(lái)代替機(jī)械離心式調(diào)速執(zhí)行機(jī)構(gòu)和加速踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)和加速踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（一）（一）直列式柱塞泵直列式柱塞泵位置控制方式位置控制方式v執(zhí)行元件：控制型電磁閥控制型電磁閥v反饋元件：齒條位置傳感器齒條位置傳感器 工作中工作中ECUECU控制電磁閥線(xiàn)圈的控制電磁閥線(xiàn)圈的占空比占空比鐵芯產(chǎn)生電磁力鐵芯產(chǎn)生電磁力鐵鐵芯推動(dòng)供油齒條移動(dòng)至與回位芯推動(dòng)供油齒條移動(dòng)至與回位彈簧平衡彈簧平衡改變供油量改變供油量通過(guò)齒條位置傳感器的反饋信通過(guò)齒條位置傳感器的反饋信號(hào)，得到齒條的實(shí)際位置，以

19、號(hào)，得到齒條的實(shí)際位置，以此進(jìn)行反饋控制。此進(jìn)行反饋控制。( (一一) )直列式柱塞泵油量控制元件直列式柱塞泵油量控制元件（一）直列式柱塞泵位置控制方式（一）直列式柱塞泵位置控制方式位置控制過(guò)程位置控制過(guò)程v通過(guò)滑套位置傳感器的反饋信號(hào)得到通過(guò)滑套位置傳感器的反饋信號(hào)得到滑套的實(shí)際位置，以此進(jìn)行反饋控制?；椎膶?shí)際位置，以此進(jìn)行反饋控制。（二）轉(zhuǎn)子分配泵轉(zhuǎn)子分配泵位置控制方式位置控制方式vECUECU控制電磁閥線(xiàn)圈控制電磁閥線(xiàn)圈的占空比的占空比線(xiàn)圈的輸入線(xiàn)圈的輸入電流變化電流變化轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電磁力矩變化的電磁力矩變化偏心偏心鋼球繞轉(zhuǎn)子軸中心線(xiàn)左鋼球繞轉(zhuǎn)子軸中心線(xiàn)左右轉(zhuǎn)動(dòng)右轉(zhuǎn)動(dòng)滑套左右

20、移動(dòng)滑套左右移動(dòng)改變柱塞的回油時(shí)間改變柱塞的回油時(shí)間改變供油量。改變供油量。二、時(shí)間控制方式二、時(shí)間控制方式（以（以VEVE泵為例）泵為例）在回油通道中安裝一個(gè)由在回油通道中安裝一個(gè)由ECUECU控制的高速?gòu)?qiáng)力電磁控制的高速?gòu)?qiáng)力電磁閥來(lái)取代滑套控制回油通道的開(kāi)閉。閥來(lái)取代滑套控制回油通道的開(kāi)閉。二、時(shí)間控制方式二、時(shí)間控制方式（以（以VEVE泵為例）泵為例）一般情況下，電磁閥關(guān)閉開(kāi)始噴油；電磁閥打開(kāi)一般情況下，電磁閥關(guān)閉開(kāi)始噴油；電磁閥打開(kāi)噴油結(jié)束。噴油結(jié)束。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間?？扇∠?/p>

21、量控制滑套，還可取消泵油柱塞上的回可取消油量控制滑套，還可取消泵油柱塞上的回油槽。油槽。三、時(shí)間壓力控制方式三、時(shí)間壓力控制方式第三代柴油機(jī)電控系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式第三代柴油機(jī)電控系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，各燃油噴射系統(tǒng)。在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，各缸噴油器共用一個(gè)高壓油軌（即高壓油管）。對(duì)噴缸噴油器共用一個(gè)高壓油軌（即高壓油管）。對(duì)噴油量的控制采用時(shí)間壓力控制或壓力控制，用的油量的控制采用時(shí)間壓力控制或壓力控制，用的最多的是時(shí)間壓力控制方式。最多的是時(shí)間壓力控制方式。三、時(shí)間壓力控制方式三、時(shí)間壓力控制方式高壓供油泵高速電磁閥噴油器共軌（Co

