集裝箱專用平車

1、X6B型集裝箱專用平車X6B型集裝箱專用平車是為了鐵路集裝箱運輸?shù)囊蠖鴮ｉT設計的集裝箱平車。 X6B平車是在X6A平車的基礎上開發(fā)的新一代的鐵路集裝箱運輸平車，同時也達到貨運提速的要求。 圖1：X6B型集裝箱專用平車圖1： 圖2：X6B平車端面（I端） 圖1：X6B型集裝箱專用平車 圖2：X6B平車端面（I端） 圖3：X6B平車端面（II端） 圖4：X8B平車車載集裝箱固定裝置 圖5：X6B平車轉向架X6B型集裝箱專用平車基本數(shù)據(jù)： 載重：60噸/自重：22.5噸/容積: 15.5X3.1/換長: 1.5圖3：X6B平車端

2、面（II端） 圖4：X8B平車車載集裝箱固定裝置 圖5：X6B平車轉向架X6B型集裝箱專用平車基本數(shù)據(jù)： 載重：60噸/自重：22.5噸/容積: 15.5X3.1/換長: 1.5貨車定期檢修周期表序號車種廠修（年）段修（年）輔修滑動軸承軸檢普通鋼耐候鋼1冰冷車4616個月3個月2酸堿類罐車、液化石油汽罐車、液氯罐車83棚車、敞車、平車、礦石車、罐車、家畜車、糧食車、水泥車、活魚車、守車、載重60噸的凹型平車54不常用的專用車、載重90噸及以上的貨車825C62A、C62A（N）、C64、X6A、P62、P62N、P63及新型通用貨車691.貨車家族簡述貨物運輸是鐵路運輸?shù)闹?/p>

3、要組成部分,目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達到20億噸以上。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運。因此，我們把鐵路上用于載運貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。有時在鐵路上的運營方式也比較特別,如固定編組、專列運行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。截止到2002年

4、底，中國鐵路擁有貨物列車459017輛，國家鐵路擁有446707輛，合資鐵路擁有9894輛，地方鐵路擁有2416輛。在國家鐵路的44萬多輛中，有棚車91835輛、敞車257642輛、平車28028輛、罐車39258輛、保溫車7711輛、毒品車1956輛，其他車20277輛。貨車的基本型號用大寫的漢語拼音字母來表示，這些字母多數(shù)是各類貨車名稱的第一個漢字的漢語拼音首字母，但也有個別例外。見下表：貨車基本型號表車種基本型號車種基本型號棚車P長大貨物車D敞車C毒品車W平車N家畜車J罐車G水泥車U保溫車B糧食車L集裝箱車X特種車T礦石車K守車S 每種貨車的車號編碼都有特定的范圍，如下表所示。

5、 貨車車號編碼表  車種車號范圍車種車號范圍棚車3000000-3499999保溫車7000000-7231999敞車4000000-4899999毒品車8000000-8009999平車5000000-5099999家畜車8010000-8039999集裝箱車5200000-5249999水泥車8040000-8059999礦石車5500000-5531999糧食車8060000-8064999長大貨物車5600000-5699999特種車8065000-8074999罐車6000000-6309999守車9000000-9049999一個完整的貨車標記包括基本

6、型號、輔助型號和車號。如：C62A  4785930，C是基本型號，表示是貨車的敞車；62是輔助型號，表示重量系列或順序系列；A也是輔助型號，表示車輛的材質或結構；4785930是車號。 敞車所謂敞車是指具有端壁、側壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械沒備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50以上。主型通用敞車有C50、C65、C62、C62A、C61等。

7、敞車按卸貨方式不同可分為兩類：類是適用于人工或機械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。中國鐵路在20世紀50年代初期，中國自己設計了鉚接結構、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批結構與C1型類似的載重40t 的C6型。1952年在C1型的基礎上設計了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。1958年后，設計生產(chǎn)了載重為60t 的C60型。1959年，在總結C60型的基礎上設計了C13型。1965年設計C65型，1966年投入批量生產(chǎn)。在此期間，在C62型的基礎上設計了C62M型敞車，并大批生產(chǎn)