22、mmon-rail）燃油壓力傳感器三、時(shí)間壓力控制方式三、時(shí)間壓力控制方式四、壓力控制方式四、壓力控制方式在后期開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對(duì)在后期開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制壓力控制”方式。方式。噴油器噴孔尺寸一定，噴油時(shí)間一定，控制噴油壓力即可控噴油器噴孔尺寸一定，噴油時(shí)間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時(shí)，噴油壓力（即制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時(shí)，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共

23、軌中的油壓，共軌中的油壓是由增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由ECUECU根據(jù)根據(jù)各種傳感器信號(hào)通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制的，所以將此種各種傳感器信號(hào)通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制的，所以將此種噴油量控制方式稱(chēng)為噴油量控制方式稱(chēng)為“壓力控制壓力控制”方式。在系統(tǒng)中，方式。在系統(tǒng)中，ECUECU根據(jù)根據(jù)實(shí)際的共軌壓力信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。實(shí)際的共軌壓力信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過(guò)油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形通過(guò)油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成

24、高壓。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射成高壓。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過(guò)程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。過(guò)程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。第三節(jié)第三節(jié) 常見(jiàn)的柴油機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)的柴油機(jī)電控系統(tǒng)1 1、直列泵的位置控制式系統(tǒng)、直列泵的位置控制式系統(tǒng)2 2、分配泵系統(tǒng)、分配泵系統(tǒng)3 3、帶電控調(diào)速器的直列泵、電控、帶電控調(diào)速器的直列泵、電控VEVE泵系統(tǒng)泵系統(tǒng)4 4、PPVIPPVI液力系統(tǒng)液力系統(tǒng)5 5、電控單體泵、電控單體泵/ / 泵噴嘴系統(tǒng)泵噴嘴系統(tǒng)6 6、共軌系統(tǒng)、共軌系統(tǒng) （1 1）HEUIHEUI蓄壓式系統(tǒng)（液力放大式）蓄壓式系統(tǒng)

25、（液力放大式） 中壓中壓共軌、增壓式噴油器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油作為燃油共軌、增壓式噴油器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油作為燃油增壓的工作介質(zhì)增壓的工作介質(zhì) （2 2）電控高壓共軌系統(tǒng)）電控高壓共軌系統(tǒng)3.13.1常見(jiàn)柴油機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)柴油機(jī)電控系統(tǒng)3.1.13.1.1直列柱塞泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)直列柱塞泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)1、組成由正時(shí)控制器、由正時(shí)控制器、電磁閥、柴油電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正時(shí)傳感器和正時(shí)傳感器和ECUECU等組成。等組成。2、工作過(guò)程3.1.13.1.1直列柱塞泵電控系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng) 裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速 器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用器的直列

26、柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；用用正時(shí)控制器正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)取代原有的機(jī)構(gòu)離離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)來(lái)對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控 制；制； 設(shè)有設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒 條）條）位置傳感器位置傳感器和和正時(shí)傳感正時(shí)傳感器器，對(duì)油量和噴油正時(shí)的控制對(duì)油量和噴油正時(shí)的控制均均采用閉環(huán)控制方式。采用閉環(huán)控制方式。 3.1.23.1.2直列泵的電控系統(tǒng)方框圖直列泵的電控系統(tǒng)方框圖 3.2.23.2.2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子分配泵分配泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)供油正時(shí)電

27、控系統(tǒng)1、組成在原供油提前角在原供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，加一條液壓通道，并由并由ECUECU通過(guò)電磁通過(guò)電磁閥控制該液壓通閥控制該液壓通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。道來(lái)實(shí)現(xiàn)。 3.2.23.2.2轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)電控系統(tǒng)2、工作過(guò)程ECUECU控制電磁閥的占控制電磁閥的占空比空比正時(shí)活塞兩端正時(shí)活塞兩端的壓力差變化的壓力差變化正時(shí)正時(shí)活塞左右移動(dòng)活塞左右移動(dòng)由滑由滑銷(xiāo)帶動(dòng)滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)帶動(dòng)滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)改變供油正時(shí)；改變供油正時(shí)；通過(guò)正時(shí)傳感器的通過(guò)正時(shí)傳感器的信號(hào)，得到實(shí)際的供信號(hào)，得到實(shí)際的供油正時(shí)，以進(jìn)行反饋油正時(shí)，以進(jìn)行反饋

28、控制。控制。3.33.3另一種位置電控另一種位置電控VEVE泵泵4 PPVI4 PPVI液力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖液力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖PPVIPPVI系統(tǒng)的特點(diǎn)：系統(tǒng)的特點(diǎn)：傳統(tǒng)的齒條被取消；傳統(tǒng)的齒條被取消； 柱塞斜槽被取消，柱塞斜槽被取消，只起加壓的作用；只起加壓的作用； 噴油量控制和噴油量控制和噴油脈寬完全由電噴油脈寬完全由電磁閥控制；磁閥控制； 電磁閥關(guān)閉時(shí)刻電磁閥關(guān)閉時(shí)刻決定噴射定時(shí)；決定噴射定時(shí)；電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間決定噴油量間決定噴油量；5 5 泵噴嘴和單體泵系統(tǒng)泵噴嘴和單體泵系統(tǒng)5.1 5.1 泵噴嘴和單體泵系統(tǒng)方框圖泵噴嘴和單體泵系統(tǒng)方框圖5.2 5.2 電控單體泵系統(tǒng)的功能

29、電控單體泵系統(tǒng)的功能5.35.3單體泵高低壓油路剖面單體泵高低壓油路剖面低壓油路低壓油路高壓油路高壓油路單體泵工作原理單體泵工作原理溢油泵油預(yù)泵油充油6 6 共軌控制系統(tǒng)共軌控制系統(tǒng)1 1 中壓共軌中壓共軌HEUIHEUI系統(tǒng)、系統(tǒng)、噴油器噴油器2 2 高壓共軌高壓共軌線(xiàn)圈電磁閥噴油器線(xiàn)圈電磁閥噴油器3 3 高壓共軌高壓共軌壓電晶體噴油器壓電晶體噴油器共軌控制系統(tǒng)的類(lèi)型共軌控制系統(tǒng)的類(lèi)型6.1.1 HEUI6.1.1 HEUI的控制系統(tǒng)的控制系統(tǒng) 6.1.2 HEUI6.1.2 HEUI系統(tǒng)組成與工作過(guò)程系統(tǒng)組成與工作過(guò)程6.1.3 HEUI6.1.3 HEUI的預(yù)噴射、主噴射功能的預(yù)噴射、主

30、噴射功能預(yù)噴射主噴射6.1.4 HEUI6.1.4 HEUI的機(jī)油壓力控制的機(jī)油壓力控制控制實(shí)際工作壓力6.1.6 HEUI6.1.6 HEUI的控制特點(diǎn)的控制特點(diǎn)1. 1. 機(jī)油壓力和增壓活塞配合完成噴射壓力控機(jī)油壓力和增壓活塞配合完成噴射壓力控 制，以較低的共軌壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)高壓噴射；制，以較低的共軌壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)高壓噴射；2. 2. 需要活塞增壓，增壓過(guò)程響應(yīng)慢；需要活塞增壓，增壓過(guò)程響應(yīng)慢；30ms30ms3. 3. 可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，但是預(yù)噴射不能靈活調(diào)可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，但是預(yù)噴射不能靈活調(diào)節(jié)；節(jié)；4. 4. 電磁閥采用高電壓驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電磁閥的快電磁閥采用高電壓驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電磁閥的快速閉合控制。速

31、閉合控制。5. 5. 整個(gè)控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度較高整個(gè)控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度較高。6.2 BOSCH6.2 BOSCH的高壓共軌系統(tǒng)的高壓共軌系統(tǒng)6.2.16.2.1高壓供油泵高壓供油泵結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的直列柱塞泵相似（以結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的直列柱塞泵相似（以VEVE泵為例）。泵為例）。高壓供油泵的控制（1 1）高壓供油泵）高壓供油泵通過(guò)壓力控制閥通過(guò)壓力控制閥PCVPCV調(diào)整供油泵供調(diào)整供油泵供入共軌內(nèi)的燃油量入共軌內(nèi)的燃油量來(lái)調(diào)整共軌內(nèi)的燃來(lái)調(diào)整共軌內(nèi)的燃油壓力。油壓力。PCVPCV閥斷電和通電閥斷電和通電時(shí)刻決定了高壓供時(shí)刻決定了高壓供油泵向共軌內(nèi)供入油泵向共軌內(nèi)供入的燃油量。的燃油量。6.2.26.2.2