8、。1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的基礎上，設計了載重60t、容積71.6m3、構造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車。C62A最大特點是采用了滾動軸承輪對，提高了運行速度。1984年以后，改用耐候鋼焊接結構，改稱C62A（N）型敞車。1988年大秦鐵路一期工程開通后，專門制造了可以運用于翻車機自動卸煤的C63型敞車，后經(jīng)過改進，定型為C63A型。又設計制造了用于重載運輸?shù)腃X1型敞車和CX2型低動力作用大型敞車。這幾種敞車都采用了可以旋轉的車鉤，在進入翻車機后，車箱可旋轉180度而自動將煤卸下。1998年，設計制造了載重76t，有效容積為82m3 的C76C型全鋼浴盆運煤專用敞車

9、；與美國合作研制了鋁合金浴盆運煤專用敞車。1999年為了適應焦炭運輸需要，設計制造了C64A型專用敞車，載重雖然還是60t，但容積增加到91.3m3，車輛長13.948m ，使其更適宜裝運較長的定尺寸的貨物和密度較小的貨物。在C64型的基礎上，設計制造了C64JC型加長敞車。該車全長13.948m，比標準的C64型敞車加長了510mm?？裳b運煤炭、礦石、建材、機械設備和集裝箱等，還可裝運長12.8m以下的定尺木材和鋼材，擴大了現(xiàn)有敞車的運用范圍。棚車棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。到2002

10、年底，中國鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%。  中國舊有的棚車都是外國貨，車型多達80余種。這些車輛結構復雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要。從1953年起中國開始制造載重50t、容積100m3，車體為全鋼結構的P50型棚車，后經(jīng)過改進，成為當時的主型車。P50型除了可以裝運各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內還設有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設備，以供裝運馬匹用。1958年后設計制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車，具有自重輕、載重大、結構牢固、外形美觀等優(yōu)點。為了適應散裝

11、貨物裝卸，該型車在車頂上設有裝貨口，側壁下角設有卸貨口。以后又生產(chǎn)了與P13型基本相同但取消了裝卸口的棚車，改型為P60型。為了適應貨物裝卸作業(yè)機械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3m 寬車門的P61型棚車，載重60t、容積120m3。1980年設計制造了P62型棚車；20世紀90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P64A型棚車。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積823m3，車長13938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到259t，載重58t，有效容積135m3，車長為16438m。值得一提的是P65型行包快運棚車，該車采用了大圓弧型車頂結構、新型結構車門、

12、PVC內襯板等新結構、新材料。轉向架采用引進美國下交叉支撐技術的轉K2型轉向架和我國自行研制的中交叉支撐技術的轉K1型轉向架。制動系統(tǒng)采用10英寸旋壓密封制動缸、高摩合成閘瓦和KZW4G型無級空重車調整裝置。該車容積135立方米，當載重45噸時，運行時速120公里；當載重58噸時，運行時速100公里，最高試驗時速達到138公里。此外，還生產(chǎn)過P1、P3、P61和P38米軌棚車。罐車罐車是車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；按結構特點可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下

13、卸式罐車等。在輕油類罐車中，中國在20世紀50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為305m3的G3型輕油罐車。1953年設計制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結構輕油罐車。1967年設計制造了有效容積60m3、載重52t的G60型輕油罐車，以及1965年開始制造的有效容積77m3、載重63t的G19型無底架輕油罐車。在粘油類罐車中，有1951年生產(chǎn)的載重30t，總容積為37m3的G4型粘油罐車；1959年批量生產(chǎn)的G12型粘油罐車，載重50t，總容積525m3；1966年批量生產(chǎn)的G17型粘油罐車，載重52t，總容積621m3等。在酸堿類罐車中，有1954年開始生產(chǎn)，1958

14、年改進設計的G10型濃硫算罐車，載重50t，總容積285m3；1967年設計制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總容積383m3。其他類型罐車還有1969年開始制造的GL型瀝青罐車，載重50t，總容積5176m3；1976年設計試制的GQ型液化氣體罐車，載重50t，總容積110m3，罐體呈魚腹形。目前，中國的罐車主要車型有G16型無底架輕油罐車，容積525m3；G60A無底架輕油罐車，容積6209m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等。平

15、車平車主要用于運送鋼材、木材、汽車、機械設備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運送其他貨物。平車還能適應國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒有固定的側壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔，是典型的底架承載結構。中國自行設計和制造了多種平車，從結構上來分，主要有平板式和帶活動墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。N系列的平車1950年就開始生產(chǎn)，如N1型， 1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.