32、共軌（共軌（Common-railCommon-rail）v高壓溢流閥常閉，當(dāng)共軌內(nèi)油壓超過(guò)設(shè)高壓溢流閥常閉，當(dāng)共軌內(nèi)油壓超過(guò)設(shè)定值時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)泄壓。定值時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)泄壓。v燃油壓力傳感器檢測(cè)共軌內(nèi)的燃油壓力。燃油壓力傳感器檢測(cè)共軌內(nèi)的燃油壓力。v溢流緩沖器通過(guò)高壓油管與噴油器相連，溢流緩沖器通過(guò)高壓油管與噴油器相連，可使共軌內(nèi)和高壓油管內(nèi)的油壓波動(dòng)減小，可使共軌內(nèi)和高壓油管內(nèi)的油壓波動(dòng)減小，且一旦流出油量過(guò)多時(shí)，切斷燃油通道，且一旦流出油量過(guò)多時(shí)，切斷燃油通道，停止供油。停止供油。（3 3）電）電/ /液控制噴油器液控制噴油器v在傳統(tǒng)閉式孔式噴油器基在傳統(tǒng)閉式孔式噴油器基礎(chǔ)上增加有電磁閥。礎(chǔ)

33、上增加有電磁閥。v早期早期ECDECDU2U2系統(tǒng)的電控系統(tǒng)的電控噴油器采用二位三通電磁閥噴油器采用二位三通電磁閥結(jié)構(gòu)；在新結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)；在新結(jié)構(gòu)的ECDECDU2U2系統(tǒng)中，電控噴油器都采用系統(tǒng)中，電控噴油器都采用二位二通電磁閥結(jié)構(gòu)。二位二通電磁閥結(jié)構(gòu)。附有附有二位三通閥的二位三通閥的電控噴油器電控噴油器v電磁閥通電，外閥上移打開(kāi)泄油口，關(guān)閉進(jìn)油口，液壓活塞電磁閥通電，外閥上移打開(kāi)泄油口，關(guān)閉進(jìn)油口，液壓活塞上方油泄壓，針閥打開(kāi)，噴油。上方油泄壓，針閥打開(kāi)，噴油。電磁閥脈沖波形電/液控制噴油器工作過(guò)程v電磁閥斷電，外閥落座，關(guān)閉泄油口，打開(kāi)進(jìn)油口，液壓活電磁閥斷電，外閥落座，關(guān)閉泄油口，打開(kāi)進(jìn)

34、油口，液壓活塞下移將針閥關(guān)閉，噴油結(jié)束。塞下移將針閥關(guān)閉，噴油結(jié)束。6.2.56.2.5壓電式高壓噴嘴壓電式高壓噴嘴6.2.66.2.6壓電共軌噴油器工作原理示意圖壓電共軌噴油器工作原理示意圖 壓電執(zhí)行器處于原始?jí)弘妶?zhí)行器處于原始位置，伺服閥關(guān)閉，高位置，伺服閥關(guān)閉，高壓和低壓相互隔斷。此壓和低壓相互隔斷。此時(shí)，時(shí)， 液壓接桿補(bǔ)償可能液壓接桿補(bǔ)償可能存在間隙，噴嘴保持關(guān)存在間隙，噴嘴保持關(guān)閉狀態(tài)。壓電執(zhí)行器起閉狀態(tài)。壓電執(zhí)行器起作用時(shí)就將伺服閥打開(kāi)，作用時(shí)就將伺服閥打開(kāi)，從而使控制室中的壓力從而使控制室中的壓力降低，噴嘴開(kāi)啟。若伺降低，噴嘴開(kāi)啟。若伺服閥關(guān)閉，控制室中的服閥關(guān)閉，控制室中的壓力

35、隨之增大，噴嘴針壓力隨之增大，噴嘴針閥閥也隨之關(guān)閉。也隨之關(guān)閉。6.2.76.2.7噴嘴模塊的工作原理圖噴嘴模塊的工作原理圖6.2.16.2.1高壓共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖高壓共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖6.2.36.2.3高壓共軌系統(tǒng)工作情況高壓共軌系統(tǒng)工作情況6.2.46.2.4高壓共軌燃油系統(tǒng)示意圖高壓共軌燃油系統(tǒng)示意圖第四節(jié)第四節(jié) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的總結(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的總結(jié) 間接控制噴油量間接控制噴油量位置飼服位置飼服 間接控制噴油定時(shí)間接控制噴油定時(shí)液力系統(tǒng)飼服控制液力系統(tǒng)飼服控制 噴射壓力大小控制噴射壓力大小控制取決于原有機(jī)械系統(tǒng)的性能取決于原有機(jī)械系統(tǒng)的性能 噴油速率控制噴油速率控制取決于原有機(jī)械

36、系統(tǒng)的性能取決于原有機(jī)械系統(tǒng)的性能 優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)難度小，改動(dòng)工作量小，成本低，可以?xún)?yōu)點(diǎn)：技術(shù)難度小，改動(dòng)工作量小，成本低，可以 實(shí)現(xiàn)機(jī)械混合運(yùn)行，安全可靠；實(shí)現(xiàn)機(jī)械混合運(yùn)行，安全可靠； 缺點(diǎn)：間接控制，響應(yīng)慢，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能改善有限缺點(diǎn)：間接控制，響應(yīng)慢，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能改善有限(一一) 第一代電控系統(tǒng)特點(diǎn)總結(jié)第一代電控系統(tǒng)特點(diǎn)總結(jié)( (二二) ) 第二代電控系統(tǒng)總結(jié)第二代電控系統(tǒng)總結(jié)(1)(1)第二代控制系統(tǒng)的包括：第二代控制系統(tǒng)的包括：電控分配泵、直列泵、泵噴嘴、單體泵；電控分配泵、直列泵、泵噴嘴、單體泵；共有的控制特點(diǎn)：共有的控制特點(diǎn)：依靠傳統(tǒng)的脈動(dòng)泵產(chǎn)生高壓；依靠傳統(tǒng)的脈動(dòng)泵產(chǎn)生高壓；噴油量控

37、制和噴油脈寬完全由電磁閥控制；噴油量控制和噴油脈寬完全由電磁閥控制；電磁閥關(guān)閉時(shí)刻決定噴射定時(shí)；電磁閥關(guān)閉時(shí)刻決定噴射定時(shí)；電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間決定噴油量；電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間決定噴油量；(2)(2)與第一代的差別：與第一代的差別： 采用電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射過(guò)程的直接數(shù)采用電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射過(guò)程的直接數(shù)字控制字控制 ，不但可以控制噴油量，而且可，不但可以控制噴油量，而且可以控制噴射定時(shí)，實(shí)現(xiàn)高頻和更加靈活以控制噴射定時(shí)，實(shí)現(xiàn)高頻和更加靈活的控制功能；而且可以實(shí)現(xiàn)分缸獨(dú)立控的控制功能；而且可以實(shí)現(xiàn)分缸獨(dú)立控制。制。(3)(3)第二代電控系統(tǒng)的缺點(diǎn)：第二代電控系統(tǒng)的缺點(diǎn)：（1 1）仍然依賴(lài)于傳統(tǒng)的脈動(dòng)高壓系