16、5m。以后N6型經(jīng)過改進，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。1956年開始生產(chǎn)N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點是，底架上鋪設70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質端板強度不足的弱點，放倒后可作渡板，供所運機動車輛自行裝卸。1970年，設計試制集重能力較大、能裝運較重預應力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側壁板采用鎖鐵式鎖閉機構，使其處于垂直位置能緊密關閉，放下時不會產(chǎn)生晃動。1998年制造的NX17A型平車集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本

17、結構型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結構，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達到65t。研究運行速度提高后，側向力對集裝箱及車輛運行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復合地板在平車上的應用。保溫車保溫車（又叫冷藏車）是運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，車內設有冷卻裝置、加溫裝

18、置、測溫裝置和通風裝置等，具有制冷、保溫和加溫三種性能。保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽光反射，減少輻射熱。中國自制的保溫車有冰箱保溫車和機械保溫車兩大類。冰箱保溫車可分為車端冰箱式和車頂冰箱式兩種，這兩種加溫車的區(qū)別在于冰箱設置位置和車內空氣循環(huán)方向不同。機械保溫車按結構分，有單節(jié)機械保溫車和機械保溫車組（包括機冷貨物車和機冷發(fā)電車）。按供電和制冷方式機械保溫車又可分為三大類：1、集中供電、集中制冷的車組全列車由發(fā)電車集中供電，制冷車集中制冷，采用氨作制冷劑，鹽水作冷媒；2、集中供電，單獨制冷的車組由發(fā)電車集中供電，每輛機冷貨物車上裝有制冷設備單獨制冷，采用氟利昂作冷媒，強迫空氣循環(huán)；3、單

19、節(jié)機械保溫車每輛車上均裝有發(fā)電和制冷設備，可以單獨發(fā)電和制冷，也可使用集中供電的電源。中國鐵路的保溫車型號主要有：冰箱式保溫車B11、B14、B16、B17和機械保溫車B18、B19、B21、B23等。B23型五節(jié)式機械保溫車組由一輛機冷發(fā)電車和四輛機冷貨物車組成。機械保溫車較冰箱保溫車的優(yōu)點是：全車能均勻地保持規(guī)定溫度和濕度，且較易調節(jié)與控制，可以充分保證貨物運輸質量；運用中不需要加冰及加冰沒備，節(jié)省資金，加速車輛周轉，降低運輸成本；不受運輸路程長短和運輸中車輛停留時間的限制，可保證貨物安全送達。BSY型四節(jié)式冷凍板保溫車組是一種新型的運輸易腐貨物的專用車輛，由三輛貨物車和一輛帶乘務員室的車

20、組成。車組利用地面制冷設備制冷，給車頂部盛蓄冷劑的容器（即冷凍板）“充冷”，故稱冷凍板保溫車。每輛貨物車有14塊冷凍板，車內溫度保持在180以下時，可連續(xù)運行100h。車上還設有調溫板，車內溫度可在125范圍內調節(jié)。X1K型集裝箱專用平車X1K型通用平車是為了鐵路集裝箱運輸?shù)囊蠖鴮ｉT設計的集裝箱平車。X1K平車是新一代的鐵路集裝箱運輸平車，同時也達到貨運提速的要求。X1K的產(chǎn)量不多。返回上一層 圖1：X1K型集裝箱專用平車X1K型集裝箱專用平車基本數(shù)據(jù)： 載重：50噸/自重：20.2噸/容積: 13.0X3.1/換長: 1.3X2H型集裝箱專用平車X2H 型雙層集裝箱專用平車是為了

21、鐵路集裝箱運輸?shù)囊蠖鴮ｉT設計的集裝箱平車。 X2H 平車也是新一代的鐵路集裝箱運輸平車，同時也達到貨運提速的要求。目前我國在研制雙層集裝箱平車還在試驗階段，因此產(chǎn)量不多。 返回上一層 圖1：X2H型雙層集裝箱專用平車 圖2：X2H平車車載設備 圖3：X2H平車的手動制動盤 圖4：X2H平車的制動裝置 圖5：X2H平車轉向架X2H型雙層集裝箱專用平車基本數(shù)據(jù)： 載重：61噸/78噸 /自重：21.5噸/容積: 18.5X2.9/換長: 1.8集裝箱專用平車在我國的簡寫為“X”。是專門設有防止集裝箱箱門自動打開的門止擋的專用平車。X1K