38、統(tǒng)，使得）仍然依賴(lài)于傳統(tǒng)的脈動(dòng)高壓系統(tǒng)，使得 高壓噴射的區(qū)間受到凸輪型線(xiàn)的限制，無(wú)法高壓噴射的區(qū)間受到凸輪型線(xiàn)的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大范圍的噴射定時(shí)控制；實(shí)現(xiàn)大范圍的噴射定時(shí)控制；（2 2）噴射壓力的大小只和凸輪型線(xiàn)以及發(fā)動(dòng)）噴射壓力的大小只和凸輪型線(xiàn)以及發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速等結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)轉(zhuǎn)速等結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況靈活調(diào)節(jié)；工況靈活調(diào)節(jié)；（3 3）無(wú)法實(shí)現(xiàn)靈活的預(yù)噴射和多次噴射。）無(wú)法實(shí)現(xiàn)靈活的預(yù)噴射和多次噴射。( (三三) ) 共軌系統(tǒng)的總結(jié)共軌系統(tǒng)的總結(jié)1. 1. 共軌壓力反饋控制共軌壓力反饋控制PCV/PCV/高壓傳感器；高壓傳感器；2. 2. 噴油量、噴射定時(shí)、噴射

39、壓力和噴油速?lài)娪土?、噴射定時(shí)、噴射壓力和噴油速 率的綜合控制；率的綜合控制； 3. 3. 燃燒噪聲、排放、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的綜燃燒噪聲、排放、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的綜 合優(yōu)化控制；合優(yōu)化控制；4. 4. 系統(tǒng)最復(fù)雜、制造成本最高、技術(shù)水平系統(tǒng)最復(fù)雜、制造成本最高、技術(shù)水平最高最高謝謝 !日本電裝公司ECD-V3系統(tǒng)圖EDU=Electronic Driver Unit 電子驅(qū)動(dòng)單元SPV=Spill Control Valve 溢流控制閥 TCV=Timing Control Valve 正時(shí)控制閥1、ECD-V3系統(tǒng)工作示意圖光電式著火正時(shí)傳感器光電式著火正時(shí)傳感器2、著火正時(shí)傳感器著火正時(shí)傳感器著

40、火正時(shí)傳感器用以檢測(cè)氣缸內(nèi)混合氣燃燒的實(shí)際開(kāi)始時(shí)刻，用以檢測(cè)氣缸內(nèi)混合氣燃燒的實(shí)際開(kāi)始時(shí)刻，以此信號(hào)對(duì)供油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。以此信號(hào)對(duì)供油正時(shí)進(jìn)行反饋控制?；旌蠚馊紵旌蠚馊紵⒕w棒檢測(cè)到光的變化石英晶體棒檢測(cè)到光的變化光敏晶體管將光光敏晶體管將光信號(hào)變成電壓信號(hào)信號(hào)變成電壓信號(hào)信號(hào)輸出到信號(hào)輸出到ECUECU。3、電磁溢流控制閥工作原理4、噴油量控制原理四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子電子調(diào)速器調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；以實(shí)現(xiàn)對(duì)

41、噴油量的控制；用用正時(shí)控制器正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來(lái)對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制；來(lái)對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制；設(shè)有設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器位置傳感器和和正時(shí)傳感器正時(shí)傳感器，對(duì)噴對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式。環(huán)控制方式。 2 2、HEUIHEUI系統(tǒng)的工作特點(diǎn)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)為中壓共軌電控液壓式噴射系統(tǒng)；為中壓共軌電控液壓式噴射系統(tǒng)；系統(tǒng)共軌中采用系統(tǒng)共軌中采用燃油燃油和柴油機(jī)和柴油機(jī)潤(rùn)滑油兩條共軌潤(rùn)滑油兩條共軌，因此系統(tǒng)中有潤(rùn)滑油和燃油因此系統(tǒng)中有潤(rùn)滑油和燃油兩套油路兩套油路；采用采用機(jī)油共軌油道驅(qū)動(dòng)燃油增壓活塞機(jī)油共軌油道驅(qū)動(dòng)燃油增壓活塞對(duì)燃油增壓，對(duì)燃油增壓，實(shí)現(xiàn)高壓噴油；實(shí)現(xiàn)高壓噴油；利用利用高速開(kāi)關(guān)電磁閥高速開(kāi)關(guān)電磁閥控制共軌油道中機(jī)油進(jìn)出增控制共軌油道中機(jī)油進(jìn)出增壓活塞，實(shí)現(xiàn)燃油壓力的上升與下降，從而實(shí)現(xiàn)噴壓活塞，實(shí)現(xiàn)燃油壓力的上升與下降，從而實(shí)現(xiàn)噴油的定時(shí)控制；油的